鋼筋混凝土簡支t型梁橋畢業(yè)設(shè)計(編輯修改稿)
2025-07-20 17:31 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 荷載計算通過斜截面受壓段得正截面內(nèi)相應(yīng)于更大的彎矩設(shè)計的剪力組合設(shè)計值一組（二根）彎起鋼筋可承受的剪力時：：一組（雙肢）箍筋可承受的剪力驗算距支座中心h/2斜截面箍筋間距為10cm，若斜截面通過10跟箍筋一組斜筋時（）—，此處最大計算彎矩按《公預(yù)規(guī)》，斜截面抗彎承載力應(yīng)按下式進行驗算斜截面抗彎承載能力滿足設(shè)計要求；四：持久狀況正常使用極限狀態(tài)下裂縫寬度驗算按《公預(yù)規(guī)》式中：——考慮鋼筋表面形狀的系數(shù)，取=；——考慮荷載作用的系數(shù)長期荷載作用時。其中為長期荷載效應(yīng)組合下的內(nèi)力，為短期效應(yīng)組合計算的內(nèi)力；——與構(gòu)件形式有關(guān)的系數(shù)，=——縱向手拉鋼筋的直徑，取=32mm——含筋率代入后——受拉鋼筋在使用荷載作用下的應(yīng)力。按《公預(yù)規(guī)》取1號梁的彎矩效應(yīng)相結(jié)合短期效應(yīng)組合：長期效應(yīng)組合：選短期組合時，鋼筋應(yīng)力：——鋼筋的彈性模量HRB335鋼筋，帶入后可得滿足《公預(yù)規(guī)》“在一般正常大氣條件下鋼筋混凝土受彎構(gòu)件不超過最大裂縫寬度的要求”。但是，還應(yīng)滿足《公預(yù)規(guī)》，在梁腹高的兩側(cè)設(shè)置直徑為的縱向防裂鋼筋，以防止產(chǎn)生裂縫。若用則，介乎之間，可行（五）持久狀況正常使用極限狀態(tài)下?lián)隙闰炈惆础豆A(yù)規(guī)》，，——全截面（不考慮開裂）換算截面重心軸以上部分的面積矩X——換算截面中性軸距T梁頂面的距離，x按下式求解帶入后化簡全截面對重心軸的慣性矩全截面抗裂邊緣彈性抵抗矩為開裂截面的慣性矩，按下式計算代入后根據(jù)上述的計算結(jié)果結(jié)構(gòu)的自重彎矩為，公路—Ⅱ級可變荷載，跨中橫向分布系數(shù)為，人群荷載跨中橫向分布系數(shù)永久作用可變作用（汽車）可變作用（人群）、式中——作用短期效應(yīng)組合頻遇值系數(shù)，對汽車取=，對人群=，當(dāng)采用C40一下混凝土?xí)r，撓度長期增長系數(shù)施工中可通過消除永久作用撓度則符合規(guī)范要求三．橫梁的計算1繪制橫隔梁的內(nèi)力影響線P=1作用在1號梁軸上時P=1作用在2號梁軸上時P=1作用在5號梁軸上時集中荷載換算成正弦荷載的峰值計算可采用下式公路—Ⅱ級車輛荷載如縱向一列車輪對中橫隔梁的計算荷載最大正彎矩彎矩組合正彎矩負(fù)彎矩人群（二）橫梁截面配筋與驗算把鋪裝層這算3cm計入截面，則橫梁翼板有效寬度為1/3跨徑：按規(guī)范要求取小值，即贊取a=8cm,則按《公預(yù)規(guī)》得由公式得選用此時，滿足要求！驗算截面抗彎承載力取 得：選用則此時驗算截面抗彎承載力橫梁正截面含筋率均大于《公預(yù)規(guī)》%（三）橫梁剪力效應(yīng)及配筋設(shè)計計算橫梁各主要截面處得剪力影響線坐標(biāo)，據(jù)此繪制影像圖加載求出值經(jīng)過比較，2號梁位處截面的為最大2號梁右截面荷載以軸重計剪力效應(yīng)計算考慮彎矩組合系數(shù)，則取用的剪力效應(yīng)值為按《公預(yù)規(guī)》~計算剪力效應(yīng)，介乎兩者之間，橫梁需配置抗剪鋼筋；擬全部采用箍筋來承受剪力，選取箍筋為雙肢，按《公預(yù)規(guī)》式中：故箍筋間距為取則，滿足規(guī)范規(guī)定的構(gòu)造要求。四．行車道板得計算（一）計算圖式考慮到主梁翼緣板在接縫處沿縱向全長設(shè)置連接鋼筋，故行車道板可按兩端固定和中間鉸接的板計算（二）永久荷載及其效應(yīng)瀝青混凝土層面：混凝土墊層：T梁翼緣板自重：每延米跨寬板橫載合計：2. 永久荷載產(chǎn)生的效應(yīng)彎矩：剪力：3. 