電動汽車充電站項(xiàng)目項(xiàng)目立項(xiàng)申請報告實(shí)施報告(編輯修改稿)
2024-08-30 05:43 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 決, 。出租車出行目的以運(yùn)營為主, 平均行駛里程較長, 白天基本無停駛時間, 需要及時快速補(bǔ)充電能, 盡量增加運(yùn)營時間,獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。因此其充電方式因以快速充電或換電池為主, 因此其需求主要通過建立充換電站或電池更換點(diǎn)進(jìn)行解決,提高運(yùn)營效率?？紤]出租車10cy0 的需求通過晚上在小區(qū)停車場內(nèi)設(shè)置的充電樁解決,90 %的需求通過規(guī)劃的充換電站解決, 。綜合考慮各自的權(quán)重, 。 考慮不同車輛對充換電站使用需求的不同,假定大、中、小型電動汽車使用充換電站的概率分別定為.充換電日需求量得出后,只需計算單的充換電站服務(wù)能力即可算出充換電站規(guī)劃數(shù)量。單的充換電站服務(wù)能力是由充換電容量乘以合適的服務(wù)水平V /C 得出.充換電站規(guī)劃數(shù)量確定后, 下一步就是將充換電站合理布局。充換電站的布局主要應(yīng)遵循以下原則:電動汽車充換電站選址應(yīng)滿足《國家電網(wǎng)公司充電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》,并按照“加快步伐,實(shí)用優(yōu)先,合理布點(diǎn),內(nèi)外兼顧”的原則選擇站點(diǎn).區(qū)域的電動汽車交通密度越大, 說明在區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的電動汽車數(shù)量越大, 從而對充換電站點(diǎn)的需求也會越大。充電需求是指一定數(shù)量的電動汽車在特定時間和特定地點(diǎn)對充電的需求。充電需求和交通密度密切相關(guān),但又受到電動汽車的運(yùn)行方式的制約。例如,對于電動公交車來說,其起(終) 點(diǎn)站為其充電需求區(qū)域,會增加其運(yùn)營線路上的電動汽車交通密度。 企業(yè)班車以企業(yè)所在地為其充電需求區(qū)域,會增加其行駛線路上的電動汽車交通密度。充換電站網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量控制應(yīng)考慮與充電需求的分布盡可能保持一致,應(yīng)與各區(qū)域的電動汽車交通密度成正比。8 內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所電動汽車充換電站項(xiàng)目建議書電動汽車充換電站的分布可以參考建設(shè)部《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》中的加油站服務(wù)半徑規(guī)定,結(jié)合電動汽車自身的運(yùn)行特點(diǎn)、電動汽車電池的續(xù)駛能力以及各區(qū)域的計算服務(wù)半徑按實(shí)際需要設(shè)定。由于各交通區(qū)域的交通密度不一樣,反映至充換電站網(wǎng)點(diǎn)密度的服務(wù)半徑也各不相同。, 合理布設(shè)充換電站的主要功能就是向各類用戶提供及時快速高質(zhì)量的充電服務(wù),用戶的需求就是充換電站工作的目標(biāo),為實(shí)現(xiàn)目標(biāo),很大程度取決于充換電站的網(wǎng)絡(luò)布局,只有充換電站網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)合理、完善,適應(yīng)用戶的要求,才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。如公共交通充換電站盡量依據(jù)公交線路、公交場站進(jìn)行布置。電動汽車充換電站運(yùn)營時需要高功率的電力供應(yīng)支撐,在進(jìn)行充換電站布局規(guī)劃時,應(yīng)與電力供應(yīng)部門協(xié)調(diào),將充換電站建設(shè)規(guī)劃納入城市電網(wǎng)規(guī)劃中。將充換電站布局規(guī)劃納入到城市電網(wǎng)規(guī)劃中,可以提高充換電站電能供應(yīng)的安全性和穩(wěn)定性,為充換電站運(yùn)營提供可靠的電力供應(yīng)保障。同時充換電站的布局也應(yīng)充分考慮地區(qū)電力負(fù)荷特性, 考慮其所在配網(wǎng)運(yùn)行特點(diǎn)和配電容量。充換電站選址的一般原則:應(yīng)符合城鎮(zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)的要求, 并選擇交通便利的地方。宜靠近城市道路, 不宜選在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段。