【文章內(nèi)容簡介】 向交通量與斷面雙向交通量的比值，一般用 。 規(guī)劃 40 米道路服務(wù)水平評價(jià)表 年份 預(yù)測交通量(pcu/h) 設(shè)計(jì)交通量(pcu/h) V/C 服務(wù)水平 2020 1320 6690 A 2020 2326 6690 B 2019 3113 6690 B 2024 3113 6690 B 經(jīng)過計(jì)算，規(guī)劃 40 米道路在營運(yùn)末年達(dá)到 B 級服務(wù)水平，此時(shí)穩(wěn)定車流，有少量延誤?？紤]到交通預(yù)測的不確定因素，東部客運(yùn)樞紐規(guī)劃道路采用雙向六車道可以滿足道路的功能要求。 、交通量發(fā)展和交通組織 道路網(wǎng)規(guī)劃 昆明市北部客運(yùn)樞紐附屬道路 工程為服務(wù)于客運(yùn)樞紐的新建城市道路。既要充分考慮到沿線用地的情況，又要有長遠(yuǎn)的發(fā)展眼光，滿足沿線長遠(yuǎn)交通流量流向的發(fā)展需要和周邊環(huán)境的改善。 1）道路平面線形遵循《昆明市北部客運(yùn)樞紐控制性詳細(xì)規(guī)劃》，滿足技術(shù)規(guī)范。 2）北部客運(yùn)樞紐西側(cè)規(guī)劃城市道路，地勢起伏大，道路兩段高中間低。北側(cè)規(guī)劃城市道路，地勢相對平緩。道路豎向標(biāo)高受樞紐站內(nèi)部標(biāo)高控制，規(guī)劃道路在豎向上與樞紐站內(nèi)部標(biāo)高相協(xié)調(diào)。 3）結(jié)合現(xiàn)在的社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢的需要，按《昆明市北部客運(yùn)樞紐控制性詳細(xì)規(guī)劃》，道路規(guī)劃紅線寬度為： 40 米和 25 米。 根據(jù) 總體確定的工程規(guī)模，結(jié)核橫斷面布置，綜合考慮道路的功能定位，橫斷面采用如下布置。 ? 北部客運(yùn)樞紐西側(cè) 40 米道路橫斷面： 5m（人行道）＋ (非機(jī)動車道 )+（機(jī)動車道） +（機(jī)動車道）+（非機(jī)動車道） +5m(人行道 ) ? 北部客運(yùn)樞紐北側(cè) 25 米道路橫斷面： （人行道） +8m(機(jī)非混行道 )+8m(機(jī)非混行道 )+ （人行道） 考慮道北部客運(yùn)樞紐西側(cè) 40 米規(guī)劃道路與 7204 公路相交，可以直接通往昆明市市區(qū)，西側(cè)規(guī)劃道路右側(cè)為公交站，建成后有大量車輛出入。規(guī)劃為Ⅰ級次干路，設(shè) 計(jì)車速為 40km/h，根據(jù)交通量預(yù)測， 6 條機(jī)動行車道可以滿足通行要求。 北部客運(yùn)樞紐附屬道路工程北側(cè) 25米規(guī)劃道路西端接北部客運(yùn)樞紐西側(cè) 40米規(guī)劃道路，與 7204 公路、北部客運(yùn)樞紐東、西側(cè)規(guī)劃道路形成環(huán)線。規(guī)劃為城市Ⅰ級支路，設(shè)計(jì)車速為 30km/h，北測 25 米規(guī)劃道路交通流主要為樞紐站進(jìn)出的車輛，根據(jù)樞紐站規(guī)模， 2 條混行車道可以滿足通行要求。 道路綠化均考慮種植行道樹，結(jié)合客運(yùn)樞紐周邊的綠化將可以達(dá)到很好的景觀效果。 人行道規(guī)劃將充分體現(xiàn)城市整體規(guī)劃及道路景觀風(fēng)格，并鋪設(shè)無障礙設(shè)施。 車道采用雙向曲線路拱， 橫坡為 2%，以利于路面排水。人行道采用傾向路中央的單向直線橫坡，橫坡度為 %。 交通量發(fā)展和交通組織 1）交通量構(gòu)成分析 根據(jù)《昆明市總體規(guī)劃（ 1996～ 2020）》、《昆明市總體規(guī)劃調(diào)整（ 2020～2020）》、《昆明統(tǒng)計(jì)年鑒（ 2020 年）》和《昆明城市總體規(guī)劃調(diào)整 (2020 年 )》及相應(yīng)用地規(guī)劃所建立起來的交通模型預(yù)測，北部客運(yùn)樞紐西側(cè)、北側(cè)規(guī)劃道路是 13 北部客運(yùn)樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，考慮道路的交通量增長不可能無限制的增長，即在達(dá)到一定值之后，其交通量會保持在一個(gè)穩(wěn)定的值，依據(jù)前五年交通增長率分別 為 12%和 10%，后五年交通量增長率分別為 6%和 5%，而后隨著周邊路網(wǎng)的完善、及片區(qū)開發(fā)的穩(wěn)定，交通量維持在一個(gè)固定值。 