【文章內(nèi)容簡介】 會(huì)更加完善我國快遞業(yè)已經(jīng)有三十年的歷史了, 已經(jīng)成長為一個(gè)規(guī)模有幾百億的大產(chǎn)業(yè), 成為我國一個(gè)不容忽視的重要行業(yè)。但是到目前為止仍然沒有一部專門的《快遞法》。今年施行的新《郵政法》雖然有了很大的進(jìn)步, 但是仍然延續(xù)了“郵政本位”的慣性思維, 把快遞包含在郵政里面, 而且對于很多專門的快遞問題仍然沒有做出明確的規(guī)定。隨著我國法律建設(shè)的完善, 預(yù)計(jì)未來很有可能出臺一部專門的快遞法, 使得我國的監(jiān)管更加完善。不合理的競爭使快遞市場的發(fā)展更顯混亂，暴力分揀、丟包、賠償難等降低客戶體驗(yàn)的問題層出不窮，一方面和目前快遞業(yè)的發(fā)展程度低有關(guān)，一方面也說明了政府在監(jiān)管方面確實(shí)沒有做到位，讓很多快遞企業(yè)有了可趁之機(jī)。結(jié)合快遞發(fā)展的速度和前景，政府將會(huì)更加全方位的監(jiān)管，在法律法規(guī)的制定、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的確立、人員素質(zhì)的提高等方面都會(huì)起到巨大作用。2 快遞和電商之間的密切聯(lián)系 網(wǎng)購和快遞相互促進(jìn)近年來，快遞服務(wù)與網(wǎng)絡(luò)購物相互依存、互為支撐，業(yè)務(wù)合作日趨緊密、關(guān)聯(lián)領(lǐng)域不斷拓展，呈現(xiàn)出互利共贏的良好局面，有力促進(jìn)了兩個(gè)市場的發(fā)展壯大。其中,2012年網(wǎng)購快件占總快遞量的比重已經(jīng)達(dá)到了63%，同比增長五個(gè)百分點(diǎn)，為快遞帶來的利潤占快遞總利潤的38%。圖21 2011和2012年網(wǎng)購快遞量占總快遞量的比重?cái)?shù)據(jù)來自中國物流與采購網(wǎng) 快遞物流企業(yè)逐步探索發(fā)展電商快遞物流企業(yè)在物流配送方面擁有其他電商企業(yè)無可比擬的優(yōu)勢，而且網(wǎng)絡(luò)購物占快遞相當(dāng)大的份額，按照一般的邏輯，誰都不會(huì)輕易放棄如此誘人的商機(jī)。為此，騰訊科技在2010年曾作過一個(gè)題為“您認(rèn)為快遞公司做電子商務(wù)有無可能成功？”的調(diào)查，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，%網(wǎng)友認(rèn)為快遞公司做電子商務(wù)有可能成功。近年來，多家快遞公司均嘗試跨界做電商。申通創(chuàng)辦愛買網(wǎng)超，順豐旗下電商順豐優(yōu)選已于5月30日上線。更早時(shí)候，圓通建立了“圓通新農(nóng)網(wǎng)”，中國郵政與TOM則合資建立了郵樂網(wǎng)。雖然這些平臺都有著自己的定位，但經(jīng)營的效果卻不盡如人意。有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)購物市場競爭激烈，對供應(yīng)鏈的管理要求較高，快遞公司進(jìn)軍電子商務(wù)，雖然具備物流端優(yōu)勢，但在電商經(jīng)營專業(yè)性、銷售能力、供應(yīng)鏈管理等方面缺乏經(jīng)驗(yàn)。易觀國際分析師陳壽送分析稱，快遞企業(yè)跨界做電商失敗的主要原因有：業(yè)務(wù)發(fā)展過于急躁，缺乏有步驟的規(guī)劃，冒進(jìn)。缺少足夠的資源支持。市場競爭慘烈，環(huán)境不佳。內(nèi)部出現(xiàn)分歧，方向不堅(jiān)定。 電商企業(yè)積極地發(fā)展自建物流日前，京東商城通過了國家郵政局關(guān)于快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可的申請，成為首批成功申請的電商企業(yè)。