應(yīng)與城市中低壓配電網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)密切結(jié)合, 滿足供電可靠性。應(yīng)滿足環(huán)境保護(hù)和消防安全的要求。不應(yīng)靠近有潛在火災(zāi)或爆炸危險的地方。不應(yīng)設(shè)在有劇烈震動或高溫的場所。供公交電動汽車使用的專用充換電站宜設(shè)在公共汽車樞紐站、專用停車場內(nèi)。充換電站不宜與加油加氣站合建的原因有: 根據(jù)充換電站選址原則, 充換電站不9 內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所電動汽車充換電站項(xiàng)目建議書應(yīng)靠近有潛在火災(zāi)或爆炸危險的地方。 充換電站、加油加氣站均對交通產(chǎn)生一定影響, 若合建對交通的不利影響將會累加, 加大了交通堵塞的可能。充換電站的地塊面積除了包含典型設(shè)計中的占地面積, 還應(yīng)考慮建筑退讓、消防通道、以及電動汽車進(jìn)出通道。大型電動汽車的進(jìn)出通道還需考慮轉(zhuǎn)彎半徑的問題。目前充換站電機(jī)動車出入口與道路交叉口的距離尚無明確要求。規(guī)劃選址時可參考以下規(guī)范:2.《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)民用建筑設(shè)計通則》規(guī)定了民用建筑的機(jī)動車出入口與主要道路交叉口距離不小于70 米?！镀嚰佑图託庹驹O(shè)計與施工規(guī)范》中規(guī)定: 加油加氣站機(jī)動車出入口應(yīng)優(yōu)先考慮在基地周邊等級最低的道路上安排, 如需在不同等級的道路上開設(shè)多個機(jī)動車出入口的, 應(yīng)根據(jù)周邊道路等級, 按從低到高的順序安排。 未設(shè)有輔道或永久性中央分隔帶的城市道路交叉口, 沿路緣線轉(zhuǎn)角切點(diǎn)位置向主干路方向延伸1 0 米范圍、向次干路方向延伸60米范圍, 向支路延伸3 0 米范圍, 立交橋與連接道路相交點(diǎn)向連接道方向延伸2 5 0 米范圍內(nèi),不應(yīng)開設(shè)機(jī)動車出入口。 出入口距離人行天橋、地下通道及立交匝道出入口應(yīng)大于5 0 米。第三章 電動汽車充換電站設(shè)計建設(shè)方案交流充電樁（AC charge spots）：指固定在地面，采用傳導(dǎo)方式為具有車載充電機(jī)的電動汽車提供交流電能，提供人機(jī)操作界面及交流充電接口，并具備相應(yīng)測控保護(hù)功能的專用裝置。非車載充電機(jī)（offboard charger）：10 內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所電動汽車充換電站項(xiàng)目建議書指采用傳導(dǎo)方式將電網(wǎng)交流電能變換為直流電能，為電動汽車動力電池充電，提供人機(jī)操作界面及直流接口，并具備相應(yīng)測控保護(hù)功能的專用裝置。非車載充電機(jī)主要由交直流變換和直流輸出控制兩部分構(gòu)成，分為一體式和分體式兩種。一體式充電機(jī)（integrated charger）：指交直流變換和直流輸出控制兩部分結(jié)合成一體的非車載充電機(jī)。分體式充電機(jī)（split charger）：指交直流變換和直流輸出控制兩部分分立組成的非車載充電機(jī)，它們之間通過電纜連接組成一套完整的充電機(jī)。整流柜（rectifier cabinet）：指分體式充電機(jī)中完成交直流變換的部分，一般以標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜形式提供。直流充電樁（DC charge spots）：是分體式充電機(jī)的一部分，固定在地面，提供人機(jī)操作界面及直流輸出接口的裝置。電池管理系統(tǒng)（BMS，battery management system）：監(jiān)視蓄電池的狀態(tài)（溫度、電壓、荷電狀態(tài)），對蓄電池系統(tǒng)充電、放電過程進(jìn)行有效管理，保證電池安全運(yùn)行的電子裝置。3．2設(shè)計依據(jù)以《國家電網(wǎng)公司電動汽車充電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》和《國家電網(wǎng)公司電動汽車充電設(shè)施典型設(shè)計》為指導(dǎo)，以電動車輛國家標(biāo)準(zhǔn)、國家電網(wǎng)公司充電站相關(guān)的6項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)規(guī)范文件為建設(shè)依據(jù),以電動汽車市場需求發(fā)展為導(dǎo)向，采用模塊化設(shè)計方法，充分體現(xiàn)系統(tǒng)擴(kuò)展性
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