【文章內(nèi)容簡介】 、節(jié)能、減排產(chǎn)品生產(chǎn)及服務(wù)。 本項(xiàng)目的實(shí)施，是企業(yè)服務(wù)社會，提高市場競爭力的需要，是符 9 合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，滿足社會的需求。 產(chǎn)業(yè)背景 隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，全球汽車總量不斷增加，汽車所帶來的環(huán)境污染、能源短缺、資源枯竭等方面的問題越來越突出。為了保護(hù)人類的居住環(huán)境和保障能源供給，各國政府不惜投入大量人力、物力尋求解決這些問題的途徑。電動汽車具有高效、節(jié)能、低噪聲、零排放等顯著優(yōu)點(diǎn)，在環(huán)保和節(jié)能方面具有不可比擬的優(yōu)勢，因此它是解決上述問題最有效途徑。目前電動汽車技術(shù)的研發(fā)已成為各國政府和汽 車行業(yè)的熱點(diǎn)，電動汽車勢必成為 21 世紀(jì)重要的綠色交通工具。 當(dāng)今，燃油汽車每年消耗的石油占世界石油產(chǎn)量的一半以上，石油價(jià)格近年來不斷上漲，表明了人類可用化石能源的緊缺性；汽車發(fā)動機(jī)排放的廢氣對大氣造成的污染也越來越嚴(yán)重?；谏鲜鲈颍妱悠囍饾u成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)之一。電動汽車主要有純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車 3 種類型。 我國電動汽車雖然沒有歐美等國家起步早，但國家從維護(hù)能源安全，改善大氣環(huán)境，提高汽車工業(yè)競爭力，實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，從“八五’’開始到現(xiàn)在，電動汽車 研究一直是國家計(jì)劃項(xiàng)目，并在 2020 年設(shè)立了“電動汽車重大科技專項(xiàng)”。通過組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，集中各方面力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，現(xiàn)正處于研發(fā)勢頭強(qiáng)勁階段，部分技術(shù)已經(jīng)趕上甚至超過世界先進(jìn)水平。 目前，由于自身的特性，三種電動汽車都存在著產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)勢和劣勢。本項(xiàng)目電動汽車充電站項(xiàng)目可行性研究報(bào)告正好解決了困擾純電動汽車產(chǎn)業(yè)化的電池“瓶頸”，這種技術(shù)必然促使純電動汽車發(fā)揮 10 經(jīng)濟(jì)效益與社會效益兼顧的特點(diǎn)，在當(dāng)代大有作為 ! 項(xiàng)目意義 本技術(shù)的關(guān)鍵是能快速更換動力電池包，并配合完善的配套維護(hù)設(shè)施，從而可以使電 池包能離車充電、離車維修和專業(yè)管理。這樣，就派生了一系列有利于商業(yè)開發(fā)的優(yōu)點(diǎn)： 電動汽車車主可從此擺脫對電池、電動力部分難以勝任維護(hù)和修理的困擾，電動汽車車主與駕駛普通燃油汽車無異，按時(shí)向充電服務(wù)站交納由于采用電動汽車后相對于燃油車不再發(fā)生的那部分費(fèi)用 (如燃油費(fèi)等 )。而充電服務(wù)站可以完全負(fù)責(zé)能源電力的包干供應(yīng)。 由于動力電池包可快速更換，所以可減少電池的一次裝載量，從而降低了整車質(zhì)量。 離車充電，電池包妥善安置在絕緣箱內(nèi)，交流輸出線直通電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)電與車體的隔離和直流高壓與車體的隔離，保證了安 全。離車充電和快速更換電池包，使續(xù)駛進(jìn)程不再重要，這就有可能在運(yùn)行的汽車上實(shí)現(xiàn)電池包的淺放電循環(huán)，這是使電池壽命大大延長的第一點(diǎn)；離車維修可以有時(shí)間、有條件，把電池管好?？梢约皶r(shí)檢出落后電池，并及時(shí)處理，保持電池組中各電池的一致性，這是使電池的使用壽命得以延長的第二點(diǎn)；離車充電，就可以有充分時(shí)間和條件及時(shí)充電，保證把電池充好，這是使電池壽命得到了延長的第三點(diǎn)。有了以上三點(diǎn)，就有希望把電池包的壽命延長，接近動力電池的單體壽命，即 800～ 1200 次，使占運(yùn)行成本的最大一項(xiàng) —— 電池折舊費(fèi)大幅度降下來。 可以充 分利用夜間用電低谷的廉價(jià)電進(jìn)行充電，降低能源購入成本。 11 業(yè)內(nèi)人士指出：離車充電，重在離車，離車才能有時(shí)間、有條件、有制度地把電池充好、用好、管好，保證了電池組壽命的大幅度延長。這才使得本項(xiàng)目支持的電動汽車在經(jīng)濟(jì)性上可以和同級燃油汽車競爭。 建設(shè) 必要性 項(xiàng)目的建設(shè)是企業(yè)增強(qiáng)市場競爭力的需要 根據(jù)市場發(fā)展的要求，企業(yè)要騰飛，要在市場競爭中立于不敗之地，必須要有超越精神，縮小與國內(nèi)先進(jìn)水平的差距。 該項(xiàng)目的建設(shè)將會大大提高企業(yè)的競爭力，為大廣民眾提供服務(wù)，適應(yīng)社會的需要，提高企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和技 術(shù)裝備水平，提高企業(yè)的實(shí)力。 項(xiàng)目的建設(shè)是企業(yè)自身發(fā)展的需要 項(xiàng)目建成后，年可實(shí)現(xiàn)銷售收入 萬元，計(jì)算期內(nèi)正常年均實(shí)現(xiàn)利潤總額 萬元，項(xiàng)目資本金凈利潤率 %，盈虧平衡點(diǎn) %。由此可以判斷項(xiàng)目的建設(shè)將給企業(yè)帶來很好的效益，且投資風(fēng)險(xiǎn)較低，有利于企業(yè)自身發(fā)展。 項(xiàng)目建設(shè)是宿州市新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，并帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 一方面，項(xiàng)目建成后年實(shí)現(xiàn)銷售收入 萬元，增值稅按 17%計(jì)算，城市建設(shè)維護(hù)稅按增值稅的 7%提取，教育附加稅按增值稅的3%提取，所得稅 率取 25%，年可上繳稅收 萬元，將占宿州市稅收收入一定比例，對宿州市國民收入再分配做出積極的貢獻(xiàn)。 另一方面，項(xiàng)目的建設(shè)，不僅能推動電動汽車行業(yè)的發(fā)展，而且同時(shí)帶動相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，如交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)等，對于增加宿州 12 市的凝聚力和輻射力，有著現(xiàn)實(shí)和深遠(yuǎn)的意義。同時(shí)，項(xiàng)目亦是促進(jìn)宿州市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是宿州市新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)和社會效益顯著。 項(xiàng)目的建設(shè)是提高當(dāng)?shù)厝罕娛杖牒捅３稚鐣睒s穩(wěn)定的需要 項(xiàng)目建成后可直接為社會提供 50 個(gè)就業(yè)崗位，可創(chuàng)造間接就業(yè)機(jī)會數(shù)千個(gè)，可提高當(dāng) 地群眾收入水平，推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于維護(hù)地區(qū)穩(wěn)定、社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)繁榮。 項(xiàng)目的建設(shè) 可帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 ，推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 本項(xiàng)目具有較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性， 電動汽車行業(yè) 的發(fā)展， 能極大的促進(jìn) 運(yùn)輸 業(yè)、商貿(mào)業(yè) 等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對增加 人民 收入和保障社會穩(wěn)定有積極的作用。 13 第 三 章 市場分析和預(yù)測 目前，我國政府提出了建設(shè)節(jié)約型社會的基本國策和鼓勵發(fā)展小排量節(jié)能型汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，電動汽車是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要手段之一。雖然國外研究開發(fā)電動汽車已經(jīng)有百余年歷史，國內(nèi)也有多家企業(yè)、高校和科研單位 已經(jīng)或正在從事研究，但是目前市場上仍然沒有大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的純電動乘用車產(chǎn)品出現(xiàn)。 純電動汽車的發(fā)展歷史 純電動汽車在電動汽車中發(fā)展時(shí)間最長。自 19世紀(jì) 90年代美國人制造出世界上第一輛純電動汽車以來， 20世紀(jì)初第一次達(dá)到生產(chǎn)高峰，占領(lǐng)了 40%的汽車市場。