【正文】 【16】 Electric taxis and battery switch ing to Tokyo，TUESDAY, 08 SEP 2022， 【17】 Better Place opens first electric vehicle demonstration center，THURSDAY, 11 FEB 2022，【18】 Better Place and Chery announce agreement to collaborate on electric vehicle technology，F(xiàn)riday, 30 Apr 2022 ， ?！?4】 The Benefits of Smart Home Charging for Electric Vehicles and Plugin 52 / 52Hybrids，Gas June 16, 2022?！?2】 Smart Pla: Electric vehicle charging stations, the new gas pump? ZDNet October 1, 2022?！?】 姚建歆，王媚等，電動汽車充電系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用分析研究[J]，東華電力，2022【9】 劉強(qiáng)，市場環(huán)境下電動汽車的電力服務(wù)[ J ]. 電力需求側(cè)管理，2022?！?】 辛克偉，周宗祥等，國內(nèi)外電動汽車發(fā)展及前景預(yù)測[J]，電力需求側(cè)管理，2022?！?】 康繼光，電動汽車充電模式和充電站建設(shè)研究[J]，電力需求側(cè)管理，2022?！?】 劉振亞主編， 《智能電網(wǎng)知識讀本》[M]，中國電力出版社， 2022。就公司層面而言，需進(jìn)一步加大與各地行業(yè)監(jiān)管部門的溝通協(xié)調(diào)力度，爭取更多在用地、電價、資金等方面的政策扶持；進(jìn)一步完善充電服務(wù)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范體系，保障相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)設(shè)施開發(fā)建設(shè)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化；進(jìn)一步深化對規(guī)?；⑸虡I(yè)化服務(wù)運(yùn)營模式研究與探索，有效引導(dǎo)充電服務(wù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。與電動汽車及其充電技術(shù)、設(shè)備、管理系統(tǒng)相關(guān)的政策、法律、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范體系的健全和完善，是決定電動汽車充電設(shè)施實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營的基礎(chǔ)配套條件?？赏ㄟ^不定期對其進(jìn)行抽檢，對違反用電規(guī)定、有損“國家電網(wǎng)”形象的充電站將根據(jù)不同情況采取警告、罰款等措施。允許個人或其它單位向國家電網(wǎng)公司申請?zhí)卦S經(jīng)營許可，國家電網(wǎng)公司為其提供專門的充電和計費(fèi)設(shè)備以及電動汽車充電收費(fèi)系統(tǒng)軟件，國家電網(wǎng)公司提供宣傳材料和價格策略，不定期對其進(jìn)行抽檢，對違反用電規(guī)定、有損“國家電網(wǎng)”形象的充電站將根據(jù)不同情況采取警告、扣抵押金、減少50 / 52資源，直到解除經(jīng)營權(quán)。少部分充電站可以采取雙方合作，國家電網(wǎng)公司向充電站委派管理人員參與經(jīng)營的方式，并提供電動汽車充電收費(fèi)系統(tǒng)軟件及其相關(guān)設(shè)備。在業(yè)務(wù)管理模式上，可通過價格策略來調(diào)節(jié)用戶在低谷時段進(jìn)行充電，以提升電網(wǎng)利用效率；使用檢測裝置用來收集來自于每一輛電動汽車充電時的必要信息,如電池容量、荷電狀態(tài)(SOC)、額定電流、額定電壓和預(yù)期的充電時間等,通過智能判斷,協(xié)調(diào)好每輛電動汽車蓄電池的充電時機(jī)、電流大小、充電時間長短，從而達(dá)到總電流需求量不超載的目的；與汽車廠商合作，通過車載軟件檢測充電站的使用情況（車輛情況、電網(wǎng)負(fù)荷情況） ，以達(dá)到調(diào)節(jié)的目的。引導(dǎo)用戶在國家電網(wǎng)公司充電站消費(fèi)。用戶充電消費(fèi)情況都存入充電運(yùn)營管理系統(tǒng)，便于用戶使用現(xiàn)場終端進(jìn)行信息查詢?