【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。Better Place 公司計(jì)劃于 2022 年以前，在以色列境內(nèi)依托加油站和停車場(chǎng)建設(shè) 50 萬個(gè)電動(dòng)汽車充電站，電動(dòng)汽車除可在此充電外，還可直接更換電池，2 分鐘即可完成。整個(gè)系統(tǒng)為自動(dòng)化控制，省時(shí)高效。公司還將與電動(dòng)汽車制造商、汽車電池制造商、融資機(jī)構(gòu)等建立伙伴關(guān)系，共同為用戶提供成本低廉的電動(dòng)車使用方案。 日本電動(dòng)汽車充電站1991 年，日本提出了“超高速充電系統(tǒng)研究計(jì)劃” 。該計(jì)劃包括電動(dòng)汽車與交通系統(tǒng)的關(guān)系，開發(fā)超快速充電蓄電池、超快速充電對(duì)供電系統(tǒng)的影響、充電方法研究、充電站的設(shè)計(jì)、設(shè)備制造與安裝等，至今已取得了顯著成績(jī)。19 / 52下圖 28 概述了日本電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀。圖 28 日本電動(dòng)汽車充電設(shè)施概況 法國(guó)電動(dòng)汽車充電站法國(guó)電動(dòng)汽車示范應(yīng)用啟動(dòng)較早，已有近 40 年的歷史。在政府的大力扶持下，法國(guó)電動(dòng)汽車示范項(xiàng)目在充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池租賃、維修保養(yǎng)等配套服務(wù)方面開展了積極的探索，并取得了明顯成效。目前，法國(guó)電力企業(yè)已在各大城市建設(shè)了大量充電站，供電動(dòng)汽車使用，電動(dòng)汽車司機(jī)也可在家中給電動(dòng)汽車充電。法國(guó)標(biāo)致汽車集團(tuán)先后在英國(guó)的哥兵托利、德國(guó)的卡爾斯洛因、意大利的米蘭和西班牙的塔拉沙等 4 個(gè)城市建立了復(fù)雜的停車場(chǎng)充電設(shè)施，同時(shí)出售標(biāo)致 106 和雪鐵龍 AX 2 種型號(hào)的電動(dòng)汽車，兵配以自助服務(wù)。法國(guó)電力、電網(wǎng)公司支持經(jīng)營(yíng)的公用充電站系統(tǒng)是停車場(chǎng)兼慢充電站。法國(guó)政府也積極撥款建立完善的公用充電站系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施。最近幾20 / 52年，又免費(fèi)為電動(dòng)汽車提供快速充電服務(wù)。電動(dòng)汽車電池交換站可細(xì)分為兩類，一類是以電池租賃為主為電動(dòng)汽車提供電能供給服務(wù)的充電站；另一類是近年來由 Better Place 公司以電池租賃充電站為基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)提出的另一種更具靈活性、便捷性的網(wǎng)絡(luò)化充電服務(wù)設(shè)施（電池交換站） 。 電池租賃充電站電池租賃充電站主要為用戶提供電池組租賃和充電服務(wù)。我國(guó)2022 年北京奧運(yùn)會(huì)電動(dòng)公交充電站（圖 29）便采用此模式。為保證奧運(yùn)會(huì)期間電動(dòng)客車能源供給，北京建設(shè)了占地 5000 平方米、擁有 240 臺(tái)充電機(jī)的大型電動(dòng)汽車充電站。具體模式為：公交公司購(gòu)買電動(dòng)汽車（裸車） ，中信國(guó)安盟固利提供電池租賃服務(wù)，初期租賃電價(jià)為 4 元/度。 21 / 52 圖 29 北京奧運(yùn)公交電動(dòng)車充電站 電池交換站電池交換站是由美國(guó)的 Better Place 公司在電池租賃站基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)提出的一種更具靈活性、便捷性的網(wǎng)絡(luò)化充電服務(wù)設(shè)施。Better Place 公司計(jì)劃在未來三年內(nèi)建立大規(guī)模的電池充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，充電站數(shù)量將達(dá)到 50 萬座。同時(shí)，電動(dòng)汽車還將裝備可以實(shí)時(shí)顯示電池剩余電量和充電站位置的車載電腦系統(tǒng)。這些措施將大大增強(qiáng)電動(dòng)汽車的使用便利性。目前，Better Place 公司已經(jīng)在美國(guó)（加州、夏威夷） 、加拿大、丹麥、以色列、澳大利亞、日本建立電池交換站（圖 210） 。據(jù)Better Place 公司的官方網(wǎng)站介紹，該公司還與雷諾日產(chǎn)集團(tuán)達(dá)成了協(xié)議，2022 年之前，日產(chǎn)公司將向其提供總計(jì) 10 萬輛純電動(dòng)汽車，以租賃的形式提供給普通消費(fèi)者使用。該公司目前已經(jīng)推廣至日本、以色列、丹麥、美國(guó)加州、夏威夷等地，即將在中國(guó)建立辦事處，國(guó)內(nèi)的奇瑞和北汽（圖 211）也與 Better Place 公司達(dá)成了協(xié)議。22 / 52圖 210 Better place 在東京的出租汽車公司電池交換站圖 211 Better Place 和北汽在 2022 年國(guó)展車展上的展示未來幾年，隨著電動(dòng)汽車及其充電技術(shù)、設(shè)備、管理系統(tǒng)的快速發(fā)展和相關(guān)政策、法律、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范體系的逐步健全完善，我國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施的規(guī)?