【文章內容簡介】 別是多種經(jīng)營的大企業(yè))，更 5重要的是，從許多的個別競爭力轉化為一個綜合的競爭力，是復雜的“力的合成”過程，其中最主要的就是處理好各企業(yè)的關系。4）產(chǎn)業(yè)國際競爭是選擇性競爭。一國在一個產(chǎn)業(yè)范圍內，不可能也不必要使所有商品、勞務、技術都是競爭力最強的，而是選擇能夠發(fā)揮本國固有優(yōu)勢，并盡量在發(fā)展前景最優(yōu)的方面來提高競爭力。產(chǎn)業(yè)競爭就可以放棄某些商品的競爭力，爭取另一些商品競爭力，后者在產(chǎn)業(yè)系列產(chǎn)品中含有尖端技術。3 國產(chǎn)汽車業(yè)競爭力的現(xiàn)狀及分析 國產(chǎn)汽車整車業(yè)現(xiàn)狀 汽車產(chǎn)銷量增長迅猛2022 年，在國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展形勢向好的大環(huán)境下，我國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展。全年汽車累生產(chǎn) 萬輛，同比增加 %，汽車銷售總量 萬輛，同比增長 %，創(chuàng)歷史最高，使我國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費國。其中，乘用車產(chǎn)銷 萬輛和 萬輛，同比增長 %和 %；商用車產(chǎn)銷 萬輛和 萬輛，同比增長 33%和 %。其中，12 月汽車產(chǎn)銷分別完成 萬輛和 萬輛，同比增長 145%和 92%。2022 年，汽車銷售環(huán)比、同比保持較高增長態(tài)勢。1～4 季度汽車銷售環(huán)比增長分別為%、%、%、%，同比增長分別為 %、%、%和 %。2022 年全年累計生產(chǎn)汽車 萬輛，同比增長 ％，銷售汽車 萬輛，同比增長 ％，產(chǎn)銷同比增長率較 2022 年分別下降了 和 個百分點。其中，乘用車產(chǎn)銷 萬輛和 萬輛，同比增長 %和 %，產(chǎn)銷同比增長率較 2022 年下降了 20 個百分點；商用車產(chǎn)銷 萬輛和 萬輛，同比增長 %和 %，銷量同比增長較 2022 年提高 個百分點。 整車出口高速增長伴隨著產(chǎn)能的持續(xù)擴大和國內市場競爭日趨激烈，我國汽車逐漸出口海外并逐漸形成規(guī)模。來自海關的統(tǒng)計顯示，2022 年我國整車出口量同比增長 %，出口金額 億美元，增長 %。從車型來看，載重車仍然是我國出口的主要車型，出口數(shù)量占全部汽車出口的 38%；另外，轎車出口量占到 32%，預計未來將成為我國整車出口的主要車型。其中奇瑞、長安、長城、東風、北汽等分別占整車出口份額的 6%、%、%、%、%。我國汽車工業(yè)產(chǎn)、銷、出口的持續(xù)高速增長，表明中國汽車工業(yè)的綜合實力在競爭中得到了明顯的加強。中國政府已經(jīng)把汽車工業(yè)定為國家支柱產(chǎn)業(yè)，把鼓勵汽車及零部件出口定為汽車工業(yè)的重點發(fā)展方向。但與此同時，我國汽車產(chǎn)品出口存在的問題也比較突出。譬如，由于我國出口的汽車以中低檔為主，主要面向廣大的發(fā)展中國家和地區(qū)，而大部分出口企業(yè)并沒有明確的出口戰(zhàn)略，海外銷售服務體系不完善，導致國產(chǎn)汽車出口批量小，遠未形成規(guī)模。 中國汽車整車業(yè)存在的問題1）缺少自主核心技術。中國汽車出口沒有形成自己的強勢品牌，相對于生產(chǎn)能力和產(chǎn)量方面的突飛猛進，中國汽車業(yè)在自主知識產(chǎn)權或品牌形象方面至進展緩慢，難以突破國外在性能、環(huán)保等方面的技術壁壘，這使得中國汽車出口面臨一個瓶頸。同時，歐美正在運用技術、環(huán)保等壁壘來限制物美價廉的中國汽車進入他們的市場。例如我國的重型卡車要進入歐洲市場，他們就有一個規(guī)定，就是汽車的發(fā)動機必須達到歐洲標準，否則就不能進入該地區(qū)的市場。然而我國的發(fā)動機市場大多讓康明斯占據(jù)著，我國的濰柴動力發(fā)動機雖然有一定的市場且符合歐標準，但是與發(fā)達國家相比還存在一定差距。2）汽車出口增長快，面臨壁壘多歐盟、美國及加拿大共同向世界貿(mào)易組織(WTO)提起針對中國汽車配件的首宗訴訟案，希望建立一個委員會以解決關于汽車零配件的爭端。三方要求中國改變進口關稅規(guī)定，歐盟貿(mào)易委員曼德爾森表示，如果汽車配件價值達到或超過整車價值的60％，中國就將其認定為整車，并征收高昂的關稅。三方官員也紛紛表示，該規(guī)定扶持了中國汽車配件廠商，違背了 WTO 相關規(guī)則。