【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 向交通量與斷面雙向交通量的比值，一般用 。 規(guī)劃 40 米道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)表 年份 預(yù)測(cè)交通量(pcu/h) 設(shè)計(jì)交通量(pcu/h) V/C 服務(wù)水平 2020 1320 6690 A 2020 2326 6690 B 2019 3113 6690 B 2024 3113 6690 B 經(jīng)過(guò)計(jì)算，規(guī)劃 40 米道路在營(yíng)運(yùn)末年達(dá)到 B 級(jí)服務(wù)水平，此時(shí)穩(wěn)定車(chē)流，有少量延誤?？紤]到交通預(yù)測(cè)的不確定因素，東部客運(yùn)樞紐規(guī)劃道路采用雙向六車(chē)道可以滿(mǎn)足道路的功能要求。 、交通量發(fā)展和交通組織 道路網(wǎng)規(guī)劃 昆明市北部客運(yùn)樞紐附屬道路 工程為服務(wù)于客運(yùn)樞紐的新建城市道路。既要充分考慮到沿線(xiàn)用地的情況，又要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展眼光，滿(mǎn)足沿線(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)交通流量流向的發(fā)展需要和周邊環(huán)境的改善。 1）道路平面線(xiàn)形遵循《昆明市北部客運(yùn)樞紐控制性詳細(xì)規(guī)劃》，滿(mǎn)足技術(shù)規(guī)范。 2）北部客運(yùn)樞紐西側(cè)規(guī)劃城市道路，地勢(shì)起伏大，道路兩段高中間低。北側(cè)規(guī)劃城市道路，地勢(shì)相對(duì)平緩。道路豎向標(biāo)高受樞紐站內(nèi)部標(biāo)高控制，規(guī)劃道路在豎向上與樞紐站內(nèi)部標(biāo)高相協(xié)調(diào)。 3）結(jié)合現(xiàn)在的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢(shì)的需要，按《昆明市北部客運(yùn)樞紐控制性詳細(xì)規(guī)劃》，道路規(guī)劃紅線(xiàn)寬度為： 40 米和 25 米。 根據(jù) 總體確定的工程規(guī)模，結(jié)核橫斷面布置，綜合考慮道路的功能定位，橫斷面采用如下布置。 ? 北部客運(yùn)樞紐西側(cè) 40 米道路橫斷面： 5m（人行道）＋ (非機(jī)動(dòng)車(chē)道 )+（機(jī)動(dòng)車(chē)道） +（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+（非機(jī)動(dòng)車(chē)道） +5m(人行道 ) ? 北部客運(yùn)樞紐北側(cè) 25 米道路橫斷面： （人行道） +8m(機(jī)非混行道 )+8m(機(jī)非混行道 )+ （人行道） 考慮道北部客運(yùn)樞紐西側(cè) 40 米規(guī)劃道路與 7204 公路相交，可以直接通往昆明市市區(qū)，西側(cè)規(guī)劃道路右側(cè)為公交站，建成后有大量車(chē)輛出入。規(guī)劃為Ⅰ級(jí)次干路，設(shè) 計(jì)車(chē)速為 40km/h，根據(jù)交通量預(yù)測(cè)， 6 條機(jī)動(dòng)行車(chē)道可以滿(mǎn)足通行要求。 北部客運(yùn)樞紐附屬道路工程北側(cè) 25米規(guī)劃道路西端接北部客運(yùn)樞紐西側(cè) 40米規(guī)劃道路，與 7204 公路、北部客運(yùn)樞紐東、西側(cè)規(guī)劃道路形成環(huán)線(xiàn)。規(guī)劃為城市Ⅰ級(jí)支路，設(shè)計(jì)車(chē)速為 30km/h，北測(cè) 25 米規(guī)劃道路交通流主要為樞紐站進(jìn)出的車(chē)輛，根據(jù)樞紐站規(guī)模， 2 條混行車(chē)道可以滿(mǎn)足通行要求。 道路綠化均考慮種植行道樹(shù)，結(jié)合客運(yùn)樞紐周邊的綠化將可以達(dá)到很好的景觀(guān)效果。 