【文章內容簡介】 現(xiàn)有涵洞進入施工現(xiàn)場。 單向作業(yè)，先開挖便道到 K+1000，其余同上。 市新機場周邊道路配套南進場道路第一標段道路工程 施工組織設計 16 進行涵洞、擋土墻施工 為了順利排出施工現(xiàn)場的水，計劃在施工便道的同時，著手涵洞的施工； 針對 K0+020 處的涵洞，先行施工左側的涵洞，等左涵洞施工完畢后，將便道改道左側便道，并施工右側涵洞。 中央綠化帶 UPVC 排水管道施工（主要以人力施工，機械配合） 開挖并處理了了部分路床后將進行中央綠化帶的排水管施工，流水作業(yè)，使工期合理化。 開挖、處理路床 便道成型后可以以便道為中心向兩側進行開挖路床。 開挖路床后注意保護路床解決水浸問題、不能給重車過分碾壓。 注意應該是邊開挖，邊做路床處理 進行路床處理：路床整平，回填路床（石灰土、加筋砂）（機械為主，人力配合施工） 路床處理在路床開挖后可以流水進行。 不同地段按設計要求采用不同的處理方法。 石灰土拌和采用現(xiàn)場機械拌和。 橫向排水管施工、排水邊溝、井施工（人力施工為主，機械配合）（可以與開挖路床進行流水作業(yè)） 路床回填好后，大部分的橫向排水管已經(jīng)有足夠的埋藏深度，這部分排水管及收水井可以進行施工。 部分橫向排水管埋深較小，為了方便穩(wěn)定層的施工，等 4%水市新機場周邊道路配套南進場道路第一標段道路工程 施工組織設計 17 泥石屑穩(wěn)定層施工后再 施工排水管或橫向排水管滿包處理。 排水邊溝的施工可同路床平行施工。 基墊層處理（第一、二層穩(wěn)定） 路床處理后可進行基墊層處理。 第一層穩(wěn)定層鋪筑后保養(yǎng) 7 天，再進行第二層穩(wěn)定層鋪筑。 側平石施工 側平石施工選擇在砼路面鋪筑好后進行，避免材料堆放影響施工范圍內的交通組織。 側平石施工與砼路面施工可流水作業(yè)。 人行道施工 部分砼路面成型后，施工范圍內交通便利，可進行人行道施工 人行道施工時應材料堆放在已修筑好的路面上，避免影響其他工序 作業(yè)。 砼路面澆筑 基墊層處理及保養(yǎng)完畢的地段可以進行砼路面澆筑。 1綠色植被 1其他配合工作 由于本工程范圍場地大多數(shù)場地較平，而且場地較空，挖深較淺，可以安排機械和人工開挖施工，少數(shù)地段用鋼板樁支護 。 由于施工場地周圍為農田耕作區(qū)及城鄉(xiāng)結合區(qū)域、城市干道，人員復雜，為盡量協(xié)調好各方面關系，避免外來人員、牲畜等進入施工范圍從而影響施工，同時也為了發(fā)揚我市市政企業(yè)文明安全施市新機場周邊道路配套南進場道路第一標段道路工程 施工組織設計 18 工的精神，全線采用半封閉施工。 為加快工程進度，溝槽開挖及其它土方工程都以挖掘機施工為 主，人工配合，需轉運的土方采用自卸汽車運土。 鋼板樁的打撥采用機械施工，工人配合。排水管安管采用人工落管，吊機配合。 路基填土采用挖掘機平整，壓路機壓實。 本工程各種管材、構件、穩(wěn)定石屑和水泥混凝土都在定點構件廠和拌和站生產，施工現(xiàn)場不設預制場和拌和站。 各種管材、井環(huán)蓋及其它構件在構件廠集中生產，運輸?shù)浆F(xiàn)場使用。 水泥砼采用商品混凝土，用專用運輸車運輸至施工地點使用。 6米的砼路面 (通向某鄉(xiāng)村 )在 K+230到 K+460處與本工程的施工紅線相交 ,由于本 工程為新建砼路面 ,該道路必須打掉重建。注意事項如下： 工程前期可利用該小道為施工便道，開挖其邊上的路床。 開挖其周邊范圍時必須保護該路，避免該路下陷，影響鄉(xiāng)村居民生活。 打掉該路在我施工范圍部分前，必須接多一條便道（越長200m）將該路連通，結構為 20cm—— 50cm 碎石 +20cm6%水泥石屑。 該施工范圍施工時組織專人維持交通，避免鄉(xiāng)民進入施工范圍。 市新機場周邊道路配套南進場道路第一標段道路工程 施工組織設計 19 第三節(jié) 交通組織方案 本工程位于郊區(qū)，車輛較少，部分施工線路與現(xiàn)有的交通道路相交，在施工期間必須分段施工， 但本工程屬于新建工程，其他非工程用車輛駛入較少，因此關鍵要做好工程范圍里的交通組織工作。在施工期間維持現(xiàn)有的交通通車狀況，不封閉交通。