【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 斷面大、工序多、工期緊，如何合理安排工序，減小工序間的干擾，加快車站的施工進(jìn)度，確保供其實(shí)施工組織中重點(diǎn)考慮的項(xiàng)目。 主要對(duì)策： ①適當(dāng)加大人員和設(shè)備的投入，提高施工進(jìn)度指標(biāo)。 重慶市軌道交通三號(hào)線一期工程新牌坊～鄭家院子區(qū)間隧道鄭家院子車站工程 中鐵三局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通三號(hào)線一期工程項(xiàng)目經(jīng)理部 ②合理安排施工分段及施工工序，確保工序間銜接緊湊，解決施工過程中影響工期的主 要矛盾。 ③精心組織，強(qiáng)化管理，確保施工正常、有序的進(jìn)行。 （ 3）本標(biāo)段既有車站結(jié)構(gòu)防水，又有隧道結(jié)構(gòu)防水，結(jié)構(gòu)形式多樣，斷面變化多。因此搞好結(jié)構(gòu)防水工作是地下工程施工的關(guān)鍵，是施工中的又一重點(diǎn)項(xiàng)目。 主要對(duì)策： ①嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，認(rèn)真做好混凝土結(jié)構(gòu)自防水、防水層的鋪設(shè)與保護(hù)，做好施工縫、變形縫等特殊部位的防水處理工作。 ②防水層鋪設(shè)由防水專業(yè)隊(duì)伍施工，每道防水施工由專職質(zhì)檢員檢查把關(guān)。 ③確保防水質(zhì)量，消除滲漏水隱患措施：嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，對(duì)防水卷材作相應(yīng)的老化、拉伸檢測(cè)，確保防水卷材的質(zhì)量；放水板搭接 寬度不小于 100mm，用熱合機(jī)進(jìn)行焊接，接縫為雙焊縫，每條焊縫均作充氣檢查，以確保焊縫質(zhì)量；防水板鋪設(shè)好后，加強(qiáng)保護(hù)，在鋼筋焊接部位墊設(shè)白鐵皮進(jìn)行防護(hù)，防止燒壞防水板，對(duì)于損壞的防水板重新修補(bǔ)；加強(qiáng)初期支護(hù)噴射質(zhì)量，注漿充實(shí)支護(hù)背后的空隙，做到初支不漏水；嚴(yán)格控制二次襯砌混凝土質(zhì)量，滿足設(shè)計(jì)抗?jié)B標(biāo)準(zhǔn)；嚴(yán)格控制混凝土的配合比，水泥用量控制在 320kg/m3，并摻一定量的粉煤灰，減少水泥水化熱，加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)，防止混凝土開裂漏水；確保二襯背后注漿填充密實(shí)，必要時(shí)混凝土面涂刷滲透性結(jié)晶防水材料，加強(qiáng)混凝土防水質(zhì) 量。 2）工程難點(diǎn)及對(duì)策 （ 1）鄭家院子車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑 及區(qū)間隧道明挖段 開挖深度 深， 屬于深基坑。如何保證施工過程中的安全與周邊圍護(hù)的穩(wěn)定 ，基坑開挖后排水 是本工程施工的難點(diǎn)，也是施工的關(guān)鍵控制工序。 主要對(duì)策： ①土石方每開挖至 2m深，及時(shí)施作噴錨支護(hù)及拉錨支護(hù)。 ②土石方開挖過程中做好坑內(nèi)積水井的設(shè)置和保護(hù)，確保降水 +排水系統(tǒng)的正常轉(zhuǎn)換。 ③運(yùn)輸便道設(shè)專人修整，確保運(yùn)輸安全、提高效率。 ④機(jī)械開挖的同時(shí)輔以人工風(fēng)鎬配合，特別是基底以上 20～ 30cm 的巖層采用以人工開挖，以減少超挖、保持坑底巖體的原狀結(jié)構(gòu)。 重慶市軌道交通三號(hào)線一期工程新牌坊～鄭家院子區(qū)間隧道鄭家院子車站工程 中鐵三局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通三號(hào)線一期工程項(xiàng)目經(jīng)理部 ⑤在土石方開挖過程中，加強(qiáng)觀察和監(jiān)控測(cè)量工作，并通過監(jiān)測(cè)反饋及時(shí)調(diào)整開挖程序。 ⑥石方爆破采用預(yù)裂松動(dòng)爆破，爆破前進(jìn)行試爆試驗(yàn)，取得合理的爆破參數(shù)。施工中嚴(yán)格貫徹“弱爆破、勤量測(cè)、緊封閉、及時(shí)支護(hù)”的措施。 ⑦設(shè)置專職安全員對(duì)已開挖部分進(jìn)行巡視檢查，發(fā)現(xiàn)異常立即采取措施。 （ 2）施工監(jiān)控量測(cè)。 本標(biāo)段隧道工程圍巖 級(jí)別較低，穩(wěn)定性差， 成洞條件差，施工難度大，兩條單洞凈距小，稍有不慎，就會(huì)給隧道結(jié)構(gòu)帶來安全、質(zhì)量隱患；并存在隧道的通過對(duì)新溉路交通有影響，因此施工控制量測(cè)和信息化施工動(dòng)態(tài)管理反饋技術(shù)更顯重要。 主 要對(duì)策： ①在施工時(shí)必須建立一套科學(xué)、高效、嚴(yán)密的監(jiān)控系統(tǒng)，針對(duì)施工的不同階段采用不同的監(jiān)控手段，及時(shí)反饋指導(dǎo)施工。 ②經(jīng)過 附近 建筑物時(shí)，加強(qiáng)支護(hù)手段，并控制爆破、進(jìn)行地表面沉降觀測(cè)。 ③嚴(yán)格執(zhí)行工作交接班制度，上一班工作記錄不完善或不全面、詳實(shí)，下一班有權(quán)拒絕進(jìn)行下一步作業(yè)，避免出現(xiàn)因工作銜接失誤造成的安全、質(zhì)量隱患。 ④嚴(yán)格施工紀(jì)律，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)施工，予以重處。 （ 3）本標(biāo)段 施工范圍內(nèi)及施工范圍外可能受到影響的市政管線數(shù)量多，布置復(fù)雜且不規(guī)則，給施工帶來了很大的困難，如何對(duì) 管線的防護(hù)及保護(hù) ，是本工程的難 點(diǎn) 。 主要對(duì)策： ①施工前根據(jù)管線資料現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘探，確定管線準(zhǔn)確位置、管線狀況等，根據(jù)管線類別、狀況 ，參照管線部門提供資料， 確定合理的管線參數(shù)，制定管線允許變性的控制標(biāo)準(zhǔn)。 ②建立針對(duì)管線完善的監(jiān)控量測(cè)體系，建立“一條管線一人負(fù)責(zé)”的管理責(zé)任制，真正把所有管線都納入系統(tǒng)的監(jiān)控之中。 ③制定各種相應(yīng)的應(yīng)急與預(yù)防措施，以防萬一。 ④始終把“防塌、防沉“作為日常工作的核心，努力控制工程施工引起的沉降。 ⑤根據(jù)管線所屬單位及設(shè)計(jì)部門提供的管線設(shè)計(jì)拆改及防護(hù)方案，編制詳細(xì)可操作的管線防護(hù)專項(xiàng)方案。 綜合應(yīng)對(duì)措施 重慶市軌道交通三號(hào)線一期工程新牌坊～鄭家院子區(qū)間隧道鄭家院子車站工程 中鐵三局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通三號(hào)線一期工程項(xiàng)目經(jīng)理部 根據(jù)已成功實(shí)施的城市地下工程施工經(jīng)驗(yàn)，做好以下幾個(gè)方面的主要工作： 1）領(lǐng)導(dǎo)重視，質(zhì)量第一。 2）全員樹立“城市施工無小事“的觀念。 3）建立健全完善可靠的“質(zhì)量保證及質(zhì)量控制體系”、“安全保證及安全體系控制體系”和“環(huán)境保護(hù)、文明施工管理體系”等。 4）采用可靠的施工技術(shù)手段、施工方法、先進(jìn)的施工工藝，優(yōu)化施工工藝，在確保環(huán)境安全和施工安全的前提下組織生產(chǎn)。 5）建立有效的資源（人、財(cái)、物、機(jī)）的管理機(jī)制，確保施工管理有序運(yùn)轉(zhuǎn)。 