【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 、CPT孟買或CIP孟買貿(mào)易術(shù)語，其中最合適的是按CIP孟買貿(mào)易術(shù)語成交。理由如下：FCA、CPT和CIP三種貿(mào)易術(shù)語的交貨點(diǎn)都在京都貨交承運(yùn)人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承擔(dān)之后發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進(jìn)口商也無需承擔(dān)交貨前的風(fēng)險(xiǎn)，符合孟買進(jìn)口商的要求。其中，F(xiàn)CA、CPT和CIP這三個(gè)貿(mào)易術(shù)語中CIP術(shù)語為首選，因?yàn)榇诵g(shù)語中包含保險(xiǎn)，京都至孟買的風(fēng)險(xiǎn)可由保險(xiǎn)公司承保，如果發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，孟買進(jìn)口商可向保險(xiǎn)公司索賠。P7980 4．下列我方出口單價(jià)的寫法是否正確？如有錯(cuò)誤或不完整，希更正或作補(bǔ)充。（1）；（2）每箱500英鎊CFR凈價(jià)英國(guó)；（3）每噸1000美元FOB倫敦；（4）每打100歐元FOB凈價(jià)減1％折扣；（5）2000日元CIF上海包含傭金2％。答：（1）該出口單價(jià)寫法不正確，原因是未注明傭金的百分比，可更正為“%香港”。（2）該出口單價(jià)寫法不正確，原因是CFR術(shù)語后面應(yīng)跟進(jìn)口國(guó)的港口，不能是國(guó)家或出口國(guó)的港口，可更正為“每箱500英鎊CFR凈價(jià)倫敦”。（3）該出口單價(jià)寫法不正確，原因是FOB術(shù)語后面應(yīng)跟出口國(guó)的港口，不能是國(guó)家或進(jìn)口國(guó)的港口，可更正為“每噸1000美元FOB上?！薄＃?）該出口單價(jià)寫法不正確，一方面貿(mào)易術(shù)語后缺出口國(guó)的港口，另一方面凈價(jià)是不包含傭金或不給折扣的價(jià)格，不應(yīng)與折扣同時(shí)出現(xiàn)。因此，該出口單價(jià)可更正為“每打100歐元FOB上海凈價(jià)”。（5）該出口單價(jià)寫法不正確，一方面單價(jià)條款缺計(jì)量單位，另一方面CIF術(shù)語后面應(yīng)跟進(jìn)口國(guó)的港口，不能是國(guó)家或出口國(guó)的港口。因此，該出口單價(jià)可更正為“每箱2000日元CIF東京包含傭金2％”。P93 2．為什么說在FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP合同中，“交貨”與“裝運(yùn)”可理解為是一致的？答：在FOB、CFR、CIF以及FCA、CPT、CIP合同中，賣方在裝運(yùn)港或裝運(yùn)地將經(jīng)出口清關(guān)的貨物裝到船上或者交付給承運(yùn)人以運(yùn)交買方就算完成了交貨義務(wù)。因此，在采用上述六種裝運(yùn)術(shù)語訂立合同的情況下，“交貨”和“裝運(yùn)”可理解為是一致的。3．規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的方法有哪幾種？我出口企業(yè)在與外商約定裝運(yùn)時(shí)間時(shí)，一般應(yīng)考慮哪些問題？答：（1）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的方法在實(shí)際業(yè)務(wù)中，最常見的規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的方法有以下四種：①規(guī)定某月裝運(yùn)；②規(guī)定跨月裝運(yùn)；③規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn)；④規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)。其中，“規(guī)定某月裝運(yùn)”這種規(guī)定方法使用最廣。（2）我出口企業(yè)在與外商約定裝運(yùn)時(shí)間時(shí)應(yīng)考慮的問題我出口企業(yè)在與外商約定裝運(yùn)時(shí)間時(shí)，一般應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面的問題：①應(yīng)充分考慮貨源的供應(yīng)與需求情況；②應(yīng)充分考慮運(yùn)輸方面的各種因素；③裝運(yùn)時(shí)間的長(zhǎng)短要適度；④應(yīng)注意裝運(yùn)時(shí)間同開證日期之間的銜接；⑤應(yīng)注意裝運(yùn)時(shí)間與信用證有效期之間的間隔；⑥約定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)考慮裝卸地的具體情況和氣候條件；⑦約定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)當(dāng)明確、具體而又留有余地；⑧某些季節(jié)性商品的裝運(yùn)時(shí)間可與增減價(jià)條款結(jié)合使用。