3）出口結構不良中國汽車出口雖然在數(shù)量上出現(xiàn)令人樂觀的增長態(tài)勢，但從出口的結構上看，結構呈現(xiàn)出不合理的分布狀態(tài)。中國汽車及零部件出口產(chǎn)品以勞動密集型產(chǎn)品為主，高新技術、高附加值產(chǎn)品出口量非常少。核心零部件目前大都由國外獨資或合資公司制造或匹配。汽車出口以載重車等商用車為主，乘用車為輔。低端市場、低價格、低利潤可能使中國車成為“廉價車”的代名詞，這就會出現(xiàn)低價傾銷、影響當?shù)鼐?7業(yè)等問題，很容易使中國汽車出口步家電、家具等行業(yè)后塵，難逃諸多貿(mào)易壁壘的制約。 中國汽車零部件業(yè)的現(xiàn)狀 中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)取得突破性進展1）重組兼并初見成效零部件企業(yè)重組兼并初見成效，生產(chǎn)社會化、專業(yè)化得到較快發(fā)展，形成了一個有序利用外資，改善民營資本經(jīng)營環(huán)境，提升國有企業(yè)效益的多元化資本結構下的既有競爭又能協(xié)調發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新格局。新格局主要由國資、民資、外資三大主體構成。國有企業(yè)主要是過去形成的配套體系，以內部配套為主，現(xiàn)已逐漸跳出原有企業(yè)集團的配套范圍，拓展新空間；民營企業(yè)由于過去與整車很少有直接配套關系，多為二級、三級配套商，或在零售市場、出口市場上拼搏；外資零部件企業(yè)多由實力強大的世界級零部件供應商控制，經(jīng)營管理水平高，擁有先進的產(chǎn)品技術，并與跨國公司整車有原配套關系，表現(xiàn)出很強的競爭力。2）技術含量高的產(chǎn)品和部分自主品牌產(chǎn)品陸續(xù)投放市場由于引進技術及與國外先進企業(yè)合資合作，一些技術含量較高的產(chǎn)品已在國內批量生產(chǎn)。如汽油機電噴系統(tǒng)，轎車用 ABS，汽車安全氣囊，ECU 主板等等?？ㄜ囉么篑R力柴油發(fā)動機通過合資、技術轉讓以及自主開發(fā)等方式取得了顯著的成效，滿足了排放法規(guī)的要求，性能接近同類產(chǎn)品先進水平。發(fā)動機企業(yè)也明顯地做強做大。部分自主品牌產(chǎn)品也開始投放市場，如吉利的自動變速器、濰柴的發(fā)動機等等。3）跨國汽車零部件公司投資逐年增加國外汽車跨國公司的進入，使海外原零部件供應商也大批隨之進入，在中國建立了合資或獨資企業(yè)。這些跨國公司都具有很大的經(jīng)營規(guī)模、很強的技術實力和豐富的跨國經(jīng)營經(jīng)驗，使國內零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)能力及技術水平大大提高。國外著名零部件廠家，如博世、ZF、德爾福、偉世通、TRW 等，在華均建立了數(shù)家合資、獨資企業(yè)。4）初見集群效應隨著汽車集團的快速發(fā)展，圍繞主機廠的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化趨勢也得以快速發(fā)展。按地區(qū)劃分，現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化，可以使分工更精細、更專業(yè)，更容易實現(xiàn)規(guī)?；?、信息化、快捷化的生 8產(chǎn)物流管理，顯著提高經(jīng)濟效益。目前集群化的主要問題是要防止簡單的扎堆聚集，過多的追求規(guī)模效應。要強化政府的管理職能，通過全面合理規(guī)劃，向真正的產(chǎn)業(yè)集群化過度，提升集群化水平和效益。5）民營企業(yè)得到快速發(fā)展民營企業(yè)表現(xiàn)出明顯的成長力和競爭力；引進技術的消化吸收，使汽車零部件產(chǎn)品的技術、質量水平有顯著提高；以浙江和江蘇為代表，眾多零部件企業(yè)已經(jīng)完成了民營化的轉制，民營企業(yè)已經(jīng)成為我國零部件行業(yè)的主體之一。民營經(jīng)濟表現(xiàn)出強勁的成長力和競爭力，它不但已成為售后市場零部件供應的主力和出口主力，而且正在創(chuàng)造出一批以萬向為代表的具有國際競爭力的汽車零部件出口企業(yè)。 國產(chǎn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的問題1）我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的依附式發(fā)展模式。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)基本形成了一種以整車配套為主的依附式發(fā)展模式。