6）加強(qiáng)供需管理力度，技術(shù)管理人員密切跟蹤現(xiàn)場(chǎng)施工，掌握現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)施工情況，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的問題，確保各工序有序的進(jìn)展。 7）切實(shí)加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)及技術(shù)交底的執(zhí)行力度，確保施工交底落實(shí)到位，各工序開展順利。 8）鉆爆施工時(shí)，采取減震微差預(yù)裂爆破技術(shù)，確保爆破對(duì)環(huán)境影響控制在《爆破安全規(guī)程》固定的范圍內(nèi)。 9）鉆爆施工時(shí)，對(duì)重點(diǎn)保護(hù)建筑物進(jìn)行爆破危害監(jiān)測(cè)并及時(shí)反饋信息以及時(shí)調(diào)整工序，指導(dǎo)施工進(jìn)展。 10）切實(shí)做好隧道拱部的預(yù)加固工作，使開挖后地層盡早形成自承載環(huán)。 11）加強(qiáng)施工監(jiān)控管理，及時(shí)反饋，以便及時(shí)調(diào)整施工工序。 12）采用先進(jìn)地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，對(duì)前方圍 巖作出判斷，指導(dǎo)施工，及時(shí)調(diào)整施工方案和支護(hù)參數(shù)。 總體施工目標(biāo) 工期目標(biāo) 開工日期為 2020 年 12月 25日；竣工日期為 2020 年 3 月 23 日，按合同文件要求完成本標(biāo)段全部工程內(nèi)容。達(dá)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 質(zhì)量目標(biāo) 開工必優(yōu)，一次成優(yōu)，確保市優(yōu)，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)優(yōu)。 滿足 合同內(nèi)規(guī)定的 地鐵及國(guó)家有關(guān)施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范要求，并一次性通過驗(yàn)收，質(zhì)量目標(biāo)達(dá)到優(yōu)良。 安全生產(chǎn)目標(biāo) 重慶市軌道交通三號(hào)線一期工程新牌坊～鄭家院子區(qū)間隧道鄭家院子車站工程 中鐵三局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通三號(hào)線一期工程項(xiàng)目經(jīng)理部 無死亡、重傷事故，輕傷率控制在 3?以內(nèi)，在整個(gè)施工監(jiān)測(cè)項(xiàng)目中，各種變形均控制在允許范圍內(nèi)，確保施工、周邊建筑物 和各種管線的安全。 文明施工目標(biāo) 建立健全相關(guān)的管理機(jī)構(gòu)和執(zhí)行組織，各項(xiàng)目標(biāo)明確、檢查監(jiān)督和防范應(yīng)急措施齊全、執(zhí)行有力；施工場(chǎng)地布局合理、井然有序，施工現(xiàn)場(chǎng)操作規(guī)范、工藝流程井然 有 序，工程材料分類整齊堆碼、相關(guān)標(biāo)識(shí)齊全規(guī)范、安全警示標(biāo)志 (器材 )文明宣傳標(biāo)語配套設(shè)置；施工人員遵紀(jì)守法、文明用語、尊重民風(fēng)、民俗， 創(chuàng)建重慶市安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地。 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家、重慶市環(huán)境保護(hù)的法律法規(guī)和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，采用清潔工藝，堅(jiān)持清潔生產(chǎn)，不斷提高全體參建員工的環(huán)保意識(shí)，綜合利用各種資源，最大限 度的降低各種原材料的消耗，節(jié)能、節(jié)水、節(jié)約原材料；廢氣、廢水、各種廢棄物達(dá)標(biāo)排放，從嚴(yán)把握噪聲標(biāo)準(zhǔn)，控制施工噪聲污染，保護(hù)名樹古木，保護(hù)城市綠地，維護(hù)城市交通正常秩序，創(chuàng)重慶市環(huán)保型建筑施工工地。 