【文章內(nèi)容簡介】 埋設(shè)應(yīng)避開施工可能影響的范圍，導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)方便使用，利于長期保存。點(diǎn)位埋設(shè)：為保證地鐵車站圍擋內(nèi)外導(dǎo)線控制點(diǎn)的通視，在車站內(nèi)不影響施工的地方，用砼澆筑 2m 見方的高臺，地下埋深 1m 保持控制臺的穩(wěn)固，露出地面2m 以利于地鐵車站圍擋內(nèi)外控制點(diǎn)觀測，控制點(diǎn)用 φ18 鋼筋做成，然后在鋼筋頭上嵌銅絲表示點(diǎn)位， 。如下圖：XX 地鐵 6 號線土建施工第 R3 合同段 　　　　　　　　　 　　 梅江道車站施工測量方案 8車站地面導(dǎo)線加密點(diǎn)布置成閉合導(dǎo)線網(wǎng)形式，控制區(qū)域?yàn)檎麄€(gè)車站施工監(jiān)測區(qū)，在盾構(gòu)始發(fā)、接頭的車站工作井附近，點(diǎn)位布設(shè)成強(qiáng)制歸心標(biāo)形式，以提高測量質(zhì)量，具體布設(shè)情況將在施工前根據(jù)現(xiàn)場條件進(jìn)行布設(shè)。表 1 精密導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求平均邊長（m）導(dǎo)線總長度（Km）每邊測距中 誤 差（m m ）測距相對中誤差測角中誤差（″）測回?cái)?shù)角度閉合差（″）全長相對閉合差相鄰點(diǎn)點(diǎn)位中誤差（m m ）350 3~4 177。4 1/60000 177。 6 177。5√n 1/35000 177。8備注：n 為導(dǎo)線的角度個(gè)數(shù)備注：n 為導(dǎo)線的角度個(gè)數(shù) 觀 測 資 料 檢 查 及 平 差由于觀測期間可能出現(xiàn)如讀數(shù)、報(bào)數(shù)、記數(shù)、角度計(jì)算和限差計(jì)算等方面的粗差。所以，必須在平差計(jì)算前，對觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的檢查，剔除粗差，計(jì)算平均值，為后續(xù)的精密平差做準(zhǔn)備。平差前改正即邊長測量改正，包括常數(shù)改正、傾斜改正、投影到施工高程面的改正?？刂凭W(wǎng)按嚴(yán)密平差進(jìn)行。為充分利用計(jì)算機(jī)以節(jié)省時(shí)間和降低勞動強(qiáng)度，平差方法選用間接平差法，利用專業(yè)計(jì)算機(jī)平差軟件進(jìn)行平差。 精 度 評 定平面控制網(wǎng)精度評定（在這里主要是導(dǎo)線網(wǎng)精度的評定） ，導(dǎo)線網(wǎng)精度評定主要是閉合差≤1/35000。高程測量精度評定滿足閉合差≤177。8 mm 及≤177。3mm 的限L差條件。7 高程控制網(wǎng)地面高程控制網(wǎng)：在業(yè)主提交的首級水平控制點(diǎn) S611 的基礎(chǔ)上建立城市軌道交通工程水平控制網(wǎng)的二等施工水平控制網(wǎng)，施測水平的技術(shù)要求按照《城市軌道XX 地鐵 6 號線土建施工第 R3 合同段 　　　　　　　　　 　　 梅江道車站施工測量方案 9交通工程測量規(guī)范》 （GB503082022）中的表 和 水平測量有關(guān)規(guī)范。 水 平 點(diǎn) 的 選 點(diǎn) 布 設(shè)精密水平網(wǎng)應(yīng)依據(jù)業(yè)主所交水準(zhǔn)點(diǎn) S611 沿梅江道車站周圍布設(shè)成閉合線路，為方便以后施工在車站工程區(qū)圍擋內(nèi)穩(wěn)固的地方設(shè)置 2 個(gè)水平點(diǎn)。 精密水平點(diǎn)應(yīng)選在離梅江道站變形區(qū)外道路或橋梁及其他穩(wěn)固建筑物的地方，墻上水平點(diǎn)應(yīng)選在永久性建筑物上。水平點(diǎn)點(diǎn)位應(yīng)便于尋找、保存和引測。精密水平點(diǎn)間距平均為 300m 左右為宜。精密水平標(biāo)石和標(biāo)志應(yīng)按照規(guī)范要求埋設(shè)。水平路線按照城市軌道交通工程水平控制網(wǎng)的二等水平網(wǎng)的測量技術(shù)要求進(jìn)行施測，精度指標(biāo)每千米全中誤差不大于177。4mm/km，往返觀測高差較差不大于，L 為附合水準(zhǔn)路線長度。8?平面和高程控制網(wǎng)應(yīng)進(jìn)行定期檢測，以保證點(diǎn)位的正確性及測量精度。