北部汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)旅客日流量 20200 人次，日發(fā)班次 600 班，公交車設(shè)計(jì)日均營運(yùn)能力約 2400～ 2500 車次，考慮出租車和其余社會車輛，取定設(shè)計(jì)初年交通量。西側(cè) 40 米道路為設(shè)計(jì)初年交通量 22020pcu/d，北側(cè) 25 米道路設(shè)計(jì)初年交通量 18000pcu/d。 西側(cè) 40 米道路設(shè)計(jì)年限 15 年，北側(cè) 25 米道路設(shè)計(jì)年限 10 年。道路建成均為 2020 年 12 月 1 日。 交通量增長率 時(shí)間段 路段 預(yù) 測前期五年 (2020～ 2020) 預(yù)測中期五年 (2020～ 2019) 預(yù)測后期五年 (2019～ 2024) 西側(cè) 40米道路 12% 6% 0% 北側(cè) 25米道路 10% 5% 0% 特征年交通量 年份 西側(cè) 40米道路 北側(cè) 25 米道路 流量（ pcu/d） 2020 22020 18000 2020 38772 28989 2019 51885 36998 2024 51885 2） 一條機(jī)動車車道設(shè)計(jì)通行能力 根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ3790）相關(guān)規(guī)定，設(shè)計(jì)時(shí)速 40km/h 時(shí)，一條車道可能通行能力為 1640pcu/h；設(shè)計(jì)時(shí)速 30km/h 時(shí)，一條車道可能通行能力為 1550pcu/h。 照不受平面交叉口影響的機(jī)動車車道設(shè)計(jì)通行能力為： pcm NN ??? 式中： mN ???一條機(jī)動車車道的設(shè)計(jì)通行能力（ pcu/h）； c? ???機(jī)動車道通行能力的道路分類系數(shù)； pN ???一條機(jī)動車車道的可能通行能力（ pcu/h）。 一條機(jī)動車道 的設(shè)計(jì)通行能力 路段 設(shè)計(jì)車速（ km/h） pN （ pcu/h） c? mN （ pcu/h） 西側(cè) 40米道路 40 1640 1394 北側(cè) 25米道路 30 1550 1395 Na = Nmγη c n Na — 單向車道設(shè)計(jì)通行能力 (pcu/h)； Nm — 單向車道理論通行能力 (pcu/h)； γ — 自行車影響修正系數(shù)； η — 車道寬度修正系數(shù)； c— 交叉口影響修正系數(shù)； 14 n— 車道數(shù)修正系數(shù)。 單向車道理論通行能力 路段 mN （ pcu/h） γ η c n aN （ pcu/h） 西側(cè) 40米道路 1394 1 1 1115 北側(cè) 25米道路 1395 1 1 1004 3）路服務(wù)水平分析 道路的服務(wù)水平評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，以預(yù)測交通量 V 與通行能力 C 的比值作為評價(jià)指標(biāo)，服務(wù)水平分級評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見下表。 路段服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)表 服務(wù)水平 A B C D E F v/c 注： v最大服務(wù)交通量； c基本通行能力 各級服務(wù)水平的交通狀況為： A：暢行車流，基本無延誤； B：穩(wěn)定車流，有少量延誤； C：穩(wěn)定車流，有一定延誤，但司機(jī)可以接受； D：接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機(jī)還能忍受； E：不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，司機(jī)無法忍受； F：交通阻塞嚴(yán)重，車輛時(shí)開時(shí)停。 將道路的日交通量換算成單向小時(shí)交通量： ???? kNN dah hN ???主要方向的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（ pcu/h）； daN ???