國(guó)際貿(mào)易及實(shí)務(wù)管理知識(shí)模擬分析(編輯修改稿)
2025-02-11 01:31 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 二月份裝運(yùn)。（ Shipment during Jan./Feb. 1999）Shipment within 30 days after receipt of L/C收到信用證后 30天內(nèi)裝運(yùn)規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)這種規(guī)定方法顯然對(duì)賣(mài)方有利，賣(mài)方可以在進(jìn)口方開(kāi)出信用證后再安排備貨出運(yùn)，也可避免因進(jìn)口國(guó)外匯管制嚴(yán)厲或拿不到進(jìn)口許可證而無(wú)法履約。但這種規(guī)定方法對(duì)于出口方也有制約作用，即裝運(yùn)期完全取決于開(kāi)證日期，這給出口方選擇運(yùn)輸方式、日期帶來(lái)了限制，甚至買(mǎi)方拖延或拒絕開(kāi)證，就會(huì)給出口方履約造成不利局面。（ the buyer must open the relative L/C to reach the seller not later than June 15th）訂立 “買(mǎi)方必須不遲于 6月 15日前將信用證開(kāi)到賣(mài)方 ”。為了防止買(mǎi)方拖延或拒不開(kāi)證而造成賣(mài)方不能安排生產(chǎn)以及裝運(yùn)的進(jìn)程，必須同時(shí)規(guī)定開(kāi)信用證的期限。（二）、裝運(yùn)地和目的地的確定裝運(yùn)地（港）的確定方法目的地的確定方法（三）、運(yùn)輸方式貨物由舊金山空運(yùn)至上海。（ Shipment from San Francisco to Shanghai by air transportation）（五）、裝運(yùn)的附加條件分批裝運(yùn)分批裝運(yùn)是指一個(gè)合同中的貨物分成若干批次裝運(yùn)。造成分批裝運(yùn)的原因主要是備貨、貨物數(shù)量太多、運(yùn)輸條件、市場(chǎng)需要、資金情況等問(wèn)題。由于分批裝運(yùn)會(huì)增加接貨手續(xù)、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，因此，一個(gè)合同能否分批裝運(yùn)，應(yīng)視合同中是否規(guī)定允許分批裝運(yùn)交貨，若未規(guī)定，一般應(yīng)理解為必須一次交貨。但在信用證業(yè)務(wù)中，根據(jù)國(guó)際商會(huì)第 600號(hào)出版物《跟單信用證統(tǒng)一貫例》第 40條 a點(diǎn)規(guī)定： “除非信用證另有規(guī)定，分批付款及 /或裝運(yùn)均被允許 。 ”1999年 8月 31日裝船，上海至倫敦，允許分批。Shipment on or before ,1999 from shanghai to London, with partial shipments allowed.合同中分批裝運(yùn)的規(guī)定方法有兩種：同意分批裝運(yùn)，但對(duì)于具體時(shí)間、批次、數(shù)量均不作具體規(guī)定。在規(guī)定分批裝運(yùn)條款的同時(shí)，規(guī)定每批的裝運(yùn)時(shí)間、數(shù)量，甚至批次。《 UCP600》第 40條 b款規(guī)定：運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及 /或不同的裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)。轉(zhuǎn)運(yùn)所謂轉(zhuǎn)運(yùn)，根據(jù)國(guó)際商會(huì)第 600號(hào)出版物《跟單信用證統(tǒng)一貫例》的解釋，即在信用證業(yè)務(wù)項(xiàng)下，轉(zhuǎn)運(yùn)在不同運(yùn)輸方式下會(huì)意義不同在海運(yùn)情況下，是指在裝貨港和卸貨港之間的活動(dòng)過(guò)程中，貨物從一條船只上卸下，再裝上另一條船只的行為；在航空運(yùn)輸情況下，是指在起運(yùn)機(jī)場(chǎng)到目的地機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸過(guò)程中，貨物從一架飛機(jī)上卸下，再裝上另一架飛機(jī)的行為；而在公路、鐵路、內(nèi)河運(yùn)輸情況下，則是指在裝運(yùn)地到目的地之間用不同的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸過(guò)程中，貨物從一種運(yùn)輸工具上卸上，再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。