人行道規(guī)劃將充分體現(xiàn)城市整體規(guī)劃及道路景觀(guān)風(fēng)格，并鋪設(shè)無(wú)障礙設(shè)施。 車(chē)道采用雙向曲線(xiàn)路拱， 橫坡為 2%，以利于路面排水。人行道采用傾向路中央的單向直線(xiàn)橫坡，橫坡度為 %。 交通量發(fā)展和交通組織 1）交通量構(gòu)成分析 根據(jù)《昆明市總體規(guī)劃（ 1996～ 2020）》、《昆明市總體規(guī)劃調(diào)整（ 2020～2020）》、《昆明統(tǒng)計(jì)年鑒（ 2020 年）》和《昆明城市總體規(guī)劃調(diào)整 (2020 年 )》及相應(yīng)用地規(guī)劃所建立起來(lái)的交通模型預(yù)測(cè)，北部客運(yùn)樞紐西側(cè)、北側(cè)規(guī)劃道路是 13 北部客運(yùn)樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，考慮道路的交通量增長(zhǎng)不可能無(wú)限制的增長(zhǎng)，即在達(dá)到一定值之后，其交通量會(huì)保持在一個(gè)穩(wěn)定的值，依據(jù)前五年交通增長(zhǎng)率分別 為 12%和 10%，后五年交通量增長(zhǎng)率分別為 6%和 5%，而后隨著周邊路網(wǎng)的完善、及片區(qū)開(kāi)發(fā)的穩(wěn)定，交通量維持在一個(gè)固定值。 北部汽車(chē)客運(yùn)站設(shè)計(jì)旅客日流量 20200 人次，日發(fā)班次 600 班，公交車(chē)設(shè)計(jì)日均營(yíng)運(yùn)能力約 2400～ 2500 車(chē)次，考慮出租車(chē)和其余社會(huì)車(chē)輛，取定設(shè)計(jì)初年交通量。西側(cè) 40 米道路為設(shè)計(jì)初年交通量 22020pcu/d，北側(cè) 25 米道路設(shè)計(jì)初年交通量 18000pcu/d。 西側(cè) 40 米道路設(shè)計(jì)年限 15 年，北側(cè) 25 米道路設(shè)計(jì)年限 10 年。道路建成均為 2020 年 12 月 1 日。 交通量增長(zhǎng)率 時(shí)間段 路段 預(yù) 測(cè)前期五年 (2020～ 2020) 預(yù)測(cè)中期五年 (2020～ 2019) 預(yù)測(cè)后期五年 (2019～ 2024) 西側(cè) 40米道路 12% 6% 0% 北側(cè) 25米道路 10% 5% 0% 特征年交通量 年份 西側(cè) 40米道路 北側(cè) 25 米道路 流量（ pcu/d） 2020 22020 18000 2020 38772 28989 2019 51885 36998 2024 51885 2） 一條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力 根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ3790）相關(guān)規(guī)定，設(shè)計(jì)時(shí)速 40km/h 時(shí)，一條車(chē)道可能通行能力為 1640pcu/h；設(shè)計(jì)時(shí)速 30km/h 時(shí)，一條車(chē)道可能通行能力為 1550pcu/h。 照不受平面交叉口影響的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力為： pcm NN ??? 式中： mN ???一條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力（ pcu/h）； c? ???機(jī)動(dòng)車(chē)道通行能力的道路分類(lèi)系數(shù)； pN ???一條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的可能通行能力（ pcu/h）。 