【正文】 7 貫通測量檢測 9 3． 7． 1 隧道貫通測量檢測需配合施工進(jìn)度，按 （ 項(xiàng)目管理單位 ） 業(yè)主要求的時間及時進(jìn)行 。 3． 4． 3 聯(lián)系測量的檢測內(nèi)外業(yè)作業(yè)及成果精度，須滿足 《規(guī)范》 第 9章的有關(guān)要求 。 3mm； 對影響隧道橫向 和豎向 貫通的檢測誤差應(yīng)嚴(yán)格控制。 12〃；對于單向掘進(jìn)長度大于 1公里的，起始邊（基線邊）方位角的互差不大于177。 16mm、在貫通面附近不大于177。由項(xiàng)目 管理中心工程部 通知專業(yè)測量隊(duì)去檢測。復(fù)測報(bào)告 應(yīng)對控制 7 網(wǎng)穩(wěn)定性進(jìn)行分析，并明確各點(diǎn)的取用值。 8 L 。 精密導(dǎo)線的施測內(nèi)外業(yè)作業(yè)及成果，須滿足《規(guī)范》的有關(guān)要求，其中成果報(bào)告中，須有對控制網(wǎng)現(xiàn)狀的評價(jià)及明確每個控制點(diǎn)的取值。 GPS 網(wǎng)施測內(nèi)外業(yè)作業(yè)及成果，須滿足《 城市軌道 交通工程測量規(guī)范》 GB50308－ 2020（以下簡稱《規(guī)范》）的有關(guān)要求，其中成果報(bào)告中，須有對控制網(wǎng)的整體精度評價(jià)。 12mm，最弱邊的相對中誤差不大于 1/100000，相鄰點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差不大于 177。 GPS網(wǎng)應(yīng)根據(jù)線路、測區(qū)實(shí)際需要和交通狀況進(jìn)行設(shè)計(jì)。規(guī)劃路網(wǎng)錯綜復(fù)雜，涉及全市及近 郊區(qū)縣 ， 線路形式多樣，有地下線、高架線等；施工工法多樣，主要有暗挖法、明挖法、蓋挖法、高架及盾構(gòu)法施工等。 10mm 177。 20mm 177。 50mm 之內(nèi)，高程貫通中誤差應(yīng)在177。 1． 7 主要使用的測量規(guī)范 主要參照以下規(guī)范執(zhí)行： ?《 城市軌道 交通工程測量規(guī)范》 GB50308— 2020； ?《城市測量規(guī)范》 CJJ8— 99； 4 ?《鐵路工程測量規(guī)范》 TB10101— 2020 J961— 2020； ?《工程測量規(guī)范》 GB50026— 2020； ?《建筑變形測量規(guī) 范 》 JGJ8— 2020； ?《全球定位系統(tǒng) （ GPS）測量規(guī)范》 GB/T18314— 2020； ?《北京市工程測量技術(shù)規(guī)程》 DB11/T339— 2020； ?《測繪成果質(zhì)量檢查與驗(yàn)收》 GB/T24356— 2020； 國家其他測量規(guī)范、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。 1． 4 測量單位必須絕對保證儀器設(shè)備的到位，保證施工期間測量人員的相對穩(wěn)定。 1． 2． 4 隧道內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)均采用整體道床，軌道鋪設(shè) 3 一次到位，幾乎無調(diào)整余地，所以對鋪軌基標(biāo)的測量精度要求為毫米級。 1． 2． 1 軌道交通 建在城市環(huán)境中，其設(shè)計(jì)全用三維坐標(biāo)解析法，并根據(jù)設(shè)計(jì)資料以三維坐標(biāo)放點(diǎn)。 原《北京市軌道交通新建線路控制測量總體技術(shù)要求》 （ 京軌建工程字〔 2020〕 46號 ）廢止。請各項(xiàng)目 管理 中心 將本規(guī)定下發(fā)各施工單位及監(jiān)理單位。 1． 2． 2 軌道交通 新建線路全線分區(qū)段施工，開工時間、施工方法、 施工單位 不同，測量單位要密切配合施工進(jìn)度。 1． 2． 5 隧道內(nèi)及車站上的控制點(diǎn)在 各工序中經(jīng)常使用，應(yīng)按照有關(guān)細(xì)則要求布設(shè)足夠數(shù)量的合格控制點(diǎn)，精心做好標(biāo)志，要求點(diǎn)位穩(wěn)定，標(biāo)識單一、清晰易找（鋼板上嵌入銅芯和螺帽）。 1． 5 專業(yè)測量隊(duì) 應(yīng)做好測量方案設(shè)計(jì)，經(jīng) 項(xiàng)目 管理中心工程部 審核后實(shí)施。 2． 軌道交通 線路測量精度指標(biāo) 軌道交通 隧道開挖的貫通誤差規(guī)定為：橫向 100mm,縱向L/10000（ L 為兩洞口之間的距離），豎向 50mm。 25mm之內(nèi)。 30mm 177。 16mm 177。 2． 1． 2 GPS 控制網(wǎng)測量 沿 軌道交通 線路布設(shè) GPS 網(wǎng)為 《城市軌道交通工程測量規(guī)范》一等 衛(wèi)星定位控制網(wǎng)（以下稱 GPS 網(wǎng)） 。收集既有 GPS點(diǎn)，并充分利用。 10mm，與原有控制點(diǎn)的坐標(biāo)較差不大于 50mm。 6 2． 1． 3 精密導(dǎo)線網(wǎng)測量 精密導(dǎo)線點(diǎn)沿 軌道交通 線路所經(jīng)過的實(shí)際地形選定，并應(yīng)布設(shè)成 附合于 GPS點(diǎn)上 的附合導(dǎo)線或結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線網(wǎng)形式。 