【正文】 【15】 Electric car charging stations get powered up，San Diego News Network April 27, 2022?！?0】 SolarCity puts in 200 kW of solar energy for electric vehicle chargers along Highway 101，【11】 Charging Stations Under Development for Uping Vue and Volt Plugin Hybrids，Saturnalia March 24th, 2022?！?】 國(guó)家電網(wǎng)公司電動(dòng)汽車考察團(tuán)，法國(guó)和意大利電動(dòng)汽車考察報(bào)告[J]，電力需求側(cè)管理，2022。51 / 525. 參考資料【1】 劉振亞主編， 《智能電網(wǎng)技術(shù)》[M]，中國(guó)電力出版社， 2022。嚴(yán)重的則解除送電合同?？山梃b加油站的特許經(jīng)營(yíng)方式。根據(jù)用戶注冊(cè)信息，采取其它的增值服務(wù)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車充電站不屬于易燃易爆場(chǎng)所，可以開(kāi)設(shè)小型的咖啡廳、閱讀式，也可以建立國(guó)家電網(wǎng)的政策宣傳窗，可以為居民提供打印費(fèi)用清單、交納電費(fèi)等。用戶信息由電動(dòng)汽車充電收費(fèi)系統(tǒng)從營(yíng)銷業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)中獲得，并存入數(shù)據(jù)庫(kù)。并將信息下發(fā)給電動(dòng)汽車充電收費(fèi)系統(tǒng)使用。特別是對(duì)于無(wú)人值守的充電機(jī)或充電站，智能化的結(jié)算系統(tǒng)是保障充電站正常運(yùn)營(yíng)不可缺少的一個(gè)手段。電動(dòng)汽車充電收費(fèi)管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖 41：44 / 52 V P N / 專線V P N / 專線V P N / 專線 V P N / 專線發(fā) 卡 網(wǎng) 點(diǎn) 發(fā) 卡 網(wǎng) 點(diǎn). . .省 級(jí) 系 統(tǒng)省 級(jí) 系 統(tǒng)管 理 應(yīng) 用 終 端 管 理 應(yīng) 用 服 務(wù) 器 數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器管 理 應(yīng) 用 終 端 管 理 應(yīng) 用 服 務(wù) 器 數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器管 理 應(yīng) 用 終 端管 理 應(yīng) 用 服 務(wù) 器 數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器地 級(jí) 系 統(tǒng) 地 級(jí) 系 統(tǒng)管 理 應(yīng) 用 終 端管 理 應(yīng) 用 服 務(wù) 器 數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器充 電 站 充 電 站. . .國(guó) 網(wǎng) 系 統(tǒng)圖 41 充電收費(fèi)管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)電動(dòng)汽車充電收費(fèi)管理系統(tǒng)功能框圖如圖 42：45 / 52營(yíng) 銷 業(yè) 務(wù) 管 理 系 統(tǒng)電 動(dòng) 汽 車 充 電 站收 費(fèi) 主 機(jī)P O S 機(jī)充 電 機(jī)充 電 機(jī)數(shù) 據(jù) 庫(kù)充 電 設(shè) 備 、 用 戶 充 電 、P O S 機(jī) 、 管 理 人 員 等 信 息交 換 機(jī)V P N / 專 線地 級(jí) 系 統(tǒng) 數(shù) 據(jù) 庫(kù)V P N / 專 線用 電 地 理 信 息 系 統(tǒng)電 動(dòng) 汽 車 充 電 站 管 理 系 統(tǒng)控 制 管 理 信 息 、 黑 名 單 、灰 名 單 （ 定 時(shí) ）交 易 信 息 、 灰 名 單圖 42 充電收費(fèi)系統(tǒng)功能充電站運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)情況比較復(fù)雜，不同省份、不同區(qū)域及不同場(chǎng)46 / 52所甚至不同時(shí)段其充電電價(jià)有可能不同，而且存在不同的用戶充電消費(fèi)情況。電動(dòng)汽車充電收費(fèi)管理系統(tǒng)將負(fù)責(zé)刷卡結(jié)算。在在土地資源緊張的城市核心區(qū)和居民區(qū)、寫字樓、企業(yè)單位、43 / 52商場(chǎng)、超市、醫(yī)院等公共區(qū)域，大量建設(shè)充電樁，主要用來(lái)進(jìn)行常規(guī)充電。為進(jìn)一步加快充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，可適時(shí)選擇與中石油、中石化等傳統(tǒng)能源供給企業(yè)開(kāi)展合作，充分利用其在網(wǎng)絡(luò)覆蓋上的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)對(duì)加油/氣站的改造來(lái)建設(shè)快速充電設(shè)備?