【正文】 當前以及未來較長的歷史時期，我國電力工業(yè)將面臨這樣的局面：一方面，從國家經(jīng)濟發(fā)展對能源的需求角度、降低對化石能源和進口石油的依存角度來講，需要大力發(fā)展電力工業(yè)尤其是來自清潔、可再生能源的電能；另一方面，由于電能的儲存性差，電力工業(yè)需要培育未來的電力市場，來平衡裝機容量與年度周期內(nèi)的用電峰谷周期和晝夜用電峰谷周期之間日益尖銳的矛盾。截至 2020年底，中國發(fā)電裝機容量達到 6220 萬千瓦，同比增長 ％。我國已經(jīng)從過去的電力絕對短缺階段，發(fā)展到目前的電力相對過剩階段。 2020 年我國機動車消耗石油 4560 萬噸，占全國石油 產(chǎn)量的 l／ 3，預計到 2020 年，國家一年至少需要 億噸原油，其中汽車用油將占固家整個用油量的55％。目前，我國已成為世界上第二大石油消費國，但石油自給僅占全部需求的 55％，每年要從國際市場購買 億噸石油，因此中央高度關注節(jié)能降耗工作。 由此我們看到，本項目電動汽車充電站項目可行性研究報告所支持的純電動汽車較之傳統(tǒng)燃油汽車和混合動力汽車都有明顯優(yōu)勢。只有混合動力電動汽車用于示范運營的消息，混合動力電動汽車雖有一定的節(jié)能、環(huán)保效果，但它畢竟不能擺脫 對石油的依賴，也做不到零排放。目前要求全國實行國 Ⅲ 標準，每臺傳統(tǒng)燃油汽車的價位將提高，不久還要實行國 IV、國 V，燃油汽車造價上升是大趨勢，而電動汽車零排放一步到位，隨著技術的成熟，價格只會穩(wěn)定下降，品質(zhì)不斷提升。零燃油稅制度我國肯定堅持不了多久。 （ 2） 到來的燃油稅造成的風險。因此，將來很長一段時期內(nèi)，汽車市場占主導地位的仍然是燃油汽車，而不是電動汽車。今后，中國還要加快公路客運發(fā)展，汽車數(shù)量的增長已成為不可避免的趨勢。到 2020 年，中國將建設九縱十八橫的高速公路網(wǎng)，總里程將達 230 萬公里，其中高速公路 萬公里。業(yè)內(nèi)人士認為，目前中國汽車保有量每千人不到 30 輛，與世界平均每千人120 輛相差甚遠，市場發(fā)展?jié)摿薮螅貏e是私人汽車消費，在未來20 年將持續(xù)高速增長。在這種的形勢下，電動汽車應運而生、悄然興起。消費者購買能力較低以及油價不斷增長等諸多因素制約了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。截至 2020 年 6 月，全國汽車保有量達到 5356 萬輛，其中私人汽車達 3239 萬輛，占總量的 ％。 （ 4） 09 年 3 月 20 日國家 發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確提出 2020 年我國要形成 50 萬輛新能源汽車產(chǎn)能（包括普通型混合動力、充電式混合動力和純電動等），新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的 5%左右。 （ 2） 08 年底科技部、重慶市政府和長安集團拿出 5000 萬元率先對長安杰勛混合動力車的購買者進行補貼（ 2 萬元 /車），此舉是我 17 國醞釀針對家庭購買新能源車鼓勵政策的試點。 政府扶持政策 我國扶植政策的力度和速度均超出市場預期，后續(xù)政策值得期待。發(fā)展鋰離子電池電動汽車，我國的內(nèi)燃機技術資產(chǎn)報廢的損失與西方相比非常有限。我國已經(jīng)成為世界第三大汽車消費國。這充分說明，以錳酸鋰和磷酸亞鐵鋰為正極的動力型鋰離子電池是安全的，我國有多家企業(yè)已經(jīng)掌握了單體100Ah 以上大容量電池的制作、串并聯(lián)和充放電管理技術，水平也已基本上與國外不相上下。在這些新能源汽車中，有 50 輛純電動大客車（京華客車廠）配以中信國安盟固利公司提供的錳酸鋰為正極的動力型鋰離子電池， 5輛純電動高級指揮車（山東中通客車廠）中有咸陽威力克能源有限公司用北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司生產(chǎn)的磷酸亞鐵 鋰為正極的動力型鋰離子電池。