【文章內(nèi)容簡介】 多方面，我們在家門口就掌握了與世界汽車制造水平同步或接近的經(jīng)驗(yàn)，為國內(nèi)各大汽車集團(tuán)自主創(chuàng)新奠定了很好的基礎(chǔ)。中國汽車市場目前高速發(fā)展，專家預(yù)計(jì)中國汽車市場的規(guī)模到 20xx 年將達(dá)到 960 萬 1000 萬輛， 2020 年將達(dá)到 1400 萬 1500 萬 輛左右，有望成為世界第一大汽車消費(fèi)國，也可能成為第一大生產(chǎn)國。在如此規(guī)模的內(nèi)需市場前景面前，我們搞自主創(chuàng)新更容易獲得生存空間。 中國汽車企業(yè)的另一個后發(fā)優(yōu)勢就是放眼全球整車、零部件制造巨頭來選擇合作伙伴，站在他們的肩膀上高水平起步。以奇瑞汽車有限公司與奧地利 AVL 公司合作開發(fā)，奇瑞擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代發(fā)動機(jī) ACTECO 為例，“后發(fā)”但不落后，超前的研發(fā)目標(biāo)使奇瑞在關(guān)鍵技術(shù)上發(fā)揮出跳躍式重點(diǎn)發(fā)展的“后發(fā)優(yōu)勢”。我國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著第二次重大的轉(zhuǎn)型，讓更節(jié)能、更環(huán)保的車型進(jìn)入中國人的家庭是我國汽車產(chǎn)業(yè)未來的 發(fā)展趨勢。圍繞這一目標(biāo)，各種與汽車消費(fèi)相關(guān)的政策正在調(diào)整，這也正是國內(nèi)汽車企業(yè)搞自主創(chuàng)新需要利用的后發(fā)優(yōu)勢。另外，國家在“十一五”期間鼓勵汽車企業(yè)走出口戰(zhàn)略的方針，也有利于自主創(chuàng)新的汽車企業(yè)向海外拓展生存空間。 我國汽車自主品牌發(fā)展模式 模式種類 主要內(nèi)容 代表廠家 研發(fā)外包 和國外設(shè)計(jì)公司合作，購買國外成熟的車型技術(shù)，生產(chǎn)自主品牌 華晨集團(tuán) 日韓模式 從模仿起步，自己主導(dǎo)研發(fā)，生產(chǎn)自主品牌 奇瑞、吉利 集成創(chuàng)新 通過購并國際汽車企業(yè)，整合國際、國內(nèi)優(yōu)勢資源來發(fā)展自主品牌 上汽集團(tuán) 借雞下蛋 在合 資企業(yè)中與外方合作，借鑒外方先進(jìn)技術(shù)，合作開發(fā)自主品牌 一汽紅旗等 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 9 頁 共 22 頁 （三）自主創(chuàng)新是我國汽車企業(yè)發(fā)展壯大的必要 汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力在市場上表現(xiàn)為汽車產(chǎn)品的性價(jià)比，但本質(zhì)上取決于汽車企業(yè)的研發(fā)能力和自主創(chuàng)新能力。目前 10 家左右的中外合資或技術(shù)合作企業(yè)生產(chǎn)了我國絕大部分的轎車。 中外合資的雙方各有所求，外方首先求的是中國巨大的轎車潛在市場，其次是廉價(jià)的勞動力、區(qū)位和管理（包括中方企業(yè)與政府的關(guān)系）等；中方求的是先進(jìn)技術(shù)和資金。由于與我國企業(yè)合資的外方都是技術(shù)水平先進(jìn)和研究開發(fā)實(shí)力雄厚的汽車跨國公司，而我國的企業(yè) 基本上沒有轎車自主開發(fā)能力，因此外方對合資企業(yè)不可能有技術(shù)創(chuàng)新的需求和動力。實(shí)際上，即使是外方有技術(shù)也不會把最先進(jìn)的拿來給合資企業(yè)。 汽車跨國公司采用新技術(shù)特別是采用新的品牌的普遍規(guī)律是先在本國的企業(yè)使用， 13 年后在其國外的獨(dú)資企業(yè)采用， 45 年后才在其合資企業(yè)采用。