這種模式的結構是一種以整車企業(yè)為核心、多層零部件企業(yè)環(huán)繞的環(huán)狀框架，即核心為整車生產(chǎn)企業(yè)，第一環(huán)為核心零部件企業(yè)，核心層零部件企業(yè)一般由整車企業(yè)的直屬專業(yè)廠和全資子公司構成，整車廠擁有對核心層零部件企業(yè)的完全控制權。第二環(huán)為骨干零部件企業(yè)，這些企業(yè)有相對獨立的法人資格，其生產(chǎn)活動要服從于整車廠的整體部署，整車企業(yè)一般是通過參股、控股的方式控制、管理骨干層零部件企業(yè)。第三環(huán)為協(xié)作企業(yè)，整車企業(yè)與協(xié)作層企業(yè)之間是采購與供貨的契約關系，一般是每年年初兩者之間確定計劃，然后按計劃執(zhí)行。同時零部件企業(yè)的空間布局也是圍繞整車廠商相對集中分布。在這種環(huán)狀框架的模式下，核心層零部件企業(yè)往往都是圍繞某一整車車型進行生產(chǎn)，因而產(chǎn)品品種單一、規(guī)模較大，并且可以得到整車廠商的技術與管理支持，所以在初期，普遍發(fā)展態(tài)勢較好，但這類零部件企業(yè)對整車企業(yè)的依附性很大，因此對市場與技術開發(fā)、營銷與服務等方面的重視與投入不足，導致后期發(fā)展乏力；而外面骨干層零部件企業(yè)乃至協(xié)作企業(yè)，由于游離于以汽車整車為核心的汽車集團之外，一方面很難與核心層零部件企業(yè)進行競爭，同時在技術與管理上也無法得到整車企業(yè)的支持，導致初期發(fā)展很困難。2）研究開發(fā)投入不足，研發(fā)能力薄弱國內大部分零部件企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)水平較低，產(chǎn)品無系列或系列發(fā)展滯后，總體技術水平不高，實力較強的零部件企業(yè)也只能滿足主機廠家的最低技術要求。其 9在為國內幾大汽車公司引進的轎車項目進行國產(chǎn)化過程中，由于產(chǎn)品技術開發(fā)力量薄弱，自主開發(fā)體系尚未形成，使得我國難以在短期內趕上世界先進零部件制造業(yè)的技術水平。3）高技術技術掌握在外方手中近幾年汽車零部件行業(yè)合資企業(yè)較多，合資企業(yè)引進了許多先進技術，如電噴系統(tǒng)(上海聯(lián)合電子、北京萬源德爾福)、自動變速器(東風本田)、高壓油泵(無錫威孚)、ABS(上海汽車制動系統(tǒng)公司)、排氣凈化系統(tǒng)(如：大連華特吉萊特排氣系統(tǒng)公司)等，但這些高新技術產(chǎn)品的核心技術掌握在外方手中，有些配件產(chǎn)品外方在華獨資生產(chǎn)，即便是合資企業(yè)也是由外方控制生產(chǎn)技術及產(chǎn)品開發(fā)。．4）缺乏自主品牌產(chǎn)品國內大部分零部件企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，生產(chǎn)技術水平落后，產(chǎn)品范圍狹小，因此難以形成知名的品牌。由于薄弱的品牌意識和缺乏明確戰(zhàn)略目標的經(jīng)營思想導致企業(yè)的品牌沒有得到恰當?shù)谋Ｗo，甚至是損害了自身的品牌形象，使得品牌在形成不久之后就失去了作用，沒有起到品牌的效應，造成了名牌產(chǎn)品的缺乏。5）中資零部件企業(yè)邊緣化傾向明顯當前汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在著一個突出問題，就是外資控股、獨資化傾向越來越明顯。由于歐美、日韓跨國零部件公司隨整車相繼進入我國，其管理先進、技術領先、產(chǎn)品水平高、延續(xù)原配套關系、加之利用國內的廉價勞動力，無論從哪個角度看，都占有明顯的競爭優(yōu)勢。在整車合資企業(yè)中，中方配套采購方面的話語權較小，尤其在采購零部件方面，往往由外方掌控，使中資零部件生產(chǎn)企業(yè)難以進入整車配套市場。外方嚴格控制技術外溢，使中資零部件企業(yè)在投資、技術、市場等方面，被邊緣化的傾向十分明顯。6）產(chǎn)品標準化、系列化、通用化程度較低企業(yè)品牌經(jīng)營意識較差，產(chǎn)品標準化程度低。由于我國汽車整車，特別是乘用車主要車型來源于不同國家、不同公司，產(chǎn)品采用的標準不同，系列也不同，這為汽車零部件產(chǎn)品的標準化、系列化、通用化工作帶來較大困難，嚴重制約了零部件產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。 國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)狀產(chǎn)業(yè)集群是某個特定產(chǎn)業(yè)中相互關聯(lián)的、在地理位置上相對集中的若干企業(yè)和機構的集合。