成品油價稅費改革答記者問(編輯修改稿)
2024-07-15 13:05 本頁面
【文章內容簡介】 重，美國較輕，我國周邊國家和地區(qū)的稅負為國際中等水平，我國現(xiàn)行的汽、柴油稅負水平比較低。這次實施燃油稅費改革后，我國汽、柴油的稅負水平，不僅仍低于歐盟國家的水平，也低于周邊國家和地區(qū)的水平。這一稅負水平是與我國現(xiàn)實經濟狀況和長遠發(fā)展戰(zhàn)略相適應的。 （五）問：為什么在提高汽、柴油消費稅單位稅額的同時，提高其他成品油消費稅單位稅額? 答：這次在提高汽、柴油消費稅單位稅額的同時，也相應提高石腦油、溶劑油等油品的消費稅單位稅額，這是因為：一方面，石腦油、溶劑油等油品一樣都屬于石油制品，從調節(jié)資源類產品消費、促進節(jié)能減排的角度考慮，應同時提高；另一方面，由于其他成品油，特別是石腦油油品組成成份與柴油相近，經過簡單加工，便可變?yōu)槠?、柴油，如果不相應提高上述成品油的單位稅額，將會造成較大的稅率差異，可能沖擊正常的油品市場秩序，出現(xiàn)偷稅逃稅等問題。另外，這也是世界許多國家的通常做法。 （六）問：為什么要逐步有序取消政府還貸二級公路收費? 答：“貸款修路，收費還貸”是我國公路基礎設施建設投融資政策的重要組成部分。1984年實施以來，有效緩解了公路建設資金不足的矛盾，極大地加快了我國公路建設步伐。到2007年底，全國公路總里程達到358萬公里，公路網(wǎng)密度提高了近3倍。其中，二級以上高等級公路在公路網(wǎng)中的比例提高了7倍。在我國現(xiàn)有公路網(wǎng)中，95%的高速公路，61%的一級公路，42%的二級公路都是依靠收費公路政策建設的。實踐證明，收費公路政策對于推進我國公路交通的發(fā)展，有效緩解公路交通對國民經濟和社會發(fā)展的“瓶頸”制約，起到了十分重要的作用。當前，世界上有60多個國家以收費公路的形式建設和發(fā)展高速公路，利用這種方式吸收社會資本投資公路建設，并調節(jié)交通量分布、優(yōu)化出行方式。根據(jù)我國現(xiàn)階段經濟社會發(fā)展水平，今后一個時期，收費公路政策仍是我國籌集公路交通建設資金的重要渠道。 “貸款修路，收費還貸”的公路投融資模式，在有效解決我國公路交通供給能力嚴重短缺的同時，也逐漸暴露出一些不容忽視的問題，主要是收費公路結構不合理的問題日漸突出。在全國收費公路總里程中，二級收費公路里程和收費站均占總量的60
法律信息相關推薦
鄂ICP備17016276號-1