【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 縮縫均設(shè)拉桿以防止板塊縱向移動(dòng)土填筑并保證壓實(shí)度沿線(xiàn)邊溝均設(shè)石砌邊溝，起路緣石之功效。全線(xiàn)路肩均采用土路肩，施工中應(yīng)采用砂性。公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適用的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并全部控制出入的干線(xiàn)公路。一級(jí)公路為供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛的公路，一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為15000～300000 輛。二級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為3000～7500 輛。三級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為1500～4000 輛。四級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為：雙車(chē)道1500 車(chē)以下；單車(chē)道200 輛以下。各級(jí)公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限：高速公路和一級(jí)公路為20 年；二級(jí)公路為15 年；三級(jí)公路為10 年；四級(jí)公路一般為10 年，也可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整。在平原微丘地區(qū)的一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路的計(jì)算行車(chē)速度應(yīng)分別采用表列所100km/h、80km/h、60km/h、40km/h；山嶺重丘地區(qū)的一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路的計(jì)算行車(chē)速度分別采用表列60km/h、40km/h、30km/h、20km/h。按不同計(jì)算行車(chē)速度設(shè)計(jì)的各路段長(zhǎng)度不宜過(guò)短，高速公路不宜小于15km；一級(jí)、二級(jí)公路不宜小于10km,公里曲線(xiàn)要素如下表道路三級(jí)劃分 公路等級(jí)三級(jí)公路設(shè)計(jì)速度（km/h）4030車(chē)道數(shù)22車(chē)道寬度回旋線(xiàn)最小長(zhǎng)度（m）7050停車(chē)視距（m）4030最大縱坡（%）78最小坡長(zhǎng)（m）120110最大合成坡度（%）平面交叉最小間距（m）200150路基寬度（m）一般值10最小值右側(cè)硬路肩寬度（m）一般值最小值土路肩寬度（m）一般值最小值圓曲線(xiàn)最小半徑（m）一般值400200最小值250125不設(shè)超高圓曲線(xiàn)最小半徑（m）路拱≤2%600350路拱≥2%800450平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度（m）一般值400300最小值140100凸形豎曲線(xiàn)最小半徑（m）一般值750400極限值400250凹形豎曲線(xiàn)最小半徑（m）一般值700400道路四級(jí)劃分級(jí)別；設(shè)計(jì)車(chē)速(km/h)；雙向機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)（條）；機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度(m)道路總寬(m)；分隔帶設(shè)置一級(jí)；60～80；≥4；；40～70；必須設(shè)二級(jí)；40～60；≥4；；30～60；應(yīng)設(shè)三級(jí)；30～40；≥2；；20～40；可設(shè)四級(jí)；30；≥2；；16～30；不設(shè)公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適用的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并全部控制出入的干線(xiàn)公路。 平面設(shè)計(jì) 平面設(shè)計(jì)原則、地物和環(huán)境相適應(yīng)，保持線(xiàn)形的連續(xù)性和均衡性，并與縱斷面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。、流暢，并與地形、地物相適應(yīng)，宜直則直，宜曲則曲，不片面追求直曲，這是美學(xué)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境保護(hù)的要求。，應(yīng)注意各線(xiàn)形要素保持連續(xù)、均衡，避免出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。在平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)中，應(yīng)考慮縱斷面設(shè)計(jì)的要求，與縱斷面線(xiàn)形相協(xié)調(diào)。汽車(chē)在道路的曲線(xiàn)路段上行駛，如平曲線(xiàn)長(zhǎng)度過(guò)短，駕駛員需急轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤(pán)，在高速行駛時(shí)是不安全的，也會(huì)使離心加速度變化率過(guò)大，使乘客感到不舒適；當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角很小時(shí)，容易產(chǎn)生曲線(xiàn)半徑很小的錯(cuò)覺(jué)。因此，平曲線(xiàn)應(yīng)有一定長(zhǎng)度。 平面線(xiàn)形要素的組合類(lèi)型平面線(xiàn)形的幾何要素為直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)，這三種基本線(xiàn)形要素可以組合得到很多種平面線(xiàn)形的形式。就公路平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)而言，主要有基本型、S 型、卵型、凸型、C 型和復(fù)合型六種。在設(shè)計(jì)的時(shí)候還要注意一下緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度確定除應(yīng)滿(mǎn)足最小外還要考慮超高的加寬的要求，所選擇的緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長(zhǎng)度要求。 平面設(shè)計(jì)方法公路平面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是選線(xiàn)和定線(xiàn)，在滿(mǎn)足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，路線(xiàn)距離短，挖方量少，土石方平衡時(shí)公路平面的主要內(nèi)容。資料收集→現(xiàn)場(chǎng)踏勘→選線(xiàn)與定線(xiàn)→校核與審核第3章 縱斷面設(shè)計(jì)沿著道路中線(xiàn)豎直剖開(kāi)然后展開(kāi)即為道路縱斷面，它反映了道路中線(xiàn)地面高低起伏的情況及設(shè)計(jì)路線(xiàn)的縱向坡度情況，從而可以看出縱向土石方工程的挖填情況。把道路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來(lái)，就能完整的表達(dá)出道路的空間位置。 縱斷面設(shè)計(jì)的原則，以及相關(guān)高程控制點(diǎn)和構(gòu)造物設(shè)計(jì)對(duì)縱斷面的要求。，在適應(yīng)地形及環(huán)境的原則下，對(duì)縱坡大小、長(zhǎng)短及前后坡段協(xié)調(diào)的情況，豎曲線(xiàn)半徑及其與平面線(xiàn)形的組合等進(jìn)行綜合研究，反復(fù)調(diào)整，設(shè)計(jì)出平順，連續(xù)的縱斷面線(xiàn)形。，其凸起部分易遮擋視線(xiàn)，凹下部分易形成盲區(qū)，使駕駛員產(chǎn)生茫然感，導(dǎo)致視線(xiàn)中斷，使線(xiàn)形失去連續(xù)性，影響行車(chē)安全。，應(yīng)符合平均縱坡的規(guī)定，并采用運(yùn)行速度對(duì)通行能力與行車(chē)安全進(jìn)行檢驗(yàn)。，以保證行車(chē)安全。，路線(xiàn)縱坡有特殊規(guī)定，應(yīng)先定出回頭曲線(xiàn)部分的縱坡，再?gòu)膬啥私悠隆Ｔ诨仡^曲線(xiàn)的主曲線(xiàn)內(nèi)不宜設(shè)豎曲線(xiàn)。，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方數(shù)量，降低工程造價(jià)。 縱坡設(shè)計(jì)的要求1. 設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足《道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)范。