可變荷載產(chǎn)生的效應(yīng)公路—Ⅱ級，以重車后輪作用于鉸接縫軸線上為最不利位置，此時兩邊的懸臂板各承受一半的車輪荷載按照《橋規(guī)》：順行車方向車輪壓分布寬度：垂直行車方向輪壓分布寬度：荷載作用于懸臂根部的有效分布寬度：單輪時：按照《橋規(guī)》，局部加載沖擊系數(shù)：作用于每米寬板條上的彎矩為：單個車輪時：取最大值：作用于每米寬板條上的剪力為：4. 基本組合按《橋規(guī)》恒+汽：故行車道板得設(shè)計作用效應(yīng)為：（三）截面設(shè)計、配筋與強度驗算懸臂板根部高度，凈保護層。若選用鋼筋，則有效高度為：按《公預(yù)規(guī)》：驗算按《公預(yù)規(guī)》：查有關(guān)板寬1m內(nèi)鋼筋截面與間距表，當(dāng)選用鋼筋時需要鋼筋間距為15mm時，此時所提供的鋼筋截面面積為：按《公預(yù)規(guī)》，矩形截面受彎構(gòu)件的截面尺寸應(yīng)符合下列要求：滿足要求按《公預(yù)規(guī)》故不需要進行斜截面抗剪承載力計算，僅按構(gòu)造要求配置箍筋板內(nèi)分布鋼筋用，間距取25cm承載能力驗算：承載力滿足要求。五．支座計算采用板式橡膠支座，其設(shè)計按《公預(yù)規(guī)》（一） 選定支座的平面尺寸橡膠支座的平面尺寸由橡膠板得抗拉強度和梁端或墩臺頂混凝土的局部承壓強度來確定，對橡膠板應(yīng)滿足：若選定支座平面尺寸則支座形狀系數(shù)為：，。滿足規(guī)范要求式中：t——中間層橡膠片厚度，取t=橡膠板得平均容許壓應(yīng)力為，橡膠支座的剪變彈性模量（常溫下），橡膠支座扛壓彈性模量為：計算時最大支座反力為，故（二） 確定支座的厚度主梁的計算溫差取，溫度變形由兩端的支座均攤，則每一個支座承受的水平位移為：計算汽車荷載制動力引起的水平位移，首先須確定作用在每一個支座上的制動力。對于二十米得梁可布置一行車隊，汽車荷載制動力按《橋規(guī)》，為一車道上總重力的10%，一車道的荷載的總重為：，又要求不小于，取制動力為。五根梁共10個支座，沒支座承受的水平力為：按《公預(yù)規(guī)》，橡膠層的總厚度應(yīng)滿足：（1） 不：計汽車制動力時：（2） 計汽車制動力時：，或即（3）選用六層鋼板、七層橡膠組成橡膠支座。，，則：橡膠片的總厚度為：支座總厚度：，符合規(guī)范要求。（三） 驗算支座的偏轉(zhuǎn)支座的平均壓縮變形為：按規(guī)范要求應(yīng)滿足，即（合格）梁端轉(zhuǎn)角為：設(shè)荷載時主梁處于水平狀態(tài)。已知公路—Ⅱ級荷載作用下梁端轉(zhuǎn)角驗算偏轉(zhuǎn)情況應(yīng)滿足：符合規(guī)范要求。（四） 驗算支座的抗滑穩(wěn)定性按《公預(yù)規(guī)》，按下式驗算支座抗滑穩(wěn)定性：計入汽車制動力時：不計入汽車制動力時：式中：——在結(jié)構(gòu)重力作用下的支座反力標(biāo)準(zhǔn)值，即=；——橡膠支座的剪切模量，取；——由汽車荷載引起的制動力標(biāo)準(zhǔn)值，?。弧鹉z支座與混凝土表面的摩阻系數(shù)，取——（計入沖擊系數(shù)）引起的支座反力；——支座平面毛面積。1. 計入汽車制動力時2. 不計入汽車制動力時均滿足規(guī)范要求，支座不會發(fā)生相對滑動。 第Ⅱ部分 鉆孔灌注樁、雙柱式橋墩的計算一、 設(shè)計資料1. 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及上部構(gòu)造設(shè)計荷載：公路Ⅱ級橋面凈空：標(biāo)準(zhǔn)跨徑：20m，計算跨徑：。梁長：上部構(gòu)造：鋼筋混凝土T型梁 沖刷深度：最大沖刷線為河床線下2m處；地質(zhì)條件：軟塑性粘性土按無橫橋向的水平力（漂流物、沖擊力、水流壓力等）計算鋼筋：主筋采用HRB335，其他采用R235鋼筋；混凝土：蓋梁、墩柱用C30，樁、系梁用C25. 圖21（尺寸單位：cm）
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