【文章內(nèi)容簡介】 ○22利用天窗施工、維修○23利用施工特定行車辦法行車○○24較規(guī)定時間提前或延遲施工○○○25電氣化區(qū)段正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電或送電○○○26列車調(diào)度員認為有必要記錄的上述以外的命令有關(guān)人員注：劃○者為受令人員。 上述調(diào)度命令，如涉及其他單位和人員時，應(yīng)同時發(fā)給。列車調(diào)度員向司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布調(diào)度命令時，應(yīng)發(fā)給有關(guān)站段（所、室），由受令站段（所、室）負責(zé)轉(zhuǎn)達。當乘務(wù)人員已出乘時，應(yīng)發(fā)給列車始發(fā)站或進入關(guān)系區(qū)間前的停車站由其交付，如來不及而必須在進入關(guān)系區(qū)間前交付時，通過列車應(yīng)停車交付。對跨局的列車，接車鐵路局列車調(diào)度員可委托發(fā)車鐵路局列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。更換機車或變更限速條件時，應(yīng)由有關(guān)鐵路局列車調(diào)度員重新發(fā)給機車所擔當全區(qū)段的調(diào)度命令。途中乘務(wù)人員換班時，應(yīng)將調(diào)度命令內(nèi)容交接清楚。發(fā)收調(diào)度命令時，應(yīng)填記《調(diào)度命令登記簿》（附件七），指定受令人員中一人復(fù)誦，并記明發(fā)收人員姓名及時刻。使用計算機、傳真機、無線傳送系統(tǒng)發(fā)布調(diào)度命令時，命令接受人員確認無誤后應(yīng)及時反饋回執(zhí)。在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝置的條件下，可根據(jù)鐵道部有關(guān)規(guī)定，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令或口頭指示。第183條 在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按左側(cè)單方向運行，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行，但旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災(zāi)害或因事故中斷行車等特殊情況下，經(jīng)鐵路局調(diào)度所值班主任準許，方可反方向運行。第184條 車站應(yīng)設(shè)有配線，并辦理列車接發(fā)、會讓和客貨運業(yè)務(wù)。車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站、中間站；按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運站、貨運站、客貨運站。第188條 站內(nèi)的道岔及股道，應(yīng)由工務(wù)部門會同電務(wù)部門、車站共同統(tǒng)一順序編號。 道岔編號，從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路終點方向順序編號。車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨編號。一個車站不準有相同的編號。股道編號，單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號；雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭式車站，向終點方向由左側(cè)開始順序編號，如站舍位于線路一側(cè)時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。第189條 列車應(yīng)按本規(guī)程、列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。 列車重量應(yīng)根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機務(wù)段調(diào)度員同意，在中間站應(yīng)得到司機的同意，并均須經(jīng)列車調(diào)度員準許。 列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30m的附加制動距離確定。超長列車運行辦法，由鐵路局規(guī)定。 旅客列車按旅客列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動閥和運轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機車后第一位和列車尾部，起隔離作用；在裝設(shè)集中聯(lián)鎖的區(qū)段，并設(shè)有列車運行監(jiān)控記錄裝置或列車超速防護系統(tǒng)時，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時，可無隔離車繼續(xù)運行。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準，可不隔離。軍用列車的編組，按有關(guān)規(guī)定辦理。機械冷藏車組應(yīng)盡量掛于貨物列車中部或后部。第190條 下列機車車輛禁止編入列車： 1. 插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的； 2. 曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認可以運行的； 3. 裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的； 4. 裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無跨裝特殊裝置的； 5. 平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的； 6. 未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的；平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外）； 7. 由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的； 8. 廠礦企業(yè)自備機車、車輛、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌時，未經(jīng)鐵路機車車輛人員檢查確認的；9. 缺少車門的（檢修回送車除外）。第192條 特快旅客列車不準編掛貨車，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。其他旅客列車原則上不準編掛貨車，在特殊情況下，局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局準許，跨局的旅客列車經(jīng)鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過2輛。加掛貨車的技術(shù)狀態(tài)和最高運行速度，須符合該列車規(guī)定速度要求。第194條 貨物列車尾部須掛列尾裝置。小運轉(zhuǎn)列車是否掛列尾裝置，由鐵路局根據(jù)列車運行距離長短等條件確定。 第195條　列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由車務(wù)人員負責(zé)。軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車務(wù)人員負責(zé)。特殊情況，由鐵路局規(guī)定。第198條　鐵路局所屬的機車跨牽引區(qū)段回送時，原則上應(yīng)有動力附掛貨物列車（電力機車經(jīng)非電化區(qū)段回送時除外）。在所擔當?shù)膮^(qū)段外單機運行時，應(yīng)派線路指導(dǎo)人員添乘。雜小型及狀態(tài)不良的，可隨貨物列車無動力回送。 　旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機車時，按鐵道部命令辦理。 回送機車，應(yīng)掛于本務(wù)機車次位。20‰及其以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機車專列回送?；厮蛙壍榔鹬貦C，一律掛于列車中部或后部。第199條 單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以10輛為限；超過12‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。 單機掛車時，應(yīng)遵守下列規(guī)定： 1. 所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進行制動試驗； 2. 連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運單據(jù)交與司機； 3. 在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務(wù)組負責(zé)，開車前應(yīng)確認附掛輛數(shù)和通風(fēng)狀態(tài)是否良好； 4. 列車調(diào)度員應(yīng)嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務(wù)員勞動時間； 5. 