【文章內容簡介】 主梁施工技術方案 中交第二航務工程局有限公司 14 為減小結構自重，承載平臺采用箱梁和桁架的組合結構。主縱梁前端開槽，在主縱梁上設置承力面，適應各節(jié)段斜拉 索 不同角度的變化。承載平臺上平面距主梁底面 69mm，分別作為設置模板、張拉機構、止推機構、頂升機構 操作空間 。 承載平臺平面結構如圖 7所示。 B、牽索系統(tǒng) 牽索系統(tǒng)的功能是在掛籃懸 澆施工時將 斜拉索 與掛籃連接起來形成前支點，以降低施工中主梁臨時內力峰值；在懸澆完成后，將 斜拉索 與掛籃分離，實現(xiàn)索力的轉換。 錨固系統(tǒng)工作平臺掛籃模板主 桁承載平臺 止推機構 頂升機構張拉機構牽引機構 圖 4 掛籃側面結構 示意圖 圖 后橫梁錨桿組外側輔助懸吊內側主桁立柱 外側主桁立柱承載平臺前提升吊桿桁 架圖 5 掛籃立 面結構 示意 圖 濟南建邦黃河公路大橋 及接線工程 JBS2 合同段 主梁施工技術方案 中交第二航務工程局有限公司 15 圖 6 掛籃 1/2 承載平臺平面 結構 示意 圖 圖 7 掛籃 承載平臺平面結構 示意 圖 牽索系統(tǒng)由前支點調整裝置、張拉機構及斜拉索錨具組成。張拉機構中的張拉千斤頂通過撐腳固定在張拉墊塊上。張拉墊塊可沿主縱梁頭部軌道上下滑動，因而前支點位置可調，以適應斜拉索平面位置的變化。前支點定位完成后可由絲桿、螺母鎖定。張拉千斤頂通過張拉桿、連接器實現(xiàn)與拉索錨具的連接與分離。 C、行走系統(tǒng) 濟南建邦黃河公路大橋 及接線工程 JBS2 合同段 主梁施工技術方案 中交第二航務工程局有限公司 16 行走系統(tǒng)實現(xiàn)掛籃空載前移功能，由三角主桁、牽引機構及尾部行走滑輪組成。由一臺 50噸千斤頂通過ф 32精扎螺紋鋼筋牽引主桁上的滑靴，從而帶動掛籃前移 （ 具體參見 附件“ 濟南建邦大橋 主橋施工掛籃設計施工圖 ”） 。 D、定位系統(tǒng) 定位系統(tǒng)形成實現(xiàn)掛籃澆注前的初定位及微調定位功能，由頂升機構 (參見 附件 掛籃設計圖 JBGJG02)、主縱梁前、后錨桿組、后橫梁錨桿組、止推機構 (參見 附件 掛籃設計圖 JBGJG01)等組成。 通過錨桿組的提升和下放實現(xiàn)掛籃的升降 （ 升降行程 米 ）， 掛籃頂升到位后可機械鎖定，以保證掛籃在施工中頂升支點的定位不變。止推機構錨固在已成梁段上，其作用是微調掛籃縱向定位位置，并承受掛籃施工中斜拉索的水平分力。掛籃的豎向標高調整 由錨桿及頂升機構完成。 E、錨固系統(tǒng) 錨固系統(tǒng)包括主縱梁前后錨桿組、后橫梁錨桿組。主縱梁前后錨桿組設在主縱梁中部，后橫梁錨桿組設置在后橫梁上，他們的作用是將承載平臺承受的施工荷載傳遞到已澆梁段上，主縱梁后錨桿組設在主縱梁尾部，其作用是平衡掛籃 斜拉索 初張拉時產生的傾覆力，同時，兩組錨桿組亦作為抗風安全錨固點 （ 具體結構參見 附件 掛籃施工圖JBGMG00）。 F、模板系統(tǒng) 模板系統(tǒng)由底模、側模、模板可調支撐及模板支撐平臺等組 成。側模與 底 板底模間部分采用鉸連接，用手拉葫蘆拉動側模旋轉一定角度，便于脫模。 