2． 2 地面高程控制測量 測區(qū)采用統(tǒng)一高程系統(tǒng)，并 與 原有北京 軌道交通 高程系統(tǒng)一致。 2． 2． 2 高程控制 網(wǎng)的施測，須按業(yè)主要求的時間及時進(jìn)行，一個月內(nèi)提交成果報(bào)告。 當(dāng)復(fù)測結(jié)果顯示控制點(diǎn)發(fā)生了變化，而需要采用新值時，相關(guān)監(jiān)理單位和施工單位應(yīng)及時查明控制點(diǎn)變動對已完成結(jié)構(gòu)的影響，并采取必要措施進(jìn)行相應(yīng)處理。 3． 2 檢測均應(yīng)按照規(guī)定的同等級精度作業(yè)要求進(jìn) 行，7 天內(nèi)提出成果報(bào)告，一般檢測值與原測值互差小于 2 倍中誤差時，可用原測成果，若大于該值或發(fā)現(xiàn)粗差，應(yīng)由監(jiān)理工程師會同項(xiàng)目 管理中心 工程部召開專題會議研究確定 。 25mm； 地上高程點(diǎn)高程的互差不大于177。 12〃/ L ， L 為單向掘進(jìn)長度，以公里為單位 ； 相鄰高程點(diǎn)的互差不大于177。 3． 3 檢測成果報(bào)告中，須有對 施工單位 測量資料的審核意見，并須對 施工單位 的測量成果依 《城市軌道交通工程測量規(guī)范》 GB50308－ 2020的有關(guān)要求及本技術(shù)要求第 3． 2款進(jìn)行分析 、評判。 3． 5 地下控制測量檢測 3． 5． 1 地下控制測量的檢測，須按 （ 項(xiàng)目管理單位 ）業(yè)主要求的時間及時進(jìn)行。 3． 7． 2 平面及高程貫通測量：進(jìn)行分段貫通測量，平差地下平面、高程主控制網(wǎng)，照顧各段工程間的銜接。 4． 3車站與區(qū)間銜接處的貫通面的貫通誤差，原則上車站不予調(diào)整，調(diào)整在車站兩側(cè)的區(qū)間隧道內(nèi)，貫通誤差在多少長度的隧道內(nèi)調(diào)整，視貫通誤差大小而定。貫通后的斷面測量目的是檢查隧道結(jié)構(gòu)是否滿足限界要求，其成果將作為設(shè)計(jì)調(diào)線調(diào)坡的依據(jù)，起算點(diǎn)是經(jīng)過貫通測量并平差的隧道內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn)，即與鋪軌一致的控制測量成果，二者不可相互替代。 6． 2 鋪軌基標(biāo)測量的內(nèi)外業(yè)作業(yè)及成果精度 ，按《規(guī)范》第 15章 。如果因工期原因需要提前施作的，應(yīng)預(yù)留部分站臺板暫不澆筑。 9． 2沉降監(jiān)測的內(nèi)外業(yè)作業(yè)及成果精度，按《規(guī)范》第18 章的有關(guān)要求執(zhí)行。 原《北京市軌道交通新建線路施工測量管理細(xì)則》 （ 京軌建工程字〔 2020〕 47 號 ）廢止。 1 施工測量質(zhì)量管理目標(biāo)和基本質(zhì)量指標(biāo) 1． 1 施工測量質(zhì)量管理目標(biāo)是確保全線建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備、管線安裝按設(shè)計(jì)準(zhǔn)確就位。 25mm。 3 軌道交通 施工測量主要內(nèi)容 軌道交通 施工測量按服務(wù)性質(zhì)分類可分為施工控制測量、細(xì)部 放樣測量（ 包括 鋪軌基標(biāo)測量）、竣工測量和其它測量作業(yè)。 3． 2細(xì) 部 放樣工作包括兩部分： 3． 2． 1 建筑物、構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)和裝修工程放樣，設(shè)備、管網(wǎng)安裝工程放樣，包括暗挖法中為施工導(dǎo)向，盾構(gòu)機(jī)定位、糾偏和裝配式襯砌的拼裝等要求進(jìn)行的測量作業(yè)。 167。各方簽署交接樁文件紀(jì)要。 4． 3 利用已知點(diǎn)進(jìn)行引測、加點(diǎn)和工程放樣前，必須堅(jiān)持先檢測后利用的原則，即已知點(diǎn)檢測無誤或合格時，才可利用。 4． 6． 2 盾構(gòu)法區(qū)間：地面加密控制點(diǎn)；基線 、地下高程點(diǎn)及 始發(fā) 與接收鋼環(huán) 的圓心定位；地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)在隧道掘進(jìn)至 50m 處、 200— 300m 處和距離貫通面 150m— 200m處分別進(jìn)行一次包括聯(lián)系測量在內(nèi)的檢測（若開挖長度超過 1km時，掘進(jìn)至 500m 處要增加一次檢測）；隧道開挖接近貫通面時，應(yīng)對隧道內(nèi)的控制點(diǎn)進(jìn)行一次全面檢測。 4． 6． 4． 2暗挖車站參照礦山法區(qū)間執(zhí)行。由 項(xiàng)目管理中心工程部委派 專業(yè)測量隊(duì)檢測。地下導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)互差在近井點(diǎn)附近 ≤177。 3mm； 12〃；對于單向掘進(jìn)長度大于 1公里的 ，起始邊（基線邊）方位角的互差不大于177。導(dǎo)線邊的邊長互差 ≤177。 18 檢測均應(yīng)按照規(guī)定的同等級精度作業(yè)要求進(jìn)行，及時地提出檢測成果報(bào)告；檢測結(jié)果若超過限差要求或發(fā)現(xiàn)粗差，施工單位 應(yīng)會同監(jiān)理工程