【文章內(nèi)容簡介】 涿州（京冀界）至石家莊公路改擴建工程項目路基橋涵、路面工程施工招標文件。（3）河北省涿州（京冀界）至石家莊公路改擴建工程項目路基橋涵、路面工程施工招標文件補遺書。（4）河北省涿州（京冀界）至石家莊公路改擴建工程項目路基橋涵、路面工程施工招標技術(shù)規(guī)范（5）河北省涿州（京冀界）至石家莊公路改擴建工程項目路基橋涵、路面工程 JS17 標段《投標文件》 （6）河北省涿州（京冀界）至石家莊公路改擴建工程 JS17 標段（K240+～K251+134）兩階段施工圖設(shè)計文件（7）河北省涿州（京冀界）至石家莊公路改擴建工程施工圖設(shè)計技術(shù)交底文件（8）招標期間招標單位與投標單位所有來往的函件及補遺資料。3 / 132（9）我公司對施工現(xiàn)場實地勘察、調(diào)查資料。（10）我公司積累的成熟技術(shù)、科技成果、施工工藝方法及同類工程的施工經(jīng)驗。技術(shù)標準、規(guī)范和規(guī)程（1）交通部部頒標準《公路工程技術(shù)標準》 （JTG B012022）（2）交通部部頒標準《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 （ JTG/T F502022）（3）交通部部頒標準《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTG D302022）（4）交通部部頒標準《公路路基施工技術(shù)規(guī)范 》 （JTG F102022）（5）交通部部頒標準《公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》(JTG C302022）（6）交通部部頒標準《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(土建工程） 》 （JTG F80/12022）（7）交通部部頒標準《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 （JTJ 07695）（8）交通部部頒標準《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTJ06498）三、編制原則根據(jù)招標文件要求，我們以招標文件和現(xiàn)場踏勘為基礎(chǔ)，針對工程特點、難點、重點，結(jié)合我單位的施工特長、經(jīng)驗、技術(shù)、設(shè)備能力，本著“安全為先，質(zhì)量為本”的安全質(zhì)量原則，以“確保安全，提高質(zhì)量，均衡生產(chǎn)，文明施工，降低成本，如期高效”的項目管理思路，根據(jù)以下原則進行施工組織設(shè)計的編制：（1）嚴格遵守招標文件要求的原則施工組織設(shè)計編制將嚴格遵守招標文件的各項要求。（2）強化質(zhì)量管理原則實施比施工規(guī)范要求更高的技術(shù)和質(zhì)量標準，在項目實施過程中，在質(zhì)量、工期、安全生產(chǎn)、文明施工、交通組織及環(huán)境保護各個環(huán)節(jié)的管理更加規(guī)范和標準。強調(diào)過程控制和可追溯性，強調(diào)質(zhì)量記錄，通過貫徹執(zhí)行 ISO9001 質(zhì)量體系標準，積極推廣使用四新技術(shù)，通過強化質(zhì)量管理，確保質(zhì)量目標的實現(xiàn)。（3）確保工期的原則根據(jù)招標文件中規(guī)定的工期，合理安排施工順序，優(yōu)化資源配置，并充分考慮氣候、季節(jié)及交叉施工對工期的影響，科學組織，均衡生產(chǎn)。做到布局合理、突出重點、全面展開、平行交叉流水作業(yè)，確保工期并力爭提前。4 / 132（4）文明施工的原則精心布置施工現(xiàn)場，合理安排施工便道，保護周圍環(huán)境，節(jié)約用地，做好水土保持工作，創(chuàng)建文明施工工地。