4．何謂分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)？在國(guó)際貿(mào)易中，買賣合同規(guī)定允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)，對(duì)買賣雙方各有什么利弊？答：（1）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)的含義分批裝運(yùn)又稱分期裝運(yùn)，是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)；轉(zhuǎn)運(yùn)是指在從信用證規(guī)定的發(fā)運(yùn)接受監(jiān)管或裝運(yùn)地至最后目的地的運(yùn)輸過程中，從一運(yùn)輸工具卸下，再裝上另一運(yùn)輸工具（不論是否為不同運(yùn)輸方式）的行為。（2）允許分批裝運(yùn)對(duì)買賣雙方各自的利弊在國(guó)際貿(mào)易中，買賣合同允許分批裝運(yùn)，這種做法對(duì)賣方來說比較主動(dòng)，可根據(jù)貨源和運(yùn)輸條件，在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)靈活掌握。買賣合同允許分批裝運(yùn)，這種做法對(duì)買方來說比較被動(dòng)，但買方也可根據(jù)對(duì)貨物的使用或轉(zhuǎn)售的需要出發(fā)進(jìn)行安排，有利資金和倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)。（3）允許轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)買賣雙方各自的利弊在國(guó)際貿(mào)易中，買賣合同允許轉(zhuǎn)運(yùn)，這種做法對(duì)賣方來說比較主動(dòng)，但要增加費(fèi)用支出。一般地說，貨物中途轉(zhuǎn)運(yùn)，既延誤時(shí)間和增加中轉(zhuǎn)費(fèi)用，又容易產(chǎn)生貨損貨差，故買方一般不愿意中途轉(zhuǎn)運(yùn)。5．國(guó)際貨物買賣合同中關(guān)于分批裝運(yùn)的規(guī)定方法，主要有哪幾種？對(duì)這些規(guī)定方法，按照一般法律規(guī)則和國(guó)際慣例，應(yīng)如何理解？如未作規(guī)定，又應(yīng)如何理解？答：（1）分批裝運(yùn)的規(guī)定方法及理解國(guó)際貨物買賣合同中，關(guān)于分批裝運(yùn)的規(guī)定方法主要有以下兩種：①只原則規(guī)定允許分批裝運(yùn)，對(duì)于分批的具體時(shí)間、批次和數(shù)量均不作規(guī)定。這種做法下，賣方可較為主動(dòng)地根據(jù)貨源和運(yùn)輸條件，在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)靈活掌握。②在規(guī)定分批裝運(yùn)條款時(shí)，具體訂明每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量。這種做法下，買方可從其使用或轉(zhuǎn)售的需要出發(fā)進(jìn)行安排，有利資金和倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)，而對(duì)賣方的限制較嚴(yán)。在出口業(yè)務(wù)中，賣方應(yīng)予慎重對(duì)待此類條款，以免造成被動(dòng)。（2）如未作規(guī)定分批裝運(yùn)的情形一個(gè)合同能否分批裝運(yùn)，應(yīng)視合同中是否規(guī)定允許分批裝運(yùn)而定，如合同中未明文規(guī)定允許分批裝運(yùn)，按外國(guó)合同法，視為不允許分批裝運(yùn)。但有的國(guó)際規(guī)則，例如《UCP600》規(guī)定：“如果信用證中沒有明確規(guī)定分批裝運(yùn)條款，則視為允許分批裝運(yùn)”。6．在國(guó)際貨物買賣合同中通常對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)是如何規(guī)定的？如未作規(guī)定，在實(shí)踐中應(yīng)如何掌握？答：按照《UCP600》第十九條的規(guī)定，轉(zhuǎn)運(yùn)是指在從信用證規(guī)定的發(fā)運(yùn)接受監(jiān)管或裝運(yùn)地至最后目的地的運(yùn)輸過程中，從一運(yùn)輸工具卸下，再裝上另一運(yùn)輸工具（不論是否為不同運(yùn)輸方式）的行為?！