；ㄔO(shè)進(jìn)程將不斷加快，充電設(shè)施的發(fā)展將23 / 52呈現(xiàn)明顯的基于商業(yè)化服務(wù)能力提升為導(dǎo)向的“通用化、智能化、集成化、效益化”發(fā)展趨勢(shì)。? 通用化在多種類型蓄電池、多種電壓等級(jí)共存的電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展背景下，充電服務(wù)設(shè)施要想健康發(fā)展，必需進(jìn)一步提升適應(yīng)多種類型蓄電池系統(tǒng)和多種電壓等級(jí)的充電服務(wù)能力。即，充電系統(tǒng)將具有更強(qiáng)的充電廣泛性、適應(yīng)性和匹配性?；诖耍磥韼啄?，產(chǎn)業(yè)各層面將加快制定針對(duì)商業(yè)化充電裝置與電動(dòng)汽車的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、接口規(guī)范、服體系的政策措施和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以切實(shí)提升電動(dòng)汽車充電設(shè)施的通用化服務(wù)水平。? 智能化儲(chǔ)能電池性能制約電動(dòng)汽車發(fā)展及普及這一關(guān)鍵問題在未來幾年仍將存在。為有效突破這一瓶頸，一方面需要大力深化電池相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，不斷提升儲(chǔ)能電池基本性能；另一方面，將通過開發(fā)智能化的充電技術(shù)和設(shè)施設(shè)備以及電池自動(dòng)診斷和維護(hù)技術(shù)，不斷優(yōu)化電池充電方法，最大程度實(shí)現(xiàn)無損充電。同時(shí)，通過有效監(jiān)控電池使用狀態(tài)，科學(xué)計(jì)量、指導(dǎo)、管理電池充放電，來實(shí)現(xiàn)延長(zhǎng)電池使用壽命和節(jié)能目的。? 集成化本著系統(tǒng)小型化和多功能的要求，以及服務(wù)便捷性、廣泛性和效益性要求的不斷提高，電動(dòng)汽車充電設(shè)施將在“整車充電”和“電池更換”等基本電能供給服務(wù)功能的基礎(chǔ)上，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)“電能量24 / 52管理、車內(nèi)信息管理、車輛維修養(yǎng)護(hù)”等增值服務(wù)功能的整合集成，發(fā)展成為一個(gè)集“充電站、電池更換站、增值服務(wù)站”等多功能為一體的多業(yè)務(wù)載體。? 效益化降低電動(dòng)汽車的運(yùn)行能耗，提高其經(jīng)濟(jì)性，是推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素之一。未來幾年，電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)將從示范運(yùn)營(yíng)型向商業(yè)化運(yùn)營(yíng)型過渡。此間，最大程度減少建設(shè)成本和替代傳統(tǒng)燃料充能將是電動(dòng)汽車充電站的重要發(fā)展方向，效益化（電能轉(zhuǎn)換效率、建造成本、服務(wù)收益等）將成為充電設(shè)施選址、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、建設(shè)規(guī)模、技術(shù)裝置等方案選擇的決定性因素。3. 國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車充電服務(wù)商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析伴隨電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，充電服務(wù)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)需求開始提上日程。本報(bào)告針對(duì)目前國(guó)內(nèi)外具有代表性的幾種充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式以及兩個(gè)相關(guān)成熟行業(yè)可借鑒的商業(yè)模式進(jìn)行了調(diào)研。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車充電設(shè)施在規(guī)模化化運(yùn)營(yíng)方面仍未形成相對(duì)成熟的商業(yè)模式。雖然以 Better Place 公司為代表的一些產(chǎn)業(yè)現(xiàn)行者都在進(jìn)行積極探索和商業(yè)實(shí)踐，但就應(yīng)用規(guī)模和效果來看，離真正商業(yè)化還有一定距離，有待進(jìn)一步研究和推廣。同時(shí)發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)能源企業(yè)的加油站經(jīng)營(yíng)模式和運(yùn)營(yíng)體系，以及電信運(yùn)營(yíng)商的通信營(yíng)業(yè)廳運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)對(duì)于電動(dòng)汽車充電設(shè)施商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式設(shè)計(jì)有著一定參考和借鑒價(jià)值。25 / 52. 