箱式電動車快速充電站項目立項申請建議書-文庫吧在線文庫
【正文】 電站 ? 就像飛機(jī)離不開飛機(jī)場一樣 ,電動汽車也離不開充電站 ,中國家庭的車位和電力只能起到部分補(bǔ)充電動汽車電力 ,電動汽車要想自由的行駛 ,必須要依靠能夠進(jìn)行快速充電且星羅棋布的專用充 電站。不能建設(shè)簡易“充電樁” ,因而僅建站場地至少 30005000?。無法應(yīng)對初期電動汽車市場 更換蓄電池方案難以實施 ? 有人提出采用集中更換電池的方案 ,表面上似乎快捷一些 ,仔細(xì)研究就會發(fā)現(xiàn) ,此方案更為不可行。每個車型的電池種類、充電電壓、容量、體積、形狀、車內(nèi)的預(yù)留位置等都不可能相同 ,也必定不能相同。蓄電池從 車上取出 ,并不是簡單的抽拉方式 ,轎車的電池一般都裝在前后兩面 ,打開車蓋時 ,蓄電池基本都是固定在專門托架上 ,窄小的空間不便于自動設(shè)備搬運(yùn)。 ? 總之 ,集 中更換電動車電池不僅存在極大的安全隱患 ,時間長、占地大、而且面對電動汽車和蓄電池的實際情況 ,在經(jīng)營管理上也無法實現(xiàn)。 ? 四、本項目特點(diǎn) ? (一 )、投資小。 ? (四 )、可充分利用夜間用電低谷時為蓄電池蓄電 ,既增加收益又有利于平衡電網(wǎng)。 ? (三 )、投資計劃 :本充電站可建成標(biāo)準(zhǔn)機(jī)房形式 (?),哪里需要就拖到哪里 ,可分批建設(shè) ,也可組建以中心城市為中心的充電站群。 ? ①超大型城市 (輻射 200Km)的首批充電站數(shù)量至少要達(dá)到 100 座 ,中后期可與周邊城市聯(lián)網(wǎng) ,按 250 輛電動汽車配置一座本型充電站既可。 ? ③中小城市的首批充電站數(shù)量至少要達(dá)到 30座 ,中后期按 250輛配置一座本型充電站既可。而其他沒有繳納共建費(fèi)的電動汽車由于充電價格等因素基本不會被用戶接受。 ? 二、入股合作 ,共同開發(fā)全國充電站市場。 ? 經(jīng)政府有關(guān)部門批準(zhǔn)的輔路或郊區(qū)有停車位路邊地帶也是必選地。當(dāng)然對“箱式電動汽車快速充電站”的合作方也會帶來巨大經(jīng)濟(jì)效益。 ? 備有多種充電接口 ,也可為用戶改制快充接口。 ? 注 2:再生蓄電池介紹 ,傳統(tǒng)鉛酸蓄電池達(dá)不到使用要求時一般都按報廢處理 ,送蓄電池分解廠處理 ,外殼粉碎后當(dāng)再生塑料使用 ,內(nèi)芯中的固體部分 (主要為鉛板 )則經(jīng)焚燒冶煉爐提煉金屬鉛 ,提煉過程中會有部分劇毒含鉛煙氣排入大氣 ,液體部分 (主要為稀硫酸 )較正規(guī)的分解廠集中無害化處理 ,不正規(guī)的分解廠則任意排放 ,污染十分嚴(yán)重。 )? 注 鉛酸蓄電 池修復(fù)技術(shù)是近年才正式發(fā)展起來的一門新行業(yè) ,目前只有少數(shù)小型企業(yè)從事電動自行車用蓄電池的設(shè)備和技術(shù)開發(fā)。 為保證試點(diǎn)工作的順利進(jìn)行 ,各試點(diǎn)省 (市 )財政部門要會同科技主管部門等切實加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo) ,依據(jù)本通知及財政部、科技部有關(guān)文件規(guī)定 ,抓緊制定節(jié)能與新能源汽車示范推廣實施方案報財政部、科技部。而蓄電池病了 ,誰也不知道 ,也沒有醫(yī)生醫(yī)治 ,只能報廢、實在可惜 !? 