努力做好本工程的交通組織工作，做到市民滿意，業(yè)主滿意。 交通組織原則 1． 1 與現(xiàn)有的交通道路相交的施工段，施工時必須分段施工，分段圍蔽，不影響現(xiàn)有的通車狀況。 1． 2 在本工程范圍，施工交通采用由左線到右線到施工便道環(huán)行，由左線進，右線出，減少交通堵塞。 1． 3 施工時如果需要進行施工改道， 施工改道路面的結構為土+20cm—— 50cm 碎石 +6%水泥石屑 20cm。 交通 維護的的措施 ： 2． 1 全線每隔 30 米懸掛警示燈，路口設置交通導向牌。 2． 2 施工期間保證 24 小時有專人維持交通秩序。 2． 3 建立專門的交通疏導機構。項目經(jīng)理部成立文明施工部下設交通疏導機構，設二個小組， 24 小時指揮交通。交通疏導小組成員實行地段責任制，并相互協(xié)調，共同完成交通疏導的任務。 2． 4 小組成員對通道口的疏導處要經(jīng)常到沿線巡查，發(fā)現(xiàn)有違章的車輛立即予以糾正，以保障交通的順暢有序。 2． 5 合理安排施工順序、采取有力的技術措施，保證施工期間本市新機場周邊道路配套南進場道路第一標段道路工程 施工組織設計 20 工程施工機械不相互影響，盡量不影響相關工程的施工交通，保證安全 和暢順。 第四節(jié) 施工總體布置 計劃在 DK0+540－ DK0+600 的東面的一塊空地塊，臨時租用一塊1800 平方米的地方搭設臨時設施。 臨時設施 布置的方案如下： 施工進場后，首先對臨時設施用地進行平整、壓實，清除表土，換填 30cm 山碴土，并鋪上一層厚 150mm 的 6%水泥石屑穩(wěn)定。 施工臨時設施包括監(jiān)理工程師用房、項目經(jīng)理部各部門辦公室100 平方米、工人宿舍 400 平方米、廚房 60 平方米、廁所 40 平方米、材料堆放場 600 平方米、機械停放場 600 平方米等。施工用房和監(jiān)理用房均用標準集裝箱搭設。 根據(jù)施 工場地的通行條件，確定沿主線西側，根據(jù)施工需要設置施工便道。便道寬 8 米，而且便道中線離排水基坑邊線的距離不少于 米。便道結構為 20cm 碎石十 10 cm 石屑。 施工場地用 PVC 波紋塑料板圍蔽，在車輛、人員出入口設專人值班，防止無關人員進入施工現(xiàn)場。 施工場地出入口設置洗車槽， 車輛駛出施工場地必須進行清洗，保證施工車輛不污染場外道路。 根據(jù)業(yè)主提供的水、電接駁點，我公司負責安裝水表、電表，并每月按時交水費、電費。施工場地和臨時設施內的水、電線網(wǎng)由我公司負責安裝、架設。橫跨施工便道的電線架空高 度為 4． 5 米，橫跨施工便道的水管埋深 80cm。 市新機場周邊道路配套南進場道路第一標段道路工程 施工組織設計 21 施工便道離基坑邊的距離不小于 2 米，以保證施工安全。 詳見附圖《施工總平面圖》。 第五節(jié) 施工準備工作 我公司將把主要的施工力量投入到本工程中，樹立精品意識，充分發(fā)揮多年的市政工程施工經(jīng)驗和組織能力，解決施工中出現(xiàn)的各種問題。優(yōu)質、按期、安全地完成本工程的建設。 施工測量 1． 1 進場后立刻對設計提供的測量控制點、水準點和標高進行現(xiàn)場復測，填妥《測量復核記錄》并簽字備案。 1． 2 測量控制網(wǎng) 測量控制網(wǎng)的布設，根據(jù)甲方所提供的測量控制點及國家的有關測量規(guī)范 和有關的設計、施工規(guī)范的要求進行，以測量控制網(wǎng)作為該工程的平面、高程控制和施工測量放樣的首級控制及依據(jù)。 1． 3 各種測量儀器、工具均應按有關的質量管理規(guī)定，在使用前送有關部門進行檢測，取得有關質撿部門的合格證書后才能使用。使用過程中有關人員應經(jīng)常對所用的儀器、工具進行自撿、自校使之保持在良好的狀態(tài)中。 1． 4 施工放樣測量 1． 4． 1 控制中線施測方法：在測量控制網(wǎng)點上采用一方位、一距離的極坐標法或交會法等測量方法測定其中線及有關點位的準確位置，再用偏角法或其它測量方法貫通全線進行檢查。確定其正確無誤，符合規(guī)范 及設計施工要求后，報送監(jiān)理部門復核簽證。