（5）爭創(chuàng)行業(yè)一流、建造優(yōu)質(zhì)工程的原則確定本標段的質(zhì)量目標，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，執(zhí)行 ISO9001 系列質(zhì)量標準，確保工程質(zhì)量達到優(yōu)良標準，建造一流的精品工程。（6）安全第一、預(yù)防為主的原則確立安全目標，完善規(guī)章制度，強化現(xiàn)場的各項制度、措施的落實，確保安全生產(chǎn)目標的實現(xiàn)。（7）確?，F(xiàn)場道路暢通、現(xiàn)場管線安全的原則施工組織設(shè)計以確保現(xiàn)況道路暢通、交通安全、現(xiàn)況管線安全為原則，盡量減少對現(xiàn)況交通的干擾，保證交通線路的安全通暢。（8）力求施工方案的適用性和先進性結(jié)合工程特點，運用流水作業(yè)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，做好勞力、材料、機械設(shè)備的綜合調(diào)配，推廣運用四新技術(shù)，堅持在實事求是的基礎(chǔ)上，力求方案的適用性、合理性、先進性和經(jīng)濟性。（9）科學配置的原則充分發(fā)揮我單位技術(shù)實力、施工機械設(shè)備配套能力及項目管理優(yōu)勢。根據(jù)本工程的工程量大小及各項管理目標的要求，在施工組織中實行科學配置，選派有類似工程施工經(jīng)驗的管理人員和專業(yè)化土石方施工隊伍，投入高效先進的施工設(shè)備，確保流動資金的周轉(zhuǎn)使用，做到專款專用。（10）遵紀守法的原則施工中遵守國家的法律、法規(guī)，尊重群眾利益，減少擾民。四、工程概況工程項目概述京港澳高速公路是國家高速公路網(wǎng)（7918 網(wǎng)）中的一條射線，自北向南連接北京至廣州、香港、澳門等 8 個中心城市，是我國最早規(guī)劃的高速公路之一，其前身為京珠國道主干線。京港澳高速公路河北段在河北省 2020 年高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃“五縱、六橫、七條線”中京石、石安段是河北省最主要的南北交通干線，是“五縱、七橫”國道主干線“縱 3”京珠高速公路（G030）的起始路段，同時也是國家高速公路5 / 132網(wǎng)規(guī)劃中“射 3”京港澳高速公路的重要組成部分，其中京石段還是京昆高速石家莊至北京段的通道內(nèi)主要線路之一。京港澳高速公路在國家及河北省路網(wǎng)中具有十分顯要的地位，是全國最繁忙的交通要道之一。京港澳高速公路河北段是聯(lián)系首都北京，進而溝通華北和華中地區(qū)的重要高速通道，形成了沿高速公路發(fā)展的經(jīng)濟帶和經(jīng)濟發(fā)展軸。京港澳高速公路河北段全線建成開通以來，交通運輸量不斷增長，未來仍將保持較高的增長速度。隨著交通量的增長，本路使用性能正在逐年下降，服務(wù)水平逐年降低，急需進行擴建改造。本項目的建設(shè)具有提高京港澳高速公路的服務(wù)水平、進一步促進沿線經(jīng)濟的發(fā)展、適應(yīng)地方規(guī)劃等重要意義。（1）概述本標段為京石改擴建工程第 17 標段，路線起于木刀溝特大橋南橋頭，起點樁號 K240+，路線折向東南方，于馮辛莊以西下穿京石客運專線，經(jīng)民航石家莊機場東，在南宋村東北側(cè)設(shè)李家疃互通與機場連接線相接，繼續(xù)向南在豐上村東北設(shè)置藁城北服務(wù)區(qū)，終點位于北堤里村東北，終點樁號 K251+134，本標段路線全長 。工程總造價約為 億元。（2）主要技術(shù)指標本標段為新建路段，主線按照全封閉、全立交高速公路標準建設(shè)，采用整體式路基橫斷面。設(shè)計速度 120km/h,雙向八車道，路基寬度 42 m。該路段共設(shè)五個平曲線，平曲線半徑 2050 m/1 處、2200m/1 處、5600m/1處、6000m/2 處，平曲線占路線全長 %。本合同設(shè)變坡點 19 個，最大縱坡%，最短坡長 377m，最小豎曲線長度為 ，最小豎曲線半徑：凸型20220m，凹型 18000m。