《 UCP600》還規(guī)定：除非信用證條款禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行將接受表明貨物將被轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸單據(jù)，凡通過(guò)海運(yùn)而目的港沒(méi)有直達(dá)船掛靠，或雖有直達(dá)船，但無(wú)固定船期，以及成交貨物數(shù)量多或港口條件差的，均應(yīng)在出口合同中訂明 “允許轉(zhuǎn)船 ”（ transshipment allowed）的條款。凡允許轉(zhuǎn)船的貨物，一般不宜接受指定轉(zhuǎn)船港、轉(zhuǎn)船公司或應(yīng)轉(zhuǎn)的具體船名的條款，以免造成被動(dòng)。但是，由于轉(zhuǎn)運(yùn)會(huì)增加費(fèi)用并且容易造成貨損貨差，通常買(mǎi)方不希望貨物經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)而會(huì)在合同中規(guī)定 “不允許轉(zhuǎn)運(yùn)（ transshipment not allowed） ”的條款。Shipment during Jan./Feb. 1997, in two about equal lots.1997年 1/2月份分兩批大約平均裝運(yùn)。六、保險(xiǎn)（ Insurance）保險(xiǎn)由何方辦理采用不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，辦理投保的人就不同。以 FOB、 CFR或 FCA、 CPT條件成交的合同，保險(xiǎn)條款可訂為： “保險(xiǎn)：由買(mǎi)方負(fù)責(zé) ”（Insurance: To be covered by the Buyer）以 CIF或 CIP條件成交的合同，條款內(nèi)容須明確規(guī)定由賣(mài)方辦理保險(xiǎn)、保險(xiǎn)險(xiǎn)別和保險(xiǎn)金額的確定方法、按什么保險(xiǎn)條款保險(xiǎn)，并注明該條款的生效日期。保險(xiǎn)險(xiǎn)別的選擇 保險(xiǎn)險(xiǎn)別是關(guān)于保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人間的權(quán)利與義務(wù)的規(guī)定，是保險(xiǎn)公司所負(fù)賠償責(zé)任的主要依據(jù)，險(xiǎn)別不同，保險(xiǎn)公司的責(zé)任范圍也不同，收取的保險(xiǎn)費(fèi)也不同。一般說(shuō)來(lái)，對(duì)保險(xiǎn)險(xiǎn)別的選擇，必須根據(jù)貨物的性質(zhì)、包裝、運(yùn)輸、裝載、季節(jié)、氣候及安全等具體情況全面考慮，做到既要使貨物得到充分的保險(xiǎn)保障，又要注意保險(xiǎn)費(fèi)用的合理負(fù)擔(dān)。例如，易碎的玻璃器皿宜保一切險(xiǎn)；而笨重不易短失、損壞的鋼鐵制品就不必保一切險(xiǎn)；散裝的糧食等要保短量險(xiǎn)等。保險(xiǎn)金額的確定保險(xiǎn)金額（ insurance amount）是指保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償或者給付保險(xiǎn)金責(zé)任的最高限額，也是保險(xiǎn)人計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)的基礎(chǔ)。保險(xiǎn)金額是根據(jù)保險(xiǎn)價(jià)值（ insurable value）確定 的。保險(xiǎn)價(jià)值一般包括貨價(jià)、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以及預(yù)期利潤(rùn)等。中國(guó)人民保險(xiǎn)公司承保出口貨物的保險(xiǎn)金額一般也按 CIF或 CIP貨價(jià)加 10% 計(jì)算。如買(mǎi)方要求加保成數(shù)超過(guò) 10% ，賣(mài)方也可接受，但由此而增加的保險(xiǎn)費(fèi)在原則上應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)。保險(xiǎn)條款目前，我國(guó)采用海運(yùn)進(jìn)出口的交易，若出口采用 CIF，進(jìn)口采用 FOB和 CFR，通常都使用中國(guó)人民保險(xiǎn)公司的海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款（ The People‘s Insurance Company of China Ocean Marine Cargo Clause）辦理。它是中國(guó)人民保險(xiǎn)公司 1981年 1月 1
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