【文章內(nèi)容簡介】 J961— 2020； 2． 4《工程測量規(guī)范》 GB50026— 2020； 2． 5《建筑變形測量規(guī)范》 JGJ8— 2020； 2． 6《全球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī)范》 GB/T18314— 2020； 《北京市工程測量技術(shù)規(guī)程》 DB11/T339— 2020； 《測繪成果質(zhì)量檢查與驗收》 GB/T24356— 2020； 2． 9 國家其他測量規(guī)范、強制性標(biāo)準 14 167。 3 軌道交通 施工測量主要內(nèi)容 軌道交通 施工測量按服務(wù)性質(zhì)分類可分為施工控制測量、細部 放樣測量（ 包括 鋪軌基標(biāo)測量）、竣工測量和其它測量作業(yè)。 3． 1施工控制測量可分為三部分： 3． 1． 1 地面控制測量：維護施工期間地面的平面高程主控制網(wǎng)完整，維持其可靠、可用；為施工方便加密地面控制點（包括地面工程、明挖工程的地面中樁）并維持其可靠、可用。 3． 1． 2 聯(lián)系測量：明挖工程投點、定向，暗挖工程豎井投點、定向，向地下傳遞坐標(biāo)、高程。 3． 1． 3 地下控制測量：明挖地下中樁體系控制測量，暗挖地下主導(dǎo)線控制測量，明、暗挖工程地下主水準網(wǎng)控制測量，進行分段貫通測量，平差確定地下主控制網(wǎng)的坐標(biāo)、高程。 3． 2細 部 放樣工作包括兩部分： 3． 2． 1 建筑物、構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)和裝修工程放樣，設(shè)備、管網(wǎng)安裝工程放樣，包括暗挖法中為施工導(dǎo)向，盾構(gòu)機定位、糾偏和裝配式襯砌的拼裝等要求進行的測量作業(yè)。 3． 2． 2 精確鋪軌要求的測量作業(yè)，重點是控制鋪軌基標(biāo)測設(shè)來保證軌道的設(shè)計位置和線路參數(shù)，同時亦保證行車隧道的限界要求。 3． 3 竣工測量主要包括與線路相關(guān)的線路結(jié)構(gòu)竣工測量、線路軌道竣工測量 及 設(shè)備竣工測量等。 3． 4 其他測量作業(yè)是指 控制施工影響的地上、地下及周 15 圍建筑物的變形觀測 和 為工程服務(wù)的其他 測量作業(yè)。 167。 4 測量復(fù)核制 4． 1 測量工 作必須堅持復(fù)核制，參與北京 軌道交通 新線工程建設(shè)的各 施工單位 、監(jiān)理單位、 公司招標(biāo)確定 的專業(yè)測量隊及其他有關(guān)單位，都必須遵循復(fù)核制的基本規(guī)定，并認真執(zhí)行。 4． 2嚴格執(zhí)行開工前的交接樁制度。 專業(yè)測量隊 向 施工單位 和駐地監(jiān)理工程師提供首級控制網(wǎng) — 三角點（ GPS 點）、精密導(dǎo)線點、水準點點位的資料。各方簽署交接樁文件紀要。 施工單位 接樁后，必須對精密導(dǎo)線點進行復(fù)測和對樁點進行保護。復(fù)測情況及處理措施報告需經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準，于接樁后 7天內(nèi)上報給 （ 項目管理單位 ） 業(yè)主審定。 工程完工后， 施工單位要按照驗收 有關(guān)規(guī)定 移交控制點， 并 經(jīng)專業(yè)測量隊檢測合格后， 向項目管理中心工程部移交 。 4． 3 利用已知點進行引測、加點和工程放樣前，必須堅持先檢測后利用的原則，即已知點檢測無誤或合格時，才可利用。 4． 4 施工單位 必須有行之有效的多級復(fù)核制。所承包工程 關(guān)鍵節(jié)點 的控制測量均須經(jīng) 施工單位 上級部門精測隊復(fù)核（由監(jiān)理工程師監(jiān)控）；駐地監(jiān)理對工程的控制、放樣及其它測量工作均須進行復(fù)核。 4． 6 以下部分須經(jīng)專業(yè)測量隊檢測合格后才能進行下一步的施工： 16 4． 6． 1 礦山法區(qū)間：地面加密控制點；地下導(dǎo)線及水準在隧道掘進（含聯(lián)絡(luò)通道）至 50m 處、 100— 150m 處和距離貫通面 100m— 150m 處分別進行一次包括聯(lián)系測量在內(nèi)的檢測（若單向開挖長度超過 1km 時，掘進至 500m 處要增加一次檢測）；隧道開挖接近貫通面時，應(yīng)對隧道內(nèi)的控制點進行一次全面檢測。 4． 6． 