【文章內(nèi)容簡介】 合理與否，不僅直接關(guān)系到是否便于施工，而且對工程造價、工期、質(zhì)量，乃至與當?shù)仃P(guān)系等方面都會產(chǎn)生很大的影響，因此，必須做好該項工作?！　∈┕た偲矫娴牟季謶?yīng)符合下列要求：　?。?）應(yīng)與現(xiàn)場的地物地貌相結(jié)合，做到布局合理、工程量少、便于施工及使用。　?。?）各項臨時工程設(shè)施應(yīng)盡可能與永久工程相結(jié)合，盡量不占或少占耕地，不應(yīng)早占或占而不用，以便減少投資和節(jié)約用地?！　。?）臨時排水、防洪設(shè)施，不得損害鄰近的永久性建（構(gòu)）筑物的地基與基礎(chǔ)、挖（填）方區(qū)邊坡以及當?shù)氐霓r(nóng)田、水利設(shè)施等?！　。ㄈ┘夹g(shù)交底　　施工單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件和施工組織設(shè)計，逐級做好技術(shù)交底工作?！　〖夹g(shù)交底是施工單位把設(shè)計要求、施工技術(shù)要求和質(zhì)量標準貫徹到基層以至現(xiàn)場工作人員的有效方法，是技術(shù)管理工作中的一個重要環(huán)節(jié)。它通常包括施工圖紙交底、施工技術(shù)措施交底以及安全技術(shù)交底等。這項交底工作分別由高一級技術(shù)負責人、單位工程負責人、施工隊長、作業(yè)班組長逐級組織進行?！　∈┕そM織設(shè)計一般先由施工單位總工程師負責向有關(guān)大隊（或工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)） 、技術(shù)干部及職能部門有關(guān)人員交底，最后由單位工程負責人向參加施工的班組長和作業(yè)人員交底，并認真討論貫徹落實?！　。ㄋ模┘夹g(shù)保障　　對于施工難度大、技術(shù)要求高以及首次采用新技術(shù)、新工藝、新材料的工程、施工單位應(yīng)根據(jù)工程特點，結(jié)合本單位的技術(shù)狀況，制定相應(yīng)的技術(shù)保障措施，做好技術(shù)培訓(xùn)工作，必要時應(yīng)先行試點，取得經(jīng)驗并經(jīng)監(jiān)理單位批準后推廣。第六章 主要施工方案與措施第一節(jié) 總體施工方案概要本公司結(jié)合該工程的特點，工程量分布情況，派遣有豐富經(jīng)驗的施工隊伍，遵循科學(xué)、合理的原則，采用先進施工技術(shù)，制定最優(yōu)的施工方案和合理的工期安排，按照設(shè)計和技術(shù)規(guī)范的要求組織施工。為了確保工程質(zhì)量和工程進度，充分采用現(xiàn)代化的機械設(shè)備施工，做17 / 89到附屬工程與主體工程互相協(xié)調(diào)，密切配合?？傮w上各施工隊和分項工程采用平行流水作業(yè)施工方法，以總的施工進度計劃為準則，滿足工期要求，對于個別工程可采用交叉施工作業(yè)施工。（一） 、道路土方工程：機械挖土、運輸、施工準備→測量放樣→機械開挖→機械運輸→單項竣驗（二） 、道路墊層：施工準備（包括試驗段的施工）→路基檢驗→測量放線→備料→材料檢驗→材料運輸→攤鋪→碾壓成型→檢驗。（三） 、水泥穩(wěn)定碎石基層：施工準備→測量放樣→清理→夯實原素土→拌合運輸→攤鋪→機構(gòu)（人工）找平→碾壓→養(yǎng)生。（四） 、天然砂礫底基層：材料采備及機械設(shè)備到位→準備下承層→施工放樣→運輸和攤鋪主要集料→運輸和攤鋪摻配集料→灑水拌合→整形→碾壓。（五）青石板：青石板、砂漿等準備→道路測量放樣→砂漿墊層攤鋪→青石板安裝→脹縫處理→條石路緣石安砌→單項竣驗。第二節(jié) 主要項目施工方案 道路測量放線測量放線是道路工程很重要的一項技術(shù)工作，貫穿于施工的全過程，從施工前的準備，到施工過程，到施工結(jié)束以后的竣工驗收，都離不開測量工作。如何把測量放線做得又快又好，是對技術(shù)人員一項基本技能的考驗和基本要求。一、做好開工前的測量交底工程開工前，應(yīng)在全面熟悉設(shè)計文件的基礎(chǔ)上，由勘測設(shè)計單位進行現(xiàn)場測量交底，按設(shè)計圖認清現(xiàn)場水準基點、導(dǎo)線樁、交點樁等，做好樁位交接記錄，對位于施工范圍內(nèi)的測量標志，必須采取妥善保護措施。