內模采用滿堂腳手支架、定型鋼模板結構，由于隔板預留人孔尺寸長寬僅為 ，故定型鋼模板分塊寬度小于 、重量小于 60kg，便于人工搬運。 掛籃模板結構圖見 附件 掛籃施工圖 JBGMB00所示 。 橫隔板側模之間、主 肋內外側模之間均采用對拉螺栓連接。在主梁脫模時，先松開對拉螺栓 將側模放置于承載平臺上 ， 掛籃前移就位后，再將承載平臺提升到設計標高位置，立模，澆筑下一節(jié)段 砼 。 掛籃 制造、 安裝及預壓 1）、 掛籃 制造 掛籃鋼結構 由 專業(yè)鋼結構加工廠生產， 制造及驗收要求詳見 掛籃設計、加工圖紙中《掛籃制作、安裝技術要求》。 濟南建邦黃河公路大橋 及接線工程 JBS2 合同段 主梁施工技術方案 中交第二航務工程局有限公司 17 2）、 掛籃 安裝 本工程設計為前支點 掛籃 懸臂澆筑工藝，懸臂澆筑節(jié)段長 、寬 ， 掛籃故承載平臺設計尺寸長度達 、寬度 。 由于承載平臺自重較大，為減小掛籃安裝難度，結合同類工程施工經驗，施工時利用 0 號、 1號梁段 支架 頂面作為安裝平臺，在平臺上利用履帶吊 、塔吊 安裝承載平臺縱橫向鋼箱梁，承載平臺形成整體后 在承載平臺上鋪設 0號、 1 號梁段 底模板 、施工 0、 1號梁段（具體 如 0號塊施工方案所述）。 在 支架上施工 0號、 1號梁段時，注意預埋掛籃行走、錨固及止推埋件。 待支架現(xiàn)澆段施工完成后，安裝 掛籃 橋面上的行走、懸吊系統(tǒng) 以及 掛籃 承載平臺上的行走系統(tǒng)， 連接掛籃承載平臺與行走桁架 之間的構 件 ，使 掛籃 形成整體 結構 。 掛籃形成整體后前移掛籃至 2號梁段位置，利用塔吊安裝掛籃底模、側模板，準備掛籃預壓施工。 掛籃安裝采用一臺 塔吊、一臺 70t履帶吊作業(yè)， 掛籃 設計最大分塊重量 23t，塔吊最大吊重 16t，故大型構件采取 70t 吊車在鋼棧橋上起吊安裝。 3）、 掛籃 預壓 掛籃的預壓試驗是在掛籃安裝完畢并前移至懸澆段（ 2號 節(jié)段） ，按照監(jiān)控要求安裝并張拉斜拉索 后，模擬主梁標準節(jié)段的實際懸澆施工過程來進行的。試驗選用的最大荷載為掛籃澆筑最重節(jié)段混凝土荷載的 倍，其加載方式為以堆碼袋裝砂 、 輔以腹板位置加堆鋼筋 來實現(xiàn) 。 通過掛籃模擬主梁混凝土澆注全過程的加載預壓試驗，得出掛籃的彈性變形和非彈性變形，其非彈性變形已經消除，彈性變形通過預抬標高來予以調整。 (1)壓載平臺 采用 拼裝完成后 標準節(jié)段主梁 外側 模板 及底模頂面 作為預壓 的承載平臺 ， 箱梁底模 、 翼緣板 底模、 斜腹板模板按設計圖紙安裝到位并加固牢固，然后在模板形成的平臺上堆載砂袋，對 于縱橫隔板、腹板等混凝土集中部位堆載砂袋不能滿足荷載要求時則采用鋼筋加載壓重 。 (2)觀測點的布設 A、掛籃上觀測點布設 在單套 掛籃 上按照前中后三個斷面、每個斷面 5 個觀測點來設置預壓沉降、位移觀測點。觀測點橫斷面設置位置為箱梁中心、箱梁底板外邊緣、箱梁翼緣板外邊緣，縱向濟南建邦黃河公路大橋 及接線工程 JBS2 合同段 主梁施工技術方案 中交第二航務工程局有限公司 18 為前橫梁斷面、后橫梁斷面、分段中心斷面，單套 掛籃 預壓 共設 15個點。 