【文章內(nèi)容簡介】 斷面大、工序多、工期緊，如何合理安排工序，減小工序間的干擾，加快車站的施工進度，確保供其實施工組織中重點考慮的項目。 主要對策： ①適當加大人員和設(shè)備的投入，提高施工進度指標。 重慶市軌道交通三號線一期工程新牌坊～鄭家院子區(qū)間隧道鄭家院子車站工程 中鐵三局集團有限公司重慶軌道交通三號線一期工程項目經(jīng)理部 ②合理安排施工分段及施工工序，確保工序間銜接緊湊，解決施工過程中影響工期的主 要矛盾。 ③精心組織，強化管理，確保施工正常、有序的進行。 （ 3）本標段既有車站結(jié)構(gòu)防水，又有隧道結(jié)構(gòu)防水，結(jié)構(gòu)形式多樣，斷面變化多。因此搞好結(jié)構(gòu)防水工作是地下工程施工的關(guān)鍵，是施工中的又一重點項目。 主要對策： ①嚴格按照設(shè)計要求，認真做好混凝土結(jié)構(gòu)自防水、防水層的鋪設(shè)與保護，做好施工縫、變形縫等特殊部位的防水處理工作。 ②防水層鋪設(shè)由防水專業(yè)隊伍施工，每道防水施工由專職質(zhì)檢員檢查把關(guān)。 ③確保防水質(zhì)量，消除滲漏水隱患措施：嚴把原材料質(zhì)量關(guān)，對防水卷材作相應(yīng)的老化、拉伸檢測，確保防水卷材的質(zhì)量；放水板搭接 寬度不小于 100mm，用熱合機進行焊接，接縫為雙焊縫，每條焊縫均作充氣檢查，以確保焊縫質(zhì)量；防水板鋪設(shè)好后，加強保護，在鋼筋焊接部位墊設(shè)白鐵皮進行防護，防止燒壞防水板，對于損壞的防水板重新修補；加強初期支護噴射質(zhì)量，注漿充實支護背后的空隙，做到初支不漏水；嚴格控制二次襯砌混凝土質(zhì)量，滿足設(shè)計抗?jié)B標準；嚴格控制混凝土的配合比，水泥用量控制在 320kg/m3，并摻一定量的粉煤灰，減少水泥水化熱，加強混凝土的養(yǎng)護，防止混凝土開裂漏水；確保二襯背后注漿填充密實，必要時混凝土面涂刷滲透性結(jié)晶防水材料，加強混凝土防水質(zhì) 量。 2）工程難點及對策 （ 1）鄭家院子車站圍護結(jié)構(gòu)基坑 及區(qū)間隧道明挖段 開挖深度 深， 屬于深基坑。如何保證施工過程中的安全與周邊圍護的穩(wěn)定 ，基坑開挖后排水 是本工程施工的難點，也是施工的關(guān)鍵控制工序。 主要對策： ①土石方每開挖至 2m深，及時施作噴錨支護及拉錨支護。 ②土石方開挖過程中做好坑內(nèi)積水井的設(shè)置和保護，確保降水 +排水系統(tǒng)的正常轉(zhuǎn)換。 ③運輸便道設(shè)專人修整，確保運輸安全、提高效率。 ④機械開挖的同時輔以人工風鎬配合，特別是基底以上 20～ 30cm 的巖層采用以人工開挖，以減少超挖、保持坑底巖體的原狀結(jié)構(gòu)。 重慶市軌道交通三號線一期工程新牌坊～鄭家院子區(qū)間隧道鄭家院子車站工程 中鐵三局集團有限公司重慶軌道交通三號線一期工程項目經(jīng)理部 ⑤在土石方開挖過程中，加強觀察和監(jiān)控測量工作，并通過監(jiān)測反饋及時調(diào)整開挖程序。 ⑥石方爆破采用預裂松動爆破，爆破前進行試爆試驗，取得合理的爆破參數(shù)。施工中嚴格貫徹“弱爆破、勤量測、緊封閉、及時支護”的措施。 ⑦設(shè)置專職安全員對已開挖部分進行巡視檢查，發(fā)現(xiàn)異常立即采取措施。 （ 2）施工監(jiān)控量測。 本標段隧道工程圍巖 級別較低，穩(wěn)定性差， 成洞條件差，施工難度大，兩條單洞凈距小，稍有不慎，就會給隧道結(jié)構(gòu)帶來安全、質(zhì)量隱患；并存在隧道的通過對新溉路交通有影響，因此施工控制量測和信息化施工動態(tài)管理反饋技術(shù)更顯重要。 主 要對策： ①在施工時必須建立一套科學、高效、嚴密的監(jiān)控系統(tǒng)，針對施工的不同階段采用不同的監(jiān)控手段，及時反饋指導施工。 ②經(jīng)過 附近 建筑物時，加強支護手段，并控制爆破、進行地表面沉降觀測。 ③嚴格執(zhí)行工作交接班制度，上一班工作記錄不完善或不全面、詳實，下一班有權(quán)拒絕進行下一步作業(yè)，避免出現(xiàn)因工作銜接失誤造成的安全、質(zhì)量隱患。 ④嚴格施工紀律，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)施工，予以重處。 （ 3）本標段 施工范圍內(nèi)及施工范圍外可能受到影響的市政管線數(shù)量多，布置復雜且不規(guī)則，給施工帶來了很大的困難，如何對 管線的防護及保護 ，是本工程的難 點 。 主要對策： ①施工前根據(jù)管線資料現(xiàn)場進行勘探，確定管線準確位置、管線狀況等，根據(jù)管線類別、狀況 ，參照管線部門提供資料， 確定合理的管線參數(shù)，制定管線允許變性的控制標準。 ②建立針對管線完善的監(jiān)控量測體系，建立“一條管線一人負責”的管理責任制，真正把所有管線都納入系統(tǒng)的監(jiān)控之中。 ③制定各種相應(yīng)的應(yīng)急與預防措施，以防萬一。 ④始終把“防塌、防沉“作為日常工作的核心，努力控制工程施工引起的沉降。 ⑤根據(jù)管線所屬單位及設(shè)計部門提供的管線設(shè)計拆改及防護方案，編制詳細可操作的管線防護專項方案。 綜合應(yīng)對措施 重慶市軌道交通三號線一期工程新牌坊～鄭家院子區(qū)間隧道鄭家院子車站工程 中鐵三局集團有限公司重慶軌道交通三號線一期工程項目經(jīng)理部 根據(jù)已成功實施的城市地下工程施工經(jīng)驗，做好以下幾個方面的主要工作： 1）領(lǐng)導重視，質(zhì)量第一。 2）全員樹立“城市施工無小事“的觀念。 3）建立健全完善可靠的“質(zhì)量保證及質(zhì)量控制體系”、“安全保證及安全體系控制體系”和“環(huán)境保護、文明施工管理體系”等。 4）采用可靠的施工技術(shù)手段、施工方法、先進的施工工藝，優(yōu)化施工工藝，在確保環(huán)境安全和施工安全的前提下組織生產(chǎn)。 5）建立有效的資源（人、財、物、機）的管理機制，確保施工管理有序運轉(zhuǎn)。 6）加強供需管理力度，技術(shù)管理人員密切跟蹤現(xiàn)場施工，掌握現(xiàn)場詳細施工情況，及時解決施工中出現(xiàn)的問題，確保各工序有序的進展。 7）切實加強施工組織設(shè)計、施工圖設(shè)計、工藝設(shè)計及技術(shù)交底的執(zhí)行力度，確保施工交底落實到位，各工序開展順利。 8）鉆爆施工時，采取減震微差預裂爆破技術(shù)，確保爆破對環(huán)境影響控制在《爆破安全規(guī)程》固定的范圍內(nèi)。 9）鉆爆施工時，對重點保護建筑物進行爆破危害監(jiān)測并及時反饋信息以及時調(diào)整工序，指導施工進展。 10）切實做好隧道拱部的預加固工作，使開挖后地層盡早形成自承載環(huán)。 11）加強施工監(jiān)控管理，及時反饋，以便及時調(diào)整施工工序。 12）采用先進地質(zhì)預報手段，對前方圍 巖作出判斷，指導施工，及時調(diào)整施工方案和支護參數(shù)。 總體施工目標 工期目標 開工日期為 2020 年 12月 25日；竣工日期為 2020 年 3 月 23 日，按合同文件要求完成本標段全部工程內(nèi)容。達驗收標準。 質(zhì)量目標 開工必優(yōu)，一次成優(yōu)，確保市優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)。 滿足 合同內(nèi)規(guī)定的 地鐵及國家有關(guān)施工質(zhì)量驗收規(guī)范要求，并一次性通過驗收，質(zhì)量目標達到優(yōu)良。 