，F(xiàn)場繳費(fèi)由現(xiàn)場工作人員使用電動汽車充電收費(fèi)系統(tǒng)錄入并存儲到數(shù)據(jù)庫中。充電站付費(fèi)由充電收費(fèi)系統(tǒng)根據(jù)電力營銷系統(tǒng)下發(fā)的價格策略來完成，如：刷卡充電等。營銷系統(tǒng)負(fù)責(zé)電能的定價、調(diào)價、增值優(yōu)惠策略以及一些黑名單、灰名單的產(chǎn)生等功能。這樣就需要有一套獨(dú)立的系統(tǒng)來管理充電站的運(yùn)營。充電費(fèi)用結(jié)算工具、結(jié)算手段現(xiàn)代化對提高充電站運(yùn)營效率具有重要意義。繳費(fèi)的方式可能存在刷卡和現(xiàn)場繳納等方式。充電客戶可以在充電站的交互終端（如：Pos 機(jī)等）進(jìn)行個人充電信息、充電優(yōu)惠信息等的查詢?，F(xiàn)金結(jié)算后工作人員可以使用電動汽車充電收費(fèi)系統(tǒng)錄入相應(yīng)的信息并進(jìn)行存儲?！秶译娋W(wǎng)公司電動汽車充電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》中指出，充電設(shè)施和電動汽車用戶之間的計量計費(fèi)結(jié)算采用的方式可采用現(xiàn)場繳費(fèi)和儲值卡預(yù)付費(fèi)的方式，推薦使用儲值卡預(yù)付費(fèi)方式。與小區(qū)物業(yè)管理公司、房地產(chǎn)公司、停車場管理公司等機(jī)構(gòu)合作完成常規(guī)充電設(shè)施的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)對充電電源的統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)，有利于將其它商業(yè)用電、居民用電等與汽車充電用電區(qū)分，并為充電定價及收費(fèi)管理帶來便利。在網(wǎng)絡(luò)覆蓋上，建議優(yōu)先考慮對前期建成站點(diǎn)的潛力挖掘，增加建電池交換設(shè)施；同時考慮與公用事業(yè)單位、城市公交公司等集團(tuán)客戶合作，在客戶停車點(diǎn)建立電池交換站，快速更換電池，滿足車輛快速運(yùn)營的需要。建議公司積極探索將電池交換站與快速充電站相結(jié)合的“一體站”建設(shè)模式。隨著電動汽車在出租車、家用轎車等社會居民用車中的比例將大幅提高，綜合考慮用戶規(guī)模、分布、行駛半徑和線路等要素，逐步完善城市中心區(qū)的配套充電網(wǎng)絡(luò)。因此，建設(shè)自有品牌的快速充電站應(yīng)作為公司完善充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)得重點(diǎn)。3）先行在推廣電動汽車的城市和地區(qū)構(gòu)建完善的電動汽車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，綜合考慮當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)發(fā)展、交通發(fā)展和電網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)合理統(tǒng)籌、科學(xué)銜接。本報告基于以上分析認(rèn)為：1）綜合考慮用戶充電習(xí)慣和各種充電方式的特點(diǎn)， “網(wǎng)絡(luò)覆蓋”與“便捷使用”將是充電服務(wù)設(shè)施建設(shè)的核心要求。電動汽車的普及應(yīng)用是一項系統(tǒng)工程，快捷、高效、覆蓋面廣的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是電動汽車規(guī)?；l(fā)展的前提，推進(jìn)充電服務(wù)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化和適用性建設(shè)，將是未來幾年電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。基于以上調(diào)研分析，本報告得出以下結(jié)論：1）隨著電動汽車的快速發(fā)展和充電相關(guān)技術(shù)的不斷成熟，以“規(guī)?