【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 用環(huán)境遠(yuǎn)比載貨汽車(chē)好，且城市路面質(zhì)量高，輪胎可能造成的威脅比較小，私家車(chē)主通常不夠重視。因此無(wú)論前裝市場(chǎng)還是后裝市場(chǎng)，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)都處于尷尬的地位。在技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的相關(guān)產(chǎn)品推出較多，但都是屬于零售安裝的簡(jiǎn)易系統(tǒng)，這方面的技術(shù)成熟產(chǎn)品還很少、性能可靠、功能完善、技術(shù)成熟的都是代理國(guó)外大公司的品牌產(chǎn)品。胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)零部件主要靠進(jìn)口，缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。然而，由于胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的相關(guān)產(chǎn)品正成為新的汽車(chē)電子技術(shù)熱點(diǎn)，巨大的市場(chǎng)容量，良好的發(fā)展前景，使國(guó)內(nèi)在產(chǎn)品的研發(fā)和市場(chǎng)的推廣上仍然保持著極大的熱情和投入。第三章 現(xiàn)代汽車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用研究經(jīng)過(guò)上述對(duì)汽車(chē)、輪胎以及胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)的基本介紹，我們對(duì)汽車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)有了初步的認(rèn)識(shí)。下面我們著重講解一下現(xiàn)代汽車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)的功能及性能要求。1.2..欠壓報(bào)警、故障報(bào)警和開(kāi)機(jī)自檢三個(gè)功能是胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)的核心功能，氣壓異常輪胎定位、胎壓數(shù)值顯示是胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)的附加功能。(1)欠壓報(bào)警要求：當(dāng)輪胎被異物扎刺、輪輞被撞擊變形、胎壓日常維護(hù)時(shí)充氣不足以及長(zhǎng)時(shí)間自然發(fā)生的慢漏氣等都可能造成輪胎欠壓，此時(shí)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)需要提供報(bào)警信號(hào)。(2)故障報(bào)警要求：胎壓監(jiān)測(cè)作為一個(gè)汽車(chē)電子產(chǎn)品，應(yīng)跟其它電子產(chǎn)品一樣具有“故障報(bào)警”功能，在系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)提醒駕駛員。(3)開(kāi)機(jī)檢查要求：與 ABS、ESC 等類(lèi)似，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)開(kāi)機(jī)檢查應(yīng)包括信號(hào)裝置檢查與相關(guān)傳感器檢查。(4)氣壓異常輪胎定位要求：雙向直接式、單向直接式和間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)都能實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)生欠壓輪胎的定位。(5)胎壓數(shù)值顯示要求：與“氣壓異常輪胎定位”功能類(lèi)似，“胎壓數(shù)值顯示”只是為駕駛者提供具體胎壓數(shù)值的輔助功能，在車(chē)輛具有欠壓報(bào)警功能的情況下，增加該功能對(duì)改善安全、節(jié)能并無(wú)實(shí)質(zhì)性作用。(6)信號(hào)裝置要求：光學(xué)報(bào)警信號(hào)是必須的，同時(shí)，可根據(jù)需要采用文字或聲學(xué)輔助報(bào)警方式。(1)對(duì)胎壓異常時(shí)其報(bào)警性能要求：胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)需要在車(chē)輛單個(gè)胎壓異?；蚨鄠€(gè)胎壓同時(shí)異常時(shí)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)做出報(bào)警反應(yīng)，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研的情況分析國(guó)內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定其反應(yīng)時(shí)間應(yīng)在10分鐘以?xún)?nèi)。報(bào)警燈點(diǎn)亮后到胎壓恢復(fù)正常前，胎壓異常報(bào)警信號(hào)裝置不應(yīng)熄滅；胎壓恢復(fù)正常后，胎壓異常報(bào)警信號(hào)裝置應(yīng)熄滅。