基于simulink的汽車底盤減震系統(tǒng)建模分析(編輯修改稿)
2025-07-15 16:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 t。（5）將各圖標(biāo)用信號(hào)線連接起來，如圖2所示。圖2 系統(tǒng)simulink模型圖模型中，x為階躍信號(hào)的縱坐標(biāo)值，y為階躍響應(yīng)信號(hào)的縱坐標(biāo)值，t為時(shí)間信號(hào)值。x、y、t都將通過To Workspace被送到matlab工作空間。在模型中，點(diǎn)擊Simulation下拉菜單中的Configuration Parameters對(duì)仿真參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。將步長類型改為固定步長。3．模型仿真以及仿真結(jié)果分析 黏度系數(shù)對(duì)減震特性的影響設(shè)。編寫matlab程序?qū)δＰ臀募M(jìn)行調(diào)用仿真，并繪出階躍響應(yīng)曲線和bode圖。程序如下：wn=6figure(1)。for kos=::1 sim(39。jianzhen39。)。 plot(t,y)。 hold onendkos=2。sim(39。jianzhen39。)。plot(t,y)。figure(2)。for kos=::1 [A P W]=bode([2*wn*kos wn^2],[1 2*wn*kos wn^2])。 margin(A,P,W)。 hold onendkos=2。[A P W]=bode([2*wn*kos wn^2],[1 2*wn*kos wn^2])
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