而中方合資時(shí)關(guān)注的是利用外方先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)轎車，沒有投入一定的人力、財(cái)力進(jìn)行消化和吸收，更沒有把培育自主創(chuàng)新能力作為首要目標(biāo)。 而對于國外跨國公司而言，與我國的合資企業(yè)再大，其所占股份的資本量也只能是該跨國公司資本總量的一小部分，不僅不會改變 跨國公司先本國企業(yè)，后國外獨(dú)資企業(yè)，最后合資企業(yè)的采用新技術(shù)的次序，更不會有花錢在合資企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的積極性。 由此可見，我國的汽車企業(yè)要面對國際汽車制造業(yè)日益激烈的競爭，在今后的發(fā)展中必須實(shí)施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略。 第二部分 戰(zhàn)略分析 一、企業(yè)情況介紹 奇瑞汽車有限公司成立于 1997 年 1 月，是由安徽省及蕪湖市 5 個投資公司共同出資興建的國有股份制企業(yè)。目前主要產(chǎn)品有東方之子、瑞虎、 A 5 車系、旗云、 、 V 5 等 6 種車型，已經(jīng)形成年產(chǎn) 40 萬輛整車和 40 萬臺發(fā)動機(jī)、 30 萬套變速箱的生產(chǎn)能力。 20xx 年，公司總資 產(chǎn)達(dá)118 億元。 幾年的神速發(fā)展，目前的奇瑞已成為擁有完全自主研發(fā)能力的大型轎車企業(yè)，自主品牌轎車生產(chǎn)得最多、綜合實(shí)力排名第一的民族品牌企業(yè)。同時(shí)奇瑞也是國內(nèi)第一個將整車制造技術(shù)和CKD 散件出口國外的企業(yè)。 2 0 05 年，奇瑞公司在自主創(chuàng)新的道路上取得了一系列的成績，創(chuàng)造了中國汽車行業(yè)的“四個第一”： ? 中國第一個汽車發(fā)動機(jī)的自主品牌 ACTECO 在奇瑞誕生 ? 奇瑞汽車銷量增幅第一，年銷售汽車 189000 輛，同比增長了 118％，凈增長超過 10 萬輛 ? 單一品牌銷量第一，奇瑞 的年累計(jì)銷量超過 10 萬輛，同比增長 ％，每月銷量近萬輛，連續(xù) 1 2 個月在中國兩廂車銷量中位列第一 ? 轎車出口 18000 輛，位列全國汽車出口第一。 目前，已有 40 個國家 41 個總經(jīng)銷商以及 1 個奇瑞海外子公司 (俄羅斯 )銷售奇瑞汽車，獲得46 個國家的市場準(zhǔn)入。 奇瑞 06 年上半年奪得四塊“金牌”。盡管 5 月起汽車市場進(jìn)入通常的淡季，然而奇瑞汽車公司仍以奪得 4 項(xiàng)全國第一的實(shí)績，成為上半年中國汽車市場最耀眼的主角。 銷售增幅第一： 上半年累計(jì)銷售 144177 輛，銷量同比增長 ％，繼去年全年增幅名列全國十大汽車集團(tuán)第一后，叉以明顯優(yōu)勢奪取第一。 出口總 量第一 ： 1 至 6 月，奇瑞累計(jì)出口 13548 輛，占全國轎車出口的 ％，繼續(xù)保持我國轎車出口第一。 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 10 頁 共 22 頁 單品增幅第一 ：在 SUV 單品牌 TOP10 中，瑞虎 NCV 以 358％的增幅高居榜首，其絕對銷量也以較大優(yōu)勢今年二季度排在榜首。 自主品牌上市第一 ：今年 3 月 28 日，奇瑞第 50萬輛汽車順利下線，成為中國自主品牌中跨越 50 萬輛大關(guān)的第一家。 自 1997 年至 20xx 年在奇瑞的每一次創(chuàng)業(yè)中，奇瑞一直在書寫中國汽車行業(yè)的奇跡，以年產(chǎn)銷超過 10 萬輛，并初步形成完整的產(chǎn)品線，具備整車、發(fā)動機(jī)、變速箱三大核心技術(shù)，進(jìn)軍中國汽車 行業(yè)第一軍團(tuán)。 目前，東方之子、瑞虎、 A旗云、 、 V5 等車型均在各自細(xì)分領(lǐng)域扮演著“標(biāo)桿先鋒”的角色。 