橋涵設(shè)計汽車荷載等級為公路—Ⅰ級，橋涵、路基設(shè)計洪水頻率為 1/100。（3）地形地貌本項目位于河北省石家莊市的東部，途經(jīng)新樂、藁城兩市（縣） 。行政區(qū)劃屬石家莊市管轄。石家莊市域跨太行山地和華北平原兩大地貌單元，地層層位穩(wěn)定，地勢平坦，地形地貌簡單。本項目區(qū)所處地段按其成因?qū)偬猩缴角皼_洪積平原，海拔一般在 40～80米，最低海拔 米，主要由滹沱河和磁河兩大河流的洪積、沖積扇聯(lián)合而成。其中以滹沱河洪積、沖積扇為主體，它的范圍包括現(xiàn)代滹沱河以南、山麓平原以東的廣大平原地域，面積約占太行山前洪積、沖積平原的 2/3。現(xiàn)代滹沱6 / 132河以北的正定縣平原部分，則主要為磁河洪積、沖積扇區(qū)域，面積只占本平原的 1/3。（4）地層巖性本標段屬華北地層區(qū)，本段的基底底層特點與華北其它地區(qū)基本相同。在太古代——早元古代變質(zhì)巖系褶皺基底之上，不整合地覆蓋著輕微變質(zhì)的地臺型海相沉積的中——上元古代地層，而后沉積了穩(wěn)定型的海相寒武第和奧陶系。中巖炭世和二疊紀開始出現(xiàn)海陸交互相到陸相沉積，此后主要接受陸相地層的沉積。自西向東由老到新有：晚太古界阜平群和早元古界甘陶河群淺變巖系構(gòu)成褶皺基底，中元古界長城系濱海沙灘相沉積，古生界寒武系和奧陶系陸表淺海碳酸鹽、硫酸鹽和泥巖沉積，中、上石炭統(tǒng)本溪組和太原組海陸交互含煤碎屑沉積，二疊系下統(tǒng)山西組陸相含煤碎屑沉積和下石盒子組陸相碎屑沉積，上統(tǒng)上盒子組合和石千峰組陸相紅色碎屑沉積，新生界第三系、第四系沉積。本標段覆蓋地層主要為新生界第四系統(tǒng)全新統(tǒng)（Q4）及第四系上更新統(tǒng)（Q3） 。第四系地層為黃褐色、褐黃色及灰褐色粉質(zhì)粘土、粉土與褐黃色、灰白色砂層交替堆積。地層構(gòu)成主要為粉質(zhì)粘土、粉土及粉砂、細砂及中砂。（5）地質(zhì)構(gòu)造與地震本段位于河北平原凹陷區(qū)次級構(gòu)造單元，冀中凹陷的南緣，石家莊凹陷區(qū)的東部，受經(jīng)向構(gòu)造體系、華夏構(gòu)造體系及新華夏構(gòu)造體系的影響，構(gòu)造形跡改造和切割明顯，從而控制著太行山的隆起和冀中坳陷的下降，區(qū)域內(nèi)所處的下降區(qū)，沉積了巨厚層的第四系地層。本段區(qū)域構(gòu)造上分布有太行山前深大斷裂帶（定興—石家莊深大斷裂） ，此斷裂與區(qū)域西帶的紫荊關(guān)—靈山斷裂大體平行分布，相距 40—60 公里，屬于正斷層，斷裂全線被第四系覆蓋。此斷裂大體沿京廣鐵路線分布，長約 200 公里，鉛直斷距 5000 米以上。據(jù)有關(guān)資料，本區(qū)的區(qū)域構(gòu)造活動，自中更新世初期以來，就已經(jīng)不明顯；近幾十年來的地震活動的觀測資料也表明，本區(qū)一帶屬于相對穩(wěn)定的地帶，新構(gòu)造活動不明顯。本段地處藁城市，根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》 （GB50112022） ，藁城市屬于設(shè)計地震第一組，抗震基本烈度為 7 度，設(shè)計基本地震加速度值為 。7 / 132本標段在勘察深度范圍內(nèi)見地下水，地下水位埋深大于 25 米，故不考慮沙土液化問題。（6）氣候本項目沿線地處中緯度歐亞大陸東緣，屬于暖溫帶大陸性季風氣候。太陽輻射的季節(jié)性變化顯著，地面的高低氣壓活動頻繁，四季分明，寒暑懸殊，雨量集中，干濕期明顯，夏冬季長，春秋季短。春季氣候干燥，降水量少，常有6 級偏北風或偏南風。夏季，受海洋溫濕氣流影響，8 三個月降水占全年降水量的 63%～70%；秋季，受蒙古高壓影響，晴朗少雨，溫度適中，氣候宜人，深秋多東北風，有寒潮天氣發(fā)生；冬季，受西伯利亞冷高壓的影響，盛行西北風，氣候寒冷干燥，天氣晴朗少云，降水少。項目沿線年平均氣溫 ℃，℃，四月平均氣溫℃～℃，七月平均氣溫 ℃，十月平均氣溫 ℃～℃。極端℃，極端最高氣溫 ℃。