鋼筋混凝土簡支t型梁橋畢業(yè)設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-07-20 17:31 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 荷載計(jì)算通過斜截面受壓段得正截面內(nèi)相應(yīng)于更大的彎矩設(shè)計(jì)的剪力組合設(shè)計(jì)值一組（二根）彎起鋼筋可承受的剪力時(shí)：：一組（雙肢）箍筋可承受的剪力驗(yàn)算距支座中心h/2斜截面箍筋間距為10cm，若斜截面通過10跟箍筋一組斜筋時(shí)（）—，此處最大計(jì)算彎矩按《公預(yù)規(guī)》，斜截面抗彎承載力應(yīng)按下式進(jìn)行驗(yàn)算斜截面抗彎承載能力滿足設(shè)計(jì)要求；四：持久狀況正常使用極限狀態(tài)下裂縫寬度驗(yàn)算按《公預(yù)規(guī)》式中：——考慮鋼筋表面形狀的系數(shù)，取=；——考慮荷載作用的系數(shù)長期荷載作用時(shí)。其中為長期荷載效應(yīng)組合下的內(nèi)力，為短期效應(yīng)組合計(jì)算的內(nèi)力；——與構(gòu)件形式有關(guān)的系數(shù)，=——縱向手拉鋼筋的直徑，取=32mm——含筋率代入后——受拉鋼筋在使用荷載作用下的應(yīng)力。按《公預(yù)規(guī)》取1號(hào)梁的彎矩效應(yīng)相結(jié)合短期效應(yīng)組合：長期效應(yīng)組合：選短期組合時(shí)，鋼筋應(yīng)力：——鋼筋的彈性模量HRB335鋼筋，帶入后可得滿足《公預(yù)規(guī)》“在一般正常大氣條件下鋼筋混凝土受彎構(gòu)件不超過最大裂縫寬度的要求”。但是，還應(yīng)滿足《公預(yù)規(guī)》，在梁腹高的兩側(cè)設(shè)置直徑為的縱向防裂鋼筋，以防止產(chǎn)生裂縫。若用則，介乎之間，可行（五）持久狀況正常使用極限狀態(tài)下?lián)隙闰?yàn)算按《公預(yù)規(guī)》，，——全截面（不考慮開裂）換算截面重心軸以上部分的面積矩X——換算截面中性軸距T梁頂面的距離，x按下式求解帶入后化簡全截面對(duì)重心軸的慣性矩全截面抗裂邊緣彈性抵抗矩為開裂截面的慣性矩，按下式計(jì)算代入后根據(jù)上述的計(jì)算結(jié)果結(jié)構(gòu)的自重彎矩為，公路—Ⅱ級(jí)可變荷載，跨中橫向分布系數(shù)為，人群荷載跨中橫向分布系數(shù)永久作用可變作用（汽車）可變作用（人群）、式中——作用短期效應(yīng)組合頻遇值系數(shù)，對(duì)汽車取=，對(duì)人群=，當(dāng)采用C40一下混凝土?xí)r，撓度長期增長系數(shù)施工中可通過消除永久作用撓度則符合規(guī)范要求三．橫梁的計(jì)算1繪制橫隔梁的內(nèi)力影響線P=1作用在1號(hào)梁軸上時(shí)P=1作用在2號(hào)梁軸上時(shí)P=1作用在5號(hào)梁軸上時(shí)集中荷載換算成正弦荷載的峰值計(jì)算可采用下式公路—Ⅱ級(jí)車輛荷載如縱向一列車輪對(duì)中橫隔梁的計(jì)算荷載最大正彎矩彎矩組合正彎矩負(fù)彎矩人群（二）橫梁截面配筋與驗(yàn)算把鋪裝層這算3cm計(jì)入截面，則橫梁翼板有效寬度為1/3跨徑：按規(guī)范要求取小值，即贊取a=8cm,則按《公預(yù)規(guī)》得由公式得選用此時(shí)，滿足要求！驗(yàn)算截面抗彎承載力取 得：選用則此時(shí)驗(yàn)算截面抗彎承載力橫梁正截面含筋率均大于《公預(yù)規(guī)》%（三）橫梁剪力效應(yīng)及配筋設(shè)計(jì)計(jì)算橫梁各主要截面處得剪力影響線坐標(biāo)，據(jù)此繪制影像圖加載求出值經(jīng)過比較，2號(hào)梁位處截面的為最大2號(hào)梁右截面荷載以軸重計(jì)剪力效應(yīng)計(jì)算考慮彎矩組合系數(shù)，則取用的剪力效應(yīng)值為按《公預(yù)規(guī)》~計(jì)算剪力效應(yīng)，介乎兩者之間，橫梁需配置抗剪鋼筋；擬全部采用箍筋來承受剪力，選取箍筋為雙肢，按《公預(yù)規(guī)》式中：故箍筋間距為取則，滿足規(guī)范規(guī)定的構(gòu)造要求。四．行車道板得計(jì)算（一）計(jì)算圖式考慮到主梁翼緣板在接縫處沿縱向全長設(shè)置連接鋼筋，故行車道板可按兩端固定和中間鉸接的板計(jì)算（二）永久荷載及其效應(yīng)瀝青混凝土層面：混凝土墊層：T梁翼緣板自重：每延米跨寬板橫載合計(jì)：2. 永久荷載產(chǎn)生的效應(yīng)彎矩：剪力：3. 