表 2：精密水準(zhǔn)測量觀測的視線長度、視距差、視線高的要求（m）視線長度 視線高度標(biāo)尺類型 儀 器等 級 視 距前、后視距差 前、后視 距 累計(jì)差 視線長度 20米以上視線長度 20米以下銦瓦 DS1 ≤60 ≤2 ≤4 ≥ ≥精密水準(zhǔn)測量測站觀測限差不得超過下表規(guī)定。表 3：精密水準(zhǔn)測量的測站觀測限差(mm)基輔分劃讀數(shù)差 基輔分劃所測高差之差 上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)差 檢測間歇點(diǎn)高差之差 精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合下表規(guī)定。表 4：精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求每千米高差中數(shù)中誤差(mm) 觀測次數(shù) 往返較差、附和或環(huán)閉合差(mm)偶然中誤差 全中誤差附和水準(zhǔn)線路平均長度(KM)水準(zhǔn)儀等級 水準(zhǔn)尺與已知點(diǎn)聯(lián)測 附和或環(huán)線 平坦地177。2 177。4 2~4 DS1 因瓦 往返各一次 往返各一次 177。8 L備注：L 為往返測段、附和或環(huán)線的路線長度（以 KM 計(jì)）XX 地鐵 6 號線土建施工第 R3 合同段 　　　　　　　　　 　　 梅江道車站施工測量方案 10 程 控 制 網(wǎng) 的 觀 測用天寶電子水平儀及配套銦瓦尺 按往返附合法進(jìn)行測量，前后視距大致相等，前后視距累積差不大于 4m。每一測段的往測與返測，宜分別在上午、下午進(jìn)行，也可以在夜間觀測，由往測轉(zhuǎn)向返測時(shí)，兩根標(biāo)尺必須互換位置。超限時(shí)應(yīng)重測。當(dāng)重測成果與原測成果比較，其較差均不超過限值時(shí)，應(yīng)該取兩次成果的平均數(shù)值。以業(yè)主提供的水準(zhǔn)控制點(diǎn)作為已知點(diǎn)，采用計(jì)算機(jī)測量軟件進(jìn)行水準(zhǔn)網(wǎng)平差，符合測量規(guī)范要求后， 上報(bào)監(jiān)理及業(yè)主審批。8 聯(lián)系測量聯(lián)系測量是將地面的平面坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)傳遞到地下，使地上地下能采用同一個(gè)坐標(biāo)系進(jìn)行的測量工作。聯(lián)系測量包括平面聯(lián)系測量與高程聯(lián)系測量，即定向和導(dǎo)入高程。 地 面 近 井 點(diǎn) 測 量地面近井點(diǎn)包括平面和高程近井點(diǎn)，應(yīng)埋設(shè)在井口附近便于觀測和保護(hù)的位置，并標(biāo)識清楚；地面近井點(diǎn)應(yīng)按《城市軌道交通工程測量規(guī)范》 （GB503082022）第三章精密導(dǎo)線網(wǎng)測量技術(shù)要求施測，最短邊長不小于 50m，近井點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差不大于177。10mm；高程近井點(diǎn)利用業(yè)主提交的首級水平控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上按照城市軌道交通工程水平控制網(wǎng)的二等水平點(diǎn)直接測定，并構(gòu)成附合或閉合水平路線。高程近井點(diǎn)按《城市軌道交通工程測量規(guī)范》 （GB503082022）第四章二等水平測量技術(shù)要求施測。 定 向 測 量地鐵施工規(guī)定，在任何貫通面上，地下測量控制網(wǎng)的貫通中誤差，橫向不超過177。50㎜，豎向不超過177。25㎜。聯(lián)系定向測量主要有一井定向（聯(lián)系三角形定向） 、兩井定向、鉛垂儀陀螺經(jīng)XX 地鐵 6 號線土建施工第 R3 合同段 　　　　　　　　　 　　 梅江道車站施工測量方案 11緯儀聯(lián)合定向、導(dǎo)線定向四種方式。其中鉛垂儀陀螺經(jīng)緯儀聯(lián)合定向和一井定向?qū)龅匾筝^高，準(zhǔn)備工作做起來也相當(dāng)繁瑣，故聯(lián)系定向測量中很少使用此兩種方法。我們一般都采用導(dǎo)線定向和兩井定向，用導(dǎo)線定向精度最好且最方便，但是用導(dǎo)線定向受始發(fā)井的長度和深度制約，一般也很少用，在我們明挖車站施工時(shí)，可經(jīng)常使用此種方法控制車站底板、中板的平面施工。用兩井定向受地面及洞內(nèi)各種因素的制約要少，很方便，精度也很有保證，在我們以往始發(fā)井的多次聯(lián)系測量中得到證實(shí)。