安全生產(chǎn)目標 重慶市軌道交通三號線一期工程新牌坊～鄭家院子區(qū)間隧道鄭家院子車站工程 中鐵三局集團有限公司重慶軌道交通三號線一期工程項目經(jīng)理部 無死亡、重傷事故，輕傷率控制在 3?以內(nèi)，在整個施工監(jiān)測項目中，各種變形均控制在允許范圍內(nèi)，確保施工、周邊建筑物 和各種管線的安全。 文明施工目標 建立健全相關(guān)的管理機構(gòu)和執(zhí)行組織，各項目標明確、檢查監(jiān)督和防范應(yīng)急措施齊全、執(zhí)行有力；施工場地布局合理、井然有序，施工現(xiàn)場操作規(guī)范、工藝流程井然 有 序，工程材料分類整齊堆碼、相關(guān)標識齊全規(guī)范、安全警示標志 (器材 )文明宣傳標語配套設(shè)置；施工人員遵紀守法、文明用語、尊重民風、民俗， 創(chuàng)建重慶市安全文明標準工地。 環(huán)境保護目標 認真貫徹執(zhí)行國家、重慶市環(huán)境保護的法律法規(guī)和環(huán)境標準，采用清潔工藝，堅持清潔生產(chǎn)，不斷提高全體參建員工的環(huán)保意識，綜合利用各種資源，最大限 度的降低各種原材料的消耗，節(jié)能、節(jié)水、節(jié)約原材料；廢氣、廢水、各種廢棄物達標排放，從嚴把握噪聲標準，控制施工噪聲污染，保護名樹古木，保護城市綠地，維護城市交通正常秩序，創(chuàng)重慶市環(huán)保型建筑施工工地。 總體施工安排 鑒于本標段工程特點、工程地質(zhì)條件、工程分布情況、工期要求，本著多開工作面，盡可能安排單工序施工，減少工序干擾，提高功效，突出重點，兼顧總體的原則，本標段劃分為一個車站和兩個地下區(qū)間三個作業(yè)區(qū)，安排三個專業(yè)作業(yè)隊。 第一作業(yè)隊負責新鄭地下區(qū)間施工，自 SK15+113（明暗分界點）處分別向新牌坊車站、鄭家院子車站兩 端 進行施工。 第二作業(yè)隊負責鄭家院子車站施工， 因車站施工影響新溉路交通導行，采取分 兩階段進行施工， 第一階段 施作車站主體結(jié)構(gòu)部分， 新溉路改道至北側(cè)風道及出入口通道位置解決交通疏導；第二階段 施工車站兩側(cè)的風道及出入口通道部分 ，新溉路恢復至原狀，交通導行不受影響。 第三作業(yè)隊負責鄭唐地下區(qū)間。 鄭唐區(qū)間也同樣受新溉路交通導行影響，還受新溉路與民安大道交叉路口（交通要道）交通影響，無法一次性全面展開，進行施工，采取兩階段進行施工，解決交通疏解問題，第一階段 施工 本區(qū)間 兩 端部分 ， 預留交叉口與車站輔助改移 道路接通，保持交通導行；第二階段施工預留 部分 ，將交通擴寬至已施作完畢的路段內(nèi)。 總體施工方案 重慶市軌道交通三號線一期工程新牌坊～鄭家院子區(qū)間隧道鄭家院子車站工程 中鐵三局集團有限公司重慶軌道交通三號線一期工程項目經(jīng)理部 鄭家院子車站 鄭家院子車站采用明挖法施工，因受新溉路交通影響，分兩期進行施工，第一期將新溉路改道至線路左側(cè)，疏解交通，進行車站主體施工。第二期在車站主體施工完畢后，恢復新溉路交通后，進行車站兩側(cè)通道施工。 施工步驟：圍護結(jié)構(gòu)排樁施工 土石方分段分層開挖 支護體系（每開挖 2 米，支護緊跟） 主體結(jié)構(gòu)砼施工 回填。 1）圍護結(jié)構(gòu)：本站為地下島式二層（局部三層）車站，基坑深度達 24m，屬于深 基坑，采用排樁 +拉錨支護體系。先行施工圍護排樁，再進行基坑開挖 ,并隨開挖進行基坑壁的拉錨支護，排樁采用鉆機成孔，商品砼灌注成樁。排樁施工時，采取間隔跳樁順序進行施工。 2）土石方分段分層開挖 ： 土石方開挖由西向東進行，開挖縱向分段水平分層施工 ，縱向分段以 50～ 60m 為準，水平分層以 2m 為準 。開挖采用挖掘機為主 ，人工輔助 ， 按臺階法接力傳遞方式，逐層向上倒運至地面，由機械直接裝車外棄。 