一條機(jī)動(dòng)車(chē)道 的設(shè)計(jì)通行能力 路段 設(shè)計(jì)車(chē)速（ km/h） pN （ pcu/h） c? mN （ pcu/h） 西側(cè) 40米道路 40 1640 1394 北側(cè) 25米道路 30 1550 1395 Na = Nmγη c n Na — 單向車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力 (pcu/h)； Nm — 單向車(chē)道理論通行能力 (pcu/h)； γ — 自行車(chē)影響修正系數(shù)； η — 車(chē)道寬度修正系數(shù)； c— 交叉口影響修正系數(shù)； 14 n— 車(chē)道數(shù)修正系數(shù)。 單向車(chē)道理論通行能力 路段 mN （ pcu/h） γ η c n aN （ pcu/h） 西側(cè) 40米道路 1394 1 1 1115 北側(cè) 25米道路 1395 1 1 1004 3）路服務(wù)水平分析 道路的服務(wù)水平評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，以預(yù)測(cè)交通量 V 與通行能力 C 的比值作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，服務(wù)水平分級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表。 路段服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)表 服務(wù)水平 A B C D E F v/c 注： v最大服務(wù)交通量； c基本通行能力 各級(jí)服務(wù)水平的交通狀況為： A：暢行車(chē)流，基本無(wú)延誤； B：穩(wěn)定車(chē)流，有少量延誤； C：穩(wěn)定車(chē)流，有一定延誤，但司機(jī)可以接受； D：接近不穩(wěn)定車(chē)流，有較大延誤，但司機(jī)還能忍受； E：不穩(wěn)定車(chē)流，交通擁擠，延誤很大，司機(jī)無(wú)法忍受； F：交通阻塞嚴(yán)重，車(chē)輛時(shí)開(kāi)時(shí)停。 將道路的日交通量換算成單向小時(shí)交通量： ???? kNN dah hN ???主要方向的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（ pcu/h）； daN ???設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量（ pcu/d）； k ???標(biāo)準(zhǔn)高峰小時(shí)交通量與年平均交通量的比值，城市道路取 11%； ? ???主要方向交通量與斷面雙向交通量的比值，一般用 。 西側(cè) 40 米道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)表 年份 預(yù)測(cè)交通量(pcu/h) 設(shè)計(jì)交通量(pcu/h) V/C 服務(wù)水平 2020 1452 6690 A 2020 2559 6690 B 2019 3424 6690 B 2024 3424 6690 B 北側(cè) 25 米道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)表 年份 預(yù)測(cè)交通量(pcu/h) 設(shè)計(jì)交通量(pcu/h) V/C 服務(wù)水平 2020 1188 4016 A 2020 1913 4016 B 2019 2442 4016 B 經(jīng)過(guò)計(jì)算，西側(cè) 40 米道路在營(yíng)運(yùn)末年達(dá)到 B 級(jí)服務(wù)水平，此時(shí)穩(wěn)定車(chē)流，有少量延誤。考慮到交通預(yù)測(cè)的不確定因素，北部客運(yùn)樞紐西側(cè) 40 米道路采用雙向六車(chē)道可以滿(mǎn)足交通量的要求。北側(cè) 25 米道路在營(yíng)運(yùn)末年達(dá)到 C 級(jí)服務(wù)水 15 平，此時(shí)穩(wěn)定車(chē)流，有一定延誤，但司機(jī)可以接受?？紤]到交通預(yù)測(cè)的不確定因素，北部客運(yùn)樞紐北側(cè) 25 米道路雙向機(jī)非混行道可以滿(mǎn)足交通量要求。 