2. 縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡最短長(zhǎng)度的短坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。3. 沿線(xiàn)地形、地下管線(xiàn)、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。4. 應(yīng)盡量做到填挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和棄方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。，還應(yīng)滿(mǎn)足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。，如大、中橋引道及隧道兩端接線(xiàn)等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 縱坡設(shè)計(jì)的步驟：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線(xiàn)。里程樁包括：路線(xiàn)起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁（50m 加樁或20m 加樁）、平曲線(xiàn)控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等），橋涵或直線(xiàn)控制樁、斷鏈樁等。：如路線(xiàn)起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線(xiàn)的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線(xiàn)必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線(xiàn)意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線(xiàn)。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿(mǎn)足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線(xiàn)作為初定試坡線(xiàn)，將坡度線(xiàn)延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)的初步位置。：對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿(mǎn)足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有?wèn)題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過(guò)大、坡腳落空或過(guò)遠(yuǎn)、擋土墻工程過(guò)大等情況，若有問(wèn)題應(yīng)調(diào)整。：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后，逐段把直坡線(xiàn)的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來(lái)。％，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到10m 的整樁號(hào)上。：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線(xiàn)半徑，計(jì)算豎曲線(xiàn)要素。：根據(jù)該樁號(hào)處地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高確定。第4章 橫斷面設(shè)計(jì)公路的橫斷面，是指公路中線(xiàn)上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)和地面線(xiàn)所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)包括行車(chē)道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及隔離柵、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車(chē)速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿(mǎn)足交通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足以下一些要求：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的具體要求。，盡可能與之相配合，不得任意減、并農(nóng)田排灌溝渠。，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖悖尚藿ㄊ鲞吰?。，?yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀。 橫斷面設(shè)計(jì)的原則、行車(chē)要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。，路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。選線(xiàn)時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線(xiàn)位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。，路基處于潮濕、過(guò)濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。，應(yīng)能滿(mǎn)足交通、環(huán)境、用地經(jīng)濟(jì)、城市面貌等要求，并應(yīng)保證質(zhì)量。 橫斷面的繪制路基的穩(wěn)定性。此段路的路基土石方數(shù)量見(jiàn)路基土石方數(shù)量計(jì)算表。路基設(shè)計(jì)的主要計(jì)算值見(jiàn)路基設(shè)計(jì)表。具體繪制步驟如下：；“路基設(shè)計(jì)表”中抄入路基中心填挖高度，對(duì)有超高和加寬的曲線(xiàn)路段，還應(yīng)抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)； 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配路基土石方是公路工程的一項(xiàng)主要工程量，在公路設(shè)計(jì)和路線(xiàn)方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評(píng)價(jià)公路側(cè)設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。在編制公路施工組織計(jì)劃和工程概預(yù)算時(shí)，還需要確定分段和全線(xiàn)的路基上石方數(shù)量。地面形狀是很復(fù)雜的，填挖方不是簡(jiǎn)單的幾何體，所以其計(jì)算只能是近似的，計(jì)算的精確度取決于中樁間距、測(cè)繪橫斷面時(shí)于點(diǎn)的密度和計(jì)算公式與實(shí)際情況的接近程度等。計(jì)算時(shí)一般應(yīng)按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡(jiǎn)化。第5章 路基路面設(shè)計(jì)公路路基是路面的基礎(chǔ)，它是按照路線(xiàn)位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的荷載，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。 一般路基設(shè)計(jì) 路基的類(lèi)型和構(gòu)造路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行填筑，這種路基形式稱(chēng)為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1： 和1：，在路基的兩側(cè)設(shè)置邊溝。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟(jì)濟(jì)合理，可以在適當(dāng)位置設(shè)置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行挖掘，這種路基形式稱(chēng)為路塹。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線(xiàn)或折線(xiàn)，一般坡度取1： 和1：。挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流，路塹的上方設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，上述對(duì)路堤和路塹的要求均應(yīng)滿(mǎn)足。 設(shè)計(jì)依據(jù)《公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 路基填土與壓實(shí)路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，取決于土的性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀?