電動汽車充電站項目項目立項申請報告書(編輯修改稿)
2024-08-30 06:11 本頁面
【文章內容簡介】 決, 。出租車出行目的以運營為主, 平均行駛里程較長, 白天基本無停駛時間, 需要及時快速補充電能, 盡量增加運營時間,獲得更大的經濟效益。因此其充電方式因以快速充電或換電池為主, 因此其需求主要通過建立充換電站或電池更換點進行解決,提高運營效率?？紤]出租車10cy0 的需求通過晚上在小區(qū)停車場內設置的充電樁解決,90 %的需求通過規(guī)劃的充換電站解決, 。綜合考慮各自的權重, 。 考慮不同車輛對充換電站使用需求的不同,假定大、中、小型電動汽車使用充換電站的概率分別定為.充換電日需求量得出后,只需計算單的充換電站服務能力即可算出充換電站規(guī)劃數(shù)量。單的充換電站服務能力是由充換電容量乘以合適的服務水平V /C 得出.充換電站規(guī)劃數(shù)量確定后, 下一步就是將充換電站合理布局。充換電站的布局主要應遵循以下原則:電動汽車充換電站選址應滿足《國家電網公司充電設施建設指導意見》,并按照“加快步伐,實用優(yōu)先,合理布點,內外兼顧”的原則選擇站點.區(qū)域的電動汽車交通密度越大, 說明在區(qū)域內運行的電動汽車數(shù)量越大, 從而對充換電站點的需求也會越大。充電需求是指一定數(shù)量的電動汽車在特定時間和特定地點對充電的需求。充電需求和交通密度密切相關,但又受到電動汽車的運行方式的制約。例如,對于電動公交車來說,其起(終) 點站為其充電需求區(qū)域,會增加其運營線路上的電動汽車交通密度。 企業(yè)班車以企業(yè)所在地為其充電需求區(qū)域,會增加其行駛線路上的電動汽車交通密度。充換電站網點數(shù)量控制應考慮與充電需求的分布盡可能保持一致,應與各區(qū)域的電動汽車交通密度成正比。8 內蒙航天動力機械測試所電動汽車充換電站項目建議書電動汽車充換電站的分布可以參考建設部《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》中的加油站服務半徑規(guī)定,結合電動汽車自身的運行特點、電動汽車電池的續(xù)駛能力以及各區(qū)域的計算服務半徑按實際需要設定。由于各交通區(qū)域的交通密度不一樣,反映至充換電站網點密度的服務半徑也各不相同。, 合理布設充換電站的主要功能就是向各類用戶提供及時快速高質量的充電服務,用戶的需求就是充換電站工作的目標,為實現(xiàn)目標,很大程度取決于充換電站的網絡布局,只有充換電站網絡結構合理、完善,適應用戶的要求,才能實現(xiàn)這一目標。如公共交通充換電站盡量依據公交線路、公交場站進行布置。電動汽車充換電站運營時需要高功率的電力供應支撐,在進行充換電站布局規(guī)劃時,應與電力供應部門協(xié)調,將充換電站建設規(guī)劃納入城市電網規(guī)劃中。將充換電站布局規(guī)劃納入到城市電網規(guī)劃中,可以提高充換電站電能供應的安全性和穩(wěn)定性,為充換電站運營提供可靠的電力供應保障。同時充換電站的布局也應充分考慮地區(qū)電力負荷特性, 考慮其所在配網運行特點和配電容量。充換電站選址的一般原則:應符合城鎮(zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護的要求, 并選擇交通便利的地方。宜靠近城市道路, 不宜選在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段。應與城市中低壓配電網規(guī)劃和建設密切結合, 滿足供電可靠性。應滿足環(huán)境保護和消防安全的要求。不應靠近有潛在火災或爆炸危險的地方。不應設在有劇烈震動或高溫的場所。供公交電動汽車使用的專用充換電站宜設在公共汽車樞紐站、專用停車場內。充換電站不宜與加油加氣站合建的原因有: 根據充換電站選址原則, 充換電站不9 內蒙航天動力機械測試所電動汽車充換電站項目建議書應靠近有潛在火災或爆炸危險的地方。 充換電站、加油加氣站均對交通產生一定影響, 若合建對交通的不利影響將會累加, 加大了交通堵塞的可能。充換電站的地塊面積除了包含典型設計中的占地面積, 還應考慮建筑退讓、消防通道、以及電動汽車進出通道。大型電動汽車的進出通道還需考慮轉彎半徑的問題。目前充換站電機動車出入口與道路交叉口的距離尚無明確要求。規(guī)劃選址時可參考以下規(guī)范:2.《中華人民共和國國家標準民用建筑設計通則》規(guī)定了民用建筑的機動車出入口與主要道路交叉口距離不小于70 米?！镀嚰佑图託庹驹O計與施工規(guī)范》中規(guī)定: 加油加氣站機動車出入口應優(yōu)先考慮在基地周邊等級最低的道路上安排, 如需在不同等級的道路上開設多個機動車出入口的, 應根據周邊道路等級, 按從低到高的順序安排。 未設有輔道或永久性中央分隔帶的城市道路交叉口, 沿路緣線轉角切點位置向主干路方向延伸1 0 米范圍、向次干路方向延伸60米范圍, 向支路延伸3 0 米范圍, 立交橋與連接道路相交點向連接道方向延伸2 5 0 米范圍內,不應開設機動車出入口。 出入口距離人行天橋、地下通道及立交匝道出入口應大于5 0 米。第三章 電動汽車充換電站設計建設方案交流充電樁（AC charge spots）：指固定在地面，采用傳導方式為具有車載充電機的電動汽車提供交流電能，提供人機操作界面及交流充電接口，并具備相應測控保護功能的專用裝置。非車載充電機（offboard charger）：10 內蒙航天動力機械測試所電動汽車充換電站項目建議書指采用傳導方式將電網交流電能變換為直流電能，為電動汽車動力電池充電，提供人機操作界面及直流接口，并具備相應測控保護功能的專用裝置。非車載充電機主要由交直流變換和直流輸出控制兩部分構成，分為一體式和分體式兩種。一體式充電機（integrated charger）：指交直流變換和直流輸出控制兩部分結合成一體的非車載充電機。分體式充電機（split charger）：指交直流變換和直流輸出控制兩部分分立組成的非車載充電機，它們之間通過電纜連接組成一套完整的充電機。整流柜（rectifier cabinet）：指分體式充電機中完成交直流變換的部分，一般以標準機柜形式提供。直流充電樁（DC charge spots）：是分體式充電機的一部分，固定在地面，提供人機操作界面及直流輸出接口的裝置。電池管理系統(tǒng)（BMS，battery management system）：監(jiān)視蓄電池的狀態(tài)（溫度、電壓、荷電狀態(tài)），對蓄電池系統(tǒng)充電、放電過程進行有效管理，保證電池安全運行的電子裝置。3．2設計依據以《國家電網公司電動汽車充電設施建設指導意見》和《國家電網公司電動汽車充電設施典型設計》為指導，以電動車輛國家標準、國家電網公司充電站相關的6項行業(yè)標準等技術規(guī)范文件為建設依據,以電動汽車市場需求發(fā)展為導向，采用模塊化設計方法，充分體現(xiàn)系統(tǒng)擴展性
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