4）北部客運(yùn)樞紐交通組織： 汽車(chē)客運(yùn)站場(chǎng)片區(qū)布置于客運(yùn)樞紐用地中部，能有效的把客運(yùn)車(chē)輛截流在城市交通的相對(duì)外側(cè)，在用地的東側(cè)規(guī)劃道路上開(kāi)設(shè)站場(chǎng)機(jī)動(dòng)車(chē)入口，因外圍 40米的規(guī)劃道路為高架，因此地塊在東側(cè)的開(kāi)口從 開(kāi)口處降緩坡，一直到地塊內(nèi)降至地平。車(chē)輛進(jìn)站場(chǎng)后通過(guò)內(nèi)部行車(chē)線(xiàn)運(yùn)行至站樓附近完成下客，再駛?cè)胪＼?chē)區(qū)或站場(chǎng)。同時(shí)，在站樓發(fā)車(chē)區(qū)發(fā)出的車(chē)輛通過(guò)內(nèi)部道路可通過(guò)位于用地北側(cè)規(guī)劃25 米道路上的客運(yùn)站場(chǎng)專(zhuān)用出口駛離車(chē)站，之后直行至規(guī)劃的嚴(yán)家山立交橋或右轉(zhuǎn)上用地東側(cè)規(guī)劃的 40 米道路后左轉(zhuǎn)進(jìn)入 7204 公路。 公共汽車(chē)站場(chǎng)片區(qū)布置于客運(yùn)樞紐用地西端，利用公交站場(chǎng)站樓建筑與廣場(chǎng)之間的 9 米的退讓間距，把城市公共汽車(chē)車(chē)輛引入站區(qū)，在樞紐北側(cè) 25 米規(guī)劃道路上設(shè)置公交站場(chǎng)入口下客區(qū)，在南段布置出口上客區(qū)，使上、下客流分開(kāi)、分散，并且最 短距離到達(dá)綠化集散廣場(chǎng)，同時(shí)避免車(chē)輛的交叉?？紤]站場(chǎng)的安全疏散需求，規(guī)劃在用地西側(cè)的規(guī)劃 40 米道路開(kāi)設(shè)緊急備用出口。 、地下管網(wǎng)、照明、綠化景觀(guān) 1）昆明市東部、北部客運(yùn)樞紐片區(qū)供水現(xiàn)狀 依據(jù)現(xiàn)狀和《昆明市東部、北部客運(yùn)樞紐控制性詳細(xì)規(guī)劃》及相關(guān)資料，目前該片區(qū)內(nèi)的水源、水量、水壓均由昆明城市給水管網(wǎng)保證，沒(méi)有自備水源及地下水源。 目前北部客運(yùn)樞紐片區(qū)除了有幾家工廠(chǎng)的廠(chǎng)房和一個(gè)高爾夫球場(chǎng)外大部分為空地，基本沒(méi)有系統(tǒng)的供水管網(wǎng)。 2）昆明市東部客運(yùn)樞紐片區(qū)排水現(xiàn)狀 東部客運(yùn)樞紐片區(qū)現(xiàn)狀全部是山地和 空地，尚未建設(shè)，該片區(qū)無(wú)任何排水管道，雨水則是順地勢(shì)排入就近的溝渠之中。 3）昆明市北部客運(yùn)樞紐片區(qū)排水現(xiàn)狀 北部客運(yùn)樞紐片區(qū)排水現(xiàn)狀是雨、污合流制，管道、溝渠相結(jié)合，雨、污水均就近排入該片區(qū)中部的馬料河及溝渠之中，最后流入金汁河。 16 1）、在《昆明市東部、北部客運(yùn)樞紐控制性詳細(xì)規(guī)劃》的指導(dǎo)下，結(jié)合城市道路工程的發(fā)展，統(tǒng)一規(guī)劃，合理安排，分期實(shí)施，逐步完善，從實(shí)際出發(fā)，正確處理需要與可能，近期、遠(yuǎn)期的關(guān)系。 2）堅(jiān)持科學(xué)態(tài)度，積極采用新工藝、 新技術(shù)、新材料，既要體現(xiàn)技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理又安全可靠。 3）貫徹城市道路為人民生活服務(wù)，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，為改善城市環(huán)境，美化城市，為各行各業(yè)服務(wù)的方針，確定合理的城市道路方案。 4）遵循可持續(xù)發(fā)展的原則，提高城市道路及相關(guān)城市環(huán)境的質(zhì)量，合理布局，尋求經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境三個(gè)效益的統(tǒng)一。 