【正文】 明在區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的電動(dòng)汽車數(shù)量越大, 從而對(duì)充換電站點(diǎn)的需求也會(huì)越大。 考慮不同車輛對(duì)充換電站使用需求的不同,假定大、中、小型電動(dòng)汽車使用充換電站的概率分別定為.充換電日需求量得出后,只需計(jì)算單的充換電站服務(wù)能力即可算出充換電站規(guī)劃數(shù)量。考慮出租車10cy0 的需求通過(guò)晚上在小區(qū)停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)置的充電樁解決,90 %的需求通過(guò)規(guī)劃的充換電站解決, 。出租車出行目的以運(yùn)營(yíng)為主, 平均行駛里程較長(zhǎng), 白天基本無(wú)停駛時(shí)間, 需要及時(shí)快速補(bǔ)充電能, 盡量增加運(yùn)營(yíng)時(shí)間,獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。小型車: 包括私家車、出租車, 數(shù)量以私家車為主, 其具體的情況如下:私家車出行目的以上下班、體閑娛樂(lè)為主, 停放時(shí)間和位置相對(duì)確定, 平均行駛里程較短, 可充分利用?？康臅r(shí)間進(jìn)行充電, 因此, 可以依托停車場(chǎng)所, 建立簡(jiǎn)易充電設(shè)施提供充電服務(wù), 這樣, 不用興建大規(guī)模的集中充換電站, 可以大大降低成本。這是由于行駛里程和路徑可預(yù)估, 可充分利用夜間停運(yùn)時(shí)段進(jìn)行充電, 滿足下一次的行駛里程需要。 考慮。因此, 可以依托現(xiàn)狀及規(guī)劃的公交場(chǎng)站、公交首末站建立充換電站提供充電服務(wù)。電動(dòng)汽車每天的用電需求總量得出后, 通過(guò)分析各類電動(dòng)汽車使用充換電站的概率可以得出使用充換電站日需求量。上述公式中, L 每輛電動(dòng)汽車日平均行駛里程, 一般跟城市的功能布局、城市交通布局等有關(guān),一般可在城市綜合交通規(guī)劃中找到這一數(shù)據(jù)。L一一每輛電動(dòng)汽車日平均行駛里程,千米。C一一平均每輛標(biāo)準(zhǔn)小汽車每次充電容量,千瓦時(shí)/( 輛*次) 。6 內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測(cè)試所電動(dòng)汽車充換電站項(xiàng)目建議書充換電日需求總量與汽車單次充換電容量、單次充換電續(xù)駛里程以及日平均行駛里程等因素相關(guān)。結(jié)合國(guó)內(nèi)目前動(dòng)力電池的相關(guān)數(shù)據(jù), 一般大型車的電池組數(shù)量為10組, 中型車的電池組數(shù)量為4組, 小型車的電池組數(shù)量為2 組。 最后, 分析地區(qū)功能定位、汽車行業(yè)特點(diǎn)以及電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì), 預(yù)測(cè)純電動(dòng)汽車的保有量。純電動(dòng)汽車保有量的計(jì)算過(guò)程為: 首先根據(jù)機(jī)動(dòng)車保有量細(xì)分出汽車保有量(一般這類數(shù)據(jù)取自地區(qū)綜合交通規(guī)劃)。充換電站數(shù)量的計(jì)算采用以下計(jì)算路線:5 內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測(cè)試所電動(dòng)汽車充換電站項(xiàng)目建議書廣義的電動(dòng)汽車主要可以分為三種類型: 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車, 純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。4 內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測(cè)試所電動(dòng)汽車充換電站項(xiàng)目建議書在控制性詳細(xì)規(guī)劃中, 應(yīng)根據(jù)規(guī)劃區(qū)功能定位、電動(dòng)汽車發(fā)展階段、用地布局規(guī)劃等實(shí)際情況選擇充換電站規(guī)模。今后, 隨著電動(dòng)汽車的逐步發(fā)展可通過(guò)內(nèi)部改造, 逐步增加換電的比例。缺點(diǎn)是電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一尚需時(shí)日, 實(shí)施起來(lái)困難較大。 缺點(diǎn)是充電時(shí)間較長(zhǎng), 且對(duì)電池產(chǎn)生不利影響。在控制性詳細(xì)規(guī)劃中進(jìn)行充換電站選址, 首先應(yīng)確定充換電站形式。第二章 控規(guī)中的電動(dòng)汽車充換電站布局與選址 工作步驟控制性詳細(xì)規(guī)劃中充換電站選址規(guī)劃的工作步驟為：明確充換電站形式計(jì)算充換電站規(guī)劃規(guī)模、充換電站總體布局、落實(shí)充換電站選址。