【文章內(nèi)容簡介】 )1316題，線路允許速度vmax＞120km/h地段（對）線路允許速度vmax≤120km/h地段，鋼軌銹蝕（對）；波浪形磨耗（錯）　　，包括存在核傷(黑核、白核)、鋼軌縱向裂紋等時為鋼軌輕傷。(　　)　　，軌頭擴大、軌腰扭曲或鼓包等，經(jīng)判斷確認內(nèi)部有暗裂時為鋼軌輕傷。(　　)　　，嚴禁使用乙炔切割或燒孔。(　√　)，嚴禁使用剁子和其他工具強行截斷和沖孔。(　√　)19，20,題“用于線路上的鋼軌需要截斷時”起頭（對）　　21.Ⅲ。(　　)　　。(　√　)　　、不均勻下沉等病害的地段可考慮鋪設混凝土寬枕減輕病害。(　　)　　，應用Ⅲ型混凝土枕過渡，160km/h≥線路允許速度vmax＞120km/h時，道岔直向兩端過渡枕均不得少于50根。(　　)　　，線路設備大修時應增加軌枕配置數(shù)量。(　　)　　，其綜合性能與焊接式異型鋼軌相同。(　　)　　，均采用雙枕承墊式接頭，并在雙枕接頭木枕上，鋪設異型墊板。(　√　)　　。(　√　)　　29?？郯?、軌距擋板前后離縫超過2mm時應有計劃地整修或更換。(　√　)　　，兩側壓寬合計：厚度為7mm的橡膠墊板超過10mm，應進行更換。(　　)　　，兩側壓寬合計：厚度為10mm的橡膠墊板超過20mm應進行更換。(　√　)　　、作用良好，扭矩不足時，不得低于規(guī)定值100Nm以上。(　√　)　　，表明在列車荷載作用及搗固作業(yè)的沖擊下愈易破碎。(　　)　　，沖擊韌性差，極易破碎。(　√　)　　。(　　)　　，按最高行車速度檢算，未被平衡欠超高H。一般應不大于75mm。(　√　)　　37.《鐵路線路設計規(guī)范》規(guī)定，豎曲線半徑Ⅰ、Ⅱ級鐵路為10000m。(　√　)　　。(　√　)　　～900kN。(　　)　　，是由軌枕與道床之間的摩阻力和枕木盒內(nèi)道砟抗推力組成。(　√　)　　。(　　)　　，事故多發(fā)季節(jié)是在夏季的高溫季節(jié)。(　　)　　，道床阻力將大大削弱，接頭阻力也有一定程度的削弱，但這些是很容易恢復的。(　　)　　、運輸、焊接和鋪設過程中形成的。(　√　)　　。(　√　)　　，使軌條產(chǎn)生不正常的伸縮，必須做好放散或調整鎖定軌溫的工作。(　√　)　　，必須做好放散或調整鎖定軌溫的工作。(　√　)　　，碎彎多，必須密切監(jiān)視。(　　)　　，鋼軌有硬彎要及時矯直。(　√　)　　，應按設計規(guī)定，設置齊全，作用良好。(　√　)　　。(　　)　　、不準、不勻、過低、過高等地段，應有計劃地進行應力放散或調整。(　√　)　　、橫不移，各部尺寸準確的標準。(　√　)　　、焊聯(lián)后，應對無縫道岔進行一次全面整修。(　√　)　　，斷縫大于50mm時，應立即進行緊急處理。(　　)　　，應及時插入短軌進行焊復，恢復無縫線路軌道結構。(　√　)　　，要兩端同時焊接。(　　)　　，必須加強巡查或派專人監(jiān)視。(　√　)　　、高低不良，起道、撥道省力，枕端道砟離縫等脹軌跡象時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施。(　√　)　　、技術卡片，及時登記脹軌、斷軌、焊接、應力放散及大、中修情況。(　　)　　，工區(qū)應及時報告工務段。(　　)　　，應觀測軌縫變化、長鋼軌位移情況。(　√　)　　，工務段要及時派人深入現(xiàn)場處理故障，分析原因，制定措施。(　√　)　　。(　　)。(　　)，只能有負誤差，不能有正誤差。(　　)　　，只能有正誤差，不能有負誤差。(　　)　　(或對稱道岔)和一組菱形交叉組合而成。(　√　)　　。(　√　)　　。(　√　)　　，與四組同型號單開道岔組成交叉渡線。(　√　)　　。(　√　)　　75.“92”型交叉渡線采用高錳鋼整鑄式鈍角轍叉，、。(　√　)　　76.“92”型交叉渡線銳角轍叉采用高錳鋼整鑄式，、。(　√　)。(　√　)7077題：交叉渡線、菱形交叉、銳角轍叉，“92”型交叉渡線，起頭都（對）　　。(　　)　　％以上。(　√　)　　，其轍叉角愈大，導曲線半徑愈大，容許的側向過岔速度也愈大。(　　)，正線道岔不得與豎曲線重疊。(　√　)(Mn/C)大于或等于10。(　√　)　　，嚴禁加熱矯正。(　√　)　　，應判為重傷。(　　)、叉跟軌頭及下顎部位裂紋超過30mm，應判為輕傷。(　　)66,67，82,83題：高錳鋼轍叉（對）。高錳鋼整鑄轍叉（錯）　　、可動心軌側彎造成軌距不符合規(guī)定，應及時修理或更換。(　√　)　　。(　√　)　　，尖軌愈長；導曲線半徑愈大，道岔愈小。(　　)。(　√　)　　、不同鋼軌類型。(　√　)　　88題：就一道機械方面的（對）。(　　)　　、互相疊加后的結果。(　√　)　　。(　　)　　。(　√　)　　，相當于地面實際距離1km。