5）道路走向的選擇以《昆明市北部客運(yùn)樞紐控制性詳細(xì)規(guī)劃》為依據(jù)，以有利城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，盡量減少拆遷，在確定的控制點(diǎn)間盡量尋求短捷的運(yùn)營(yíng)里程，努力使路線(xiàn)平順。合理利用地形，以減小工程量，降低工程造價(jià)。 1）道路平 面設(shè)計(jì) （ 1）東部客運(yùn)樞紐西側(cè) 40 米道路 道路路線(xiàn)走向基本按規(guī)劃控制，路線(xiàn)走向?yàn)闁|北向，全線(xiàn)共有一平曲線(xiàn)，平曲線(xiàn)半徑為 500 米，起點(diǎn)接人民東路延長(zhǎng)線(xiàn)，止點(diǎn)接樞紐站中公交車(chē)站場(chǎng)備用出口處，路線(xiàn)全長(zhǎng) 米。主要控制點(diǎn)坐標(biāo)：起點(diǎn)（ X = ， Y = ）、 JD1（ X = ， Y = ）止點(diǎn)（ X = ，Y = ）。 （ 2）北部客運(yùn)樞紐西側(cè) 40 米道路 道路路線(xiàn)走向基本按規(guī)劃控制，道路線(xiàn)形為 直線(xiàn)，方位角為 36176。 21? 36? ，道路全長(zhǎng) 米，起點(diǎn)接 7204 公路，止點(diǎn)接樞紐站北側(cè) 25 米規(guī)劃道路的起點(diǎn)。主要控制點(diǎn)坐標(biāo)：起點(diǎn)（ X= ， Y= ） , 止點(diǎn)（ X=， Y=）。 （ 3）北部客運(yùn)樞紐北側(cè) 25 米道路 道路路線(xiàn)走向基本按規(guī)劃控制，道路走向基本為由西向東，全線(xiàn)共設(shè) 2 個(gè)平曲線(xiàn)，平曲線(xiàn)半徑均為 300 米，起點(diǎn)接于樞紐站西側(cè) 40 米道路止點(diǎn)，止點(diǎn)接于樞紐站東側(cè) 40 米規(guī)劃道路。主要控制點(diǎn)坐標(biāo)：起點(diǎn)（ X = ， Y = ）、 JD1（ X = ， Y = ）、 JD2（ X = ， Y = ）、止點(diǎn)（ X = ， Y = ）。 2）道路縱斷面設(shè)計(jì) （ 1）東部客運(yùn)樞紐西側(cè)規(guī)劃 40 米道路 全線(xiàn)共有兩個(gè)縱坡， K0+000～ K0+ 段縱坡為 %； K0+～K0+ %。 （ 2）北部客運(yùn)樞紐西側(cè) 40 米道路 全線(xiàn)采用單一縱坡， 縱坡為 %，坡長(zhǎng) 米。 （ 3）北部客運(yùn)樞紐北側(cè) 25 米道路 全線(xiàn)共有 2 個(gè)縱坡， K0+000～ K0+ 段縱坡為 %； K0+～K0+ 段縱坡為 %。 17 3）道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 （ 1）東部客運(yùn)樞紐西側(cè) 40 米道路 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置形式為： 2 機(jī)動(dòng)車(chē)道 +2 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 +2 人行道 =40m。 （ 2）北部客運(yùn)樞紐西側(cè) 40 米道路 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置形式為： 2 機(jī)動(dòng)車(chē)道 +2 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 +2 人行道 =40m。 （ 3）北部客運(yùn)樞紐北側(cè) 25 米道路 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置形式為： 2 8m 機(jī)非混行道 +2 人行道 =25m。 1）路基設(shè)計(jì)原則 路基必須做到密實(shí)、均勻、穩(wěn)定。路槽底面土基在不利季節(jié)應(yīng)達(dá)到中濕狀態(tài)，其土基回彈模量值應(yīng)大于等于 30Mpa,不能滿(mǎn)足上述要求時(shí)應(yīng)采取措施