禪CP600》第十九條規(guī)定：“即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行也將接受注明轉(zhuǎn)運(yùn)將發(fā)生或可能發(fā)生的運(yùn)輸單據(jù)?！背鲇谵D(zhuǎn)運(yùn)不可避免的趨勢(shì)考慮，《UCP600》所指的“禁止轉(zhuǎn)運(yùn)”，實(shí)際上僅指禁止海運(yùn)港至港除集裝箱以外貨物（即散貨）運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)。但在實(shí)際業(yè)務(wù)中，尤其是出口合同中，仍以明確規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)條款為宜。10．為什么《跟單信用證統(tǒng)一慣例》國(guó)際商會(huì)第600號(hào)出版物對(duì)“轉(zhuǎn)運(yùn)”作了淡化和從寬的規(guī)定？其具體的內(nèi)容有哪些？答：（1）《UCP600》對(duì)“轉(zhuǎn)運(yùn)”作了淡化和從寬規(guī)定的原因《UCP600》之所以對(duì)“轉(zhuǎn)運(yùn)”作這樣的界定和處理，主要是由于近年來隨著運(yùn)輸技術(shù)和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，客觀情況起了很大變化。在許多情況下，轉(zhuǎn)運(yùn)不可避免。例如，海運(yùn)貨物裝入集裝箱及/或載駁船運(yùn)輸，這類船舶往往因船體巨大不能直接?？磕康母鄞a頭，需將貨物卸在較小的船只再航行至目的港碼頭卸貨；貨物用汽車從一個(gè)國(guó)家運(yùn)到另一個(gè)國(guó)家，進(jìn)口國(guó)往往禁止出口國(guó)的運(yùn)貨汽車入境，而需要從出口國(guó)的汽車上卸下再裝上進(jìn)口國(guó)承運(yùn)人的汽車。（2）《UCP600》對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)的具體規(guī)定根據(jù)《UCP600》的解釋，“轉(zhuǎn)運(yùn)”一詞按不同運(yùn)輸方式有不同的解釋。其中，在海運(yùn)情況下，轉(zhuǎn)運(yùn)是指從信用證中規(guī)定的裝貨港和卸貨港的運(yùn)輸過程中，從一艘船只卸下，再裝上另一船只；在航空運(yùn)輸情況下，轉(zhuǎn)運(yùn)是指從信用證中規(guī)定的啟航機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸過程中，從一架飛機(jī)卸下，再裝上另一架飛機(jī)；在公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)輸情況下，轉(zhuǎn)運(yùn)是指從信用證中規(guī)定的裝運(yùn)、發(fā)運(yùn)或運(yùn)輸?shù)刂聊康牡剡\(yùn)輸過程，在同一運(yùn)輸方式內(nèi)，從一運(yùn)輸工具卸下，再裝上另一運(yùn)輸工具。P113 2．何謂班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸？試分別簡(jiǎn)述其特點(diǎn)。答：（1）班輪運(yùn)輸?shù)暮x及其特點(diǎn)班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，它是在一定航線上，在一定的停靠港口，定期開航的船舶運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸具有以下三個(gè)特點(diǎn)：①“四固定”。即船公司按固定航線、固定?？扛劭?、固定的航行時(shí)間表航行，和按相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。②“一負(fù)責(zé)”。即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。③承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。不計(jì)算裝卸時(shí)間與滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（2）租船運(yùn)輸?shù)暮x及其特點(diǎn)租船運(yùn)輸是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。區(qū)別于班輪運(yùn)輸，租船運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：①按照船舶出租人與承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航線，組織運(yùn)輸；沒有相對(duì)于定期班輪運(yùn)輸?shù)拇诒砗秃骄€。②適合于大宗散貨運(yùn)輸，貨物的特點(diǎn)是批量大、附加值低、包裝相對(duì)簡(jiǎn)單。因此，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)（或租金率）相對(duì)班輪運(yùn)輸而言較低。