胎壓異常時(shí)報(bào)警性能測(cè)試方法如下圖31所示：圖31 胎壓異常報(bào)警測(cè)試流程圖(2)對(duì)故障報(bào)警的主要性能要求有：胎壓監(jiān)測(cè)裝置本身發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)在 10 分鐘內(nèi)點(diǎn)亮故障報(bào)警信號(hào)裝置；故障燈點(diǎn)亮后到故障排除恢復(fù)前，胎壓監(jiān)測(cè)裝置故障報(bào)警信號(hào)裝置不應(yīng)熄滅；故障排除并恢復(fù)后，胎壓監(jiān)測(cè)裝置故障報(bào)警信號(hào)裝置應(yīng)熄滅。 1.2.3..綜合上述對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)的講解，我們已對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)有了一定的認(rèn)知，胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)，目前市場(chǎng)上最常見(jiàn)的是直接式胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)和間接式胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)，下面我們著重對(duì)兩種胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)行分析。..直接式胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)，便是在汽車(chē)輪胎上直接加入壓力傳感器和傳輸器，車(chē)上則有一支接收器接收信號(hào)，如果任何一個(gè)輪胎胎壓低于駕駛員手冊(cè)上推薦的冷胎胎壓25%時(shí)，便會(huì)警示駕駛?cè)?。直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在每一只輪胎中裝了壓力傳感器，所以其警示信號(hào)會(huì)比較精確，而且如果輪胎被扎破，胎壓快速降低時(shí)，直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也能提供立即的警示。除了失效時(shí)的警示之外，車(chē)胎緩慢的氣壓流失還不到警示限時(shí)，許多直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也能透過(guò)行車(chē)計(jì)算機(jī)，直接讓駕駛?cè)藦鸟{駛座上檢視目前四只輪胎胎壓數(shù)字。非直接式胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)是用汽車(chē)ABS剎車(chē)系統(tǒng)上的速度傳感器來(lái)比較四只輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)，如果其中一只輪胎胎壓較低，這只輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)會(huì)和其它輪胎不同。如此采用ABS系統(tǒng)同樣的傳感器和感測(cè)信號(hào)，只要車(chē)內(nèi)計(jì)算機(jī)在軟件上作調(diào)整，便可以在行車(chē)計(jì)算機(jī)建立新功能，警告駕駛?cè)艘恢惠喬ズ推渌幌啾忍狠^低的信息。然而非直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有幾項(xiàng)嚴(yán)重的缺點(diǎn)：首先，非直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不會(huì)告訴駕駛?cè)四囊恢惠喬ヌ翰蛔?，秋天冬天氣溫下降時(shí)，也不會(huì)警告駕駛?cè)巳绻闹惠喬サ奶和瑫r(shí)在下降。此外，非直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在比較四只輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)的不同，然而輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)不同除了胎壓不足外，還有其它許多可能的原因，像是當(dāng)車(chē)子行駛過(guò)彎路時(shí)，外側(cè)輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)會(huì)大于內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)，或者輪胎在沙地或冰雪路面打滑，特定輪胎旋轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)特別高。根據(jù)使用者的經(jīng)驗(yàn)顯示，非直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)經(jīng)常發(fā)出錯(cuò)誤的警告信息，這種錯(cuò)誤警告信息發(fā)生次數(shù)一多，就像放羊的孩子一樣讓駕駛?cè)俗詣?dòng)忽略了非直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)傳來(lái)的警告信息，系統(tǒng)反而完全沒(méi)有用了。有數(shù)據(jù)表明，由爆胎引起的車(chē)禍在惡性交通事故中所占的比例非常高，而所有會(huì)造成爆胎的因素中胎壓不足當(dāng)為首要原因。當(dāng)胎壓過(guò)高時(shí)，會(huì)減小輪胎與地面的接觸面積，而此時(shí)輪胎所承受的壓力相對(duì)提高，輪胎的抓地力會(huì)受到影響。另外，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)溝坎或顛簸路面時(shí)，輪胎內(nèi)沒(méi)有足夠空間吸收震動(dòng)，除了影響行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性外，還會(huì)