根據(jù)設計圖紙市新機場周邊道路配套南進場道路第一標段道路工程 施工組織設計 22 和所提供的各種有關資料及要求，在測量控制網(wǎng)及中線的基礎上進行測定。 1． 4． 2 各種標高測量，根據(jù)設計圖紙及有關資料要求，在四等水準網(wǎng)的基礎上進行測設。 1． 4． 3 各種施工放樣、標高測量，均應符合有關的規(guī)范及設計、施工要求，進行三級檢查管理，最后由監(jiān)理工程師復核簽證后才進行下工序的施工。 1． 4． 4 施工人員在施工過程中注意保護好各種有關的測量點，并經(jīng)常進行檢查，如發(fā)現(xiàn)測量網(wǎng)點及其它測量點變變動或下沉，應及時進行復測、分析。 組織圖紙會審，技術交底 2． 1 工程開工前，將在單位總工程師的帶領下集中有關技術人員仔細審閱圖紙，將不清或不明的問題匯總會知甲方、設計人員以及時解決。 2． 2 組織兩級技術交底，第一級由單位總工程師組織技術人員向項目經(jīng)理部交底，第二級由項目經(jīng)理部向施工班組交底。 施工水電情況 施工用水用電根據(jù)業(yè)主提供的水、電接駁點，安裝獨立用水、電表。施工場地內水電管線由我公司自行解決，以滿足施工用水電的需要。根據(jù)本工程的工程結構特點，本工程的施工用電容量不少于34Okw，施工用水的水源管為 5 寸半管，日最大用水量為 1090 立方米。具體計算過程見錄一和附 錄二。 市新機場周邊道路配套南進場道路第一標段道路工程 施工組織設計 23 附錄一 ： 施工用水量估算 ： 通過施工計劃網(wǎng)絡圖可以計算出日完成工程量最大的一日，一天完成混凝土路面達 380立方米混凝土施工，一天施工人員最多為 300人。 據(jù)工地用水量計算公式： Q＝ Q1+Q2＝（ q1MK1） /1000+（ q2NK2） /1000；根據(jù)有關資料其中： q1＝ 1700， k1＝ ， q2＝ 120，k2＝ ， M＝ 380， N＝ 300，計算得出 Q＝ 1060 立方米 /天。 附錄二 ： 施工用電量估算 ： （ 1） 工用電總容量 根據(jù)有關資料，施工用電計算公式： W=（ Kc*∑ Pj） /（ ? *cosψ ），其 中：利用系數(shù) Kc＝ ，電機平均效率 ? ＝ ， 功率因素 cosψ ＝ ， ∑ Pj 為一次可能投入的最多施工機械用電量定額的總和。本工程用電設備主要為蛙式夯土機、鋼筋剪切機、鋼筋彎曲機、電焊機、劇木機和振動棒等，一次可能投入的最多施工機械用電量定額的總和即 ∑ Pj 大概為 300KW，計算得出 W＝ （ 2） 臨時用電估算 露天場地照明 a) 排水管溝現(xiàn)場： i. 0+++++） *1000＝ b) 鋼筋制作場 *（ 50*30）＝ 市新機場周邊道路配套南進場道路第一標段道路工程 施工組織設計 24 c) 露天堆場 05*1000＝ d) 機械停放場 *400＝ e) 道路照明 5*5＝ 25kw f) 警衛(wèi)照明 2kw 露天照明： W＝ A+B+C+D+E+F＝ 30KW 室內照明 5*300+10*100+5*40＝ 施工用電量估算： W＝ +30+＝ 340KW 機械、材料的進場準備及勞動力的組織 4． 1 按照材料及機械計劃編制分批進場，在中標后即組織施工機械進場，并合理調配資金，分期分批組織材料進場。 4． 2 按照機械設備使用計劃，對所有機械及設備進行檢修及調試， 并定時保養(yǎng)，使其保持良好的待用狀態(tài) 。對工程中所用的各種計量設備送有關部門進行標定并取得合格證書。 4． 3 按照勞動力需用量計劃調配人員，安排勞動力進場，并對準備進場的工人進行勞動安全教育；對工程所需的各技術工種人員進行技術培訓教育，取得有關上崗證、資格證后方許其進場從事相應工種的工作。勞動力及技術工種人員進場后，定期對其進行勞動安全教育及施工技術總結及教育，以加強工人的勞動安全意識，不斷提高施工市新機場周邊道路配套南進場道路第一標段道路工程 施工組織設計 25 技術，使工程順利進展。 第五章 施工技術措施 第一節(jié) UPVC排水管工程 UPVC 排水管施工工藝流程圖 本標段的雙壁波紋疏水管主要位于道路橫向排水系統(tǒng)，共有3100 米左右。底層采用碎石回填 20 厘米，再用中