11級汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修總復(fù)習(xí)題-參考答案(編輯修改稿)
2025-07-16 05:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 壓高 D、以上都不對9柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時，噴油泵每循環(huán)供油量（ ）A、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多 B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少B、 與轉(zhuǎn)速無關(guān) D、以上都不對9K型燃油噴射系統(tǒng)主要由（ ）組成。A、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置B、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)C、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器D、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器100、下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點(diǎn)火不是都有關(guān)的有：( )。 A、冷卻水溫度傳感器 B、進(jìn)氣溫度傳感器 C、空氣流量傳感器 D、氧傳感器 10 怠速工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角有關(guān)的信號有：( )。 A、冷卻水溫度傳感器信號 B、節(jié)氣門位置傳感器信號 C、空氣流量計(jì)信號 D、凸輪軸轉(zhuǎn)速信號10對電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）的檢測目的是（ ）。A、檢測油壓調(diào)節(jié)器的性能 B、檢測系統(tǒng)有無漏油現(xiàn)象C、檢測噴油器的性能 D、檢測燃油濾清器的性能10柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（ ）A、噴油泵凸輪軸升程的大小 B、 柱塞有效行程的長短C、 噴油泵出油閥彈簧張力的大小 D、柱塞行程的長短10EFI系統(tǒng)的電動汽油泵的控制形式，不可能的是：( )。 A、點(diǎn)火開關(guān)控制 B、發(fā)動機(jī)ECU控制 C、油泵開關(guān)(空氣流量計(jì)內(nèi))控制 D、發(fā)動機(jī)ECU與油泵開關(guān)共同控制10廢氣再循環(huán)裝置主要用于減少廢氣中什么的含量（ ）A、HC B、CO C、HC、CO、NOX D、NOX 10氣缸徑向最大磨損處于( )。 A、垂直于曲軸軸線的平面內(nèi) B、平行于曲軸軸線的平面內(nèi) C、與缸壁溫度最高處相對應(yīng) D、與進(jìn)、排氣門相對應(yīng)10下列對熱線式空氣流量傳感器的敘述，正確的是：( )。 A、空氣流速增大，熱線電阻阻值增大 B、空氣流速增大，熱線電阻阻值減小 C、空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變 D、空氣流速增大，電橋輸出橋壓減小10下列能夠提供反饋信號的傳感器有：( )。 A、節(jié)氣門位置傳感器 B、氧傳感器 C、冷卻水溫度傳感器 D、空氣流量計(jì)10汽車行駛中，發(fā)動機(jī)突然過熱，冷卻水沸騰，此時應(yīng)( )。 A、立即使發(fā)動機(jī)熄火，加適量冷卻水 B、使發(fā)動機(jī)繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5min，之后熄火加冷卻水 C、將汽車停于陰涼處，使其自然降溫或加水降溫 D、脫擋滑行，使其降溫1松開噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵，放氣螺釘處無油流出，說明( )。 A、低壓油路故障 B、高壓油路故障 C、高、低壓油路均有故障11EFI系統(tǒng)的電動汽油泵的控制形式，不可能的是：( )。 A、點(diǎn)火開關(guān)控制 B、發(fā)動機(jī)ECU控制 C、油泵開關(guān)(空氣流量計(jì)內(nèi))控制 D、發(fā)動機(jī)ECU與油泵開關(guān)共同控制11為了保證柴油機(jī)的使用壽命及工作可靠性，非增壓高速柴油機(jī)標(biāo)定功率確定受( )限制。 