設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量（ pcu/d）； k ???標(biāo)準(zhǔn)高峰小時(shí)交通量與年平均交通量的比值，城市道路取 11%； ? ???主要方向交通量與斷面雙向交通量的比值，一般用 。 西側(cè) 40 米道路服務(wù)水平評價(jià)表 年份 預(yù)測交通量(pcu/h) 設(shè)計(jì)交通量(pcu/h) V/C 服務(wù)水平 2020 1452 6690 A 2020 2559 6690 B 2019 3424 6690 B 2024 3424 6690 B 北側(cè) 25 米道路服務(wù)水平評價(jià)表 年份 預(yù)測交通量(pcu/h) 設(shè)計(jì)交通量(pcu/h) V/C 服務(wù)水平 2020 1188 4016 A 2020 1913 4016 B 2019 2442 4016 B 經(jīng)過計(jì)算，西側(cè) 40 米道路在營運(yùn)末年達(dá)到 B 級服務(wù)水平，此時(shí)穩(wěn)定車流，有少量延誤?？紤]到交通預(yù)測的不確定因素，北部客運(yùn)樞紐西側(cè) 40 米道路采用雙向六車道可以滿足交通量的要求。北側(cè) 25 米道路在營運(yùn)末年達(dá)到 C 級服務(wù)水 15 平，此時(shí)穩(wěn)定車流，有一定延誤，但司機(jī)可以接受?？紤]到交通預(yù)測的不確定因素，北部客運(yùn)樞紐北側(cè) 25 米道路雙向機(jī)非混行道可以滿足交通量要求。 4）北部客運(yùn)樞紐交通組織： 汽車客運(yùn)站場片區(qū)布置于客運(yùn)樞紐用地中部，能有效的把客運(yùn)車輛截流在城市交通的相對外側(cè)，在用地的東側(cè)規(guī)劃道路上開設(shè)站場機(jī)動車入口，因外圍 40米的規(guī)劃道路為高架，因此地塊在東側(cè)的開口從 開口處降緩坡，一直到地塊內(nèi)降至地平。車輛進(jìn)站場后通過內(nèi)部行車線運(yùn)行至站樓附近完成下客，再駛?cè)胪＼噮^(qū)或站場。同時(shí)，在站樓發(fā)車區(qū)發(fā)出的車輛通過內(nèi)部道路可通過位于用地北側(cè)規(guī)劃25 米道路上的客運(yùn)站場專用出口駛離車站，之后直行至規(guī)劃的嚴(yán)家山立交橋或右轉(zhuǎn)上用地東側(cè)規(guī)劃的 40 米道路后左轉(zhuǎn)進(jìn)入 7204 公路。 公共汽車站場片區(qū)布置于客運(yùn)樞紐用地西端，利用公交站場站樓建筑與廣場之間的 9 米的退讓間距，把城市公共汽車車輛引入站區(qū)，在樞紐北側(cè) 25 米規(guī)劃道路上設(shè)置公交站場入口下客區(qū)，在南段布置出口上客區(qū)，使上、下客流分開、分散，并且最 短距離到達(dá)綠化集散廣場，同時(shí)避免車輛的交叉。考慮站場的安全疏散需求，規(guī)劃在用地西側(cè)的規(guī)劃 40 米道路開設(shè)緊急備用出口。 、地下管網(wǎng)、照明、綠化景觀 1）昆明市東部、北部客運(yùn)樞紐片區(qū)供水現(xiàn)狀 依據(jù)現(xiàn)狀和《昆明市東部、北部客運(yùn)樞紐控制性詳細(xì)規(guī)劃》及相關(guān)資料，目前該片區(qū)內(nèi)的水源、水量、水壓均由昆明城市給水管網(wǎng)保證，沒有自備水源及地下水源。 目前北部客運(yùn)樞紐片區(qū)除了有幾家工廠的廠房和一個(gè)高爾夫球場外大部分為空地，基本沒有系統(tǒng)的供水管網(wǎng)。 2）昆明市東部客運(yùn)樞紐片區(qū)排水現(xiàn)狀 東部客運(yùn)樞紐片區(qū)現(xiàn)狀全部是山地和 空地，尚未建設(shè)，該片區(qū)無任何排水管道，雨水則是順地勢排入就近的溝渠之中。 3）昆明市北部客運(yùn)樞紐片區(qū)排水現(xiàn)狀 北部客運(yùn)樞紐片區(qū)排水現(xiàn)狀是雨、污合流制，管道、溝渠相結(jié)合，雨、污水均就近排入該片區(qū)中部的馬料河及溝渠之中，最后流入金汁河。 16 1）、在《昆明市東部、北部客運(yùn)樞紐控制性詳細(xì)規(guī)劃》的指導(dǎo)下，結(jié)合城市道路工程的發(fā)展，統(tǒng)一規(guī)劃，合理安排，分期實(shí)施，逐步完善，從實(shí)際出發(fā)，正確處理需要與可能，近期、遠(yuǎn)期的關(guān)系。 