③艙位的租賃一般以提供整船或部分艙位為主，主要是根據(jù)租約來定。另外，承租人一般可以將艙位或整船再租與第三人。④船舶營(yíng)運(yùn)中的風(fēng)險(xiǎn)以及有關(guān)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)責(zé)任根據(jù)租船合同的規(guī)定。⑤租船運(yùn)輸中的提單的性質(zhì)不完全與班輪運(yùn)輸中的提單的性質(zhì)相同，它一般不是一個(gè)獨(dú)立的文件，對(duì)于承租人和船舶出租人而言，僅相當(dāng)于貨物收據(jù)。⑥承租人與船舶出租人之間的權(quán)利和義務(wù)是通過租船合同來確定的。⑦租船運(yùn)輸中，船舶港口使費(fèi)、裝卸費(fèi)及船期延誤，按租船合同規(guī)定由船舶出租人和承租人分擔(dān)、劃分及計(jì)算。4．班輪提單的性質(zhì)和作用表現(xiàn)在哪些方面？答：班輪提單是指由班輪公司承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。班輪提單的性質(zhì)和作用可以概括為以下幾個(gè)方面：（1）它是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)；（2）它是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明；（3）它是貨物所有權(quán)的憑證；（4）它是索、理賠的證明文件和向銀行議付的單據(jù)。5．何謂“已裝船提單”、“指示提單”、“直達(dá)提單”、“轉(zhuǎn)運(yùn)提單”、“清潔提單”與“過期提單”？答：（1）已裝船提單的含義已裝船提單是指承運(yùn)人在貨物已經(jīng)裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。在國(guó)際貿(mào)易中，一般要求賣方提供已裝船提單。（2）指示提單的含義指示提單是指提單上的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示”或“憑某某人指示”字樣的提單。由于指示提單經(jīng)過背書即可轉(zhuǎn)讓，故其在國(guó)際貿(mào)易中使用最廣。（3）直達(dá)提單的含義直達(dá)提單是指貨物在裝運(yùn)港裝上海輪后，中途不再換船而直接駛往目的港卸貨所簽發(fā)的提單。（4）轉(zhuǎn)運(yùn)提單的含義轉(zhuǎn)運(yùn)提單是指貨物裝上某一海輪后，在航運(yùn)的中途港要將貨物卸入另一船舶再駛往目的港卸貨的情況下所簽發(fā)的包括運(yùn)輸全程的提單。（5）清潔提單的含義清潔提單是指貨物在裝船時(shí)表面狀況良好，承運(yùn)人在提單上不帶有明確宣稱貨物受損及/或包裝有缺陷狀況的不良批注的提單。按國(guó)際貿(mào)易慣例，除非另有約定，賣方有義務(wù)提交清潔提單。（6）過期提單過期提單是指提單簽發(fā)后超過信用證規(guī)定期限才交到銀行的提單，或者銀行按正常郵程寄單，收貨人不能在船到目的港前收到的提單。就其本質(zhì)而言，真正的過期提單應(yīng)當(dāng)主要是指晚于貨物到達(dá)目的港的提單。6．為什么當(dāng)貨物通過班輪運(yùn)輸時(shí)，進(jìn)口人通常要求出口人提供“已裝船、清潔、做成憑指示的空白抬頭、空白背書”的提單？答：“已裝船提單”是指承運(yùn)人在貨物已經(jīng)裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單；“清潔提單”是指貨物在裝船時(shí)表面狀況良好，承運(yùn)人在提單上不帶有明確宣稱貨物受損及/或包裝有缺陷狀況的不良批注的提單；“做成憑指示的空白抬頭、空白背書”是指背書人在提單背面簽名，而不注明被背書人名稱。當(dāng)貨物通過班輪運(yùn)輸時(shí)，進(jìn)口人通常要求出口人提供“已裝船、清潔、做成憑指示的空白抬頭、空白背書”的提單，其目的在于，“已裝船提單”可以證明賣方是否按時(shí)發(fā)貨，清潔提單確定是否貨物有包裝不良和有損壞，而“做成憑指示的空白抬頭、空白背書”能在托運(yùn)人背書轉(zhuǎn)讓前，物權(quán)仍歸托運(yùn)人，還能使得提單便于在市場(chǎng)上轉(zhuǎn)讓。7．“多式運(yùn)輸單據(jù)”與“海運(yùn)提單”有哪些區(qū)別？答：“多式運(yùn)輸單據(jù)”與“海運(yùn)提單”有以下幾個(gè)方面的區(qū)別：（1）單據(jù)簽發(fā)人不同多式運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)人是多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人，或承運(yùn)人，或船長(zhǎng)，或其代理人；而海運(yùn)提單簽發(fā)人是承運(yùn)人，或船長(zhǎng)，或其代理人。