A、最大功率 B、法定煙度值 C、最大功率對應(yīng)的轉(zhuǎn)速11對于EFI系統(tǒng)的主噴油器來說，影響其噴油量的因素有：( )。 A、系統(tǒng)油壓 B、開始噴油的時刻 C、燃油壓力調(diào)節(jié)器的技術(shù)狀況 D、燃油脈動阻尼器的技術(shù)狀況11 帶有兩速調(diào)速器的柴油機(jī)，在中等轉(zhuǎn)速工作時（ ）A、調(diào)速器的怠速彈簧被壓縮，高速彈簧不被壓縮B、 調(diào)速器的高速彈簧被壓縮，低速彈簧不被壓縮C、 調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均不被壓縮D、調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均被壓縮參考答案：A C B A CC C A B A1C 1C 1C 1B 1C1C 1B 1A 1A B2C 2A 2B 2C 2B2A 2B 2C 2A B3A 3B 3C 3A 3C3B 3A 3A 3C B4B 4C 4B 4C4B 4C 4A 4B 4B 50、A 5C 5A 5A 5C 5B 5A 5A 5B 5D 60、B 6A 6B 6C 6D 6B 6C 6B 6C 6B 70、B 7A 7B 7D 7A 7C 7D 7B 7B 7B 80、B8A 8C 8A 8C 8B 8C 8C 8B 8A 90、D9C 9A 9C 9C 9B 9B 9A 9A 9B 100、D10B 10B 10B 10A 10 C10A 10A 10B 10B 1 A11A 11B 11C 11A二、判斷題在一定范圍內(nèi)，提高發(fā)動機(jī)的壓縮比可以提高發(fā)動機(jī)的熱效率，但汽油機(jī)的壓縮比不能像柴油機(jī)那么高，太高時，汽油在燃燒時易發(fā)生爆燃(發(fā)動機(jī)發(fā)出尖銳的敲擊聲，排氣冒黑煙)，因此汽油機(jī)的耗油量比柴油機(jī)高。（ ） 汽油機(jī)壓縮比愈大，對汽油的品位要求愈低。（ ） 二行程汽油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性不如四行程汽油機(jī)，但由于它的結(jié)構(gòu)簡單，制造費(fèi)用低，在摩托車和微型汽車上被廣泛采用。（ ）四缸四行程汽油機(jī)的發(fā)火間隔角為180176。，而六缸四行程汽油機(jī)的發(fā)火間隔角為60176。（ ）錐形環(huán)和扭曲環(huán)在安裝時，沒有方向性，可任意安裝。（ ）裙部單側(cè)開有“T”或“∩”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時膨脹槽應(yīng)朝右側(cè)(從發(fā)動機(jī)前方看)。（ ）在氣門完全關(guān)閉時，搖臂與氣門桿尾端之間的間隙稱氣門間隙，在使用過程不會發(fā)生變化。（ ）氣缸間隙是指氣缸直徑與活塞裙部最大直徑之差。（ ）為了提高裝配精度，保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標(biāo)有分組記號。（ ）連桿蓋與連桿、主軸承蓋與缸體軸承座孔可以互換或變更方向安裝。（ ）活塞銷一般采用全浮式連接，即活塞銷在活塞銷座孔和連桿小頭襯套中均能自由的轉(zhuǎn)動但由于活塞銷與活塞的熱膨脹系數(shù)不一樣，在冷狀態(tài)時活塞銷與活塞銷座孔之間的配合為過渡配合，在熱狀態(tài)時為間隙配合。（ ）1在汽油機(jī)中，汽油首先霧化，繼而蒸發(fā)與空氣形成可燃混合氣這一過程是在化油器中開始，并在進(jìn)氣管和氣缸中繼續(xù)進(jìn)行。（ ）1四缸四行程汽油機(jī)的工作順序僅為1—2—4—3，而六缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?—5—3—6—2—4或1—4—2—5—3—6。（ ）1為了獲得較好的散熱性，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有一定的機(jī)械加工精度，而且一般都采用過盈配合。（ ）1在駕駛員猛踩加速踏板時，節(jié)氣門迅速開大，設(shè)置在化油器中的活塞式機(jī)械加速泵會額外多供給一部分汽油到化油器喉管中，防止混合氣暫時變稀，提高了汽油機(jī)的加速性能。（ ）1二沖程發(fā)動機(jī)常采用循環(huán)綜合式潤滑。（ ）1EQF級機(jī)油用于苛刻條件下工作的轎車和柴油載重汽車。（ ）1
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