北京京華高科機(jī)電科技有限公司不僅產(chǎn)生了首批鉛酸蓄電池醫(yī)生 ,還生產(chǎn)專業(yè)的醫(yī)療設(shè)備“金博士系列蓄電池修復(fù)儀” ,設(shè)備可以仿 ,醫(yī)生不能仿 !誰擁有了與“箱式電動汽車快速充電站”合作機(jī)會 ,誰的電動汽車春天就要到來了。再生蓄電池原料是廢舊蓄電池 ,使用后的廢品也是廢舊蓄電池 ,按重量收購 ,再按重量售出 ,分文未少 ,白用一個周期?？紤]到大型的電動汽車充電和必要的功率余量 ,每座電動汽車充電站至少需要1200KW 的電力供應(yīng)。 ? 輸出電壓 1:3080V,10200A,可為 48V60V 鉛酸蓄電池和鋰離子等低速電動汽車進(jìn)行快速充電。 ? (五 )、后續(xù)充電樁計劃 ? 有了快速充電站支撐 ,購車戶其他充電方式也會逐漸被開發(fā)出來 ,如充電樁的補(bǔ)充作用會顯得越來越重要 ,充電樁只提供交流供電 ,用戶使用車載充電器進(jìn)行慢速充電 ,統(tǒng)一計量收費(fèi)。 ? 省會城市共 60座 ,市區(qū)為主 (30座左右 ),郊縣和臨近城市為輔 (20座左右 ),及連接公路、風(fēng)景名勝等 (10 座左右 )。計劃 3家廠共 5千車總計可收入 5 千萬元“共建費(fèi)”。 ? 在重大基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域 ,本項目的投資回報率是很高的。 ? ②省會級大城市的首批充電站數(shù)量至少要達(dá)到 60座 ,中后期按 250輛配置一座本型充電站既可。 ? 充電站直接充電收益 :? 本充電站基本建成后 ,第一年為示范宣傳年 ,電動汽車會逐步進(jìn)入市場 ,由于其他城市沒有普及電動汽車充電站 ,眾多電動汽車企業(yè)的電動汽車只 能拼命擠入擁有大量本充電站的示范城市 ,示范城市的電動汽車數(shù)量會迅速增加 ,隨著電動汽車的大量上市 ,可根據(jù)情況適當(dāng)增加充電站數(shù)量。 ? (六 )、生命期長 :不僅近期具有唯一性 ,即使國家電網(wǎng)智能化改造完成后 ,本項目也將保持一定的優(yōu)勢。同時 ,也將會極大的促進(jìn)我國電動汽車的普及 ,形成良性循環(huán)。 (用新蓄電池儲能經(jīng)濟(jì)上不可取 ,新蓄電池的折舊費(fèi)用將使充電電價達(dá)到 6 元以上 /KWh)? 它完全解決了國家電網(wǎng)充電站方案中兩大瓶頸 :專用電網(wǎng)和專用場地問題 !? 解決了瞬時充電干擾的問題 ,可以使用普通電網(wǎng)的電力進(jìn)行充電 (普通電網(wǎng)只向儲能蓄電池作小電流充電 ,必要時由儲能蓄電池向電動汽車進(jìn)行快速充電 )。 ? 充滿電的蓄電池具有極大的能量 ,電池短路的危險不小于一顆炸彈 ,盡管動力蓄電池的性能有了很大提高 ,但電池短路是所有電池安全規(guī)定中絕對禁止的。這是天天都要遇到的 ,由于不能隨時補(bǔ)充電 ,在許多情況下 ,在車載蓄電池還剩有半數(shù)電量的情況下就得提前更換電池。蓄電池的品牌、性能、新舊等各車型都不相同 ,如蓄電池所有權(quán)歸用戶 ,即由用戶個人先行購買蓄電池 ,再統(tǒng)一交換使用是不能被接受的 ,只能組建蓄電池管理公司統(tǒng)一購置蓄電池供電動汽車用戶使用 ,這樣 ,風(fēng)險全部
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