此舉，雖然遭到了傳統(tǒng)快遞企業(yè)的抗議，但是電商企業(yè)進(jìn)入物流行業(yè)的步伐依舊，除了京東、凡客和唯品會(huì)向國家郵政局提交快遞業(yè)務(wù)申請外，1號店也正在準(zhǔn)備提交申請的籌備工作，電商企業(yè)自建物流正扎堆而來。在2011年舉行的2011APEC中小企業(yè)峰會(huì)電子商務(wù)日演講中，商務(wù)部電子商務(wù)和信息化司副巡視員聶林海表示，“十二五”期間將是電子商務(wù)企業(yè)更快速發(fā)展的時(shí)期，而物流既是電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的瓶頸，也是電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的機(jī)遇。他鼓勵(lì)電子商務(wù)企業(yè)在做客戶的同時(shí)抓緊機(jī)遇進(jìn)入物流行業(yè)，并在下一步的發(fā)展中向社會(huì)開放，成為物流體系中的新寵。電商自建物流體系本身就是一個(gè)相對獨(dú)立的運(yùn)營系統(tǒng)，實(shí)行市場化運(yùn)作，甚至依據(jù)自身發(fā)展情況還可以對外承接其他企業(yè)的業(yè)務(wù)，其本身完全能夠成為一個(gè)獨(dú)立的盈利企業(yè)。而且，除了降低配送成本提升服務(wù)質(zhì)量外，電商發(fā)力物流領(lǐng)域是在為日后自建物流提供保證。雖然電商企業(yè)跨界物流勢必侵蝕傳統(tǒng)快遞企業(yè)市場，但事實(shí)上目前快遞公司提供的服務(wù)也難以滿足快遞市場需求的增長，更難滿足電商企業(yè)與消費(fèi)者的要求。所以電商自建物流，為消費(fèi)者帶來更好的網(wǎng)絡(luò)購物的體驗(yàn)，將是電商未來發(fā)展的趨勢。3 當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)購物與快遞物流發(fā)展中較集中的問題在快遞服務(wù)與網(wǎng)絡(luò)購物協(xié)調(diào)發(fā)展過程中，也存在一些銜接不順暢、發(fā)展不協(xié)調(diào)的問題，如運(yùn)營配套、信息共享等方面仍存在著較大差距。這些問題日益凸顯，也越來越制約著快遞服務(wù)與網(wǎng)絡(luò)購物的科學(xué)發(fā)展，急需站在各自行業(yè)的角度統(tǒng)籌考慮，綜合施策，合理利用現(xiàn)有資源，加強(qiáng)實(shí)際層面上的更多聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)。 特許加盟的模式導(dǎo)致服務(wù)單一且弊端多民營快遞企業(yè)大多采取特許加盟方式，管理松散，沒有規(guī)范的約束機(jī)制，利益分配機(jī)制傾向于取件方，其主要的競爭手段是通過壓低服務(wù)價(jià)格來擴(kuò)大市場份額，不重視服務(wù)質(zhì)量的提升和倉庫、交通工具等硬件的投入。民營快遞企業(yè)沒有核心競爭力，差異化不明顯，僅僅靠低價(jià)搶奪客源。這種毫無規(guī)范而言的惡性競爭不僅導(dǎo)致快遞企業(yè)自身利益受損，其所提供的較低的服務(wù)水平對消費(fèi)者權(quán)益也造成一定程度的侵害。 資金、技術(shù)以及人才等先天條件不足快遞企業(yè)大多是民營企業(yè)，在資本和規(guī)模上就有先天的不足。技術(shù)落后，服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，快件延誤、損毀和遺失的投訴率非常高。