地鐵商業(yè)研究報(bào)告(編輯修改稿)
2025-07-14 12:39 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 布也趨向平均。而香港地鐵的通車(chē)，則大大提高了市民購(gòu)物消費(fèi)活動(dòng)的范圍。香港沿著地鐵網(wǎng)絡(luò)分布的大約 30個(gè)購(gòu)物中心，約占香港購(gòu)物中心總數(shù)的五分之三，此結(jié)果充分顯示出香港地鐵對(duì)購(gòu)物中心開(kāi)發(fā)的影響，地鐵成為了香港購(gòu)物中心項(xiàng)目不可或缺的元素。 七 .中國(guó)地鐵商業(yè)現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)目前有北京、天津、上海、廣州、深圳、南京已開(kāi)通地鐵，其它有如杭州、西安、成都、武漢等城市已經(jīng)批準(zhǔn)立項(xiàng)或開(kāi)工建設(shè)，杭州今年地鐵 1號(hào)線(xiàn)的 26個(gè)站點(diǎn)已正式開(kāi)工。但國(guó)內(nèi)目前地鐵商業(yè)的發(fā)展還是處于初級(jí)階段，受到了誅多因數(shù)的影響和制約，相較于其它城市的地鐵商業(yè)發(fā)展，北京、上海、廣州已經(jīng)有一定的基礎(chǔ)。 在北京，地鐵僅僅是歷史形成的防空道的再利用，談不上對(duì)地下空間的主動(dòng)利用。在上海、廣州，地鐵已經(jīng)成為交通大動(dòng)脈，但傳統(tǒng)思維主導(dǎo)下的地鐵更多考慮的是交通功能而鮮有考慮到人性化的營(yíng)商空間，地鐵的商業(yè)價(jià)值仍處于冬眠期，尚不足以撼動(dòng)舊的牢固的經(jīng)濟(jì)秩序。 中國(guó)地鐵商業(yè)現(xiàn)狀 北京地鐵商業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及經(jīng)營(yíng)模式 目前北京地鐵運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路有一號(hào)線(xiàn)和環(huán)線(xiàn)兩條，運(yùn)營(yíng)總里程 54公里，車(chē)站 41個(gè)，日均運(yùn)量約 130萬(wàn)人次。一號(hào)線(xiàn)基本與北京市中心道路長(zhǎng)安街平行，沿途經(jīng)過(guò)北京主要的行政、商業(yè)和人文景觀(guān)。地鐵環(huán)線(xiàn)在北京市內(nèi)環(huán)線(xiàn)地下，連接了北京主要的商業(yè)區(qū)，在復(fù)興門(mén)站與一號(hào)線(xiàn)換乘。 目前地鐵線(xiàn)各站廳配置了以沖影、西點(diǎn)、便利店等經(jīng)營(yíng)便利性商品和服務(wù)的不同業(yè)種組合的商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，基本采用連鎖經(jīng)營(yíng)方式。但與地鐵站連接的地下商場(chǎng)、商業(yè)街的開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)十分滯后。 對(duì)地下商業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式上，北京地鐵商貿(mào)中心以租賃為主，大部份經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目是引進(jìn)合適商戶(hù) (主要是在全市有相當(dāng)知名度的連鎖企業(yè)，如北京百萬(wàn)莊園公司 )，但對(duì)商家經(jīng)營(yíng)的商品品種進(jìn)行限制，以防止對(duì)乘客不良干擾和商家之間惡性競(jìng)爭(zhēng)；地鐵公司實(shí)行多種經(jīng)營(yíng)方式，有選擇參與部份項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)，如進(jìn)行沖印、影像超市 (還未開(kāi)業(yè) )等經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目合作，但通常不承擔(dān)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；在管理架構(gòu)上設(shè)立專(zhuān)門(mén)部門(mén) (如設(shè)立西單商場(chǎng)部 )對(duì)大型網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行管理。 北京地鐵盡量引進(jìn)實(shí)力強(qiáng)的連鎖企業(yè)，使乘客在地鐵可以獲得優(yōu)質(zhì)的延伸服務(wù)，同時(shí)減少地鐵公司的管理壓力，保障地鐵公司收益。但是整體上北京地鐵的較大規(guī)模的地下商業(yè)發(fā)展比較滯后。 中國(guó)地鐵商業(yè)現(xiàn)狀 上海 地鐵商業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及經(jīng)營(yíng)模式 上海已建成開(kāi)通的地鐵已達(dá) 9條，據(jù)稱(chēng)世博前總長(zhǎng)將達(dá)到 408公里，共計(jì)數(shù)百個(gè)站點(diǎn)。