ACTECO 系列發(fā)動機(jī)的成功上市，更是標(biāo)志著中國汽車技術(shù)發(fā)展歷史中的一個重要里程碑的誕生，它的面世向世界宣告了中國人已經(jīng)掌握了汽車的核心技術(shù)，中國的民族汽車工業(yè)受制于人的歷史宣告終結(jié)。 并以輸出品牌和 CKD 散件的形式，已在國外兩個國家合資興建整車廠。 20xx 年 3 月 28 日，奇瑞第 50 萬輛轎車在密集的閃光燈下緩緩駛下奇瑞總裝生產(chǎn)線。奇瑞因此成為中國汽車工業(yè)史上第一家突破 50 萬輛的自主品牌轎車企業(yè)，同時(shí)也是 世界汽車工業(yè)史上發(fā)展最快的企業(yè)。 奇瑞成長史 二、企業(yè)戰(zhàn)略介紹 “奇瑞速度”、“奇瑞模式”等的出現(xiàn)讓我們不得不對這家靠自主創(chuàng)新成長起來的企業(yè)敬佩，對于奇瑞汽車的一路高歌和快速成長之道，我們認(rèn)為主要是體現(xiàn)在以下幾個方面： （一）戰(zhàn)略：從“適度模仿”到“自主創(chuàng)新” 和國內(nèi)大多數(shù)自主品牌汽車企業(yè)一樣，奇瑞剛起步時(shí)，是從模仿開始的，但奇瑞的厲害之處在于，它僅用了幾年時(shí)間，便形成了自己的創(chuàng)新能力，從而走入新的天地。 5 . 0 22 . 89 . 0 4 8 . 6 61 8 . 9 2287 9 . 3 0 %1 1 8 . 5 0 %48%3 9 . 5 0 % 4 . 2 0 %05101520253020xx年 20xx年 20xx年 20xx年 20xx年 2 0 0 6 年( 預(yù)計(jì)) 0 . 200 . 20 . 40 . 60 . 811 . 21 . 4年銷量( 萬輛) 年銷量增長率 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 11 頁 共 22 頁 （二）起步：從“日韓模式”開始 奇瑞的第一款轎車剛問世時(shí)， 便被德國大眾懷疑為抄襲了大眾旗下西亞特的車型技術(shù)，并借用了捷達(dá)的零部件供應(yīng)體系；奇瑞 因有抄襲大宇 Matiz 嫌疑而被通用起訴。不過自此之后，奇瑞改變了策略，從完全照搬式的模仿改為部分引用的適度模仿，比如東方之子的車尾造型借鑒了 VOLVO 的設(shè)計(jì)元素，新上市的瑞虎 SUV 可以看出豐田 RAV4 的影子， A520 又讓人聯(lián)想到帕薩特?? 適度模仿，讓奇瑞的研發(fā)成本大為降低，所以，奇瑞自創(chuàng)立以來，最拿手的武器就是價(jià)格戰(zhàn)，每年都會率先舉起降價(jià)旗幟，不斷突破人們的價(jià)格心里底線，帶動了銷量的爆發(fā)式增長。 當(dāng)年日本、韓國的汽車工 業(yè)迅速崛起，走的也正是奇瑞這條路，它被稱為“日韓模式”。回顧近十年中國汽車工業(yè)的發(fā)展史，我們不得不承認(rèn)，奇瑞采用“適度模仿”的發(fā)展戰(zhàn)略，也是新興的汽車工業(yè)最無奈同時(shí)也是最有效的生存發(fā)展之道。 （三）進(jìn)步：自主創(chuàng)新發(fā)力 20xx 年 4 月，上海國際車展。奇瑞汽車終于向世界展示它的研發(fā)實(shí)力： 5款自主研發(fā)車型、6 款自主研發(fā)發(fā)動機(jī)、首臺自主研發(fā) CVT 變速箱，如此強(qiáng)大的參展陣容，即使和國際巨頭們相比也毫不遜色。這是奇瑞在技術(shù)方面潛心用功八年之后最全面的一次實(shí)力展示，極大地增強(qiáng)了國人對于民族汽車品牌的信心。 上海車展還只是奇瑞的小試鋒芒。 20xx 年 6 月 16 日，奇瑞汽車研究院成為科技部掛牌的唯一家國家級節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心，這表明奇瑞的自主研發(fā)得到了政府部門的認(rèn)可。