胎壓監(jiān)測論文終稿(編輯修改稿)
2025-07-17 02:54 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 用環(huán)境遠(yuǎn)比載貨汽車好，且城市路面質(zhì)量高，輪胎可能造成的威脅比較小，私家車主通常不夠重視。因此無論前裝市場還是后裝市場，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)都處于尷尬的地位。在技術(shù)方面，國內(nèi)輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的相關(guān)產(chǎn)品推出較多，但都是屬于零售安裝的簡易系統(tǒng)，這方面的技術(shù)成熟產(chǎn)品還很少、性能可靠、功能完善、技術(shù)成熟的都是代理國外大公司的品牌產(chǎn)品。胎壓監(jiān)測系統(tǒng)零部件主要靠進(jìn)口，缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。然而，由于胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的相關(guān)產(chǎn)品正成為新的汽車電子技術(shù)熱點，巨大的市場容量，良好的發(fā)展前景，使國內(nèi)在產(chǎn)品的研發(fā)和市場的推廣上仍然保持著極大的熱情和投入。 第三章 現(xiàn)代汽車胎壓監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用研究經(jīng)過上述對汽車、輪胎以及胎壓監(jiān)測技術(shù)的基本介紹，我們對汽車胎壓監(jiān)測技術(shù)有了初步的認(rèn)識。下面我們著重講解一下現(xiàn)代汽車胎壓監(jiān)測技術(shù)的功能及性能要求。1.2..欠壓報警、故障報警和開機自檢三個功能是胎壓監(jiān)測技術(shù)的核心功能，氣壓異常輪胎定位、胎壓數(shù)值顯示是胎壓監(jiān)測技術(shù)的附加功能。(1)欠壓報警要求：當(dāng)輪胎被異物扎刺、輪輞被撞擊變形、胎壓日常維護(hù)時充氣不足以及長時間自然發(fā)生的慢漏氣等都可能造成輪胎欠壓，此時胎壓監(jiān)測系統(tǒng)需要提供報警信號。(2)故障報警要求：胎壓監(jiān)測作為一個汽車電子產(chǎn)品，應(yīng)跟其它電子產(chǎn)品一樣具有“故障報警”功能，在系統(tǒng)發(fā)生故障時提醒駕駛員。(3)開機檢查要求：與 ABS、ESC 等類似，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)開機檢查應(yīng)包括信號裝置檢查與相關(guān)傳感器檢查。(4)氣壓異常輪胎定位要求：雙向直接式、單向直接式和間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)都能實現(xiàn)對發(fā)生欠壓輪胎的定位。(5)胎壓數(shù)值顯示要求：與“氣壓異常輪胎定位”功能類似，“胎壓數(shù)值顯示”只是為駕駛者提供具體胎壓數(shù)值的輔助功能，在車輛具有欠壓報警功能的情況下，增加該功能對改善安全、節(jié)能并無實質(zhì)性作用。(6)信號裝置要求：光學(xué)報警信號是必須的，同時，可根據(jù)需要采用文字或聲學(xué)輔助報警方式。(1)對胎壓異常時其報警性能要求：胎壓監(jiān)測系統(tǒng)需要在車輛單個胎壓異?；蚨鄠€胎壓同時異常時在規(guī)定的時間內(nèi)做出報警反應(yīng)，根據(jù)市場調(diào)研的情況分析國內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定其反應(yīng)時間應(yīng)在10分鐘以內(nèi)。報警燈點亮后到胎壓恢復(fù)正常前，胎壓異常報警信號裝置不應(yīng)熄滅；胎壓恢復(fù)正常后，胎壓異常報警信號裝置應(yīng)熄滅。胎壓異常時報警性能測試方法如下圖31所示：圖31 胎壓異常報警測試流程圖(2)對故障報警的主要性能要求有：胎壓監(jiān)測裝置本身發(fā)生故障時，應(yīng)在 10 分鐘內(nèi)點亮故障報警信號裝置；故障燈點亮后到故障排除恢復(fù)前，胎壓監(jiān)測裝置故障報警信號裝置不應(yīng)熄滅；故障排除并恢復(fù)后，胎壓監(jiān)測裝置故障報警信號裝置應(yīng)熄滅。 1.2.3..綜合上述對胎壓監(jiān)測技術(shù)的講解，我們已對胎壓監(jiān)測技術(shù)有了一定的認(rèn)知，胎壓監(jiān)測技術(shù)，目前市場上最常見的是直接式胎壓監(jiān)測技術(shù)和間接式胎壓監(jiān)測技術(shù)，下面我們著重對兩種胎壓監(jiān)測技術(shù)進(jìn)行分析。..直接式胎壓監(jiān)測技術(shù)，便是在汽車輪胎上直接加入壓力傳感器和傳輸器，車上則有一支接收器接收信號，如果任何一個輪胎胎壓低于駕駛員手冊上推薦的冷胎胎壓25%時，便會警示駕駛?cè)恕Ｖ苯邮教罕O(jiān)測系統(tǒng)在每一只輪胎中裝了壓力傳感器，所以其警示信號會比較精確，而且如果輪胎被扎破，胎壓快速降低時，直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也能提供立即的警示。除了失效時的警示之外，車胎緩慢的氣壓流失還不到警示限時，許多直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也能透過行車計算機，直接讓駕駛?cè)藦鸟{駛座上檢視目前四只輪胎胎壓數(shù)字。非直接式胎壓監(jiān)測技術(shù)是用汽車ABS剎車系統(tǒng)上的速度傳感器來比較四只輪胎的轉(zhuǎn)動次數(shù)，如果其中一只輪胎胎壓較低，這只輪胎的轉(zhuǎn)動次數(shù)會和其它輪胎不同。如此采用ABS系統(tǒng)同樣的傳感器和感測信號，只要車內(nèi)計算機在軟件上作調(diào)整，便可以在行車計算機建立新功能，警告駕駛?cè)艘恢惠喬ズ推渌幌啾忍狠^低的信息。然而非直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)有幾項嚴(yán)重的缺點：首先，非直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)不會告訴駕駛?cè)四囊恢惠喬ヌ翰蛔?，秋天冬天氣溫下降時，也不會警告駕駛?cè)巳绻闹惠喬サ奶和瑫r在下降。此外，非直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)在比較四只輪胎轉(zhuǎn)動次數(shù)的不同，然而輪胎轉(zhuǎn)動次數(shù)不同除了胎壓不足外，還有其它許多可能的原因，像是當(dāng)車子行駛過彎路時，外側(cè)輪轉(zhuǎn)動次數(shù)會大于內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)動次數(shù)，或者輪胎在沙地或冰雪路面打滑，特定輪胎旋轉(zhuǎn)數(shù)會特別高。根據(jù)使用者的經(jīng)驗顯示，非直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)經(jīng)常發(fā)出錯誤的警告信息，這種錯誤警告信息發(fā)生次數(shù)一多，就像放羊的孩子一樣讓駕駛?cè)俗詣雍雎粤朔侵苯邮教罕O(jiān)測系統(tǒng)傳來的警告信息，系統(tǒng)反而完全沒有用了。有數(shù)據(jù)表明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例非常高，而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當(dāng)為首要原因。當(dāng)胎壓過高時，會減小輪胎與地面的接觸面積，而此時輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響。另外，當(dāng)車輛經(jīng)過溝坎或顛簸路面時，輪胎內(nèi)沒有足夠空間吸收震動，除了影響行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性外，還會
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