在鋰離子動力電池方面，我國在技術上也已經(jīng)達到國際先進水平，產(chǎn)業(yè)化條件也已基本成熟，具備參與國際競爭的實力。這些都離不開稀土金屬，我國的稀土儲量占世 界的 52%，世界第一，具有明顯的資源優(yōu)勢。發(fā)展鎳氫混合動力汽車需要大量稀土儲氫合金。我國是世界鋰資源大國，特別是青海和西藏的鹽湖有大量鋰資源，鹽湖的開發(fā)不僅為低成本鋰離子電池提供原材料，也有利于西部地區(qū) 的發(fā)展。鋰電汽車的關鍵部件是鋰離子動力電池。當然還存在技術瓶頸和若干問題。雖然，純電動汽車離真正商業(yè)化還有一定的 距離，但與第一代純電動汽車相比，它已經(jīng)在充電時間、續(xù)駛里程、動力性、快速充放電能力等方面取得了可喜的進展。特別是，當時僅有鉛酸蓄電池可供使用，而鉛酸蓄電池體積大、質(zhì)量重，能量密度小、功率密度低，充電時間長，每次充足電后續(xù)駛里程較短，再加上電力傳動系統(tǒng)的制造成本過高等因素困擾， 1997年以后絕大多數(shù)公司對純電動汽車的研發(fā)基本處于停滯狀態(tài)。后來由于電子啟動器的發(fā)明以及純電動汽車動力性差的原因，在 30年代中期結(jié)束了早期的純電動汽車生產(chǎn)而進入燃油汽車的黃金時期； 1974年 1975年和 1979年 1982年歐美兩次能源危機推動純電動汽車的研制重新進入高峰。 純電動汽車的發(fā)展歷史 純電動汽車在電動汽車中發(fā)展時間最長。 13 第 三 章 市場分析和預測 目前，我國政府提出了建設節(jié)約型社會的基本國策和鼓勵發(fā)展小排量節(jié)能型汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，電動汽車是實現(xiàn)這一目標的重要手段之一。 項目的建設是提高當?shù)厝罕娛杖牒捅３稚鐣睒s穩(wěn)定的需要 項目建成后可直接為社會提供 50 個就業(yè)崗位，可創(chuàng)造間接就業(yè)機會數(shù)千個，可提高當 地群眾收入水平，推進區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于維護地區(qū)穩(wěn)定、社會進步和經(jīng)濟繁榮。 另一方面，項目的建設，不僅能推動電動汽車行業(yè)的發(fā)展，而且同時帶動相關行業(yè)的發(fā)展，如交通運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)等，對于增加宿州 12 市的凝聚力和輻射力，有著現(xiàn)實和深遠的意義。由此可以判斷項目的建設將給企業(yè)帶來很好的效益，且投資風險較低，有利于企業(yè)自身發(fā)展。 該項目的建設將會大大提高企業(yè)的競爭力，為大廣民眾提供服務，適應社會的需要，提高企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效益和技 術裝備水平，提高企業(yè)的實力。這才使得本項目支持的電動汽車在經(jīng)濟性上可以和同級燃油汽車競爭。 可以充 分利用夜間用電低谷的廉價電進行充電，降低能源購入成本。可以及時檢出落后電池，并及時處理，保持電池組中各電池的一致性，這是使電池的使用壽命得以延長的第二點；離車充電，就可以有充分時間和條件及時充電，保證把電池充好，這是使電池壽命得到了延長的第三點。 離車充電，電池包妥善安置在絕緣箱內(nèi)，交流輸出線直通電機，實現(xiàn)了網(wǎng)電與車體的隔離和直流高壓與車體的隔離，保證了安 全。而充電服務站可以完全負責能源電力的包干供應。本項目電動汽車充電站項目可行性研究報告正好解決了困擾純電動汽車產(chǎn)業(yè)化的電池“瓶頸”，這種技術必然促使純電動汽車發(fā)揮 10 經(jīng)濟效益與社會效益兼顧的特點，在當代大有作為 ! 項目意義 本技術的關鍵是能快速更換動力電池包，并配合完善的配套維護設施，從而可以使電 池包能離車充電、離車維修和專業(yè)管理。