被神化了的奧迪tdi發(fā)動機(編輯修改稿)
2025-07-16 18:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 輪增壓的汽油發(fā)動機而言最大的制約增壓值提高的瓶頸就是汽油的易燃燒性。因為我們知道無論是發(fā)動機的壓縮行程還是渦輪增壓器對空氣的壓縮都是會放熱的，雖然可以通過中冷器降溫，但畢竟有限，所以汽油發(fā)動機如果要采用渦輪增壓則必須降低壓縮比，通常中值增壓的汽油發(fā)動機壓縮比能降到6左右。這樣會使得發(fā)動機工作效率降低。那么對于柴油發(fā)動機來說，基于柴油的穩(wěn)定性，在采用了渦輪增壓的同時壓縮比仍然能保持相對較高的水平，所以能夠進一步提高燃燒效率，這樣帶來的直接好處就是經(jīng)濟性的提高和廢氣排放的降低。 不過由于柴油的燃燒速度慢，并且為了設(shè)計高壓縮比活塞行程都比較長所以傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速都很低，而且供油系統(tǒng)采取的都是機械噴射。再加上柴油的揮發(fā)性差，所以不能像汽油那樣迅速揮發(fā)跟空氣混合。這樣一來制約柴油發(fā)動機工作效率的最大因素就是其混合性能。對于傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機來說在氣缸以外會專門設(shè)計一個球形的混合室。機械噴油器定時定量的把所需柴油噴射到這個球形混合室中來，在球形混合室中產(chǎn)生強烈的回旋渦流，讓空氣和柴油盡可能的混合。不過傳統(tǒng)的機械噴射受到供油壓力的限制很難實現(xiàn)理想的混合狀態(tài)。對于TDI柴油發(fā)動機來說，它采用了共軌技術(shù)，拋棄了老式柴油發(fā)動機采用多個分泵的設(shè)計，而是靠一個油泵提供高壓燃油，然后依靠共軌把這些燃油分配給各個氣缸。所以供油壓力能夠明顯提高TDI的供油壓力能達到2000bar。高壓力的噴射讓燃油更加能夠充分與空氣混合，缸
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