總體施工安排 鑒于本標(biāo)段工程特點(diǎn)、工程地質(zhì)條件、工程分布情況、工期要求，本著多開工作面，盡可能安排單工序施工，減少工序干擾，提高功效，突出重點(diǎn)，兼顧總體的原則，本標(biāo)段劃分為一個(gè)車站和兩個(gè)地下區(qū)間三個(gè)作業(yè)區(qū)，安排三個(gè)專業(yè)作業(yè)隊(duì)。 第一作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)新鄭地下區(qū)間施工，自 SK15+113（明暗分界點(diǎn)）處分別向新牌坊車站、鄭家院子車站兩 端 進(jìn)行施工。 第二作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)鄭家院子車站施工， 因車站施工影響新溉路交通導(dǎo)行，采取分 兩階段進(jìn)行施工， 第一階段 施作車站主體結(jié)構(gòu)部分， 新溉路改道至北側(cè)風(fēng)道及出入口通道位置解決交通疏導(dǎo)；第二階段 施工車站兩側(cè)的風(fēng)道及出入口通道部分 ，新溉路恢復(fù)至原狀，交通導(dǎo)行不受影響。 第三作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)鄭唐地下區(qū)間。 鄭唐區(qū)間也同樣受新溉路交通導(dǎo)行影響，還受新溉路與民安大道交叉路口（交通要道）交通影響，無法一次性全面展開，進(jìn)行施工，采取兩階段進(jìn)行施工，解決交通疏解問題，第一階段 施工 本區(qū)間 兩 端部分 ， 預(yù)留交叉口與車站輔助改移 道路接通，保持交通導(dǎo)行；第二階段施工預(yù)留 部分 ，將交通擴(kuò)寬至已施作完畢的路段內(nèi)。 總體施工方案 重慶市軌道交通三號(hào)線一期工程新牌坊～鄭家院子區(qū)間隧道鄭家院子車站工程 中鐵三局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通三號(hào)線一期工程項(xiàng)目經(jīng)理部 鄭家院子車站 鄭家院子車站采用明挖法施工，因受新溉路交通影響，分兩期進(jìn)行施工，第一期將新溉路改道至線路左側(cè)，疏解交通，進(jìn)行車站主體施工。第二期在車站主體施工完畢后，恢復(fù)新溉路交通后，進(jìn)行車站兩側(cè)通道施工。 施工步驟：圍護(hù)結(jié)構(gòu)排樁施工 土石方分段分層開挖 支護(hù)體系（每開挖 2 米，支護(hù)緊跟） 主體結(jié)構(gòu)砼施工 回填。 1）圍護(hù)結(jié)構(gòu)：本站為地下島式二層（局部三層）車站，基坑深度達(dá) 24m，屬于深 基坑，采用排樁 +拉錨支護(hù)體系。先行施工圍護(hù)排樁，再進(jìn)行基坑開挖 ,并隨開挖進(jìn)行基坑壁的拉錨支護(hù)，排樁采用鉆機(jī)成孔，商品砼灌注成樁。排樁施工時(shí)，采取間隔跳樁順序進(jìn)行施工。 2）土石方分段分層開挖 ： 土石方開挖由西向東進(jìn)行，開挖縱向分段水平分層施工 ，縱向分段以 50～ 60m 為準(zhǔn)，水平分層以 2m 為準(zhǔn) 。開挖采用挖掘機(jī)為主 ，人工輔助 ， 按臺(tái)階法接力傳遞方式，逐層向上倒運(yùn)至地面，由機(jī)械直接裝車外棄。 在開挖終點(diǎn) 段支 設(shè)龍門架，將棄土上吊出碴。 開挖至底部 30cm 位置時(shí)，由人工 持風(fēng)鎬 開挖，避免破壞開挖底部原狀土。 3）車站主體結(jié)構(gòu) ：主體結(jié)構(gòu)由下向上分段分層澆筑，依次施作車站結(jié)構(gòu)的底板、柱、墻、梁、板及防水層等部位，施工時(shí)預(yù)留站臺(tái)層梁主筋，基礎(chǔ)梁與結(jié)構(gòu)底板同時(shí)施工整體澆筑（柱鋼筋伸入板底）；站臺(tái)層板待主體結(jié)構(gòu)澆筑完成后再澆筑。 4）出入口通道：從伸縮縫處斷開，待主體結(jié)構(gòu)施工完畢再進(jìn)行施工。 