；焙汀吧虡I(yè)化”為主要特征的電動汽車充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)程在未來幾年將不斷加快，充電服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件將日漸成熟；2）為適應(yīng)大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展的趨勢，以電力企業(yè)為主導(dǎo)的和以傳統(tǒng)能源企業(yè)等為主導(dǎo)的建設(shè)模式將會成為未來幾年電動汽車充電設(shè)施的主要建設(shè)模式；3）功能和服務(wù)的“通用化、智能化、集成化、效益化”將成為未來幾年電動汽車充電系統(tǒng)發(fā)展的主要方向；4）有效借鑒國內(nèi)汽車加油站在“經(jīng)營管理與收費(fèi)結(jié)算”方面和電信營業(yè)廳在“品牌體系”與“營銷體系”方面的成熟模式，對于健全和完善充電設(shè)施運(yùn)營基礎(chǔ)，加快充電設(shè)施商業(yè)化進(jìn)程將將起到積極的促進(jìn)作用。40 / 524）社會渠道：包括合作營業(yè)廳、專營店、代理店、代理商以及其它合作伙伴。3）電子渠道：包括客服中心、網(wǎng)上營業(yè)廳、WAP 營業(yè)廳、短信、郵件、自助終端等渠道。是直接面對客戶的服務(wù)窗口，提供業(yè)務(wù)受理、收費(fèi)、咨詢和投訴、現(xiàn)場營銷、業(yè)務(wù)演示、客戶體驗、客戶自助服務(wù)、客戶關(guān)懷與品牌形象傳播等業(yè)務(wù)。中國聯(lián)通在針對自己的客戶服務(wù)、收費(fèi)方式上按照分群分級分類的方式來進(jìn)行劃分，其中：“分群”：個人用戶、家庭用戶、集團(tuán)/商務(wù)用戶；“分級”：至尊卡用戶、鉆石卡用戶、金卡用戶、銀卡用戶；“分類”：音樂俱樂部成員、游戲俱樂部成員等。隨著電子渠道的發(fā)展和功能逐漸完善，電子渠道的定位也從作為傳統(tǒng)渠道的補(bǔ)充轉(zhuǎn)變成了運(yùn)營商和客戶互動溝通的主流渠道。3）電子渠道：包括移動公司的網(wǎng)站、10086 自助語音服務(wù)（Call Center） 、短信及其它。2）社會實(shí)體渠道：是在運(yùn)營商中國移動所要求的統(tǒng)一形象、規(guī)范等品牌許可下，由社會力量出資建設(shè)代理收費(fèi)、放號、業(yè)務(wù)變更等經(jīng)營職能，需要在中國移動繳納一定數(shù)額的保證金。? 營銷體系中國移動的營銷體系主要由三部分組成：自有實(shí)體渠道、社會實(shí)體渠道和電子渠道，如下圖所示（圖 32） 。同時，針對中國地域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，各個地區(qū)的資費(fèi)由各省公司依據(jù)當(dāng)?shù)叵M(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)水平制定。中國移動以客戶細(xì)分為基礎(chǔ)，針對目標(biāo)客戶群，依據(jù)客戶需要推出了“全球通” 、 “神州行” 、 “動感地帶”等業(yè)務(wù)品牌，分別涵蓋高端用戶、流動性較強(qiáng)的用戶和收益潛力大的潛在中高端用戶，同時不斷推出新業(yè)務(wù)，并對三大品牌下的業(yè)務(wù)品種、資費(fèi)類型、辦理方式、使用方法等進(jìn)行持續(xù)創(chuàng)新。35 / 52圖 31 中石化加油卡管理系統(tǒng)通過對國內(nèi)電信運(yùn)營商營業(yè)廳運(yùn)營模式調(diào)研發(fā)現(xiàn)，電信營業(yè)廳在“品牌體系”和“營銷體系”方面可為電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)提供有價值的借鑒。其中：1)交易子系統(tǒng)由數(shù)據(jù)總中心、省數(shù)據(jù)中心、地級前置系統(tǒng)、加油站和發(fā)卡網(wǎng)點(diǎn)組成，簡稱“卡管系統(tǒng)” 。加油 IC 卡交易系統(tǒng)以省34 / 52作為運(yùn)行和數(shù)據(jù)處理、管理的基本單位，通過省級數(shù)據(jù)中心連接中國石化的各個地級前置系統(tǒng)，再通過地級前置系統(tǒng)連接轄內(nèi)加油站、發(fā)卡網(wǎng)點(diǎn)和 POS ，構(gòu)成以省為單位的加油 IC 卡的交易體系，在省級數(shù)據(jù)中心和省級管理中心之間通過專線連接解決管理系統(tǒng)與交易系統(tǒng)之間互聯(lián)的問題。其中，加油 IC 卡已非常普遍。針對特許加油站的購油分為“現(xiàn)金交易” 、“帳期交易”的方式，兩種方式相比較來說， “現(xiàn)金交易”所取得油品的價格低于“帳期交易”的價格。少部分加油站采取雙方合作，石油公司向加油站委派管理人員參與經(jīng)營的方式。33 / 52? 參股加油站經(jīng)營管理參股加油站主要是采取出資人承包經(jīng)營和管理，石油公司拿固定回報的方式。3）出資人承包經(jīng)營：由加油站出資人承包經(jīng)營的方式，與全資加油站中的反承包模式類似，也有兩種形式：一是石油公司拿固定回報，由出資人經(jīng)營：二是雙方核定加油站的銷量和噸油費(fèi)用，由出資人經(jīng)營，年底按股比分紅。