綜合本標(biāo)段的施工場地條件等相關(guān)因素，車站施工期間定向測量主要采用導(dǎo)線直接傳遞測量，隧道區(qū)間主要采取一井定向和兩井定向,在同時(shí)達(dá)到一井定向和兩井定向的測量條件時(shí)我們盡量采用兩井定向。 一 井 定 向 （ 聯(lián) 系 三 角 形 定 向 ）懸掛的兩根鋼絲間距不小于 5m，應(yīng)盡可能長。定向角 α 宜小于 1176。，呈直伸三角形，b/a 和 b′/a′的比值控制在 內(nèi)。 選用 的鋼絲，在下部懸掛質(zhì)量為 10kg 的重錘，為了減少鋼絲的擺動使之靜止，將重錘浸在具有一定稠度的油里或具有阻尼的液體中。兩根鋼絲間的距離用經(jīng)檢定合格的鋼尺量取，估讀至 ，應(yīng)獨(dú)立測量三測回，每測回往返三次讀數(shù)，各測回間的較差：在地上應(yīng)小于 ；在井下應(yīng)小于 ；。在井上和井下測量同一條邊的較差應(yīng)小于 。鋼尺丈量時(shí)應(yīng)施加鋼尺鑒定時(shí)的拉力，并進(jìn)行傾斜、溫度、尺長改正。距離測量也可以用全站儀加反射片測得。使用全站儀測設(shè)夾角采用全圓測回法觀測 6 測回，測角中誤差應(yīng)在177?！逯畠?nèi)。XX 地鐵 6 號線土建施工第 R3 合同段 　　　　　　　　　 　　 梅江道車站施工測量方案 12每次定向應(yīng)獨(dú)立進(jìn)行三次，推算出來的地下起始邊方位角的較差應(yīng)小于≤177。12″，方位角平均值中誤差≤177。8″。 兩 井 定 向 兩井定向聯(lián)系測量時(shí),兩鋼絲間距離應(yīng)大于 60m,特殊情況不得小于 30m。采用地面上的精密導(dǎo)線點(diǎn)，按同等精度來測量近井點(diǎn)坐標(biāo)，進(jìn)行兩井定向的測量。在車站兩端頭預(yù)留的盾構(gòu)井口處各掛一根鋼絲（在通視等條件允許的情況下，可在兩個(gè)預(yù)留井口各掛兩根鋼絲來加強(qiáng)傳點(diǎn)精度） ，同時(shí)測定地下起始邊的方位角。近井點(diǎn)應(yīng)與精密導(dǎo)線點(diǎn)構(gòu)閉合圖形。 兩α βcα 1c′a′β ′A Bb′ba兩 baDαα 1ca′b′ c′Cβα 1′α ′α 1′ 按聯(lián)系三角形測量的技術(shù)要求進(jìn)行測量，使用全站儀角度觀測 6 個(gè)測回，距離測量在鋼絲上貼反射片測量 4 測回，每測回間較差不大于 2mm。每次定向應(yīng)獨(dú)立進(jìn)行三次，推算出來的地下起始邊方位角的較差應(yīng)小于≤177。12″，方位角平均值中誤差≤177。8″。在條件允許的情況下，在車站底板上最好投四個(gè)點(diǎn)，保證始發(fā)井兩端附近都各有兩個(gè)平面控制點(diǎn)，且盡量保證每次聯(lián)系測量投點(diǎn)時(shí)都投在這四個(gè)點(diǎn)上，以便取多次聯(lián)系測量的加權(quán)平均值做為最終的始發(fā)控制點(diǎn)坐標(biāo)。 線 直 接 傳 遞 測 量導(dǎo)線直接傳遞測量應(yīng)按《城市軌道交通工程測量規(guī)范》 （GB503082022）第 節(jié)精密導(dǎo)線測量有關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行（即表 1 精密導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求） 。導(dǎo)線直接傳遞測量應(yīng)獨(dú)立測量兩次，地下定向邊方位角互差應(yīng)小于177。12″，平均值中誤差為177。8″。XX 地鐵 6 號線土建施工第 R3 合同段 　　　　　　　　　 　　 梅江道車站施工測量方案 13導(dǎo)線直接傳遞測量應(yīng)符合下列要求：(A）宜采用具有雙軸補(bǔ)償?shù)娜緝x（徠卡 TCR1201+R400 即可滿足要求） ；(B）垂直角應(yīng)小于 30176。；(C）儀器和覘牌安置宜采用強(qiáng)制對中或三聯(lián)腳架法；(D）測回間應(yīng)檢查儀器和覘牌氣泡的偏離情況，必要時(shí)重新整平。(E）導(dǎo)線邊必須對向觀測至少一個(gè)測回。 程 聯(lián) 系 測 量高程聯(lián)系測量的主要內(nèi)容是將地面的高程系統(tǒng)傳入井下的高程起算點(diǎn)上。用懸掛鋼尺的辦法，鋼尺需經(jīng)檢定合格，在地面上選好掛鋼尺的固定位置系好鋼尺，在鋼尺的下端掛上鋼尺在檢定時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)拉力的重物，井上和井下各安置