近年來，隨著網(wǎng)商促銷力度的加大，快遞企業(yè)的種種弊端集中爆發(fā)，“停運(yùn)”導(dǎo)致行業(yè)運(yùn)行不暢，市場供應(yīng)鏈條斷裂；“蝸牛遞”造成的延遲送達(dá)帶來貨物變質(zhì)的同時(shí)，還可能耽誤買家的時(shí)間；“野蠻遞”造成貨物不應(yīng)有的毀損，而消費(fèi)者卻又得不到合理賠償；“爆倉”現(xiàn)象的頻發(fā)更使得買賣雙方矛盾重重?！凹w漲價(jià)”也突出了快遞業(yè)的發(fā)展還處于一種發(fā)展不完善的階段，只能通過一種相對原始的方式來提高自身的利潤。 消費(fèi)者投訴較多且集中據(jù)國家郵政局關(guān)于2012年12月郵政業(yè)消費(fèi)者申訴情況的通告來看，目前快遞行業(yè)比較集中的問題反饋就是快件延誤和投遞服務(wù)等基礎(chǔ)類的服務(wù)（圖31），并且綜合網(wǎng)購快件占總快遞量63%的比重來看，快遞服務(wù)的提升將會(huì)大大提高消費(fèi)者的購物體驗(yàn)。圖31 消費(fèi)者對快遞業(yè)申訴狀況 網(wǎng)商盤剝快遞企業(yè)激烈的市場競爭，法律法規(guī)的缺失和商人追求利潤最大化的心理，使得部分網(wǎng)商無視市場規(guī)則，從運(yùn)價(jià)上苛刻盤剝快遞企業(yè)。有些賣家以零利潤甚至負(fù)利潤的商品來提升銷量和信譽(yù)，利用巨大的出貨量與快遞企業(yè)單獨(dú)簽訂協(xié)議，壓低快遞價(jià)格，而對消費(fèi)者收取正常的快遞費(fèi)，利用快遞差價(jià)來彌補(bǔ)低廉產(chǎn)品價(jià)格帶來的利潤縮水。甚至有賣家?？窟\(yùn)費(fèi)回扣支撐虛擬網(wǎng)店運(yùn)營，導(dǎo)致快遞企業(yè)得不到買家支付的所有快遞費(fèi)。2012年上半年全國快遞業(yè)務(wù)收入489億元，其中，“網(wǎng)購”快件量占到總快件量的60%左右，“網(wǎng)購”快遞收入占到快遞業(yè)務(wù)總收入38%，兩個(gè)數(shù)據(jù)相比就能看出，網(wǎng)購為快遞帶來的利潤率相對低也是兩者需要協(xié)調(diào)的一個(gè)問題。 電商和快遞溝通不順暢網(wǎng)絡(luò)購物平臺運(yùn)用“特價(jià)秒殺”、“聚劃算”以及各種慶典活動(dòng)等促銷手段不斷推動(dòng)成交量的迅猛增長。網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)高峰期帶來的業(yè)務(wù)量大大超出快遞企業(yè)的承受能力，連續(xù)的促銷活動(dòng)也給快遞企業(yè)帶來較大運(yùn)力壓力。供大于求的市場格局不斷催生“爆倉”、“蝸牛遞”、“停運(yùn)”等負(fù)面新聞，時(shí)有發(fā)生消費(fèi)者的抱怨不滿與投訴情況。而在平時(shí)快遞業(yè)務(wù)量小的時(shí)候，又會(huì)造成快遞的平均成本增加。倘若電商的促銷可以和快遞企業(yè)積極溝通，共同制定方案，不僅能提升電商的口碑和效率，也使配送的效率大大提高。 地域發(fā)展不平衡網(wǎng)絡(luò)購物行業(yè)的賣家大多集中在大城市，而三四線城市的買家越來越多。大城市攬收量和派送量均比較大，而三四線城市的派送量明顯大于攬收量，這使得物流業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出明顯的地域不平衡性。進(jìn)出件業(yè)務(wù)量不對等造成運(yùn)輸車輛往返路程貨物裝載量的不同，將直接導(dǎo)致快遞派送成本的提升。2012上半年，東、中、%、%%（圖32），%、%%（圖33）?？梢?，我國的快遞行業(yè)的地域發(fā)展?fàn)顩r十分不平衡，這也和區(qū)域總體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)。圖32 東中西部快遞業(yè)務(wù)收入結(jié)構(gòu)圖圖33 東中西部快