通過組織企業(yè)、高等院校和科研機構(gòu)，集中各方面力量進行聯(lián)合攻關，現(xiàn)正處于研發(fā)勢頭強勁階段，部分技術已經(jīng)趕上甚至超過世界先進水平。電動汽車主要有純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車 3 種類型。 當今，燃油汽車每年消耗的石油占世界石油產(chǎn)量的一半以上，石油價格近年來不斷上漲，表明了人類可用化石能源的緊缺性；汽車發(fā)動機排放的廢氣對大氣造成的污染也越來越嚴重。電動汽車具有高效、節(jié)能、低噪聲、零排放等顯著優(yōu)點，在環(huán)保和節(jié)能方面具有不可比擬的優(yōu)勢，因此它是解決上述問題最有效途徑。 產(chǎn)業(yè)背景 隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，全球汽車總量不斷增加，汽車所帶來的環(huán)境污染、能源短缺、資源枯竭等方面的問題越來越突出。 行業(yè)發(fā)展政策 項目的建設符合《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄 (2020 年本 )》第一類鼓勵類十三、汽車 制造；三十三、資源節(jié)約和綜合利 用 、節(jié)能、減排產(chǎn)品生產(chǎn)及服務。根據(jù)財政部發(fā)布的《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，此次財政支持的節(jié)能與新能源汽車主要指混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。科技部部長萬鋼在 2020 年 8 月 31 日舉行的首屆新能源汽車論壇上提出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標，即“希望經(jīng)過 45 年的努力，在 2020 年的汽車產(chǎn)量中有 10%，就是至少 100 萬輛以上是節(jié)能新能源汽車”。 新能源汽車發(fā)展的法規(guī)不斷完善。具體包括：一是提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在 升以上至 升 (含 升 )的乘用車，稅率由 15%上調(diào)至25%，排氣量在 升以上的乘用車，稅率由 20%上調(diào)至 40%；二是 8 降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在 升 (含 升 )以下的乘用車，稅率由 3%下調(diào)至 1%。 黨的十七大之后，我國政府迅速公布了新的《節(jié)能法》和日益趨嚴的能耗標準，這是中國歷史上從未有過的能源節(jié)約運動，一大批汽車 將因為不符合能耗標準而被取消生產(chǎn)資格。國家在 科技研究、技術改造、新技術產(chǎn)業(yè)化、政策環(huán)境等方面采取措施，促進混合動力汽車的生產(chǎn)和使用 ； 國家支持汽車電子產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，積極發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)，加速在汽車產(chǎn)品、銷售物流和生產(chǎn)企業(yè)中運用電子信息技術，推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 主要技術經(jīng)濟指標表 見下表 11 主要技術經(jīng)濟指標表 ： 表 11 主要技術經(jīng)濟指標表 序號 科目 單位 指標 備注 1 項目規(guī)?？