是以市場為導向，以中小 10企業(yè)為主體，相關產(chǎn)品集中生產(chǎn)、專業(yè)化協(xié)作配套的企業(yè)，在同一地理區(qū)域大量集聚的現(xiàn)象。在這些產(chǎn)業(yè)集群中，人們能感受到如同螞蟻在生活中采取的分工協(xié)作、緊密配套、共同完成的集群行為，因此又被稱作“蟻群經(jīng)濟。產(chǎn)業(yè)集群不僅包括在特定的地域內一簇彼此緊密關聯(lián)的企業(yè)以及相關服務和支持機構的集聚，還包括在不同地域，但在同一產(chǎn)業(yè)或關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條延伸上能彼此關聯(lián)的企業(yè)的集合體。由于產(chǎn)業(yè)集群對產(chǎn)業(yè)競爭力的提升作用較大，很多產(chǎn)業(yè)都把發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群作為提升產(chǎn)業(yè)競爭力的主要方式。而汽車業(yè)作為產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度非常高的產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)業(yè)鏈長，對相關行業(yè)的依賴性和帶動鋒用非常強，透過實施產(chǎn)監(jiān)集群戰(zhàn)略，可以有效促進汽車產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)集群內，高度專業(yè)化的分工，形成大規(guī)模的生產(chǎn)和銷售，大大降低了生產(chǎn)和交易的成本，形成整個產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的合力，造就主導產(chǎn)業(yè)強勁的競爭力，由于產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢和效應，加快了汽車業(yè)的發(fā)展。 國產(chǎn)各區(qū)域汽車業(yè)集群現(xiàn)狀1）長江三角洲上海、江蘇、浙江三省市為長三角經(jīng)濟區(qū)。長三角經(jīng)濟區(qū)國土面積占全國2．2％，是全國經(jīng)濟發(fā)展水平最高、綜合經(jīng)濟實力最強的地區(qū)之一。目前上海市是中國最大的轎車生產(chǎn)基地，有全國三大汽車集團之一的上汽集團，有我國最大的中德轎車合資企業(yè)上海大眾，有投資最大、成長最快的中美轎車合資企業(yè)上海通用，有全國種類最齊全、規(guī)模最大的轎車零部件工業(yè)基地，50 多家世界一流的汽車零部件合資企業(yè)，上海的零部件配套能力是國內最強的。上海的轎車工業(yè)在全國處于領先地位。浙江省汽車工業(yè)基本依靠民企。浙江省已經(jīng)形成以萬向集團、華翔集團為代表的一批實力雄厚的汽車零部件公司和一大批中小零部件企業(yè)。江蘇省有南京菲亞特、揚州亞星，還有鹽城的東風悅達起亞，這一地域形成密集的汽車工業(yè)園區(qū)。2）珠江三角洲在廣州黃埔，由廣州汽車集團公司和日本本田技研工業(yè)株式會社合資經(jīng)營的廣州本田汽車公司，它于 1997 年 7 月 1 日成立，到 2022 年已形成年產(chǎn) 萬輛的生產(chǎn)能力。并且，由廣汽集團、東風汽車公司與日本本田資組建了廣州本田轎車基地。 11在廣州花都，有東風汽車公司與日產(chǎn)汽車公司合資的東風汽車有限公司乘用車花都工廠，圍繞東風乘用車公司建設的廣州花都汽車城已有 28 家日資、臺資以及合資汽車零部件企業(yè)前來落戶，產(chǎn)品涉及汽車沖壓件、發(fā)動機配件、汽車座椅、減震器、內飾件等。在廣州南沙開發(fā)區(qū)的國際汽車產(chǎn)業(yè)園還規(guī)劃內還有整車與發(fā)動機生產(chǎn)區(qū)、汽車零部件生產(chǎn)區(qū)、汽車綜合服務區(qū)、汽車研發(fā)中心、汽車物流貿(mào)易區(qū)等多個功能區(qū)。汽車產(chǎn)業(yè)園的核心企業(yè)是廣汽集團與日本豐田合資的汽車發(fā)動機及整車生產(chǎn)項目。3）東北地區(qū)東北三省，各省都有核心汽車企業(yè)，汽車工業(yè)對當?shù)亟?jīng)濟有強大拉動作用。在吉林長春，有全國三大汽車集團之一的一汽集團；黑龍江省哈爾濱有全國在自主開發(fā)汽車產(chǎn)品著名的哈飛汽車集團，有己被一汽集團收購的哈爾濱輕型車廠，還有由6 家民營企業(yè)聯(lián)合重組吉林江北