20xx 年 10 月 31日，奇瑞汽車又發(fā)布了完全自主研發(fā)的發(fā)動機(jī) —— ACTECO，這款發(fā)動機(jī)在動力、節(jié)能、環(huán)保、穩(wěn)定性等都達(dá)到了國際一流水準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了民族汽車在核心技術(shù)領(lǐng)域“零”的突破，被業(yè)內(nèi)和媒體譽(yù)為民族汽車的“中國心”。 奇瑞汽車在自主創(chuàng)新方面的實(shí)踐向世界表明，中國自主品牌的研發(fā)能力是不容置疑的，中國的自主品牌有能力造出讓世界矚目的汽車。 （四） 戰(zhàn)術(shù)：從“游擊戰(zhàn)”到“正規(guī)戰(zhàn)” 國內(nèi)大多數(shù)自主品牌汽車企業(yè)走的都是“日韓模式”，如吉利、長城、中興、比亞迪、哈飛等，而奇瑞之所以能夠在合資企業(yè)和其他品牌的夾擊中突圍而出，還是因?yàn)樗捎昧苏_的戰(zhàn)術(shù)：早期，采用“游擊戰(zhàn)”，實(shí)力壯大了，開始打“正規(guī)戰(zhàn)”。 （五）游擊戰(zhàn)：找準(zhǔn)突破口 在“游擊戰(zhàn)大師”毛澤東同志的軍事思想中，“游擊戰(zhàn)”的核心要點(diǎn)就是避敵鋒芒，集中優(yōu)勢兵力，攻擊敵人薄弱環(huán)節(jié)。以奇瑞的起點(diǎn)之低，它采取游擊戰(zhàn)術(shù)其實(shí)也是迫不得已，因?yàn)橛锌鐕揞^們做后盾的合資企業(yè)力量過于強(qiáng)大，硬碰肯定吃虧，只能找其薄弱環(huán)節(jié)下 手。 20xx 年前后，車市競爭的主戰(zhàn)場還是中高檔轎車，雅閣、別克、帕薩特殺的難解難分，所以奇瑞選擇了中檔轎車作為突破口，當(dāng)時(shí)這個細(xì)分市場上只有捷達(dá)和桑塔納兩款老車型，由于三廂奇瑞（現(xiàn)在奇瑞風(fēng)云的前身）外形比捷達(dá)和桑塔納好看，價(jià)格卻在 10 萬元以下，一推向市場便受到 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 12 頁 共 22 頁 廣泛歡迎。 20xx 年之后，家庭轎車市場迅速啟動， 10萬元至 20 萬元的中檔轎車市場成為合資企業(yè)爭奪的重點(diǎn)市場，奇瑞又及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)術(shù)，一方面繼續(xù)對風(fēng)云系列實(shí)施降價(jià)，來搶占經(jīng)濟(jì)型轎車的市場（和賽歐、飛度），另一方面，推出奇瑞 搶占合資企業(yè)無暇顧及的微型轎 車市場；與此同時(shí)，奇瑞也沒有放棄中檔轎車這個主戰(zhàn)場，推出“東方之子”系列，雖然這款車銷量一般，但是奇瑞的收獲不小，因?yàn)椤帮L(fēng)云”系列跌至 6— 8 萬元價(jià)格區(qū)間之后，有“東方之子”系列在 15— 20 萬元價(jià)格區(qū)間“站崗”，可以大大提升奇瑞的品牌形象。 （六）正規(guī)戰(zhàn)：集團(tuán)作戰(zhàn)，反守為攻 20xx 年之前，奇瑞還只是以一個黑馬的形象出現(xiàn)在中國汽車界，但 20xx 年，它已經(jīng)成為中外汽車巨頭們不可忽視的一個強(qiáng)勁對手。當(dāng)所有的對手都把準(zhǔn)星瞄準(zhǔn)奇瑞的時(shí)候，奇瑞也由原來的“游擊戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“正規(guī)戰(zhàn)”。 營銷正規(guī)化 以前，奇瑞的營銷建立在 新聞炒作、打價(jià)格戰(zhàn)的基礎(chǔ)上，整個營銷體系的基礎(chǔ)十分薄弱。所以奇瑞的董事長尹同耀自我批評說：“宣傳上熱熱鬧鬧，經(jīng)營上卻不十分令人滿意??是銷售公司把全公司拖上了死亡之路”。 這種情況在 20xx 年有所改觀，原因是奇瑞董事長尹同耀原來的老同學(xué)、原福田汽車的銷售老總李峰當(dāng)了銷售公司總經(jīng)理。據(jù)了解，李峰上任之后，馬上建立了名為“ 3+