成品油價(jià)稅費(fèi)改革答記者問(編輯修改稿)
2025-07-15 13:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 重，美國較輕，我國周邊國家和地區(qū)的稅負(fù)為國際中等水平，我國現(xiàn)行的汽、柴油稅負(fù)水平比較低。這次實(shí)施燃油稅費(fèi)改革后，我國汽、柴油的稅負(fù)水平，不僅仍低于歐盟國家的水平，也低于周邊國家和地區(qū)的水平。這一稅負(fù)水平是與我國現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)狀況和長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的。 （五）問：為什么在提高汽、柴油消費(fèi)稅單位稅額的同時，提高其他成品油消費(fèi)稅單位稅額? 答：這次在提高汽、柴油消費(fèi)稅單位稅額的同時，也相應(yīng)提高石腦油、溶劑油等油品的消費(fèi)稅單位稅額，這是因?yàn)椋阂环矫妫X油、溶劑油等油品一樣都屬于石油制品，從調(diào)節(jié)資源類產(chǎn)品消費(fèi)、促進(jìn)節(jié)能減排的角度考慮，應(yīng)同時提高；另一方面，由于其他成品油，特別是石腦油油品組成成份與柴油相近，經(jīng)過簡單加工，便可變?yōu)槠?、柴油，如果不相?yīng)提高上述成品油的單位稅額，將會造成較大的稅率差異，可能沖擊正常的油品市場秩序，出現(xiàn)偷稅逃稅等問題。另外，這也是世界許多國家的通常做法。 （六）問：為什么要逐步有序取消政府還貸二級公路收費(fèi)? 答：“貸款修路，收費(fèi)還貸”是我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資政策的重要組成部分。1984年實(shí)施以來，有效緩解了公路建設(shè)資金不足的矛盾，極大地加快了我國公路建設(shè)步伐。到2007年底，全國公路總里程達(dá)到358萬公里，公路網(wǎng)密度提高了近3倍。其中，二級以上高等級公路在公路網(wǎng)中的比例提高了7倍。在我國現(xiàn)有公路網(wǎng)中，95%的高速公路，61%的一級公路，42%的二級公路都是依靠收費(fèi)公路政策建設(shè)的。實(shí)踐證明，收費(fèi)公路政策對于推進(jìn)我國公路交通的發(fā)展，有效緩解公路交通對國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的“瓶頸”制約，起到了十分重要的作用。當(dāng)前，世界上有60多個國家以收費(fèi)公路的形式建設(shè)和發(fā)展高速公路，利用這種方式吸收社會資本投資公路建設(shè)，并調(diào)節(jié)交通量分布、優(yōu)化出行方式。根據(jù)我國現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平，今后一個時期，收費(fèi)公路政策仍是我國籌集公路交通建設(shè)資金的重要渠道。 “貸款修路，收費(fèi)還貸”的公路投融資模式，在有效解決我國公路交通供給能力嚴(yán)重短缺的同時，也逐漸暴露出一些不容忽視的問題，主要是收費(fèi)公路結(jié)構(gòu)不合理的問題日漸突出。在全國收費(fèi)公路總里程中，二級收費(fèi)公路里程和收費(fèi)站均占總量的60
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