【文章內(nèi)容簡介】 設計值，即 。故 由縱筋彎起， 供給面積。（2）、計算第二排彎起（斜）鋼筋時，取用第一排彎起鋼筋起彎點處，應由彎起鋼筋承擔的那部分剪力設計值。此時第一排彎起鋼筋起彎點距支點水平投影長,計算如下（設凈保護層為，上部架立鋼筋為）。從而可求得：（用比例求解法）由縱筋彎起， 供給面積。 （3）、計算第三排彎起（斜）鋼筋時，取用第二排彎起鋼筋起彎點處，應由彎起鋼筋承擔的那部分剪力設計值。此時第二排彎起鋼筋起彎點距支點水平投影長,計算如下： 從而可求得：（用比例求解法）采用加焊三根短筋， 供給面積。 （4）、計算第四排彎起（斜）鋼筋時，取用第三排彎起鋼筋起彎點處，應由彎起鋼筋承擔的那部分剪力設計值。此時第三排彎起鋼筋起彎點距支點水平投影長,計算如下： 從而可求得：（用比例求解法）采用加焊三根短筋， 供給面積。（5） 、需要彎起（斜）筋的區(qū)段長度判斷；； 支座中心起 此時第三排彎起鋼筋起彎點距支點水平投影長,計算如下：因 ，表明彎起鋼筋已將需要彎起鋼筋的區(qū)域覆蓋，故不再需要彎起（斜）筋。（6） .全梁承載能力校核； 繪制抵抗彎矩圖（亦稱材料圖、抗力圖），進行梁承載力校核?？缰薪孛嫠艹惺艿膹澗卦O計值。 圖2 鋼筋號點位充分利用點ba加焊短筋加焊短筋不需要點b39。a39。彎起點到充分利用點的距離彎起鋼筋與梁軸交點位置f在b 外側e在a 外側抵抗彎矩圖 圖 正常使用極限狀態(tài)裂縫寬度計算采用荷載短期效應組合，并考慮荷載長期效應的影響。查表 1可知：荷載短期效應組合最大值：荷載長期效應組合最大值： 跨中截面裂縫寬度； 故 滿足《橋規(guī)》（JTG D622004）。 4 高速公路橋1號橋墩 ━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┓┃ 設 計 者 │ 復 核 者 │ 審 核 者 ┃┠──────────────┼─────────────┼─────────────┨┃ │ │ ┃┗━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┛ 原始數(shù)據(jù)表(單位:kNm制)┏━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┓┃ 樁柱受力模式 │ 蓋梁頂至低水位距 │ 蓋梁頂至設計線距 │ 蓋梁頂與沖刷線距 ┃┠─────────┼──────────┼──────────┼──────────┨┃ 蓋梁頂自由 │ │ │ ┃┗━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓┃ 汽車控制裂縫mm │ 掛車控制裂縫mm ┃┠─────────────────────┼────────────────────┨┃ │ ┃┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓┃ 聯(lián)數(shù) │ 1聯(lián)孔數(shù) ┃┠────────────────────┼─────────────────────┨┃ 1 │ 2 ┃┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓┃ 孔徑1 │ 孔徑2 ┃┠─────────────────────┼────────────────────┨┃ │ ┃┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┓┃ 加載方式 │ 制動系數(shù)1 │ 制動系數(shù)2 │ 制動系數(shù)3 ┃┠─────────┼──────────┼──────────┼──────────┨┃ 自動加載 │ │ │ ┃┗━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━┓┃ 汽車荷載 │ 掛車荷載 │ 人群集度 │ 車道數(shù) ┃┠────────────┼──────────┼─────────┼────────┨┃ 汽車超20級 │ 掛車100 │ │ 3 ┃┗━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━┓┃ 內(nèi)容\布載方式 │ 雙孔布載 │ 左孔布載 │ 右孔布載 ┃┠───────────────┼────────┼────────┼────────┨┃ 一列汽車作用制動力(kN) │ │ │ ┃┠───────────────┼────────┼────────┼────────┨┃ 計算墩(臺)制動比例系數(shù) │ │ │ ┃┗━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━┛注：表中一列汽車作用制動力小于或等于0時將由程序自動計算其制動力。 汽車數(shù)據(jù)┏━━━━┯━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━┓┃汽車車距│汽車輪距│汽車前輪重│汽車后輪重│重車與前車車距│重車與后車車距│重車輪重┃┠────┼────┼─────┼─────┼───────┼───────┼────┨┃ │ │ │ │ │ │ ┃┗━━━━┷━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━┛┏━━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━┓┃ 重車輪軸數(shù) │ 1~2輪距 │ 2~3輪距 │ 3~4輪距 │ 4~5輪距 ┃┠─────────┼────────┼───────┼───────┼───────┨┃ 5 │ │ │ │ ┃┗━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━┛┏━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━┓┃ 第1輪重 │ 第2輪重 │ 第3輪重 │ 第4輪重 │ 第5輪重 ┃┠────────┼────────┼────────┼───────┼───────┨┃ │ │ │ │ ┃┗━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┓┃ 汽輪與護輪距離 │ 橫向輪軸數(shù) │ 1~2輪距 │ 2車橫向間距 ┃┠────────────┼─────────┼────────┼──────────┨┃ │ 2 │ │ ┃┗━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┛ 掛車數(shù)據(jù)┏━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┓┃ 掛車輪軸數(shù) │ 1~2輪距 │ 2~3輪距 │ 3~4輪距 ┃┠───────────┼──────────┼─────────┼─────────┨┃ 4 │ │ │ ┃┗━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┓┃ 第1輪重 │ 第2輪重 │ 第3輪重 │ 第4輪重 ┃┠──────────┼──────────┼──────────┼─────────┨┃ │ │ │ ┃┗━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━┓┃ 掛輪與護輪距離 │ 橫向輪軸數(shù) │ 1~2輪距 │ 2~3輪距 │ 3~4輪距 ┃┠──────────┼────────┼───────┼───────┼──────┨┃ │ 4 │ │ │ ┃┗━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━┛ 摩擦系數(shù)、溫度力┏━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┓┃ 摩阻力用戶選用 │ 左支座摩擦系數(shù) │ 右支座摩擦系數(shù) │ 橋墩溫度力(kN) ┃┠──────────┼──────────┼──────────┼─────────┨┃ 判斷組合 │ │ │ ┃┗━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┛ 上部橫斷面寬度數(shù)據(jù)┏━━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━┯━━━━┓┃右偏角(度)│橋面凈寬│左護欄寬│左人行寬│左隔離柵寬│右隔離柵寬│右人行寬│右護欄寬┃┠─────┼────┼────┼────┼─────┼─────┼────┼────┨┃ │ │ │ │ │ │ │ ┃┗━━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━━