箱式電動車快速充電站項目立項申請建議書-文庫吧資料
2024-09-19 10:49本頁面
【正文】 市場難點(diǎn) ,符合國家支持的產(chǎn)業(yè)政策 ,具有收益期限長 ,且收益越來越大的特點(diǎn)。收回投資后 ,由于電動汽車逐年增多 ,每年的收益還會繼續(xù)增多 (僅 僅適當(dāng)增加輸入功率 ,即可增加 1030%的服務(wù)能力 )。 ? 按投資 30 座充電站計算 ,總投資為 2430 萬元 ,服務(wù)車輛 6 千輛左右。收回投資后 ,由于電動汽車逐年增多 ,每年的收益還會繼續(xù)增多 (僅僅適當(dāng)增加輸入功率 ,即可增加 1030%的服務(wù)能力 )。 ? 按投資 60 座充電站計算 ,總投資為 4860 萬元 ,服務(wù)車輛 萬輛左右。收回投資后 ,由于電動汽車逐年增多 ,每年的收益還會繼續(xù)增多 (僅僅適當(dāng)增加輸入功率 ,即可增加 1030%的服務(wù)能力 )。 ? 按投資 100 座充電站計算 ,總投資為 8100 萬 ,服務(wù)車輛 2 萬輛左右。 ? 由于只有商用快速充電站的數(shù)量到一定的普及程度 ,才會吸引國民購買電動汽車 的積極性 ,因而根據(jù)城市大小 ,初期可分三種投資規(guī)模。 即每座充電站的服務(wù)電動汽車數(shù)量在 180250 輛 (包含停駛天數(shù)和在家慢速充電等 ),正常每天充電 60 輛時的年靜收益約為 萬元 ,約 2 年半可收回投資。投資企業(yè)借以同政府建立關(guān)系 ,為公司進(jìn)一步發(fā)展壯大打下堅實(shí)基礎(chǔ)。 ? (四 )、投資回報 :? 進(jìn)軍國家重大基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域 ,可獲國家資金、政策支持 :? 一般國家重大基礎(chǔ)建設(shè) ,民用經(jīng)濟(jì)很難介入 ,而在電動汽車快速充電站方面國家沒有很好的投 資辦法 (國家電網(wǎng)方案投資無收益 ),在國家大力發(fā)展電動汽車的最近幾年里 ,近百家電動汽車廠陸續(xù)投產(chǎn) ,急需推向市場 ,國家手握巨額補(bǔ)助款 ,急需引導(dǎo)用戶購買電動汽車以推動我國電動汽車工業(yè)的發(fā)展。 ? (二 )、投資費(fèi)用 :單站直接投資 81 萬元 ,100 座充電站總投資 8100 萬元即可覆蓋一座大型城市 ,不到國家電網(wǎng)充電站的一座充電站的費(fèi)用。在可以預(yù)見的未來 ,本項目都會為投資者帶來巨大的回報。廢舊蓄電池是按重量收購的 ,而在使用后“真正報廢的蓄電池”售出時也按重量原價售出 ,分文未少 ,沒有任何使用損耗。 ? (五 )、處理廢舊鉛酸蓄電池所造成的環(huán)境污染極大 ,延長鉛酸蓄電池的使用壽命 ,本身就具有巨大的社會效益。 ? 三、任何單位和個人都可建網(wǎng) ,不受行業(yè)限制 ,極易吸納社會資金發(fā)展電動汽車充電站。 ? (二 )、建站位置任意可選 ,幾十 KW 的電力隨處可有 ,不需專用電網(wǎng) ,不需專用場地 ,不用被動等待 ,投資靈活、小資金撬動大市場 !可在城 市街道、停車場、社區(qū)、單位、購物中心、私人車位、高速公路、旅游場所等任何地方建站 ,甚至可租用路邊門店建站 (充電樁 )。充電收益將為投資者來豐厚的回報。不用專用電網(wǎng)和專用場地 ,僅需站內(nèi)設(shè)施 ,幾十萬元即可建一座小型充電站。