概述汽車自動懸架原理及檢修分析(編輯修改稿)
2025-07-13 12:46 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 些高級轎車上裝用了阻力可調(diào)式減振器。四、非獨立懸架非獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是汽車兩側(cè)車輪分別安裝在一根整體式的車軸兩端, 車軸則通過彈性元件與車架相連接。當(dāng)一側(cè)車輪受沖擊力時會直接影響到另一側(cè)車輪上，當(dāng)車輪上下跳動時定位參數(shù)變化小。目前廣泛應(yīng)用于貨車和大客車上，有些轎車后懸架也有采用的。非獨立懸架由于非簧載質(zhì)量比較大，高速行駛時懸架受到?jīng)_擊載荷比較大，平順性較差。一般載貨汽車均采用鋼板彈簧作為彈性元件的非獨立懸架, 因鋼板彈簧既有緩沖、減振的功能, 又起傳力和導(dǎo)向的作用, 使得懸架結(jié)構(gòu)大為簡化。而采用螺旋彈簧或氣體彈簧則需要有較復(fù)雜的導(dǎo)向機構(gòu)。在板簧式非獨立懸架中, 鋼板彈簧一般是縱向安置的, 它與車橋的連接絕大多數(shù)是用兩個U形螺栓, 將鋼板彈簧的中部剛性地固定在車橋上部。 鋼板彈簧兩端通過鋼板彈簧銷與車架支座活動餃接,以起傳力和導(dǎo)向作用?！ ∫驗槁菪龔椈勺鳛閺椥栽?，只能承受垂直載荷，所以其懸架系統(tǒng)要加設(shè)導(dǎo)向機構(gòu)和減振器。螺旋彈簧非獨立懸架一般只用作轎車的后懸架。后懸架中, 導(dǎo)向元件橫向推力桿,下連后橋, 上連車身, 用來傳遞車橋和車身之間的橫向作用力及其力矩。加強桿也是下連車橋, 上連車身, 此桿的作用是加強橫向推力桿的安裝強度, 并可減輕車重和使車身受力均勻。3空氣彈簧非獨立懸架 汽車在行駛時由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。當(dāng)空車時車身被抬高，滿載時車身則被壓得很低，會出現(xiàn)撞擊緩沖塊的情況。因而對于不同類型汽車提出不同的要求，礦山及大型客車要求 其空車與滿載時的車身高度變化不大；對于轎車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛；在壞路上提高車身，可以增大通過能力。因而要求車身高度隨使用要求可以調(diào)節(jié)。空氣彈簧非獨立懸架可以滿足要求。 采用空氣彈簧懸架時, 可以通過車身高度控制閥來改變空氣彈簧內(nèi)的空氣壓力, 從而自動調(diào)節(jié)車身高度, 以保證車身高度不因載荷變化而變化。 采用油氣彈簧的非獨立懸架具有變剛度特性, 特別適合應(yīng)用在其道路條件和裝載條件都很惡劣的工地和礦山上的大型自卸汽車上。五、獨立懸架 獨立懸架則是兩側(cè)車輪分別安裝在斷開式的車軸兩端, 每段車軸和車輪單獨彈性元件與車架相連。這樣當(dāng)一側(cè)車輪跳動時, 對另一側(cè)車輪不產(chǎn)生影響, 因此稱為獨立懸架。 獨立懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈作為彈性元件, 因而具有導(dǎo)向機構(gòu)。獨立懸架具有以優(yōu)點: ①懸架彈性元件的變形在一定的范圍內(nèi)，兩側(cè)車輪可以單獨運動而互不影響,減少車架和車身在不平道路上行駛時的振動, 而且有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的現(xiàn)象。 ②減輕了汽車上非彈簧承載部分的質(zhì)量,減小了懸架受到的沖擊載荷,提高汽車的平均行駛速度。 ③由于采用斷開式車橋, 發(fā)動機位置可降低和前移并使汽車重心下降,提高了汽車行駛的穩(wěn)定性。并給予車輪較大的上下運動空間, 懸架剛度可設(shè)計得較小, 使車身振動頻率降低, 以改善行駛平順性。 ④可保證汽車在不平道路上行駛時, 車輪與路面有良好的接觸, 增大了驅(qū)動力。此外具有特殊要求的某些越野汽車采用獨立懸架后, 可增大汽車的離地間隙。提高了汽車的通過性能。獨立懸架按車輪的運動形式可分為橫臂式獨立懸架(車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的懸架)、縱臂式獨立懸架(車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸架)、燭式和麥弗遜式懸架(車輪沿主銷移動的懸架)三種類型。橫臂式獨立懸架分為單橫臂式獨立懸架和雙橫臂式獨立懸架兩種。(1)單橫臂式獨立懸架 采用單橫臂式獨立懸架的車輪上下運動時，車輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變輪距的大小, 并使主銷內(nèi)傾角及車輪外傾角均發(fā)生較大變化。輪距變化使輪胎產(chǎn)生橫向滑移，破壞輪胎與地面的附著，因此這種懸架很少在轉(zhuǎn)向輪中采用。（2）雙橫臂式獨立懸架 這種懸架的兩個橫臂長度可以相等, 也可以不相等。等臂長的雙橫臂式獨立懸架在車輪上下跳動時，雖然車輪平面不發(fā)生傾斜, 卻會使輪距發(fā)生較大的變化。這將使車輪產(chǎn)生橫向滑移。不等臂長的雙橫臂式獨立懸架若兩臂長度選擇合適，則可以使主銷角度與輪距的變化均不過大，因此不等臂長的雙橫臂式獨立懸架在轎車的前輪上應(yīng)用較為廣泛。(1)單縱臂式獨立懸架 單縱臂式獨立懸架在車輪上下運動時, 主銷后傾角會產(chǎn)生很大變化, 一般不用在前懸架中。 (2) 雙縱臂式獨立懸架 這種懸架的兩個縱臂長度一般做成相等, 形成平行四連桿機構(gòu)。這樣可使車輪上下運動時，主銷后傾角不變, 因而這種型式的懸架適用于轉(zhuǎn)向輪。3車輪沿主銷移動的懸架它包括兩種型式: 一種是車輪沿固定不動的主銷軸線移動的燭式獨立懸架；另一種是車輪沿擺動的主銷軸線移動的麥弗遜式式獨立懸架。(1)燭式獨立懸架 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷在固定與車身上的圓筒內(nèi)往復(fù)運動, 同時安裝在圓筒內(nèi)的彈簧支承在與主銷相連的彈簧座上, 與主銷一起上下移動以緩和沖擊。當(dāng)懸架變形時，主銷的定位角不會發(fā)生變化, 僅輪距、軸距稍有改變，有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱和行駛穩(wěn)定性,常用于微型轎車上。缺點是側(cè)向力由套在主銷上的長套筒承受, 套筒與主銷的摩擦阻力大, 磨損嚴(yán)重。（2）麥弗遜式懸架 這種懸架是車輪沿擺動的主銷軸線移動。橫擺臂以球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連接。外面套有螺旋彈簧的減振器上端通過螺栓與橡膠墊圈與車身相連接, 下端固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上。主銷的軸線為上下鉸鏈中心的聯(lián)線。當(dāng)車輪上下跳動時, 因減振器的下支點隨橫擺臂擺動, 故主銷軸線的角度是變化的, 顯然車輪是沿著擺動的主銷軸線運動。
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