(　　)　?。核綖?:2，即圖上1mm，地面實際為2mm。(　　)　　、碎彎造成的。(　√　)　　。(　　)　　，必須組織進行換軌作業(yè)。(　　)　　，只與三角坑有關。(　　)　　≥線路允許速度vmax＞120km/h正線地段，出現(xiàn)9mm軌向病害，則為Ⅱ級偏差。(　√　)　?、蠹壓廷艏壋尢幩?，應及時處理，或通知在管內(nèi)施工的責任單位及時處理。(　√　)　　、水平逆向復合不平順，有反超高的特征。(　√　)　　≥線路允許速度vmax＞120km/h正線上，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收標準為＋3mm，－2mm。(　√　)　　～4根/km時，應安排線路大修。(　√　)　　　　105.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在200km/h＞線路允許速度vmax＞160km/h正線上，道岔軌道靜態(tài)兒何尺寸容許偏差管理值中，水平和高低的臨時補修標準均為5mm。(　　)　　106.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在200km/h＞線路允許速度vmax＞160km/h正線上，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，三角坑的作業(yè)驗收標準為4mm。(　　)107.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在200km/h＞線路允許速度vmax＞160km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，水平、高低Ⅳ級容許偏差管理值均為14mm。(　　)104題：開頭表上沒有都錯　　108.《無縫線路鋪設驗收標準》規(guī)定，無縫線路位移量，鋪設后5天內(nèi)觀測，伸縮區(qū)兩端不得大于20mm，固定區(qū)不得大于5mm。(　√　)　　109.《無縫線路鋪設驗收標準》規(guī)定，緩沖區(qū)鋼軌接頭，螺栓扭矩不足者不得超過6％。(　　)　　110.《線路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，60分為失格。(　　)　　111.《線路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，道床存在翻漿冒泥，每孔扣41分。(　√　)四、簡答題以下是曲線方面的題：　?。俊　〈穑呵€軌道的內(nèi)軌軌長不一、外軌需要設置超高而內(nèi)軌則需要內(nèi)移以實現(xiàn)軌距加寬，列車通過時往往有未被平衡的徑向力作用于軌道等等?！　?？　　答：保證兩股鋼軌受力比較均勻；保證旅客有一定的舒適度；保證行車平穩(wěn)和安全?！　?？　　答：高速通過曲線時的旅客舒適性；高速通過曲線時曲線內(nèi)側風力使車輛向外傾覆的安全性；養(yǎng)護上的考慮。　?。俊　〈穑呵€的始終點、緩和曲線長度、曲線全長、曲線半徑、實設超高?！　?？　　答：旅客舒適條件、運行安全條件?！　?？答：曲線養(yǎng)護維修工作應遵循“預防為主，防治結合，修養(yǎng)并重”的原則。以下是無縫線路方面的題：　　，要注意做好哪幾項作業(yè)？　　答：⑴在維修地段應備足道砟。　?、破鸬狼耙葥苷€路方向?！　、瞧稹艿罊C不得放在鋁熱焊處?！　、攘熊囃ㄟ^時，做好起、撥道的順坡、順撬?！　、砂情_的道床要及時回填、夯實?！　?，可分為哪幾種？　　答：可分為溫度應力式和放散溫度應力式兩種?！　?？　　答：無縫線路的特點是軌條很長，當軌溫變化時，鋼軌要發(fā)生伸縮，但由于有約束作用，不能自由伸縮，在鋼軌內(nèi)部要產(chǎn)生很大的溫度力。　??？　　答：鋼軌兩端接頭處由鋼軌夾板通過螺栓擰緊，產(chǎn)生阻止鋼軌縱向位移的阻力，稱接頭阻力?！　?？　　答：中間扣件和防爬設備抵抗鋼軌沿軌枕面縱向位移的阻力，稱扣件阻力?！　　?月份？　　答：在春夏之交的3～5月份，軌溫接近甚至低于鎖定軌溫，容易放松對道床阻力的重視，而實際上此刻在伸縮區(qū)卻有可能存在著相當于20℃的溫度壓力峰，因而導致事故的發(fā)生.　　？　　答：無縫線路作為一種新型軌道結構，其最大特點是在夏季高溫季節(jié)在鋼軌內(nèi)部存在巨大的溫度壓力，容易引起軌道橫向變形。在列車動力或人工作業(yè)等干擾下，軌道彎曲變形有時會突然增大，這一現(xiàn)象常稱為脹軌跑道(也稱臌曲)?！　。俊　〈穑旱来矙M向阻力是由軌枕兩側及底部與道砟接觸面之間的摩阻力和枕端的砟肩阻止橫移的抗力組成?！　。