偼顿Y 萬元 建設投資 萬元 鋪地流動資金 萬元 2 正常年均銷售收入 萬元 3 正常年均總成本 萬元 正常年均固定成本 萬元 正常年均可變成本 萬元 4 正常年均經(jīng)營成本 萬元 5 正常年均利稅總額 萬元 6 正常年均營業(yè)稅金及附加 萬元 正常年均利潤總額 萬元 正常年均增值稅 萬元 6 財務內(nèi)部收益率 % 稅后 7 財務凈現(xiàn)值 萬元 稅后 8 稅后投資回收期 年 含建設期 9 財務內(nèi)部收益率 % 稅前 10 財務凈現(xiàn)值 萬元 稅前 11 總投資收益率 % 12 投資利稅率 % 13 項目資本金凈利潤率 % 14 貸款償還期 年 含建設期 7 第二章 項目背景 、意義及 必要性 分析 項目提出的背景 國家 相關政策 《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中提出， 國家引導和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車。 論證結(jié)論 本項目具有相當優(yōu)越的基礎條件，優(yōu)勢突出 ，經(jīng)濟效益顯著，社會效益明顯，推廣示范效應良好。宿州市天源新能源科技有限公司具有很強的資金投入能力和先進的技術工藝，項目的實施有資金和技術的保證以及廣闊的市場前景。 項目單位提供的技術資料、項目方案等基礎資料 研究工作范圍 通過項目背景和發(fā)展現(xiàn)狀的研究，分析項目提出的由來； 通過對項目規(guī)劃的研究，確定項目的建設規(guī)模、方案，論證項目建設的合理性； 根據(jù)建設場地的實際情況，進行總圖布置方案研究； 對建設條件進行調(diào)查研究； 對項目產(chǎn)品從不同方面論證工藝技術的創(chuàng)新性和優(yōu)勢； 對工程技術和設備方案進行研究，分析并提出工程招投標方案； 對公用工程和輔助設施進行研究； 對節(jié)能、環(huán)境保護、安全衛(wèi)生與消防提出研究方案； 對投資估算、資金籌措、經(jīng)濟效益進行定量分析，測算各種效益指標和項目的抗 風險能力； 對項目的社會效益和環(huán)境效益進行綜合評價； 1得出可行性研究結(jié)論。 資金籌措 項目總投資 萬元，所需資金計劃由項目承辦單位自籌 萬元，招商引資 萬元。可實現(xiàn)年均銷售收入 萬元，項目所得稅后凈現(xiàn)值為 萬元，稅后內(nèi)部收益率為 %，總投資收益率 %，盈虧平衡點 %，每年可上繳稅金 萬元，可解決 50 人就業(yè)，同時帶動周邊地區(qū)相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 建設內(nèi)容 （ 1）建設充電車間 6000 ㎡； （ 2）建設設備、電池等存放車間 2020 ㎡； （ 3）建設電動機、電池維修車間 2500 ㎡； （ 4）建設辦公大廳 500 ㎡； （ 5）建設辦公樓 1800 ㎡（ 3 層）； （ 6）建設餐廳、宿舍 300 ㎡； （ 7）其它輔助用房 240 ㎡； （ 8）場區(qū)綠化 3500 ㎡； （ 9）場區(qū)道路 4360 ㎡； （ 10）購置充電設備、維護設備、電池、辦公器材及 其它生產(chǎn)輔助設備，配套建設給排水、供電、消防系統(tǒng)等工程。為了適應形勢的發(fā)展，宿州市天源新能源科技有限公司計劃在宿州市三八辦事處（快客站西南）建設電動汽車充電站項目。目前電動汽車技術的研發(fā)已成為各國政府和汽車行業(yè)的熱點。為 2 了保護人類的居住環(huán)境和保障能源供給，各國政府不惜投入大量人力、物力尋求解決這些問題的途徑。根據(jù)資金計劃安排分段逐步實施到位，可以較早地獲得經(jīng)濟效益，同時也為后續(xù)階段的實施創(chuàng)造條件。 目 錄 第一章 項目總論 .............................................................................................................1 項目概況 ....................................................................