關(guān)于測量交底方面，需要強調(diào)的是樁位的保護，即在設(shè)計單位交樁以后，應(yīng)及時采用砌磚墩或澆筑水泥墩等方法予以保護，以免丟失。這些樁一般在18 / 89于農(nóng)田或居民區(qū)內(nèi)，很容易被人為破壞，而一旦破壞，再讓勘測設(shè)計單位來補測，則既耽誤施工，又要增加一定的費用。二、中線復(fù)測和邊線放樣中線測量是在定線測量的基礎(chǔ)上，將道路中線的平面位置在地面上詳細地標示出來。它與定線測量的區(qū)別在于：定線測量中，只是將道路交點和直線段的必要轉(zhuǎn)點標示出來，而在中線測量中，要根據(jù)交點和轉(zhuǎn)點用一系列的木樁將道路的直線段和曲線段在地面上詳細標定出來。定線測量一般由勘測設(shè)計單位實施，然后把有關(guān)樁位和測量成果交與施工方，由施工單位進行中線及施工測量。路基開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線，根據(jù)恢復(fù)的路線中樁和有關(guān)規(guī)定釘出路基邊樁。關(guān)于中線復(fù)測和邊線放樣，應(yīng)注意做好以下幾點；一是應(yīng)注意各交點之間的距離、方向是否與圖紙相符；如一個工程項目有幾個標段，應(yīng)注意與相鄰標段的中心是否閉合，中線測量應(yīng)深入相鄰標段 50～100 米；應(yīng)注意與橋涵等結(jié)構(gòu)物的中心是否閉合；應(yīng)注意與房屋等建筑物的相對位置與圖紙是否相符。如果發(fā)現(xiàn)問題及時聯(lián)系設(shè)計單位查明原因。二是護樁的設(shè)置。道路中線樁護樁的設(shè)置，是路基施工的重要依據(jù)，但是在施工中這些樁又容易被破壞，所以在路基施工過程中經(jīng)常要進行中線樁的恢復(fù)和測設(shè)工作。為了能迅速而又準確地把中線樁恢復(fù)在原來的位置上，必須在施工前對道路上起控制作用的主要樁點如交點、轉(zhuǎn)點、曲線控制點等設(shè)置護樁。所謂護樁，就是在施工范圍以外不易被破壞的地方釘設(shè)的一些木樁。根據(jù)這些護樁，用簡單的方法(如交點、量距等)，即可迅速地恢復(fù)原來的樁點。設(shè)置護樁應(yīng)注意以下幾個方面：在道路的每一直線段上，至少應(yīng)有三個控制樁要設(shè)置護樁，這樣即使有一個控制樁不能恢復(fù)時，仍可用其他兩點，把該直線段恢復(fù)到原來的位置上；兩方向線的交角盡可能接近 90176。，不應(yīng)采用小于 30176。的交角；護樁應(yīng)選在施工范圍之外，但不宜太遠；護樁之間距離不能太遠；所設(shè)護樁必須牢固可靠，樁位要便于架設(shè)測量儀器和觀測。曲線段邊樁的護樁設(shè)置。對于曲線段，由于邊樁的確定較麻煩，重新測設(shè)耗費時間較多，因此在一次精確放線以后，對曲線段的邊樁中有代表性的樁位也應(yīng)設(shè)置護樁，這樣可減少重復(fù)測量工作，減少測量工作量。19 / 89三是里程樁的布設(shè)。中線樁定出以后，可以在此基礎(chǔ)上做好里程樁的控制布設(shè)。里程樁的布設(shè)原則是：在直線段，一般布設(shè)在每隔 100 米的整樁號的橫斷面上，類似于公路施工常見的百米樁的布設(shè)；在曲線段樁位要適當加密，在曲線段起訖點、中點的里程樁位必須布設(shè)；里程樁可采用大木樁，上面用油漆或墨汁標上里程樁號，打入道路兩側(cè)施工范圍以外的地上，最好是每側(cè)各打一個。在保證施工中不易被破壞的情況下，離路基邊線應(yīng)盡量近一些，以方便使用，一般為 1～2 米。關(guān)于里程樁的布設(shè)，在大部分施工手冊的測量放線章節(jié)中沒有論述，在許多工地上不太重視。我在某些工地發(fā)現(xiàn)，有些施工技術(shù)人員在進行施工測量時，里程樁號的確定是從很遠距離一尺一尺排過來，既浪費時間又容易出現(xiàn)累積誤差。如果里程樁號定不準，那么標高、坡度的質(zhì)量控制也無從談起。三、校對及增設(shè)水準點其一，使用設(shè)計單位設(shè)置的水準點之前應(yīng)仔細校核，閉合差不得超限，如超出允許偏差應(yīng)查明原因并及時報有關(guān)部門。