可變荷載產(chǎn)生的效應(yīng)公路—Ⅱ級(jí)，以重車后輪作用于鉸接縫軸線上為最不利位置，此時(shí)兩邊的懸臂板各承受一半的車輪荷載按照《橋規(guī)》：順行車方向車輪壓分布寬度：垂直行車方向輪壓分布寬度：荷載作用于懸臂根部的有效分布寬度：單輪時(shí)：按照《橋規(guī)》，局部加載沖擊系數(shù)：作用于每米寬板條上的彎矩為：單個(gè)車輪時(shí)：取最大值：作用于每米寬板條上的剪力為：4. 基本組合按《橋規(guī)》恒+汽：故行車道板得設(shè)計(jì)作用效應(yīng)為：（三）截面設(shè)計(jì)、配筋與強(qiáng)度驗(yàn)算懸臂板根部高度，凈保護(hù)層。若選用鋼筋，則有效高度為：按《公預(yù)規(guī)》：驗(yàn)算按《公預(yù)規(guī)》：查有關(guān)板寬1m內(nèi)鋼筋截面與間距表，當(dāng)選用鋼筋時(shí)需要鋼筋間距為15mm時(shí)，此時(shí)所提供的鋼筋截面面積為：按《公預(yù)規(guī)》，矩形截面受彎構(gòu)件的截面尺寸應(yīng)符合下列要求：滿足要求按《公預(yù)規(guī)》故不需要進(jìn)行斜截面抗剪承載力計(jì)算，僅按構(gòu)造要求配置箍筋板內(nèi)分布鋼筋用，間距取25cm承載能力驗(yàn)算：承載力滿足要求。五．支座計(jì)算采用板式橡膠支座，其設(shè)計(jì)按《公預(yù)規(guī)》（一） 選定支座的平面尺寸橡膠支座的平面尺寸由橡膠板得抗拉強(qiáng)度和梁端或墩臺(tái)頂混凝土的局部承壓強(qiáng)度來確定，對(duì)橡膠板應(yīng)滿足：若選定支座平面尺寸則支座形狀系數(shù)為：，。滿足規(guī)范要求式中：t——中間層橡膠片厚度，取t=橡膠板得平均容許壓應(yīng)力為，橡膠支座的剪變彈性模量（常溫下），橡膠支座扛壓彈性模量為：計(jì)算時(shí)最大支座反力為，故（二） 確定支座的厚度主梁的計(jì)算溫差取，溫度變形由兩端的支座均攤，則每一個(gè)支座承受的水平位移為：計(jì)算汽車荷載制動(dòng)力引起的水平位移，首先須確定作用在每一個(gè)支座上的制動(dòng)力。對(duì)于二十米得梁可布置一行車隊(duì)，汽車荷載制動(dòng)力按《橋規(guī)》，為一車道上總重力的10%，一車道的荷載的總重為：，又要求不小于，取制動(dòng)力為。五根梁共10個(gè)支座，沒支座承受的水平力為：按《公預(yù)規(guī)》，橡膠層的總厚度應(yīng)滿足：（1） 不：計(jì)汽車制動(dòng)力時(shí)：（2） 計(jì)汽車制動(dòng)力時(shí)：，或即（3）選用六層鋼板、七層橡膠組成橡膠支座。，，則：橡膠片的總厚度為：支座總厚度：，符合規(guī)范要求。（三） 驗(yàn)算支座的偏轉(zhuǎn)支座的平均壓縮變形為：按規(guī)范要求應(yīng)滿足，即（合格）梁端轉(zhuǎn)角為：設(shè)荷載時(shí)主梁處于水平狀態(tài)。已知公路—Ⅱ級(jí)荷載作用下梁端轉(zhuǎn)角驗(yàn)算偏轉(zhuǎn)情況應(yīng)滿足：符合規(guī)范要求。（四） 驗(yàn)算支座的抗滑穩(wěn)定性按《公預(yù)規(guī)》，按下式驗(yàn)算支座抗滑穩(wěn)定性：計(jì)入汽車制動(dòng)力時(shí)：不計(jì)入汽車制動(dòng)力時(shí)：式中：——在結(jié)構(gòu)重力作用下的支座反力標(biāo)準(zhǔn)值，即=；——橡膠支座的剪切模量，?。弧善嚭奢d引起的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值，?。弧鹉z支座與混凝土表面的摩阻系數(shù)，取——（計(jì)入沖擊系數(shù)）引起的支座反力；——支座平面毛面積。1. 計(jì)入汽車制動(dòng)力時(shí)2. 不計(jì)入汽車制動(dòng)力時(shí)均滿足規(guī)范要求，支座不會(huì)發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)。 第Ⅱ部分 鉆孔灌注樁、雙柱式橋墩的計(jì)算一、 設(shè)計(jì)資料1. 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及上部構(gòu)造設(shè)計(jì)荷載：公路Ⅱ級(jí)橋面凈空：標(biāo)準(zhǔn)跨徑：20m，計(jì)算跨徑：。梁長：上部構(gòu)造：鋼筋混凝土T型梁 沖刷深度：最大沖刷線為河床線下2m處；地質(zhì)條件：軟塑性粘性土按無橫橋向的水平力（漂流物、沖擊力、水流壓力等）計(jì)算鋼筋：主筋采用HRB335，其他采用R235鋼筋；混凝土：蓋梁、墩柱用C30，樁、系梁用C25. 圖21（尺寸單位：cm）
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