國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)模式從世界各國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施的商業(yè)化歷程來看，電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)受到國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化水平、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程以及政府、企業(yè)、公共機(jī)構(gòu)的參與方式等眾多因素的影響和制約。其中，政府、企業(yè)的參與方式是決定電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)模式的決定性因素。按此劃分，目前國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)模式主要包括以下類型：該模式下，政府作為投資主體，來引導(dǎo)和推動(dòng)電力供應(yīng)商、充電技術(shù)裝備提供商以及其它關(guān)聯(lián)服務(wù)提供商共同參與充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。根據(jù)政府對(duì)充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)的組織管理方式不同，此模式又分為政府直接主導(dǎo)型（具體負(fù)責(zé)充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)）和政府間接主導(dǎo)型（委托專門企業(yè)實(shí)施充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)） 。其中，政府直接主導(dǎo)模式下的電動(dòng)汽車充電設(shè)施將作為公共基礎(chǔ)設(shè)施為社會(huì)公眾提供服務(wù)，具有非贏利的性質(zhì)。代表性的國(guó)家是瑞士，其由聯(lián)邦能源部代表瑞士政府組織實(shí)施電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營(yíng)。政府間接主導(dǎo)模式下的電動(dòng)汽車充電設(shè)施具有半公益性質(zhì)，為用戶提供低收費(fèi)服務(wù)。美國(guó)部分電動(dòng)汽車充電站建設(shè)將計(jì)劃采用此模式。此模式主要適用于電動(dòng)汽車發(fā)展早期，商業(yè)化運(yùn)行規(guī)模較小的階段，需要政府鼓勵(lì)和扶持企業(yè)從事電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。26 / 52該模式下，電力供應(yīng)企業(yè)（或電力生產(chǎn)、充電技術(shù)設(shè)備制造等企業(yè)）是電動(dòng)汽車充電設(shè)施的投資建設(shè)主體和運(yùn)營(yíng)管理主體。充電設(shè)施具有完全的商業(yè)化性質(zhì)，通過為用戶提供充電服務(wù)來回收成本、獲取利潤(rùn)。在充電設(shè)施的具體經(jīng)營(yíng)管理上，可根據(jù)實(shí)際情況靈活采用電力企業(yè)直接經(jīng)營(yíng)管理、委托（授權(quán)）第三方企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、與第三方企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)管理等多種方式。具有代表性的如我國(guó)的國(guó)家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司，投資建設(shè)電動(dòng)汽車充電樁、充電站，為電動(dòng)汽車用戶提供商業(yè)化的充電服務(wù)。此模式適用于電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行規(guī)模較大情況，充電用戶規(guī)模和服務(wù)需求相對(duì)穩(wěn)定，市場(chǎng)基礎(chǔ)良好，電力企業(yè)拓展用電市場(chǎng)的意愿強(qiáng)烈，企業(yè)實(shí)力較強(qiáng)、投融資渠道通暢。該模式下，社會(huì)企業(yè)（主要為傳統(tǒng)能源企業(yè)和電動(dòng)汽車生產(chǎn)銷售企業(yè)等）作為電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)投資和運(yùn)營(yíng)管理的主體，按照市場(chǎng)化原則實(shí)施商業(yè)化運(yùn)作，各參與方將遵循收益分享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。此模式下，電力供應(yīng)企業(yè)僅以電能源提供商角色參與。具有代表性的如我國(guó)的中海油、中石化、比亞迪汽車等企業(yè)，投資建設(shè)電動(dòng)汽車充電站，為用戶提供商業(yè)化服務(wù)。此模式主要適用于電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行規(guī)模較大、用戶規(guī)模和充電服務(wù)需求基礎(chǔ)良好、商業(yè)化條件成熟、市場(chǎng)環(huán)境良好、投融資渠27 / 52道通暢的發(fā)展階段。是指電動(dòng)汽車用戶主要為滿足自身車輛運(yùn)行需求而投資建設(shè)的充電設(shè)施。此類充電設(shè)施通常不提供對(duì)外服務(wù)，僅供投資企業(yè)內(nèi)部使用，不具有商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的性質(zhì)，內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理模式相對(duì)簡(jiǎn)單。