非常適合電動汽車初期市場對充電站的需求 :“小站多點(diǎn) ,平時不多用 ,走到哪都能充”。 ? 解決了充電站專用場地問題 ,由于不依靠專用電網(wǎng) ,充電站的位置和規(guī)模都可任意選擇 ,建站資金大大減少 。廢舊蓄電池的來源極為廣闊 ,僅通信基站每年報廢的蓄電池就足以支持成千上萬座標(biāo)準(zhǔn)的“箱式電動汽車快速充電站”。 ? 箱式電動汽車快速充電站介紹 ? “箱式電動汽車快速充電站”采用“再生蓄電池”做儲能與緩沖 ,平時用普通電網(wǎng)小功率為蓄電池充電 ,為電動汽車充電時則由蓄電池提供瞬時強(qiáng)大充電電流 ,滿足 10 分鐘基本充滿的需要 (充電時間由電動汽車蓄電池受電能力而定 )。況且 ,如此沉重且規(guī)格不一的電動車蓄電池的拆裝也絕不是僅僅三、五分鐘就能完成的 ,所占場地和更換時間可能還要大于快速充電方式。非電動汽車廠專業(yè)安裝人員或?qū)I(yè)維修人員是不能隨意拆裝電動車蓄電池的。 ? 而電池兩極連線的反復(fù)拆裝更是危險重重 ,起火的風(fēng)險不僅僅是在安裝過程中 ,行駛過程中接頭松動、脫 落更是會“輕則拋錨路上 ,重則引起火災(zāi)”。尤其是其間電路密布 ,稍不注意就會傷到電路或電池。電動車蓄電池少則二、三百公斤 ,中則五、六百公斤 ,重則數(shù)千公斤 (公交車等大型車輛 )。這無疑為蓄電池的更換造成雙向巨大麻煩。甚至計劃跑 110 公里也得換電池 ,用戶得留有余量 ,否則萬一拋錨在路上怎么辦呢。面對諸多不同的電動車 ,電池管理公司是無法為其準(zhǔn)備并更換電池的?，F(xiàn)在國內(nèi)外超過百家電動汽車廠 ,數(shù)百個品種的開發(fā)工作如火如荼 ,而電池安裝標(biāo)準(zhǔn)并沒有統(tǒng)一的意思 ,也不可能統(tǒng)一。由于只有通過蓄電池管理公司才能進(jìn)入電動車市場 ,蓄電池管理公司將對蓄電池廠家形成獨(dú)家采購權(quán) ,由于電 池的后繼服務(wù)等連續(xù)事項 ,老電池廠不易退出 ,新電池廠也不易進(jìn)來 ,不利于電池廠家公平競爭 ,也不利于電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)的提高。 ? 其次、是電池所有權(quán)與管理問題。 ? 首先 ,依舊存在場地的問題。 ? 比較接近的方案是等國家電網(wǎng)智能化改造后 ,可解決部分專用電網(wǎng) 的建設(shè) ,也可分散建站 ,減輕專用場地的壓力 ,但依然要部分考慮基層線網(wǎng)和建站用地 ,同時 ,國家電網(wǎng)智能化改造的投資將更為巨大 ,時間也將更長。 ? 如按初期投資建站 100 座 (充電站太少 ,無法吸引電動汽車用戶 ),總投資150 億元計 ,每年的利息至少要 6 億元 ,而初期 (前 15 年 )按平均服務(wù) 10 萬輛電動汽車 ,每年的充電收入不過 億元 ,還不夠償還利息 !如果電動汽車數(shù)量增大時 ,充電站的數(shù)量也必須建的更多 ,投資也更大 ,虧損就越大。 ? 而且就經(jīng)營而言 ,由于投資巨大 ,在前 30 年內(nèi) ,充電收入連償還投入資金的利息都不夠。 ? 中心城市的全面鋪網(wǎng) ,從發(fā)電廠建設(shè)、變電站改造到基干線纜的鋪架 ,至少要數(shù)十億的資金投入
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