2）石油公司與出資人雙方合作經(jīng)營：加油站受董事會領(lǐng)導(dǎo)，雙方共同委派加油站經(jīng)營管理人員的方式。石油公司可根據(jù)市場行情，及時調(diào)整銷售策略。? 控股加油站經(jīng)營管理對控股加油站的經(jīng)營管理主要有三種方式。承包方在經(jīng)營期內(nèi)可以使用“中國石油”品牌，可以以石油公司的名義進(jìn)行經(jīng)營。承包人向石油公司繳納承包費(fèi)方32 / 52式：承包人向石油公司支付承包費(fèi)，承包人繳納抵押金，同時付清一定數(shù)量的承包費(fèi)，以后按季支付租金。達(dá)不到目標(biāo)銷量時，相應(yīng)調(diào)低勞務(wù)費(fèi)。加油站日常運(yùn)營費(fèi)用由承包人承擔(dān)。石油公司委派管理人員，參與經(jīng)營并對經(jīng)營行為進(jìn)行監(jiān)督。石油公司支付管理費(fèi)用方式：對托管加油站實(shí)行“統(tǒng)一管理、承包經(jīng)營、合同制約、風(fēng)險抵押、甲方監(jiān)督、嚴(yán)考硬兌”的經(jīng)營方針。其它費(fèi)用實(shí)行定額報賬制，超定額部分由承包人承擔(dān)。內(nèi)部承包是由公司在冊職工對加油站銷量進(jìn)行承包，承包人的收入與銷量掛鉤，承包人不承擔(dān)利潤指標(biāo)。加油站站長主要負(fù)責(zé)銷量、服務(wù)、安全管理等工作。1）自營方式：普遍采用的管理方式。通過對國內(nèi)汽車加油站運(yùn)營模式的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)加油站在“經(jīng)營管理體系”和“收費(fèi)結(jié)算體系”兩個方面可為電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)及運(yùn)營提供有價值的借鑒。實(shí)施難點(diǎn)電池時間長后，行駛里程會減小，更換新的電池成本太高，另外新車因為電池昂貴，購車成本較高處于示范階段，電池標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模劃運(yùn)營等關(guān)鍵問題是實(shí)施的難點(diǎn)電池交換要求電池必須統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一難度大，建設(shè)成本高，另外廢棄電池的處理技術(shù)難度大。在收費(fèi)方式上，Better Place 采用包月不限里程或年費(fèi)購買固定里程等多種方式；在盈利模式上，通過租賃電價和充電電價的差值以及增值服務(wù)收入來回收成本并獲取利潤。電池交換站服務(wù)設(shè)備可實(shí)現(xiàn)半分鐘內(nèi)完成電池交換的操作，大大節(jié)約了用戶的等待時間。在此基礎(chǔ)上，Better Place 公司設(shè)計提出了一種更具靈活性、便捷性的網(wǎng)絡(luò)化充電服務(wù)模式。 .整車充電模式是指：在城市區(qū)、停車場、住宅小區(qū)、高速公路服務(wù)區(qū)和其它公共場所投資建設(shè)電動汽車充電站和充電樁，為用戶提供人工或自助式的“整車常規(guī)充電（小電流長時間的普通充電） ”和“整車快速充電（大電流短時間快速充電） ”服務(wù)；在服務(wù)收費(fèi)方式上，主要按充電電量計費(fèi)，充電系統(tǒng)支持現(xiàn)場現(xiàn)金結(jié)算、預(yù)付費(fèi)儲值卡結(jié)算和自助設(shè)備投幣結(jié)算等多種付費(fèi)方式；在贏利模式上，充電設(shè)施運(yùn)營商主要通過零售電價與采購電價差值，以及提供增值服務(wù)收費(fèi)來回收成本并獲取利潤。具有代表性的如我國北京等地公交公司投資建設(shè)的充電站。是指電動汽車用戶主要為滿足自身車輛運(yùn)行需求而投資建設(shè)的充電設(shè)施。具有代表性的如我國的中海油、中石化、比亞迪汽車等企業(yè)，投資建設(shè)電動汽車充電站，為用戶提供商業(yè)化服務(wù)。該模式下，社會企業(yè)（主要為傳統(tǒng)能源企業(yè)和電動汽車生產(chǎn)銷售企業(yè)等）作為電動汽車充電設(shè)施建設(shè)投資和運(yùn)營管理的主體，按照市場化原則實(shí)施商業(yè)化運(yùn)作，各參與方將遵循收益分享、風(fēng)險共擔(dān)。具有代表性的如我國的國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司，投資建設(shè)電動汽車充電樁、充電站，為電動汽車用戶提供商業(yè)化的充電服務(wù)。充電設(shè)施具有完全的商業(yè)化性質(zhì)，通過為用戶提供充電服務(wù)來回收成本、獲