俊　〈穑和ǔ樵O計鎖定軌溫177。5℃，困難條件下也可嚴格控制施工鎖定軌溫的變化范圍，取為177。3℃?！　?？　　答：整體性好、強度高、剛度大、絕緣性能好、壽命長、養(yǎng)護少。　??？　　答：接觸焊的基本原理是利用電流通過某一電阻時所產(chǎn)生的熱量熔接焊件，再經(jīng)頂鍛以達焊接目的?！　?？　　答：鋼軌的鋁熱焊是利用焊劑中的鋁在高溫條件下與氧有較強的化學親合力，它從重金屬的氧化物中奪取氧，使重金屬還原，同時放出熱量，將金屬熔成鐵水，澆鑄施焊而成?！　?？　　答：普通無縫線路每段應設位移觀測樁5～7對，固定區(qū)較長時，可適當增加對數(shù)(其中固定區(qū)中間點1對，伸縮區(qū)始、終點各1對，其余設置在固定區(qū)。　　，當單元軌條長度大于1200m時，如何設置位移觀測樁？　　答：設置7對位移觀測樁(單元軌條起、訖點，距單元軌條起、訖點100m及400m和單元軌條中點各設置1對)?！　?，當單元軌條長度不大于1200m時，如何設置位移觀測樁？　　答：設置6對位移觀測樁(單元軌條起、訖點，距單元軌條起、訖點100m及400m各設置1對)?！　?？　　答：⑴在維修地段按照需要備好石砟?！　、茰y量鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化情況，并根據(jù)變化后的鎖定軌溫安排養(yǎng)護維修作業(yè)?！　、菙Q緊扣件螺栓和接頭夾板螺栓?！　、葥苤辈涣架壪??！　　岸濉?、“三測”、“四不超”的具體內(nèi)容是什么？　　：“二清”(維修作業(yè)半日一清，緊急補修作業(yè)一撬一清)、“三測”(作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫)、“四不超”(作業(yè)不超溫，扒砟不超長，起道不超高，撥道不超量)制度。　??？　　答：作業(yè)時應經(jīng)常注意線路狀態(tài)、行車情況，如發(fā)現(xiàn)起道省力、線路方向不良、碎彎增多、撥道撥不動或撥好一處附近又鼓出，高低水平不好，連續(xù)空吊板，一端枕頭石砟離縫等脹軌預兆，應立即停止作業(yè)，設置防護，采取必要降溫措施，防止脹軌跑道?！　?？　　答：作業(yè)后要組織全面回檢，在炎熱天氣或作業(yè)地段方向不良時，要留人看守，注意變化，發(fā)現(xiàn)異狀及時采取措施。　　，要把哪些部位的高強螺栓擰緊？　　答：限位器聯(lián)結螺栓、翼軌間隔鐵聯(lián)結螺栓、道岔半焊時側股末端的高強度接頭螺栓?！　?？　　答：無縫線路的特點是其承受著巨大溫度力的作用，因此應對在溫度力作用下軌道的狀況進行必要的巡察，以便能及時發(fā)現(xiàn)跨區(qū)間無縫線路出現(xiàn)的異常，采取必要的維修措施加以補救，避免隱患?！　。龅健皦?、勻、準”，其內(nèi)容是什么？　　答：總放散量要夠，沿鋼軌放散要勻，鎖定軌溫要準。同時要結合放散應力，整治線路爬行。　　，什么情況下需要進行緊急處理？說明其方法?！　〈穑寒斾撥墧嗫p不大于50mm時，應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包火板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。如斷縫小于30mm時，放行列車速度為15～25km/h。有條件時應在原位焊復，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度?！　?，什么情況下需要進行臨時處理？說明其方法。答：鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm以及緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板。在短軌前后各50m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h。以下是道岔方面的題：　　，道岔和交叉設備分哪幾類？　　答：根據(jù)用途和平面形狀，道岔和交叉設備有單開道岔(普通單開道岔、提速道岔)、對稱道岔、三開道岔、交叉渡線、交分道岔五種標準類型?！　?？(60kg/m及以上鋼軌)　　答：⑴曲股基本軌的彎折點位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規(guī)定。　?、苹拒壌怪蹦ズ?，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h的正線上超過6mm，其他正線上超過8mm，到發(fā)線上超過10mm其他站線上超過11mm?！　、瞧渌麄麚p達到鋼軌輕傷標準