；谝陨戏治觯緢?bào)告建議，國(guó)家電網(wǎng)公司在推進(jìn)電動(dòng)汽車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)后續(xù)建設(shè)過(guò)程中，綜合考慮以下內(nèi)容：42 / 52研究表明，快速充電站將是未來(lái)充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。在商業(yè)運(yùn)營(yíng)條件下，目標(biāo)客戶的現(xiàn)實(shí)需求是決定充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式的基礎(chǔ)。是自由渠道的有力補(bǔ)充、定位于公眾客戶和商務(wù)客戶發(fā)展，提供標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)，滿足上述客戶的一半通訊需求。2）直銷渠道：由集團(tuán)客戶經(jīng)理、大眾直銷經(jīng)理（社區(qū)經(jīng)理）和農(nóng)村支局人員組成，是客戶保有與發(fā)展主渠道之一，根據(jù)客戶分類和分級(jí)，實(shí)現(xiàn)客戶關(guān)懷、客戶關(guān)系維護(hù)與客戶發(fā)展。 聯(lián)通營(yíng)業(yè)廳? 品牌體系在品牌建設(shè)上，鑒于聯(lián)通的市場(chǎng)占有率不高，從公司戰(zhàn)略、公司現(xiàn)狀、原聯(lián)通及網(wǎng)通的品牌和產(chǎn)品體系以及國(guó)外運(yùn)營(yíng)商品牌成功經(jīng)驗(yàn)等角度考慮，聯(lián)通將采用企業(yè)品牌下全業(yè)務(wù)品牌戰(zhàn)略，借 3G 業(yè)務(wù)契機(jī)，憑借全業(yè)務(wù)品牌策略抗衡中國(guó)移動(dòng)和中國(guó)電信的多品牌策略。中國(guó)移動(dòng)既通過(guò)品牌授權(quán)節(jié)省了建設(shè)費(fèi)用、人員成本費(fèi)用，又可以利用代理利潤(rùn)與其構(gòu)建“利益共同體”關(guān)系，并以此來(lái)達(dá)到對(duì)其的宏觀控制管理、整體運(yùn)營(yíng)的效果。針對(duì)用戶漫游產(chǎn)生的利潤(rùn)，由手機(jī)號(hào)所在地的省公司和漫游地的省公司共同分成。36 / 52 移動(dòng)營(yíng)業(yè)廳? 品牌建設(shè)模式中國(guó)移動(dòng)的策略是先建立品牌認(rèn)可度，然后再開(kāi)始大力推廣。目前階段運(yùn)行的加油卡系統(tǒng)主要由交易子系統(tǒng)和管理子系統(tǒng)兩個(gè)子系統(tǒng)組成（結(jié)構(gòu)功能如圖 31） 。 收費(fèi)結(jié)算模式目前，加油站收費(fèi)結(jié)算方式包括“現(xiàn)金、油票、銀行卡、加油IC 卡”四種方式。石油公司不定期對(duì)其油品質(zhì)量、服務(wù)、外部形象進(jìn)行抽檢，對(duì)違反規(guī)定、有損“中國(guó)石油”形象的加油站將根據(jù)不同情況采取警告、扣抵押金、減少資源，直到解除合同并摘掉“中國(guó)石油”標(biāo)識(shí)。加油站運(yùn)營(yíng)、財(cái)務(wù)、人事、資產(chǎn)、安全由合作雙方共同負(fù)責(zé)，但價(jià)格、配送由石油公司二級(jí)公司按照全資方式進(jìn)行管理。1）石油公司承包經(jīng)營(yíng)：是指出資人只拿固定回報(bào)，不參與加油站經(jīng)營(yíng)、加油站運(yùn)營(yíng)、油品配送、價(jià)格、人員等完全由石油公司負(fù)責(zé)的方式。經(jīng)營(yíng)期內(nèi)承包方必須保持站點(diǎn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，日常維修費(fèi)及經(jīng)營(yíng)費(fèi)和納稅由承包方承擔(dān)。當(dāng)加油站達(dá)到約定目標(biāo)銷量時(shí)，石油公司按每噸提取一定金額的勞務(wù)費(fèi)給承包人。銷售統(tǒng)計(jì)、價(jià)格、財(cái)務(wù)報(bào)表、費(fèi)用核算、納稅、油品配送與自有站一樣由石油公司管理，資金管理實(shí)行收支兩條線。油品由二級(jí)公司統(tǒng)一配送、統(tǒng)一定價(jià)，加油站的折舊、更新改造及保險(xiǎn)費(fèi)用由公司承擔(dān)。該方式管理中心在二級(jí)公司既地市級(jí)公司，由二級(jí)公司按照股份公司的規(guī)定，負(fù)責(zé)加油站運(yùn)營(yíng)、油品配送、價(jià)格、安全、從事、財(cái)務(wù)、資產(chǎn)等方面的工作。還需要額外建立巨大的電池貯備、充電、保養(yǎng)、運(yùn)輸和分配的產(chǎn)業(yè)鏈。Better Place 的充電網(wǎng)絡(luò)均按標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，便于提高電動(dòng)汽車在更廣范圍內(nèi)的兼容性。28 / 52電池交換模式是指：用戶購(gòu)買未裝電池組的電動(dòng)汽車，可按照用電量租賃用專業(yè)電動(dòng)汽車能源供應(yīng)企業(yè)提供的電池組，電池組電力使用完之后，到電動(dòng)汽車能源供應(yīng)企業(yè)服務(wù)站場(chǎng)（電池租賃充電站）更換已充電的電池組，同時(shí)也可接受專業(yè)維修和保養(yǎng)；電動(dòng)汽車能源供應(yīng)企業(yè)負(fù)責(zé)電池的充電、維護(hù)和監(jiān)控，采用以電池快速更換為主，以整車充電為輔的充電模式（電池租賃充電站中配有電池快速更換設(shè)備，可以在 5～10 分鐘完成公交車的電池交換，更換下來(lái)的電池進(jìn)行集中充電，并由充電監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集充電數(shù)據(jù)） ；在盈利模式上，主要通過(guò)租賃電價(jià)和充電電價(jià)的差值來(lái)回收成本并獲取利潤(rùn)。