按照計(jì)劃，北京將加快公共場(chǎng)所快速充電樁建設(shè)，到2017年全市將有10000個(gè)快速充電樁亮相公共停車場(chǎng)等場(chǎng)所。 隨著電池的性能進(jìn)一步提高以及配套設(shè)施和管理方案的完善，純電動(dòng)汽車還是有很廣闊的發(fā)展前景。電池的管理和報(bào)廢回收也是要考慮的?；旌蟿?dòng)力汽車一方面需要控制發(fā)動(dòng)機(jī)，另一方面需要控制電池、電機(jī)，并且使電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作很好地匹配，技術(shù)難度很高，相比之下，純電動(dòng)汽車需要的電機(jī)轉(zhuǎn)矩、功率控制要簡(jiǎn)單些，同時(shí)電機(jī)的響應(yīng)速度也更快。三、電動(dòng)車發(fā)展的前景純電動(dòng)汽車具有不少優(yōu)點(diǎn)。 另一方面，由于公交車的車速不高，蓄電池的性能可以滿足其動(dòng)力性的要求。而公交車又能統(tǒng)一管理，可以在晚上集中給公交車充電。二、目前公交車是純電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)方向由于公交車線路固定、管理統(tǒng)一、車速不高的特點(diǎn)，使其成為純電動(dòng)汽車推廣的一個(gè)很好的平臺(tái)。如果要推廣純電動(dòng)汽車，就需要大量的充電站，如同現(xiàn)在的加油站一樣能使汽車方便地充電。而如此漫長(zhǎng)的充電時(shí)間也成為也會(huì)阻礙電動(dòng)車被大眾接受。目前純電動(dòng)汽車充電時(shí)間一般需要78小時(shí)。而短距離的續(xù)航里程給許多車主帶來(lái)很多不便，極大地限制了純電動(dòng)汽車的推廣。首先，是純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。而要在全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模建設(shè)電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)，則尚需國(guó)家發(fā)改委等政府部門的批準(zhǔn)。 目前，國(guó)家電網(wǎng)公司已經(jīng)發(fā)文，明確支持在上海、北京、天津等大城市加快電動(dòng)汽車充電站建設(shè)。比亞迪一位負(fù)責(zé)人士表示，比亞迪已經(jīng)在深圳建設(shè)一批充電樁來(lái)解決電動(dòng)車充電難題，但是范圍只限于深圳主城區(qū)附近。2009年7月14日據(jù)深圳傳來(lái)的消息，未來(lái)該市可能會(huì)采購(gòu)比亞迪30輛雙模電動(dòng)車作為出租車。日產(chǎn)汽車將為工信部提供電動(dòng)汽車發(fā)展的相關(guān)信息，制定包括電池充電網(wǎng)絡(luò)建立和維護(hù)、促進(jìn)電動(dòng)汽車大規(guī)模使用的綜合規(guī)劃。 德國(guó)也規(guī)劃在5年內(nèi)免除電動(dòng)汽車稅及重量稅；企業(yè)研制電動(dòng)汽車可享受5年免稅大部分充電站(68%)完全免費(fèi)，少部分收取充電費(fèi)或停車費(fèi)。日本汽車業(yè)界認(rèn)為，電動(dòng)車適合都市型駕駛，預(yù)計(jì)只要充電基礎(chǔ)設(shè)備齊全，很快就會(huì)被一般消費(fèi)者接受。該公司準(zhǔn)備在日本的超市停車場(chǎng)、便利店及郵政局等公共場(chǎng)所內(nèi)陸續(xù)建設(shè)充電器設(shè)備。與此同時(shí)，東電也宣布基于“環(huán)保”、“經(jīng)濟(jì)”等考慮，將引進(jìn)3000輛電動(dòng)車作為營(yíng)業(yè)、服務(wù)用途。東電指出，每10分鐘完整充電，所能行駛的路程是60公里。日本在日本，與各汽車廠商產(chǎn)生密切伙伴關(guān)系的是日本最大電力公司東電。修建充電站和小型充電樁等設(shè)施，也可以把現(xiàn)有一些分布過(guò)密的加油站改建成充電站。這個(gè)方法優(yōu)點(diǎn)是快速，用戶換完電池就可以上路，比加油都快。一輛汽車需要配備兩塊電池，當(dāng)一塊電池用完后自動(dòng)切換到另一塊，此時(shí)可到換電站將用完的電池?fù)Q下，裝上滿電的電池。國(guó)家政策可以給（購(gòu)車補(bǔ)償、上路等），而電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)則無(wú)法短期建，主要原因是給電動(dòng)汽車快速充電需要瞬時(shí)強(qiáng)大的功率電力，常規(guī)電網(wǎng)無(wú)法滿足，必須要建專用充電網(wǎng)絡(luò)，這涉及整個(gè)國(guó)家電網(wǎng)改造，國(guó)家電網(wǎng)大改造不是小事，耗資巨大，從討論、立項(xiàng)到成網(wǎng)，非一朝一夕能實(shí)現(xiàn)。 在中國(guó)電動(dòng)汽車充電站的發(fā)展是必然的，搶占先機(jī)也是企業(yè)的制勝之道。目 錄第一章 概 述 .......................................................... 1第二章 控規(guī)中的電動(dòng)汽車充換電站布局與選址 .......................