2 盾構(gòu)法區(qū)間：地面加密控制點；基線 、地下高程點及 始發(fā) 與接收鋼環(huán) 的圓心定位；地下導(dǎo)線及水準在隧道掘進至 50m 處、 200— 300m 處和距離貫通面 150m— 200m處分別進行一次包括聯(lián)系測量在內(nèi)的檢測（若開挖長度超過 1km時，掘進至 500m 處要增加一次檢測）；隧道開挖接近貫通面時，應(yīng)對隧道內(nèi)的控制點進行一次全面檢測。 4． 6． 3明挖區(qū)間： 地面加密控制點；地下導(dǎo)線及水準在施工完第一塊底板后、至整個區(qū)間長度的 1／ 1／ 3／ 4 長度處及底板完工時應(yīng)進行檢測 。 4． 6． 4 地下車站： 地面加密控制點；地下導(dǎo)線及水準在施工完第一塊底板后、至整個車站長度的 1／ 2 處及車站地板結(jié)構(gòu)完工時應(yīng)進行檢測。 4． 6． 4． 1 明挖車站： 地面加密控制點；采用護坡樁圍護基坑時的四角及變斷面處定位檢測；基坑開挖至底部應(yīng)進行坐標(biāo)、高程傳遞測量檢測 。 4． 6． 4． 2暗挖車站參照礦山法區(qū)間執(zhí)行。 4． 6． 4． 3明 、 暗挖結(jié)合車站：地面加密控制點 ； 參照明挖、暗挖車站執(zhí)行； 4． 6． 5 地面線、地面車站：地面加密控制點或百米樁 17 中線點應(yīng)進行檢測； 4． 6． 6 高架橋梁：地面加密控制點；承臺（含橋臺）中心應(yīng)進行抽檢；梁位應(yīng)在第一跨架完后、整個區(qū)間長度的1／ 1／ 3／ 4處及最后一跨架完后進行檢測。 為了確保隧道正確貫通和滿足設(shè)計的凈空限界，以上各項檢測，必須有嚴格的檢查和檢測制度。凡 施工單位 的施工控制測量方案及成果，必須滿足《 城市軌道 交通工程測量規(guī)范》 （ 以下簡稱《規(guī)范》） 的要求，經(jīng)自檢 合格 和駐地監(jiān)理 查驗合格 審批，向 項目管理中心工程部 提出檢測申請（報申請單與測量成果）。由 項目管理中心工程部委派 專業(yè)測量隊檢測。 各項檢測限差如下： 地上導(dǎo)線點的坐標(biāo)互差 ≤177。 12mm； 地下導(dǎo)線點的坐標(biāo)互差在近井點附近 ≤177。 16mm、在 貫通面附近 ≤177。 25mm； 地上高程點的高程互差 ≤177。 3mm； 地下高程點的高程互差 ≤177。 5mm； 對于單向掘進距離小于 1 公里的隧道，地下導(dǎo)線起始邊（基線邊）方位角的互差不大于177。 12〃；對于單向掘進長度大于 1公里的 ，起始邊（基線邊）方位角的互差不大于177。12〃 / L ， L為單向掘進長度，以公里為單位 ； 相鄰 高程點的高差互差 ≤177。 3mm； 導(dǎo)線邊的邊長互差 ≤177。 8mm； 經(jīng)豎井懸掛鋼尺傳遞 高程的互差 ≤177。 3mm； 對影響隧道橫向 和豎向 貫通的檢測誤差應(yīng)嚴格控制。 18 檢測均應(yīng)按照規(guī)定的同等級精度作業(yè)要求進行，及時地提出檢測成果報告；檢測結(jié)果若超過限差要求或發(fā)現(xiàn)粗差，施工單位 應(yīng)會同監(jiān)理工程師進行重測，重測結(jié)果與檢測結(jié)果若仍然超差，專業(yè)測量隊須重新檢測；若專業(yè)測量隊重 新檢測后仍不能判斷 施工單位 的測量成果合格，業(yè)主 （ 項目管理單位 ） 將采取專項檢測來處理，如果是 施工單位 方面原因引起的專項檢測，施測費用從 施工單位 進度款中扣除。 4． 6． 7 用于測量的圖紙資料，應(yīng)認真研究核對，應(yīng)做現(xiàn)場核對，確認無誤無疑后，方可使用。抄錄資料亦須核對。 4． 6． 8 測量的原始記錄，必須在現(xiàn)場同步作出，嚴禁事后補記補繪，原始資料不允許涂改，不合格時，應(yīng)補測或重測。 167。 5 測量分工負責(zé)制 5． 1責(zé)任分工 5． 1． 1 北京 軌道交通 施工測量分專業(yè)測量隊，駐地監(jiān)理、 施工單位 三個層次進行管理，各個管理層次的人員和儀器 相對穩(wěn)定，儀器必須保證精度。各管理層次分工合作，各司其職。 5． 1． 2 施工單位 測量隊對所承包的工程項目測量質(zhì)量負全責(zé)，完成所承包工程項目需要的一切施工控制測量性質(zhì)的和細部放樣性質(zhì)的測繪工作。它是單體工程施工測量的主體，按專業(yè)測量隊提供的部分地面主控制網(wǎng)點或?qū)Ь€控制點和業(yè)主 （ 項目管理單位 ） 提供的工程設(shè)計圖紙組織完成本段工程的全部施工測量作業(yè)。 施工