為確保牢固 ， 每一個觀測點用型鋼焊 設在底模上 ，并伸出 堆載壓重物體一定的高度，以 利于 沉降、位移 觀測。 B、已澆主梁段上觀測點的布設 在 0 號、 1 號梁段前橫隔梁相應的 截面上各設 5 個觀 測點 ， 該觀測點可用短鋼筋頭埋在砼 里 ，預壓施工時與掛籃掛 上 測點同步觀測，以 了解 0、 1號梁段變形、位移情況，確保結構安全 。 同時，掛籃預壓 觀 測點設置時，應滿足監(jiān)控單位提出的各項設置、觀測指標要求。 (3) 荷載分級 預壓荷載 分 三 級，即 50％、 100％、 110％的標準節(jié)段砼的重量 ， 對應的壓載重量分別為 220t、 440t、 484t（注意：在壓載至 50%荷載后應按照監(jiān)控要求進行前支點斜拉索第二次張拉）。 (4) 壓（卸）載順序 每級荷載均按先 中間、后兩邊的原則對稱加載，同時主塔兩側 對稱均衡 加載，預壓完成后 卸載順序 按照 與加載順序 正好 相反 的程序進行 （注意：在卸載至 50%荷載后應按照監(jiān)控要求進行前支點斜拉索放張） 。 (5) 數(shù)據整理分析 根據測量成果，掛籃 預壓 數(shù)據分析主要利用第一個工況（ 荷載為零）和中間標準工況以及 最后一個工況（ 卸荷后 荷載為零） ， 其它工況數(shù)據作為校核。 計算公式為：非彈性變形 =初始狀態(tài) 值 卸荷后狀態(tài) 值 ， 彈性變形 =“ 100%” 荷載時總變形值 非彈性變形值。各點的變形量均為相對于掛籃上下游主縱梁前端兩觀測點的變形差值。通過比較每點相對的變形差值，來計算出該點的彈性變形量和非彈性變形量。 (6)壓載試驗所需材料和設 備 A、預壓所需材料 預壓采用 大型 編織袋 裝砂子作為壓載物 ， 根據 0 號梁段預壓經驗，單個砂袋 裝滿 砂后 重 左右，每對掛籃預壓按照 600個沙袋配備，另準備鋼筋 200t 備用。 預壓袋裝砂采用塔吊起吊就位，預壓荷載 具體 分布 位置、測量觀測點設置方案 在施工前報請監(jiān)理工程師審批后實施。 掛籃行走與定 位 用全站儀測放出本次行走終止線和橋軸線，確定掛籃在縱橋向的位置。在牽引前移濟南建邦黃河公路大橋 及接線工程 JBS2 合同段 主梁施工技術方案 中交第二航務工程局有限公司 19 的過程中，遵循對稱、同步、均衡的原則，盡量保證掛籃整體平移，隨時糾正掛籃的偏位。 1)掛籃 行走步驟 A、安裝承載平臺前下放吊桿組后，解除承載平 臺前懸吊錨桿組； B、把掛籃上的索力轉換到已澆主梁上，實現(xiàn)索力轉換，拆除張拉千斤頂與斜拉索的連接； C、解除主桁后錨固，安裝主桁行走滾輪和行走反壓滾輪，主桁在導鏈的牽引下前移； D、三角架主桁行走到位，尾部與已澆主梁錨固； E、拆除止推機構； F、承載平臺通過其前 后 錨桿組的千斤頂作用下降 200mm， 實現(xiàn)脫模； G、承載平臺下降到位以后 ,安裝 其 和主桁之間的聯(lián)系鋼帶 、行走滑梁上的行走滾輪 ； H、拆除承載平臺前 后 錨桿組，承載平臺在千斤頂?shù)臓恳孪蚯耙苿右粋€節(jié)段 。 