設(shè)計單位交付的水準點一般是幾個月前設(shè)置。這些點位處于野外很容易被人為撞動或因地面自然沉陷而發(fā)生變化，所以使用之前一定要認真復(fù)核；其二，水準點的增設(shè)原則：相隔距離一般為 150～200 米，以測高不加轉(zhuǎn)站為原則。增設(shè)水準點應(yīng)與設(shè)計單位交的水準點閉合，如一個工程項目分幾個標段，還要與相鄰標段的水準點閉合，閉合差不得超限。水準點位置，應(yīng)設(shè)于堅實、不下沉、不碰動的地物上或永久性建筑物的牢固處。亦可設(shè)置于外加保護的深埋木樁或混凝土樁上，并做出明顯標志。水準點應(yīng)每月復(fù)核一次，對懷疑被移動的水準點應(yīng)在復(fù)測校核后方可使用。四、縱橫斷面測量　　通過中線復(fù)測、邊樁放線和水準點的布設(shè)，就可進行縱橫斷面的測量。縱橫斷面測量的主要目的是進行土方量的計算，所以縱橫斷面測量結(jié)束以后，測量結(jié)果應(yīng)與設(shè)計圖紙核對。凡是與原來的成果在允許偏差之內(nèi)時，一律以原有成果為準，只有當與原有成果有較大差異時，才能報監(jiān)理工程師驗證后改動。需要說明的是：該項工作，必須在施工前進行。如果實測土方量與設(shè)計不符報請監(jiān)理核準時也應(yīng)在施工前進行。有些工地路基開挖以后才向監(jiān)理提出實際土方量與設(shè)計不符，要求增加簽證，但最后監(jiān)理拒簽。所以一定要注意該項工作的時效性。五、施工測量20 / 89做好以上工作以后，就為施工中的測量打下了良好的基礎(chǔ)。關(guān)于施工測量的具體方法，有關(guān)測量的書籍上講得很多，不須我多講。只就此項工作提以下幾點注意事項：第一，應(yīng)根據(jù)施工工序和施工工藝的要求及時將中線、邊線撒灰線放出，如果被破壞掉時要及時恢復(fù)，應(yīng)使施工始終能有“線”可依。道路的結(jié)構(gòu)層均為大放腳式，每層結(jié)構(gòu)層的寬度、邊線與中線的距離不同，放出線以后又很容易被施工的材料覆蓋或被施工機械碾壓破壞掉，所以每道工序施工前應(yīng)放出，如果被破壞應(yīng)及時恢復(fù)。第二，每層結(jié)構(gòu)層的標高在施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙推算出來，實踐證明：這樣做會大大提高工作效率，可有效避免測量出現(xiàn)錯誤?？磮D紙一定要細致，推算的結(jié)果要注意復(fù)核。我在某些工地上見到，有些技術(shù)人員一邊推算高程一邊進行測量，工地上很多機械、人員、材料都在等著，在這種比較急的情況下，很容易忙中出錯。所以標高應(yīng)提前推算。要盡量把能夠做的工作在施工前就做好。要勤測、勤量、勤校核，使施工質(zhì)量得到保證。 拆除損壞路面施工一、施工準備 為保證工程順利進行和各項目標的實現(xiàn),我項目經(jīng)理部有關(guān)人員對本工程進行科學(xué)、合理的組織管理，對工程的進度、質(zhì)量、安全做好各種的技術(shù)保證措施，對施工材料的使用，施工機具的安排進行良好的部署和協(xié)調(diào)。總體施工原道路的路面鑿除是為新建雨、污水管道施工的前導(dǎo)工序，在施工前必須做好施工場地的圍欄工作，為了安全生產(chǎn)和文明施工，施工場地的圍欄擬采用設(shè)置安全帶和安全標志的圍護，圍護分各個施工工段進行。對與不需要鑿除的路面的界線必須先經(jīng)過準確測量后，在路面界線上彈出墨線，用切割機切縫后方能進行施工。對地下的專業(yè)管線應(yīng)有采取相應(yīng)的措施進行保護（詳細方案參照保證各地下專業(yè)管線施工安全的技術(shù)措施） 。二、施工方法在施工圍護等準備工作落實后，可進行路面的鑿除，為了降低噪聲和減少粉塵，擬采用風機配合人工施工的方法進行。施工采用鋸縫機對水泥砼路面進行鋸縫，分離單邊分段施工的方法進行，采用風機配合人工進行擊碎舊路面時，應(yīng)從道路一側(cè)循序漸進的進行，破碎路面可以大些，只滿足人工或21 / 89小型挖掘機(HD60)能正常挖除則可。鑿除后的碴土隨后裝車運走。