概述汽車(chē)自動(dòng)懸架原理及檢修分析(編輯修改稿)
2025-07-13 12:46 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 些高級(jí)轎車(chē)上裝用了阻力可調(diào)式減振器。四、非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是汽車(chē)兩側(cè)車(chē)輪分別安裝在一根整體式的車(chē)軸兩端, 車(chē)軸則通過(guò)彈性元件與車(chē)架相連接。當(dāng)一側(cè)車(chē)輪受沖擊力時(shí)會(huì)直接影響到另一側(cè)車(chē)輪上，當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)定位參數(shù)變化小。目前廣泛應(yīng)用于貨車(chē)和大客車(chē)上，有些轎車(chē)后懸架也有采用的。非獨(dú)立懸架由于非簧載質(zhì)量比較大，高速行駛時(shí)懸架受到?jīng)_擊載荷比較大，平順性較差。一般載貨汽車(chē)均采用鋼板彈簧作為彈性元件的非獨(dú)立懸架, 因鋼板彈簧既有緩沖、減振的功能, 又起傳力和導(dǎo)向的作用, 使得懸架結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。而采用螺旋彈簧或氣體彈簧則需要有較復(fù)雜的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。在板簧式非獨(dú)立懸架中, 鋼板彈簧一般是縱向安置的, 它與車(chē)橋的連接絕大多數(shù)是用兩個(gè)U形螺栓, 將鋼板彈簧的中部剛性地固定在車(chē)橋上部。 鋼板彈簧兩端通過(guò)鋼板彈簧銷(xiāo)與車(chē)架支座活動(dòng)餃接,以起傳力和導(dǎo)向作用?！ ∫?yàn)槁菪龔椈勺鳛閺椥栽?，只能承受垂直載荷，所以其懸架系統(tǒng)要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。螺旋彈簧非獨(dú)立懸架一般只用作轎車(chē)的后懸架。后懸架中, 導(dǎo)向元件橫向推力桿,下連后橋, 上連車(chē)身, 用來(lái)傳遞車(chē)橋和車(chē)身之間的橫向作用力及其力矩。加強(qiáng)桿也是下連車(chē)橋, 上連車(chē)身, 此桿的作用是加強(qiáng)橫向推力桿的安裝強(qiáng)度, 并可減輕車(chē)重和使車(chē)身受力均勻。3空氣彈簧非獨(dú)立懸架 汽車(chē)在行駛時(shí)由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。當(dāng)空車(chē)時(shí)車(chē)身被抬高，滿載時(shí)車(chē)身則被壓得很低，會(huì)出現(xiàn)撞擊緩沖塊的情況。因而對(duì)于不同類(lèi)型汽車(chē)提出不同的要求，礦山及大型客車(chē)要求 其空車(chē)與滿載時(shí)的車(chē)身高度變化不大；對(duì)于轎車(chē)要求在好路上降低車(chē)身高度，提高車(chē)速行駛；在壞路上提高車(chē)身，可以增大通過(guò)能力。因而要求車(chē)身高度隨使用要求可以調(diào)節(jié)。空氣彈簧非獨(dú)立懸架可以滿足要求。 采用空氣彈簧懸架時(shí), 可以通過(guò)車(chē)身高度控制閥來(lái)改變空氣彈簧內(nèi)的空氣壓力, 從而自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)身高度, 以保證車(chē)身高度不因載荷變化而變化。 采用油氣彈簧的非獨(dú)立懸架具有變剛度特性, 特別適合應(yīng)用在其道路條件和裝載條件都很惡劣的工地和礦山上的大型自卸汽車(chē)上。五、獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架則是兩側(cè)車(chē)輪分別安裝在斷開(kāi)式的車(chē)軸兩端, 每段車(chē)軸和車(chē)輪單獨(dú)彈性元件與車(chē)架相連。這樣當(dāng)一側(cè)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí), 對(duì)另一側(cè)車(chē)輪不產(chǎn)生影響, 因此稱(chēng)為獨(dú)立懸架。 獨(dú)立懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈作為彈性元件, 因而具有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。獨(dú)立懸架具有以?xún)?yōu)點(diǎn): ①懸架彈性元件的變形在一定的范圍內(nèi)，兩側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)而互不影響,減少車(chē)架和車(chē)身在不平道路上行駛時(shí)的振動(dòng), 而且有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的現(xiàn)象。 ②減輕了汽車(chē)上非彈簧承載部分的質(zhì)量,減小了懸架受到的沖擊載荷,提高汽車(chē)的平均行駛速度。 ③由于采用斷開(kāi)式車(chē)橋, 發(fā)動(dòng)機(jī)位置可降低和前移并使汽車(chē)重心下降,提高了汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性。并給予車(chē)輪較大的上下運(yùn)動(dòng)空間, 懸架剛度可設(shè)計(jì)得較小, 使車(chē)身振動(dòng)頻率降低, 以改善行駛平順性。 ④可保證汽車(chē)在不平道路上行駛時(shí), 車(chē)輪與路面有良好的接觸, 增大了驅(qū)動(dòng)力。此外具有特殊要求的某些越野汽車(chē)采用獨(dú)立懸架后, 可增大汽車(chē)的離地間隙。提高了汽車(chē)的通過(guò)性能。獨(dú)立懸架按車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)形式可分為橫臂式獨(dú)立懸架(車(chē)輪在汽車(chē)橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架)、縱臂式獨(dú)立懸架(車(chē)輪在汽車(chē)縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架)、燭式和麥弗遜式懸架(車(chē)輪沿主銷(xiāo)移動(dòng)的懸架)三種類(lèi)型。橫臂式獨(dú)立懸架分為單橫臂式獨(dú)立懸架和雙橫臂式獨(dú)立懸架兩種。(1)單橫臂式獨(dú)立懸架 采用單橫臂式獨(dú)立懸架的車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，車(chē)輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變輪距的大小, 并使主銷(xiāo)內(nèi)傾角及車(chē)輪外傾角均發(fā)生較大變化。輪距變化使輪胎產(chǎn)生橫向滑移，破壞輪胎與地面的附著，因此這種懸架很少在轉(zhuǎn)向輪中采用。（2）雙橫臂式獨(dú)立懸架 這種懸架的兩個(gè)橫臂長(zhǎng)度可以相等, 也可以不相等。等臂長(zhǎng)的雙橫臂式獨(dú)立懸架在車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，雖然車(chē)輪平面不發(fā)生傾斜, 卻會(huì)使輪距發(fā)生較大的變化。這將使車(chē)輪產(chǎn)生橫向滑移。不等臂長(zhǎng)的雙橫臂式獨(dú)立懸架若兩臂長(zhǎng)度選擇合適，則可以使主銷(xiāo)角度與輪距的變化均不過(guò)大，因此不等臂長(zhǎng)的雙橫臂式獨(dú)立懸架在轎車(chē)的前輪上應(yīng)用較為廣泛。(1)單縱臂式獨(dú)立懸架 單縱臂式獨(dú)立懸架在車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí), 主銷(xiāo)后傾角會(huì)產(chǎn)生很大變化, 一般不用在前懸架中。 (2) 雙縱臂式獨(dú)立懸架 這種懸架的兩個(gè)縱臂長(zhǎng)度一般做成相等, 形成平行四連桿機(jī)構(gòu)。這樣可使車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，主銷(xiāo)后傾角不變, 因而這種型式的懸架適用于轉(zhuǎn)向輪。3車(chē)輪沿主銷(xiāo)移動(dòng)的懸架它包括兩種型式: 一種是車(chē)輪沿固定不動(dòng)的主銷(xiāo)軸線移動(dòng)的燭式獨(dú)立懸架；另一種是車(chē)輪沿?cái)[動(dòng)的主銷(xiāo)軸線移動(dòng)的麥弗遜式式獨(dú)立懸架。(1)燭式獨(dú)立懸架 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)在固定與車(chē)身上的圓筒內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng), 同時(shí)安裝在圓筒內(nèi)的彈簧支承在與主銷(xiāo)相連的彈簧座上, 與主銷(xiāo)一起上下移動(dòng)以緩和沖擊。當(dāng)懸架變形時(shí)，主銷(xiāo)的定位角不會(huì)發(fā)生變化, 僅輪距、軸距稍有改變，有利于汽車(chē)的轉(zhuǎn)向操縱和行駛穩(wěn)定性,常用于微型轎車(chē)上。缺點(diǎn)是側(cè)向力由套在主銷(xiāo)上的長(zhǎng)套筒承受, 套筒與主銷(xiāo)的摩擦阻力大, 磨損嚴(yán)重。（2）麥弗遜式懸架 這種懸架是車(chē)輪沿?cái)[動(dòng)的主銷(xiāo)軸線移動(dòng)。橫擺臂以球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連接。外面套有螺旋彈簧的減振器上端通過(guò)螺栓與橡膠墊圈與車(chē)身相連接, 下端固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上。主銷(xiāo)的軸線為上下鉸鏈中心的聯(lián)線。當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí), 因減振器的下支點(diǎn)隨橫擺臂擺動(dòng), 故主銷(xiāo)軸線的角度是變化的, 顯然車(chē)輪是沿著擺動(dòng)的主銷(xiāo)軸線運(yùn)動(dòng)。
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