此類充電設(shè)施通常不提供對(duì)外服務(wù)，僅供投資企業(yè)內(nèi)部使用，不具有商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的性質(zhì)，內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理模式相對(duì)簡(jiǎn)單。此模式下，電力供應(yīng)企業(yè)僅以電能源提供商角色參與。在充電設(shè)施的具體經(jīng)營(yíng)管理上，可根據(jù)實(shí)際情況靈活采用電力企業(yè)直接經(jīng)營(yíng)管理、委托（授權(quán)）第三方企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、與第三方企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)管理等多種方式。美國(guó)部分電動(dòng)汽車充電站建設(shè)將計(jì)劃采用此模式。根據(jù)政府對(duì)充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)的組織管理方式不同，此模式又分為政府直接主導(dǎo)型（具體負(fù)責(zé)充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)）和政府間接主導(dǎo)型（委托專門企業(yè)實(shí)施充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)） 。同時(shí)發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)能源企業(yè)的加油站經(jīng)營(yíng)模式和運(yùn)營(yíng)體系，以及電信運(yùn)營(yíng)商的通信營(yíng)業(yè)廳運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)對(duì)于電動(dòng)汽車充電設(shè)施商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式設(shè)計(jì)有著一定參考和借鑒價(jià)值。3. 國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車充電服務(wù)商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析伴隨電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，充電服務(wù)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)需求開(kāi)始提上日程。? 集成化本著系統(tǒng)小型化和多功能的要求，以及服務(wù)便捷性、廣泛性和效益性要求的不斷提高，電動(dòng)汽車充電設(shè)施將在“整車充電”和“電池更換”等基本電能供給服務(wù)功能的基礎(chǔ)上，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)“電能量24 / 52管理、車內(nèi)信息管理、車輛維修養(yǎng)護(hù)”等增值服務(wù)功能的整合集成，發(fā)展成為一個(gè)集“充電站、電池更換站、增值服務(wù)站”等多功能為一體的多業(yè)務(wù)載體?；诖?，未來(lái)幾年，產(chǎn)業(yè)各層面將加快制定針對(duì)商業(yè)化充電裝置與電動(dòng)汽車的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、接口規(guī)范、服體系的政策措施和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以切實(shí)提升電動(dòng)汽車充電設(shè)施的通用化服務(wù)水平。該公司目前已經(jīng)推廣至日本、以色列、丹麥、美國(guó)加州、夏威夷等地，即將在中國(guó)建立辦事處，國(guó)內(nèi)的奇瑞和北汽（圖 211）也與 Better Place 公司達(dá)成了協(xié)議。同時(shí)，電動(dòng)汽車還將裝備可以實(shí)時(shí)顯示電池剩余電量和充電站位置的車載電腦系統(tǒng)。為保證奧運(yùn)會(huì)期間電動(dòng)客車能源供給，北京建設(shè)了占地 5000 平方米、擁有 240 臺(tái)充電機(jī)的大型電動(dòng)汽車充電站。最近幾20 / 52年，又免費(fèi)為電動(dòng)汽車提供快速充電服務(wù)。目前，法國(guó)電力企業(yè)已在各大城市建設(shè)了大量充電站，供電動(dòng)汽車使用，電動(dòng)汽車司機(jī)也可在家中給電動(dòng)汽車充電。該計(jì)劃包括電動(dòng)汽車與交通系統(tǒng)的關(guān)系，開(kāi)發(fā)超快速充電蓄電池、超快速充電對(duì)供電系統(tǒng)的影響、充電方法研究、充電站的設(shè)計(jì)、設(shè)備制造與安裝等，至今已取得了顯著成績(jī)。