根據(jù)施工進度需要，計劃采用 2 個施工段進行，為后續(xù)工序（管道溝槽開挖）做好準備。每個施工段計劃用一部風機，三支風鎬進行施工。冬季施工空氣干燥，混凝土路面和施工工點應(yīng)經(jīng)常噴水濕潤，以防粉塵飛揚污染周圍環(huán)境。 鑿除路面施工計劃盡量安排在日間施工，以免夜間噪聲太大影響附近居民。 路基土方工程施工一、施工區(qū)段劃分和力量布置施工區(qū)段劃分根據(jù)擬建公路的實際情況，將該標段擬劃分為三個施工段，由經(jīng)理部組建相應(yīng)施工隊進場施工。施工力量的布置詳見投標書后附表。二、施工前的復(fù)查和試驗路基施工前,施工人員應(yīng)對路基工程范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況進行詳細調(diào)查,通過取樣、試驗確定其性質(zhì)和范圍,并了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法。施工人員應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件提供的資料,對取自挖方、借土場、料場的路堤填料進行復(fù)查和取樣試驗。如設(shè)計文件提供的料場填料不足時,應(yīng)自行勘查尋找。挖方、借土場和料場用作填料的土應(yīng)進行下列試驗項目,其試驗方法按《公路土工試驗規(guī)程》辦理。 、塑限、塑性指數(shù)、天然調(diào)度或液性指數(shù)； ； ； ； ； ； (CBR 值)； 、高速公路應(yīng)作有機質(zhì)含量試驗及易溶鹽含量試驗。對特殊土,除進行以上試驗外,還應(yīng)結(jié)合對各種土定名的需要,輔以相應(yīng)的專門鑒別試驗,22 / 89以確定其種類及處治方法。使用新材料(如工業(yè)廢渣等)填筑路堤時,除應(yīng)按相關(guān)規(guī)范作有關(guān)試驗外,還應(yīng)作對環(huán)衛(wèi)有害成份的試驗,同時提出報告,經(jīng)批準后方可使用。三、土方開挖施工方案（一）土方機械化施工土方機械化施工,應(yīng)按下列規(guī)定進行施工管理：（1）制訂機械使用與管理制度和油料供應(yīng)制度。（2）規(guī)定土方機械調(diào)運的措施。（3）編制機械施工組織技術(shù)方案和綜合機械流水作業(yè)程序,按不同的工程內(nèi)容,指導(dǎo)機械施工。（4）制訂機械的日常保養(yǎng)、定期檢修和機械保修的制度,保證機械的正常運轉(zhuǎn),充分發(fā)揮機械的作用。（5）設(shè)置臨時機修廠房和機械修理場地,安裝安全防護設(shè)施,并按機械的數(shù)量和完好程度,恰當配備檢修人員。綜合機械化修筑路基的機械配備,應(yīng)根據(jù)實施性的施工組織計劃按就地取土填筑、短距離運土填筑、遠距離運土填筑及就地棄土及短距離棄土等原則予以配置。 (1)就地取土填筑。如果工程不大,取土和平整工序可由平地機完成；壓實和土的潤濕工作,可分別由壓路機和酒水車完成。機械配備數(shù)量,宜視須完成的工程量、工期和設(shè)備的能力而定。 (2)短距離取土填筑路基,宜劃段分層以推土機和鏟運機擔任運土工作,平地機和壓路機分別擔任整平和壓實工作。機械的配備數(shù)量,宜最大限度地滿足機械產(chǎn)量的要求,充分發(fā)揮機械效率。 (3)遠距離取土填筑的士一般來源于取土場或路塹。宜以推土機完成挖土工序,裝載機或挖掘機完成裝土工序(當土質(zhì)不堅時,亦可不用推土機,而直接用裝土設(shè)備裝土),以自卸汽車完成運土的工序。汽車數(shù)量應(yīng)按裝車設(shè)備能力和運距的長短而定,其余各工序可按(1)和(2)的規(guī)定辦理。 (4)就地棄土或短距離棄土可用推土機或鏟運機完成。（二）路基挖方：土方開挖應(yīng)遵照下列要求：23 / 89（1）已開挖的適用于種植草皮和其他用途的表土,應(yīng)儲存于指定地點。（2）根據(jù)試驗結(jié)果,對開挖出的適用材料,應(yīng)用于路基填筑。各類材料不應(yīng)混雜。不適用的材料應(yīng)規(guī)定辦理。（3）土方開挖不論開挖工程量和開挖深度大小,均應(yīng)自上而下進行,不得亂挖超挖。嚴禁掏洞取土。在不影響邊坡穩(wěn)定的情況下采用爆