2）堅(jiān)持科學(xué)態(tài)度，積極采用新工藝、 新技術(shù)、新材料，既要體現(xiàn)技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理又安全可靠。 3）貫徹城市道路為人民生活服務(wù)，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，為改善城市環(huán)境，美化城市，為各行各業(yè)服務(wù)的方針，確定合理的城市道路方案。 4）遵循可持續(xù)發(fā)展的原則，提高城市道路及相關(guān)城市環(huán)境的質(zhì)量，合理布局，尋求經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境三個(gè)效益的統(tǒng)一。 5）道路走向的選擇以《昆明市北部客運(yùn)樞紐控制性詳細(xì)規(guī)劃》為依據(jù)，以有利城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，盡量減少拆遷，在確定的控制點(diǎn)間盡量尋求短捷的運(yùn)營里程，努力使路線平順。合理利用地形，以減小工程量，降低工程造價(jià)。 1）道路平 面設(shè)計(jì) （ 1）東部客運(yùn)樞紐西側(cè) 40 米道路 道路路線走向基本按規(guī)劃控制，路線走向?yàn)闁|北向，全線共有一平曲線，平曲線半徑為 500 米，起點(diǎn)接人民東路延長線，止點(diǎn)接樞紐站中公交車站場備用出口處，路線全長 米。主要控制點(diǎn)坐標(biāo)：起點(diǎn)（ X = ， Y = ）、 JD1（ X = ， Y = ）止點(diǎn)（ X = ，Y = ）。 （ 2）北部客運(yùn)樞紐西側(cè) 40 米道路 道路路線走向基本按規(guī)劃控制，道路線形為 直線，方位角為 36176。 21? 36? ，道路全長 米，起點(diǎn)接 7204 公路，止點(diǎn)接樞紐站北側(cè) 25 米規(guī)劃道路的起點(diǎn)。主要控制點(diǎn)坐標(biāo)：起點(diǎn)（ X= ， Y= ） , 止點(diǎn)（ X=， Y=）。 （ 3）北部客運(yùn)樞紐北側(cè) 25 米道路 道路路線走向基本按規(guī)劃控制，道路走向基本為由西向東，全線共設(shè) 2 個(gè)平曲線，平曲線半徑均為 300 米，起點(diǎn)接于樞紐站西側(cè) 40 米道路止點(diǎn)，止點(diǎn)接于樞紐站東側(cè) 40 米規(guī)劃道路。主要控制點(diǎn)坐標(biāo)：起點(diǎn)（ X = ， Y = ）、 JD1（ X = ， Y = ）、 JD2（ X = ， Y = ）、止點(diǎn)（ X = ， Y = ）。 2）道路縱斷面設(shè)計(jì) （ 1）東部客運(yùn)樞紐西側(cè)規(guī)劃 40 米道路 全線共有兩個(gè)縱坡， K0+000～ K0+ 段縱坡為 %； K0+～K0+ %。 （ 2）北部客運(yùn)樞紐西側(cè) 40 米道路 全線采用單一縱坡， 縱坡為 %，坡長 米。 （ 3）北部客運(yùn)樞紐北側(cè) 25 米道路 全線共有 2 個(gè)縱坡， K0+000～ K0+ 段縱坡為 %； K0+～K0+ 段縱坡為 %。 17 3）道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 （ 1）東部客運(yùn)樞紐西側(cè) 40 米道路 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置形式為： 2 機(jī)動車道 +2 非機(jī)動車道 +2 人行道 =40m。 （ 2）北部客運(yùn)樞紐西側(cè) 40 米道路 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置形式為： 2 機(jī)動車道 +2 非機(jī)動車道 +2 人行道 =40m。 （ 3）北部客運(yùn)樞紐北側(cè) 25 米道路 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置形式為： 2 8m 機(jī)非混行道 +2 人行道 =25m。 1）路基設(shè)計(jì)原則 路基必須做到密實(shí)、均勻、穩(wěn)定。路槽底面土基在不利季節(jié)應(yīng)達(dá)到中濕狀態(tài)，其土基回彈模量值應(yīng)大于等于 30Mpa,不能滿足上述要求時(shí)應(yīng)采取措施