Better Place 公司計(jì)劃于 2022 年以前，在以色列境內(nèi)依托加油站和停車場(chǎng)建設(shè) 50 萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車充電站，電動(dòng)汽車除可在此充電外，還可直接更換電池，2 分鐘即可完成。作為合作伙伴之一的 Dor Alon 是以色列領(lǐng)先的加油站經(jīng)營(yíng)者之一。后續(xù) Better Place 將在 Bat Galim, Central Haifa , Acre, Beit Yeoshua, Herzliah, Hod Hasharon, Rosh Ha’ayin, Petah Tiqwa Sgula, Petah Tiqwa Kiryat Arie, Bnei Brak, 和 Moddin 車站開(kāi)展部署。充電座結(jié)合停車位的設(shè)計(jì)，可以方便讓駕駛電池動(dòng)力車的車主，能在停車的同時(shí)充電。其中 480V為快速充電模式，可在 15 分鐘左右完成充電。該充電通道包括 5 個(gè)充電站，每個(gè)充電站能夠提供 240 伏、70 安培快速充電服務(wù)，能夠在 3 個(gè)半小時(shí)內(nèi)為純電動(dòng)汽車 Tesla Roadster 充滿電。除了國(guó)家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司開(kāi)始建設(shè)充電設(shè)施外，傳統(tǒng)能源供應(yīng)企業(yè)中海油、中石油積極推進(jìn)充電設(shè)施的建設(shè)，紛紛與各地14 / 52政府合作，在現(xiàn)有加油站內(nèi)增加電動(dòng)汽車充電設(shè)施。2022 年，由南京市供電公司設(shè)計(jì)、建設(shè)的南京首座電動(dòng)汽車充電站——邁皋橋電站投運(yùn)，首批由江蘇省電力公司提供的三輛電車公交車在南京公交旅游 1 號(hào)線示范運(yùn)營(yíng)。但目前已建、在建的電動(dòng)汽車充電設(shè)施大多為示范性的充電站（樁） ，仍未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)。目前，國(guó)外電動(dòng)汽車充電管理系統(tǒng)的研發(fā)已經(jīng)積累了一定成果，未來(lái)發(fā)展將以示范應(yīng)用為主題。1)交流充電樁主要為帶有車載充電機(jī)的小型電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)，分散安裝在低壓配電網(wǎng)中，通過(guò)將電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)連接起來(lái)，能夠?qū)崿F(xiàn)與充電管理系統(tǒng)及電動(dòng)汽車進(jìn)行通信，實(shí)時(shí)掌握電網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)與電動(dòng)汽車儲(chǔ)能狀態(tài)，智能控制電動(dòng)汽車的車載充電機(jī)進(jìn)行合理的充電操作。? 雙向有序電能轉(zhuǎn)換（V2G）模式V2G(Vehicles Plugin with Logic/Control Regulated Charge/Discharge)模式是指:電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的能量管理系統(tǒng)通信，并受其控制，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)間的能量轉(zhuǎn)換（充放電） 。TC 模式的充電設(shè)備仍然采用單向變流技術(shù)，不需要與電網(wǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，目前相關(guān)技術(shù)裝備已經(jīng)成熟，正處于示范運(yùn)行階段。但 V0G 存在的最大問(wèn)題是電動(dòng)汽車充電作為大功率用電負(fù)荷無(wú)約束使用，可能會(huì)增大電網(wǎng)調(diào)峰的難度。目前，電動(dòng)汽車充電技術(shù)研究主要集中在單向無(wú)序 V0G 模式、單向有序 TC/V1G 模式和雙向有序 V2G 模式。到2022 年，我國(guó)已形成 1800 項(xiàng)專利，并開(kāi)發(fā)出了多款電動(dòng)汽車養(yǎng)車。在國(guó)家新能源汽車政策的支持下，我國(guó)本土整車企業(yè)已經(jīng)積極地開(kāi)始了電動(dòng)汽車商業(yè)化的道路，如比亞迪、上海汽車等。目前， “低排放”汽車（主要指混合動(dòng)力汽車）已進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的前期階段，在全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已超過(guò) 100萬(wàn)輛；“零排放” （主要指純電動(dòng)汽車）的批量生產(chǎn)時(shí)間已提前到2022 年，特別是國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，世界各國(guó)政府紛紛出臺(tái)政策，加快了電動(dòng)汽車的發(fā)展步伐。從汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的戰(zhàn)略出發(fā)，先后制定了一系列優(yōu)惠政策措施，積極促進(jìn)本國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以期提升本國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。