5）施作外緣防水，回填覆土。 6）梁、現(xiàn)澆板模板采用竹膠板 （局部采用鋼模板） ，支架采用碗扣式鋼管滿堂支架；柱、側(cè)墻模板采用組合鋼模板，柱支模時(shí)采用型鋼對(duì)角螺桿加固，側(cè)墻采用［ 10 槽鋼支撐，φ 48 鋼管斜撐與滿堂支架結(jié)構(gòu)固定的方法。 7）鋼筋在生產(chǎn)加工 棚進(jìn)行加工。除噴射混凝土及墊層采用自拌外，其余混凝土均采用商品混凝土，泵送入模，用漏斗串筒遞送混凝土，插入式振搗棒振搗。 地下區(qū)間 新鄭地下區(qū)間 施工步驟：首先施工 SK15+063～ SK15+113 明挖段 暗洞開挖支護(hù) 15m（取兩條洞中小值， 為 保證明暗挖同時(shí) 施工，明暗洞工序不干擾。 ） 明挖段及暗挖段同時(shí)向兩 端重慶市軌道交通三號(hào)線一期工程新牌坊～鄭家院子區(qū)間隧道鄭家院子車站工程 中鐵三局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通三號(hào)線一期工程項(xiàng)目經(jīng)理部 施工。 明挖段施工按縱向水平分段分層開挖，邊坡支護(hù)隨開挖層及時(shí)施作，每成型一段，襯砌工序緊跟，減少邊坡暴露時(shí)間過長(zhǎng)。襯砌達(dá)強(qiáng)度后，及時(shí)進(jìn)行回填工序施作。具體開挖方案同車站 方案相同。 暗挖施工，按“新奧法”原理施工，采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。 本地下區(qū)間位于Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖中，襯砌斷面采用直墻單心圓和曲墻三心圓斷面，凈寬均小于 6m，采用上下臺(tái)階法進(jìn)行施工，在Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖中采用短臺(tái)階法。施工中左右洞錯(cuò)開 20～ 30m，同時(shí)初期支護(hù)緊跟掌子面。 二次襯砌施工采用整體模板襯砌臺(tái)車。商品混凝土泵送入模，插入式振搗器振搗。根據(jù)襯砌斷面型式，工序安排，現(xiàn)場(chǎng)情況，投入襯砌臺(tái)車 3臺(tái)，整體模板 6 套，即每條暗洞各投入一套臺(tái)車，明挖投入一套臺(tái)車。曲墻襯砌模板 3套，正常斷面直墻襯砌模板2 套，加寬段直墻襯砌模 板 1套。 開挖采用多功能鑿巖臺(tái)架配合風(fēng)鉆鉆孔，光面爆破結(jié)合 預(yù)裂 控制爆破。 隧道出碴采用無軌運(yùn)輸，采用側(cè)翻裝載機(jī)裝碴、自卸 小型 汽車運(yùn)至 臨時(shí)堆碴場(chǎng)，然后由挖掘機(jī)裝車，自卸汽車運(yùn)至 棄碴場(chǎng)。 初期支護(hù) C20 噴砼采用濕噴工藝，配合超前小導(dǎo)管、型鋼拱架，鋼筋網(wǎng)、錨桿、形成聯(lián)合支護(hù)體系。 防水層的鋪設(shè)采用簡(jiǎn)易活動(dòng)臺(tái)架進(jìn)行安裝，并采用無釘鋪設(shè)施工工藝。 隧道通風(fēng)選用軸流式通風(fēng)機(jī)，壓入式通風(fēng)方式通風(fēng)。 鄭唐區(qū)間隧道 鄭唐區(qū)間隧道均采用明挖施工，包括明洞段和敞開段兩個(gè)部分，因受新溉路交通及敞開段永久改道影響，分兩 期進(jìn)行施工，第一期在新溉路臨時(shí)改道完成后，施工新溉路與民安大道“十”字交叉路口（轉(zhuǎn)盤）兩側(cè)段，即 SK15+～ SK15+930 段及SK16+040～ SK16+250 段。其中 SK15+～ SK15+930 段與車站開挖同時(shí)進(jìn)行。 第二期待兩側(cè)段施工完畢后，恢復(fù)新溉路交通后，進(jìn)行轉(zhuǎn)盤段施工，即 SK15+930～SK15+930 ～ SK16+040 段。 SK15+～ SK16+080 段基坑采用放坡開挖，邊坡采用錨噴網(wǎng)支護(hù)； SK16+080～SK16+ 段基坑開挖采用抗 滑樁板墻防護(hù) ,垂直開挖。 SK16+～ SK16+250 段采用放坡開挖，邊坡采用錨噴防護(hù)，后施作重力式擋土墻作永久防護(hù)。