后來由于電子啟動器的發(fā)明以及純電動汽車動力性差的原因，在 30年代中期結(jié)束了早期的純電動汽車生產(chǎn)而進(jìn)入燃油汽車的黃金時(shí)期； 1974年 1975年和 1979年 1982年歐美兩次能源危機(jī)推動純電動汽車的研制重新進(jìn)入高峰。這一階段汽車電力電子學(xué)尚未建立， 既沒有完善的科學(xué)理論做指導(dǎo)，更缺乏高科技含量的汽車電力電子裝置可供采用。特別是，當(dāng)時(shí)僅有鉛酸蓄電池可供使用，而鉛酸蓄電池體積大、質(zhì)量重，能量密度小、功率密度低，充電時(shí)間長，每次充足電后續(xù)駛里程較短，再加上電力傳動系統(tǒng)的制造成本過高等因素困擾， 1997年以后絕大多數(shù)公司對純電動汽車的研發(fā)基本處于停滯狀態(tài)。 第二代純電動汽車的出現(xiàn)，是以汽車電力電子學(xué)的最新發(fā)展為基 14 礎(chǔ)的，其技術(shù)亮點(diǎn)包括高能量密度鋰離子蓄電池、鋰離子電容器等的發(fā)明，以及乘用車電動輪技術(shù)的開發(fā)和實(shí)用化等。雖然，純電動汽車離真正商業(yè)化還有一定的 距離，但與第一代純電動汽車相比，它已經(jīng)在充電時(shí)間、續(xù)駛里程、動力性、快速充放電能力等方面取得了可喜的進(jìn)展。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車及混合動力汽車、氫燃料汽車相比，第二代純電動汽車也顯示出了一定的 “比較優(yōu)勢 ”：控制精確度高于混合動力車，風(fēng)阻系數(shù)可降至 ，整車質(zhì)量大大低于燃料電池車， CO2排放量低于同級別汽油車，使用過程的能耗費(fèi)用低于汽油車。當(dāng)然還存在技術(shù)瓶頸和若干問題。 我國發(fā)展電動汽車的優(yōu)勢 資源條件 我國在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)上具有明顯的資源優(yōu)勢。鋰電汽車的關(guān)鍵部件是鋰離子動力電池。鋰離子電池 的原材料在我國來源極為廣泛。我國是世界鋰資源大國，特別是青海和西藏的鹽湖有大量鋰資源，鹽湖的開發(fā)不僅為低成本鋰離子電池提供原材料，也有利于西部地區(qū) 的發(fā)展。同時(shí)，錳、鐵、釩、磷等在我國都是富產(chǎn)資源，為鋰電汽車提供了材料保證。發(fā)展鎳氫混合動力汽車需要大量稀土儲氫合金。而稀土永磁同步電機(jī)因具有體積小、重量輕和效率高等優(yōu)點(diǎn)，在新能源汽車上也有重要應(yīng)用。這些都離不開稀土金屬，我國的稀土儲量占世 界的 52%，世界第一，具有明顯的資源優(yōu)勢。 圖表 31 世界稀土元素分布圖 15 技術(shù)條件 我國小功率鋰離子電 池早已產(chǎn)業(yè)化，形成上下游結(jié)合的完整產(chǎn)業(yè)鏈。在鋰離子動力電池方面，我國在技術(shù)上也已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，產(chǎn)業(yè)化條件也已基本成熟，具備參與國際競爭的實(shí)力。奧運(yùn)期間，我國自主研發(fā)的 595 輛多種新能源車輛在會上成功運(yùn)行 200 多萬公里， 為我國政府承諾的 “科技奧運(yùn) ”、 “綠色奧運(yùn) ”的圓滿實(shí)現(xiàn)作出了重要貢獻(xiàn)。在這些新能源汽車中，有 50 輛純電動大客車（京華客車廠）配以中信國安盟固利公司提供的錳酸鋰為正極的動力型鋰離子電池， 5輛純電動高級指揮車（山東中通客車廠）中有咸陽威力克能源有限公司用北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司生產(chǎn)的磷酸亞鐵 鋰為正極的動力型鋰離子電池。此外，目前杭州、上海等城市的公交線上也有以鋰離子電池為動力的純電動車行駛。這充分說明，以錳酸鋰和磷酸亞鐵鋰為正極的動力型鋰離子電池是安全的，我國有多家企業(yè)已經(jīng)掌握了單體100Ah 以上大容量電池的制作、串并聯(lián)和充放電管理技術(shù)，水平也已基本上與國外不相上下。 圖表 32 奧運(yùn)期間投入運(yùn)行的電動大巴和電池 16 市場條件 中國人口多且分布高度集中，適合發(fā)展小型汽車，這為鋰電汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展創(chuàng)造了市場條件。我國已經(jīng)成為世界第三大汽車消費(fèi)國。奧運(yùn)期間，我國已自主研發(fā)建設(shè)了世界上 規(guī)模最大的現(xiàn)代化公交充電站，并為 55 輛奧運(yùn)純電動客車提供整車電池快速更換和集中充電服務(wù)，為充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。發(fā)展鋰離子電池電動汽車，我國的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)資產(chǎn)報(bào)廢的損失與西方相比非常有限。傳統(tǒng)汽車工業(yè)的不發(fā)達(dá)正好是我們發(fā)展新型鋰電汽車交通模式的優(yōu)勢所在，可以更容易輕裝上陣。 政府扶持政策 我國扶植政策的力度和速度均超出市場預(yù)期，后續(xù)政策值得期待。 （ 1）在奧運(yùn)會期間推廣新能源汽車示范之后，財(cái)政部和科技部啟動 “十城千輛 ”計(jì)劃，希望到 2020 年在 13 個(gè)城市推廣至少 3 萬輛新能源車的示范運(yùn)行。 （ 2） 08 年底科技部、重慶市政府和長安集團(tuán)拿出 5000 萬元率先對長安杰勛混合動力車的購買者進(jìn)行補(bǔ)貼（ 2 萬元 /車），此舉是我 17 國醞釀針對家庭購買新能源車鼓勵政策的試點(diǎn)。 （ 3） 09 年 2 月 5 日財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，對北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等 13 個(gè)試點(diǎn)城市在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域的新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，我國在公用車領(lǐng)域大力推廣混合動力汽車應(yīng)用，力度和速度均超出 預(yù)期。 （ 4） 09 年 3 月 20 日國家 發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確提出 2020 年我國要形成 50 萬輛新能源汽車產(chǎn)能（包括普通型混合動力、充電式混合動力和純電動等），新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的 5%左右。 預(yù)測分析 據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，近幾年來我國私人汽車擁有量每年以 20%的增速在增長。截至 2020 年 6 月，全國汽車保有量達(dá)到 5356 萬輛，其中私人汽車達(dá) 3239 萬輛，占總量的 ％。即便如此，我國的人均汽車擁有量與發(fā)達(dá)國家相比，百人汽車擁有率還比較低。消費(fèi)者購買能力較低以及油價(jià)不斷增長等諸多因素制約了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，節(jié)能減排 已成為我國 經(jīng)濟(jì) 焦點(diǎn)問題之一。在這種的形勢下，電動汽車應(yīng)運(yùn)而生、悄然興起。 2020 年起，中國成為僅次于美國的全球第二大新車市場。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前中國汽車保有量每千人不到 30 輛，與世界平均每千人120 輛相差甚遠(yuǎn)，市場發(fā)展?jié)摿薮螅貏e是私人汽車消費(fèi)，在未來20 年將持續(xù)高速增長。 截至 2020 年底，中國有公路 192 萬公里，其中高速公路 萬 18 公里，居世界第 2 位。到 2020 年，中國將建設(shè)九縱十八橫的高速公路網(wǎng)，總里程將達(dá) 230 萬公里，其中高速公路 萬公里。到 2020年，中國建成以公路網(wǎng)為裁體的快速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)， 在 400500 公里內(nèi)實(shí)現(xiàn)當(dāng)日往返， 800l000 公里實(shí)現(xiàn)當(dāng)日到達(dá)。今后，中國還要加快公路客運(yùn)發(fā)展，汽車數(shù)量的增長已成為不可避免的趨勢。 競爭分析 現(xiàn)有競爭者 對于電動汽車來說，由于目前有很多關(guān)鍵問題沒有得到徹底解決，使得整車性能不如傳統(tǒng)汽車，而且價(jià)格昂貴。因此，將來很長一段時(shí)期內(nèi)，汽車市場占主導(dǎo)地位的仍然是燃油汽車，而不是電動汽車。但是，面對傳統(tǒng)燃油汽車目益凸顯的諸多劣勢，我們看到傳統(tǒng)燃油汽車轉(zhuǎn)型，可成功的規(guī)避不久必將出現(xiàn)的如下風(fēng)險(xiǎn)： （ 1） 油不斷漲價(jià)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。 （ 2） 到來的燃油稅造成的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)?目前世界各工業(yè)國都有燃油稅，少的 30％，多的達(dá) 200％以上，而我國卻是零。零燃油稅制度我國肯定堅(jiān)持不了多久。 （ 3） 城市環(huán)境必將要求燃油汽車不斷提高排放標(biāo)準(zhǔn)。目前要求全國實(shí)行國 Ⅲ 標(biāo)準(zhǔn)，每臺傳統(tǒng)燃油汽車的價(jià)位將提高，不久還要實(shí)行國 IV、國 V，燃油汽車造價(jià)上升是大趨勢，而電動汽車零排放一步到位，隨著技術(shù)的成熟，價(jià)格只會穩(wěn)定下降，品質(zhì)不斷提升。 到目前為止，純電動汽車，在國內(nèi)外都沒有很成功的有利潤的商業(yè)運(yùn)營的報(bào)道。只有混合動力電動汽車用于示范運(yùn)營的消息，混合動力電動汽