（2）運(yùn)輸方式不同多式運(yùn)輸單據(jù)是在多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人收到貨物時(shí)簽發(fā)的單據(jù)，故單據(jù)印明“收妥（貨物）”字樣；而海運(yùn)提單強(qiáng)調(diào)海運(yùn)貿(mào)易必須船上交貨，故提單應(yīng)該印明“on board”，或者加上“on board”批注。（3）常用運(yùn)輸項(xiàng)目不同多式運(yùn)輸單據(jù)經(jīng)常用到六個(gè)運(yùn)輸項(xiàng)目（前段運(yùn)輸、收貨地、裝貨地、卸貨港、交貨地、船名）；而海運(yùn)提單只用三個(gè)運(yùn)輸項(xiàng)目（裝貨港、卸貨港、船名）。10．何謂裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)？為何程租船合同要對(duì)這些問題作出具體規(guī)定？又為何在以程租船運(yùn)輸貨物的情況下，買賣合同中也要就以上內(nèi)容的條款作出規(guī)定？答：（1）裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的含義裝卸時(shí)間或稱裝卸期限，是指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)的時(shí)間。裝卸率表示裝卸的速度，即平均一天裝卸若干噸。按《1993年航次租船合同裝卸時(shí)間解釋規(guī)則》解釋，滯期費(fèi)是指“因不是出租人的責(zé)任所造成的，超過裝卸時(shí)間的船舶遲延而付給出租人的約定金額。滯期不適用裝卸時(shí)間的除外規(guī)定”。承租人所用的實(shí)際裝卸時(shí)間少于合同規(guī)定的允許使用時(shí)間，節(jié)省部分的時(shí)間即為速遣時(shí)間。對(duì)此，承租人有權(quán)向船舶出租人主張速遣費(fèi)。根據(jù)國(guó)際航運(yùn)慣例，速遣費(fèi)費(fèi)率通常是滯期費(fèi)費(fèi)率的一半，除非合同另有明確規(guī)定。（2）程租船合同對(duì)以上問題作出具體規(guī)定的原因程租船合同要對(duì)以上問題作出具體的規(guī)定，其原因主要有：①程租船運(yùn)輸情況下，裝卸貨時(shí)間的長(zhǎng)短影響到船舶的使用周期和在港費(fèi)用，直接關(guān)系到船方利益；②為使程租船合同有關(guān)條款符合實(shí)際并保證兌現(xiàn)，必須根據(jù)貨物的種類、船舶艙口數(shù)、港口的裝卸能力、港口習(xí)慣、航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)水平等因素，在充分了解掌握的基礎(chǔ)上慎重確定滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（3）買賣合同中對(duì)以上問題作出具體規(guī)定的原因?yàn)榉乐惯M(jìn)出口合同條款與租船合同不一致而造成損失，應(yīng)在買賣合同中對(duì)裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)、速遣費(fèi)條款作相應(yīng)規(guī)定。15．國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)姆绞接心膸追N？試簡(jiǎn)述其基本做法。答：國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式主要有：（1）班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)是指在固定的航線上定期航行的航班。這種飛機(jī)有固定始發(fā)站、到達(dá)站和途經(jīng)站。（2）包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸可分為整架包機(jī)和部分包機(jī)兩種形式。其中，適合于運(yùn)輸大宗貨物的整架包機(jī)，是指航空公司按照事先約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的站的運(yùn)輸方式；適合于運(yùn)輸一噸以上不足整機(jī)貨物的部分包機(jī)，是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租整架飛機(jī)，或者由包機(jī)公司把整架飛機(jī)的艙位分租給幾家航空貨運(yùn)代理公司。（3）集中托運(yùn)方式航空集中托運(yùn)是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單將貨物發(fā)運(yùn)到同一目的站，由航空貨運(yùn)代理公司在目的站的代理人負(fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)，并將貨物分別撥交給各收貨人的一種運(yùn)輸方式。這種托運(yùn)方式，可爭(zhēng)取較低的運(yùn)價(jià)，在