不準掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。單機掛車時，可不掛列尾裝置。第200條 注：1. 旅客列車重量按客車總重（包括旅客及行李的重量）計算，回送空客車按自重計算；2. 機車、車輛長度的計算，以前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)面距離按11m為換算單位（1輛），各型機車、車輛按上述換算單位得出的比值，稱為換算長度。3．空重車自動調(diào)整裝置的空重位壓力比為1:；對裝有空重車手動調(diào)整裝置的車輛，當車輛總重（自重＋載重）達到40t時，按重車位調(diào)整。、行郵行包列車自動制動機主管壓力為600kpa；其他列車為500kpa。長大下坡道區(qū)段及重載列車自動制動機主管壓力由鐵路局規(guī)定，報鐵道部批準。第202條 列車中的機車和車輛的自動制動機，均應(yīng)加入全列車的制動系統(tǒng)。貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關(guān)閉截斷塞門（簡稱關(guān)門車），但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關(guān)門車。編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過6%時，按第201條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。旅客列車不準編掛關(guān)門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。第203條 列車在任何線路上的緊急制動距離限值按第23表規(guī)定。 第23表　列車緊急制動距離限值表列車類型最高運行速度（km/h）緊急制動距離限值（m）旅客列車（動車組）12080016014002002000行郵列車1208001601400行包列車1201100貨物列車908001201400第204條 列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。第210條　在有列檢作業(yè)的車站，發(fā)現(xiàn)列車中有技術(shù)不良的車輛，因條件限制不能修理時，應(yīng)由列車中摘下修理。在其他車站發(fā)現(xiàn)列車中有技術(shù)不良的車輛，因特殊情況不能摘下時，如能確保行車安全，經(jīng)車輛調(diào)度員同意，可回送到指定地點進行處理。旅客列車在運行途中遇車輛空氣彈簧故障時，運行速度不得超過120km/h。采用密接式車鉤的旅客列車，在運行途中因故障更換15號車鉤后，運行速度不得超過140km/h。密接式車鉤的客車回送時，原則上應(yīng)附掛旅客列車回送。附掛貨物列車回送時，應(yīng)掛于尾部，但不得超過2輛。第213條 列車自動制動機應(yīng)按下列規(guī)定進行試驗： 1. 全部試驗 （1）主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發(fā)車前；無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車，可施行一次； （2）區(qū)段列檢所對始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車； （3）列檢所對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車； （4）旅客列車檢修作業(yè)； （5）動車組出段前或在返回地點停留后；（6）在車站折返的旅客列車。 站內(nèi)設(shè)有試風(fēng)裝置時，應(yīng)使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。對裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車應(yīng)同時檢查輔助用風(fēng)系統(tǒng)的泄漏。 2. 簡略試驗 （1）客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前； （2）區(qū)段列檢所對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規(guī)定）； （3）更換機車或更換乘務(wù)組時； （4）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前； （5）列車軟管有分離情況時； （6）列車停留超過20min時； （7）列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時； （8）機車改變司機室操縱時； （9）單機附掛車輛時。 簡略試驗：有列檢作業(yè)的由列檢人員負責(zé)，無列檢作業(yè)的由運轉(zhuǎn)車長負責(zé)，無運轉(zhuǎn)車長的由車輛乘務(wù)員負責(zé)，無車輛乘務(wù)員的由車站人員負責(zé)。掛有列尾裝置的列車由司機負責(zé)。3. 持續(xù)一定時間的全部試驗 貨物列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，應(yīng)進行持續(xù)一定時間的全部試驗，列檢應(yīng)填發(fā)制動效能證明書交給司機。具體試驗和涼閘的地點、辦法，由鐵路局規(guī)定。 旅客列車出庫前應(yīng)進行持續(xù)一定時間的全部試驗，在接近長大下坡道區(qū)間的車站，是否進行持續(xù)一定時間的全部試驗，由鐵路局規(guī)定。 長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8km及其以上；線路坡度超過12‰，長度為5km及其以上；線路坡度超過20‰，長度為2km及其以上。第238條 越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調(diào)車。 單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書（附件五）。第239條 跟蹤出站調(diào)車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，取得鄰站值班員的承認號碼，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書（附件五）。在先發(fā)列車尾部越過預(yù)告、接近信號機（或靠近車站的第一個預(yù)告標）或《站細》規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但最遠不得越出站界500m。 遇下列情況，禁止跟蹤出站調(diào)車： 1. 出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形或有連續(xù)長大上坡道（站名表由鐵路局公布）；2. 先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機； 3. 一切電話中斷； 4. 降霧、暴風(fēng)雨雪時。列車雖已到達鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。第244條 各站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備。行車基本閉塞法采用下列三種： ；； 。電話閉塞法是當基本閉塞設(shè)備不能使用時所采用的代用閉塞法。第245條 當基本閉塞設(shè)備不能使用時，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話閉塞法行車。遇列車調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。列車調(diào)度電話恢復(fù)正常時，兩端站車站值班員應(yīng)及時向列車調(diào)度員報告。第246條 遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：1．基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；　　，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；　　；　　，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時；　　5．在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時。第247條 設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動閉塞區(qū)間，遇軌道電路發(fā)生故障等情況，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認區(qū)間空閑后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。 在半自動閉塞區(qū)間，遇接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞設(shè)備停電后恢復(fù)供電，列車因故退回原發(fā)車站等情況時，車站值班員確認列車整列到達后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復(fù)原，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。第249條　使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。特快