具有代表性的如我國(guó)北京等地公交公司投資建設(shè)的充電站。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)于電動(dòng)汽車充電服務(wù)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的理論研究和實(shí)踐探索主要集中在充電服務(wù)模式和電池交換模式。 .整車充電模式是指：在城市區(qū)、停車場(chǎng)、住宅小區(qū)、高速公路服務(wù)區(qū)和其它公共場(chǎng)所投資建設(shè)電動(dòng)汽車充電站和充電樁，為用戶提供人工或自助式的“整車常規(guī)充電（小電流長(zhǎng)時(shí)間的普通充電） ”和“整車快速充電（大電流短時(shí)間快速充電） ”服務(wù)；在服務(wù)收費(fèi)方式上，主要按充電電量計(jì)費(fèi)，充電系統(tǒng)支持現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)金結(jié)算、預(yù)付費(fèi)儲(chǔ)值卡結(jié)算和自助設(shè)備投幣結(jié)算等多種付費(fèi)方式；在贏利模式上，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商主要通過零售電價(jià)與采購(gòu)電價(jià)差值，以及提供增值服務(wù)收費(fèi)來回收成本并獲取利潤(rùn)。28 / 52電池交換模式是指：用戶購(gòu)買未裝電池組的電動(dòng)汽車，可按照用電量租賃用專業(yè)電動(dòng)汽車能源供應(yīng)企業(yè)提供的電池組，電池組電力使用完之后，到電動(dòng)汽車能源供應(yīng)企業(yè)服務(wù)站場(chǎng)（電池租賃充電站）更換已充電的電池組，同時(shí)也可接受專業(yè)維修和保養(yǎng)；電動(dòng)汽車能源供應(yīng)企業(yè)負(fù)責(zé)電池的充電、維護(hù)和監(jiān)控，采用以電池快速更換為主，以整車充電為輔的充電模式（電池租賃充電站中配有電池快速更換設(shè)備，可以在 5～10 分鐘完成公交車的電池交換，更換下來的電池進(jìn)行集中充電，并由充電監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集充電數(shù)據(jù)） ；在盈利模式上，主要通過租賃電價(jià)和充電電價(jià)的差值來回收成本并獲取利潤(rùn)。在此基礎(chǔ)上，Better Place 公司設(shè)計(jì)提出了一種更具靈活性、便捷性的網(wǎng)絡(luò)化充電服務(wù)模式。即：客戶購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)不購(gòu)買電池，與 Better Place 公司簽訂長(zhǎng)期服務(wù)合同，Better Place 公司建立了一大批電動(dòng)汽車電池交換服務(wù)站，為用戶提供方便、快捷的網(wǎng)絡(luò)化的充電服務(wù)和交換站電池交換服務(wù)。電池交換站服務(wù)設(shè)備可實(shí)現(xiàn)半分鐘內(nèi)完成電池交換的操作，大大節(jié)約了用戶的等待時(shí)間。Better Place 的充電網(wǎng)絡(luò)均按標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，便于提高電動(dòng)汽車在更廣范圍內(nèi)的兼容性。在收費(fèi)方式上，Better Place 采用包月不限里程或年費(fèi)購(gòu)買固定里程等多種方式；在盈利模式上，通過租賃電價(jià)和充電電價(jià)的差值以及增值服務(wù)收入來回收成本并獲取利潤(rùn)。29 / 52針對(duì)上述兩種電動(dòng)汽車充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式所涉及的關(guān)鍵要素進(jìn)行對(duì)比分析，具體內(nèi)容如下（表 31）：表 31 電動(dòng)汽車充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式分析整車充電模式 電池交換模式 模式 特點(diǎn) 普通充電 快速充電 電池租賃模式 電池交換模式業(yè)務(wù)載體停車場(chǎng)/住宅區(qū)/其它公共場(chǎng)所充電樁專業(yè)充電站充電站/電池租賃站電池交換站計(jì)費(fèi)方式按充電量收費(fèi)按時(shí)間計(jì)費(fèi)按充電量收費(fèi)按用電量收取電費(fèi)和電池折舊費(fèi)用按行駛里程計(jì)費(fèi)收費(fèi)方式 IC 卡 IC 卡、現(xiàn)金 統(tǒng)一結(jié)算 IC 卡充電時(shí)間 610 小時(shí) 15 分鐘30 分鐘電池更換 10 分鐘之內(nèi)完成電池更換 2 分鐘以內(nèi)完成服務(wù)便捷性操作簡(jiǎn)單，對(duì)電源無嚴(yán)格要求操作簡(jiǎn)單一般可充滿 70%80%專業(yè)充電，用時(shí)短可預(yù)先通知交換站，避免準(zhǔn)備使用大量的電池建設(shè)及維護(hù)建設(shè)成本低，設(shè)施設(shè)備集中管理和維護(hù)難度較大建設(shè)成本較高，可有效實(shí)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備集中管理與專業(yè)維護(hù)建設(shè)成本高，可實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)施設(shè)備集中管理和維護(hù)建設(shè)成本高，設(shè)施設(shè)備集中管理和維護(hù)難度較大充電成本成本較低（可利用谷電充電）成本相對(duì)較高