年平均降水量 毫米，雨量多集中在七、八月份。無霜期 165～210 天，最大凍土深度 60 厘米。（7）不良工程地質(zhì)根據(jù)工程測繪，本標段特殊性巖土主要為第四系新近沉積的黃土狀土，主要分布在太行山山前沖洪積平原上，表層分布有坡洪積、沖洪積的土，巖性為黃土狀粉土和黃土狀粉質(zhì)粘土，顏色黃褐、褐黃色，硬塑～堅硬，土質(zhì)不勻，稍具層理，多蟲孔和植物根孔，具白色鈣質(zhì)斑點，含少量鐵、錳氧化物，局部有砂感強烈，具垂直節(jié)理，局部含少量姜石。根據(jù)布置探井做濕陷性試驗成果分析，黃土狀土多數(shù)具有輕微～中等非自重濕陷性，濕陷系數(shù) δs=～，濕陷起始壓力 Psh=20～200kPa，總濕陷量 Δs=～。濕陷性黃土狀土的層底深度一般在 1～5m。對于濕陷等級為Ⅰ級非自重濕陷性黃土路基可采用重夯和沖擊碾壓方法處理。并且路基應(yīng)加強排水，設(shè)置防沖刷、防滲漏設(shè)施等。（8）水文本標段所經(jīng)區(qū)域內(nèi)的地表水主要來源于大氣降水。區(qū)內(nèi)年降雨量分布不均勻，雨季（7～9 月）降雨量占全年降雨量的 70%～80%以上。石家莊市地下水可分為三個含水巖系：⑴第四系松散巖類孔隙含水巖系；⑵中上元古界、寒武、奧陶系灰?guī)r裂隙巖溶含水巖系；⑶元古界變質(zhì)巖裂隙含水巖系。其中第四系含水巖系，根據(jù)其含水層的埋藏條件，又劃分為兩個含水8 / 132巖組：中更新統(tǒng)——全新統(tǒng)（Q24）孔隙潛水——微承壓水含水巖組與下更新統(tǒng)（Q1）孔隙承壓含水巖組。石家莊地區(qū)是華北地區(qū)一個地下水的降落漏斗，通過本次勘探，本段地下水位埋深大于 25 米。參照石家莊市水文地質(zhì)資料，本地區(qū)地下水成常年下降趨勢，年降幅 ～。超量開采地下水是水位下降的主要原因，在缺水狀況未能根本改變之前，這一趨勢仍可能延續(xù)。區(qū)域內(nèi)地下水位深度一般大于 25m，儲水層為第四紀沖積層砂層，地下水位下 1～3m 為淺層咸水，200m 以下儲水豐富，為淡水，水質(zhì)良好。地層中存在幾層高液限粘土和中液限粘土薄層，深度大約在 1～3m 之間，起到隔水作用，如果遇到降水，上面將存在上層滯水，其厚度根據(jù)降雨量大小而定，此時表層粉質(zhì)亞砂土將達到飽和狀態(tài)。（9）交通、動力及其他條件本項目沿線交通發(fā)達，運輸便利，主要有京廣鐵路，已建成的高速公路、既有國道 G10G10G307 等，以及眾多的省道和地方道路，主要料場均有縣級以上的公路相通，通過縣鄉(xiāng)公路和修建少量施工便道便可進入工地，因此材料運輸十分便利。沿途電力供應(yīng)情況良好，工程用電可與當?shù)仉娏Σ块T協(xié)商解決，就近接駁輸電線路；由于工程用電的特殊性，本合同自備了 2 臺發(fā)電設(shè)備，以供緊急情況下使用。本合同所在區(qū)域地下潛水豐富，水質(zhì)良好，可在擬建公路沿途修建水井，以便生活和施工用水。工程項目主要工程數(shù)量（1）路基工程1）標準橫斷面本標段為平原區(qū)，全線采用整體式路基橫斷面，根據(jù)工可報告，本項目采用設(shè)計速度 120km/h，雙向八車道斷面。整體式路基：八車道路基標準橫斷面：路基寬度 42m，其中：行車道寬 24，硬路肩寬 2（含右側(cè)路緣帶寬 2） ，土路肩寬 2，中間帶寬 ， （中央分隔帶寬，左側(cè)路緣帶寬 2） 。下穿京石高鐵客運專線路段，中央分隔帶為避讓高鐵橋墩而加寬。 9 / 132 路基標準橫斷面2）路基設(shè)計高及路拱橫坡整體式路基設(shè)計高為中央分隔帶外側(cè)邊緣處路面標高。主線不設(shè)超高路段路面橫坡采用 %；土路肩橫坡均采用 %。3）中央分隔帶及中間帶設(shè)計整體式路基中央分隔帶采用新澤西護欄。為搶險、急救和維修方便，中央分隔帶 5km 左右并結(jié)合互通立交、服務(wù)區(qū)及特大橋處設(shè)置開口，中央分隔帶口長度 50m，開口端部采用子圓弧形式。4）路基高度項目屬于河北平原區(qū)，全線布設(shè)的互通式立交、分