幾乎每個(gè)站點(diǎn)都配備相當(dāng)數(shù)量的地鐵商業(yè)，根據(jù)在建以及規(guī)劃中地鐵商業(yè)情況，未來(lái)上海市區(qū)內(nèi)僅地鐵商業(yè)就將達(dá)數(shù)百萬(wàn)之巨。 然而從目前上海地鐵商業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況來(lái)看，真正成功的地鐵商業(yè)寥寥無(wú)幾。若非依靠獨(dú)一無(wú)二的地段，如港匯、太平洋、百盛等，幾乎難以獲得成功。即使像龍之夢(mèng)這樣的超大綜合體，也已經(jīng)過(guò)痛苦的調(diào)整后才得喘息。迪美若非人民廣場(chǎng)超大的人流，很難想象其境況會(huì)如何，科技館地下的亞太盛匯便是一例。 中國(guó)地鐵商業(yè)現(xiàn)狀 盡管上海地鐵各個(gè)地鐵站日均流量據(jù)稱(chēng)可達(dá) 5萬(wàn)甚至數(shù)十萬(wàn)，但卻始終難以將人流有效轉(zhuǎn)化為消費(fèi)流。 有的人認(rèn)為地鐵商業(yè)之所以難以經(jīng)營(yíng)，主要和人流特性有關(guān)。作為交通工具，地鐵站的人流交通目的較強(qiáng)，因此應(yīng)該和商業(yè)人流相區(qū)別，也就是說(shuō)，商業(yè)的利用率天生就比較低。 這種觀(guān)點(diǎn)看似成立，其實(shí)不然。古話(huà)說(shuō)的好，人多的地方必有商機(jī)。這句話(huà)既然適用于地面，自然也適用于地下?？v觀(guān)世界發(fā)達(dá)城市，地鐵無(wú)一不是商業(yè)開(kāi)發(fā)的有力依托。遠(yuǎn)的不說(shuō)，香港、日本、新加坡這些亞洲城市，成功的地鐵商業(yè)比比皆是。他們的成功不能簡(jiǎn)單地歸咎為文化的差異，更多的還是要從商業(yè)規(guī)劃本身來(lái)加以考慮。 中國(guó)地鐵商業(yè)現(xiàn)狀 地鐵各站站臺(tái)通常沒(méi)有或僅僅配少量即時(shí)、便捷的自動(dòng)售貨機(jī)和報(bào)刊雜志銷(xiāo)售點(diǎn)。地鐵站廳設(shè)置較多主要經(jīng)營(yíng)書(shū)報(bào)、洗衣、數(shù)碼快照等面積小、服務(wù)即時(shí)、經(jīng)營(yíng)專(zhuān)業(yè)的商鋪。商鋪主要采用各站連鎖套餐的經(jīng)營(yíng)方式。但經(jīng)營(yíng)狀況因分布不規(guī)范、經(jīng)營(yíng)單一、缺乏吸引力而不盡人意。 地下商場(chǎng)或商業(yè)街主要多建于客流量較大的站點(diǎn)，主要經(jīng)營(yíng)服裝飾品，目標(biāo)顧客瞄準(zhǔn)時(shí)尚的青年男女。如上海的靜安寺伊美時(shí)尚廣場(chǎng)、人民廣場(chǎng)地下香港名店街等，特色化經(jīng)營(yíng)的香港名店街，引進(jìn)追求時(shí)尚潮流的“香港”概念和香港零售業(yè)先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理理念，主要經(jīng)營(yíng)中檔名牌禮品、飾品和化妝品，目標(biāo)顧客瞄準(zhǔn) 18—— 26歲追求時(shí)尚的年輕族。 地鐵商業(yè)招商方式的選擇是根據(jù)地下商業(yè)物業(yè)的具體特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行的，主要有三種：委托商業(yè)公司負(fù)責(zé)招商；招標(biāo)商業(yè)投資公司總承包方式；公司自己負(fù)責(zé)招商、負(fù)責(zé)管理。上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司商貿(mào)公司在擁有經(jīng)營(yíng)管理權(quán)的二號(hào)線(xiàn)上實(shí)行連鎖式招商，把十幾個(gè)站點(diǎn)鋪面捆綁出租，規(guī)模經(jīng)營(yíng)。 地鐵公司在運(yùn)營(yíng)初期對(duì)于商鋪出租主要采用招商的方式，隨著地下商業(yè)的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的條件下，改而采用議標(biāo)的方式。 上海地鐵商鋪開(kāi)發(fā)主要采用招商方式，特色化經(jīng)營(yíng)、連鎖經(jīng)營(yíng)，注重地鐵站、地下商場(chǎng)以及地上商業(yè)的銜接。存在的問(wèn)題是很多地鐵商城的規(guī)劃欠合理，所營(yíng)項(xiàng)目雷同，功能定位不明確。 中國(guó)地鐵商業(yè)現(xiàn)狀 香港 地鐵商業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及經(jīng)營(yíng)模式 香港地鐵 1979年誕生，香港地鐵公司被譽(yù)為“目前世界上惟一盈利的城市地鐵”。雖然地鐵總長(zhǎng)只有 ，但日客運(yùn)量高達(dá) 220萬(wàn)人次，最高時(shí)達(dá)到 280萬(wàn)人次，是目前世界上載客量最大的地下運(yùn)輸工具。軌道交通在香港公交體系中的比重為 55%。 香港主要購(gòu)物中心基本都是 1979年地鐵通車(chē)后落
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