2)掛籃錨固定位 A、承載平臺行走到位，安裝中間兩 片主桁的前錨桿組 。 B、拆除承載平臺和主桁之間的聯(lián)系鋼帶和行走滑輪，通過 錨桿組及 千斤頂將承載平臺提升 200mm。 C、安裝止推機構，操作止推千斤頂，使掛籃縱向定位； D、安裝主縱梁后錨桿組； E、立模，測量標高，同時調整止推千斤頂、頂升裝置及主縱梁后錨桿組，使掛籃精確定位，并滿足預變形要求； F、連接張拉機構與掛索，形成掛籃前支點 ,并 進行第 一次張拉。 模板工程 如 附件 前掛籃結構圖所示，主梁掛籃模板系統(tǒng)由主梁底模、 外側模及內模組成。 主梁 底模 采用 定型鋼模板結構 ，與掛籃底籃焊接成整體，底模順橋向長為 ，前端 支撐在掛籃前橫梁上 ，后端錨固在已澆筑梁段上； 外側模采用 定型 鋼模板， 內 模 采用定型鋼模板、滿堂 腳手鋼管支撐，待底板 、腹板、加勁板 和 橫梁 鋼筋施工完畢后，將預先拼裝好的內模整體吊入 組拼 ， 橫梁側模之間以及邊箱梁內外側模等之間采用對拉螺桿連接， 施工時注意模板的拼縫質量及排列規(guī)律性。 掛籃前移前，松開對拉螺桿 ，將外側模 懸吊錨桿組放松 ，使模板與混凝土分離，掛濟南建邦黃河公路大橋 及接線工程 JBS2 合同段 主梁施工技術方案 中交第二航務工程局有限公司 20 籃前移就位后再將其 提 升到設計位置立模，澆注下一節(jié)段。 模板安裝精度要求 如 表 3所示。 掛籃模板安裝 要求 表 3 項 目 允許偏差 模板標高 177。 10 模板內部尺寸 +5， 0 軸線偏位 10 模板相鄰兩板表面高低差 2 模板表面平整 5 鋼筋 、預應力 工程 掛籃懸臂澆筑 鋼筋、預應力 與 0、 1 號梁段 施工工藝基本相同，此處不再贅述，具體詳見相關專項施工方案 。 預埋件施工 懸澆施工要注意預埋件的預埋 ， 預埋件包括工程埋件和施工埋件 ， 工程埋件包括 交通工程埋件、景觀埋件、通訊及供電系統(tǒng)埋件以及 泄水孔、通氣孔、欄桿等 ， 施工措施埋件主要包括掛 籃錨固系統(tǒng) 、行走系統(tǒng) 預留孔、塔梁臨時錨固系統(tǒng)的預埋 等 。 1)索導管 制作 索導管根據設計圖紙下料，下料后用砂輪打磨割口 ,上下口尺寸精度控制在設計規(guī)范以內 ， 錨板中心孔洞用自動切割機鉆孔 ， 誤差控制在設計規(guī)范以內以內。經檢查確認索導管尺寸符合設計要求后，在預先制作的定位三腳架上用一臺 1噸葫蘆吊起索導管，使其與錨板垂直對中，然后對稱點焊固定，再復測垂直度，符合設計要求后再補焊全縫 。 2)索導管 安裝 索導管的定位指標有兩項：其一是錨墊板中的位置和高程，其二是索導管的傾斜度。其定位分初定位和精確定位兩個步驟。 初定位時， 待斜拉索安裝完成并第一次張拉后， 用角鋼焊 定位骨架 使索導管 安裝就位并 將錨墊板 焊接 固定 （角鋼骨架伸出節(jié)段分節(jié)縫后與掛籃前端張拉弧形板焊接牢固），待主梁鋼筋綁扎完畢后再進行調整、精 確定位，使索導管上下口坐標誤差均在規(guī)范允許偏差以內，最后將索導管與 骨架焊接 牢固 ，以防振搗時鋼導管偏位。 濟南建邦黃河公路大橋 及接線工程 JBS2 合同段 主梁施工技術方案