在開挖終點 段支 設(shè)龍門架，將棄土上吊出碴。 開挖至底部 30cm 位置時，由人工 持風鎬 開挖，避免破壞開挖底部原狀土。 3）車站主體結(jié)構(gòu) ：主體結(jié)構(gòu)由下向上分段分層澆筑，依次施作車站結(jié)構(gòu)的底板、柱、墻、梁、板及防水層等部位，施工時預留站臺層梁主筋，基礎(chǔ)梁與結(jié)構(gòu)底板同時施工整體澆筑（柱鋼筋伸入板底）；站臺層板待主體結(jié)構(gòu)澆筑完成后再澆筑。 4）出入口通道：從伸縮縫處斷開，待主體結(jié)構(gòu)施工完畢再進行施工。 5）施作外緣防水，回填覆土。 6）梁、現(xiàn)澆板模板采用竹膠板 （局部采用鋼模板） ，支架采用碗扣式鋼管滿堂支架；柱、側(cè)墻模板采用組合鋼模板，柱支模時采用型鋼對角螺桿加固，側(cè)墻采用［ 10 槽鋼支撐，φ 48 鋼管斜撐與滿堂支架結(jié)構(gòu)固定的方法。 7）鋼筋在生產(chǎn)加工 棚進行加工。除噴射混凝土及墊層采用自拌外，其余混凝土均采用商品混凝土，泵送入模，用漏斗串筒遞送混凝土，插入式振搗棒振搗。 地下區(qū)間 新鄭地下區(qū)間 施工步驟：首先施工 SK15+063～ SK15+113 明挖段 暗洞開挖支護 15m（取兩條洞中小值， 為 保證明暗挖同時 施工，明暗洞工序不干擾。 ） 明挖段及暗挖段同時向兩 端重慶市軌道交通三號線一期工程新牌坊～鄭家院子區(qū)間隧道鄭家院子車站工程 中鐵三局集團有限公司重慶軌道交通三號線一期工程項目經(jīng)理部 施工。 明挖段施工按縱向水平分段分層開挖，邊坡支護隨開挖層及時施作，每成型一段，襯砌工序緊跟，減少邊坡暴露時間過長。襯砌達強度后，及時進行回填工序施作。具體開挖方案同車站 方案相同。 暗挖施工，按“新奧法”原理施工，采用復合式襯砌結(jié)構(gòu)。 本地下區(qū)間位于Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖中，襯砌斷面采用直墻單心圓和曲墻三心圓斷面，凈寬均小于 6m，采用上下臺階法進行施工，在Ⅴ、Ⅵ級圍巖中采用短臺階法。施工中左右洞錯開 20～ 30m，同時初期支護緊跟掌子面。 二次襯砌施工采用整體模板襯砌臺車。商品混凝土泵送入模，插入式振搗器振搗。根據(jù)襯砌斷面型式，工序安排，現(xiàn)場情況，投入襯砌臺車 3臺，整體模板 6 套，即每條暗洞各投入一套臺車，明挖投入一套臺車。曲墻襯砌模板 3套，正常斷面直墻襯砌模板2 套，加寬段直墻襯砌模 板 1套。 開挖采用多功能鑿巖臺架配合風鉆鉆孔，光面爆破結(jié)合 預裂 控制爆破。 隧道出碴采用無軌運輸，采用側(cè)翻裝載機裝碴、自卸 小型 汽車運至 臨時堆碴場，然后由挖掘機裝車，自卸汽車運至 棄碴場。 初期支護 C20 噴砼采用濕噴工藝，配合超前小導管、型鋼拱架，鋼筋網(wǎng)、錨桿、形成聯(lián)合支護體系。 防水層的鋪設(shè)采用簡易活動臺架進行安裝，并采用無釘鋪設(shè)施工工藝。 隧道通風選用軸流式通風機，壓入式通風方式通風。 鄭唐區(qū)間隧道 鄭唐區(qū)間隧道均采用明挖施工，包括明洞段和敞開段兩個部分，因受新溉路交通及敞開段永久改道影響，分兩 期進行施工，第一期在新溉路臨時改道完成后，施工新溉路與民安大道“十”字交叉路口（轉(zhuǎn)盤）兩側(cè)段，即 SK15+～ SK15+930 段及SK16+040～ SK16+250 段。其中 SK15+～ SK15+930 段與車站開挖同時進行。 第二期待兩側(cè)段施工完畢后，恢復新溉路交通后，進行轉(zhuǎn)盤段施工，即 SK15+930～SK15+930 ～ SK16+040 段。 SK15+～ SK16+080 段基坑采用放坡開挖，邊坡采用錨噴網(wǎng)支護； SK16+080～SK16+ 段基坑開挖采用抗 滑樁板墻防護 ,垂直開挖。 SK16+～ SK16+250 段采用放坡開挖，邊坡采用錨噴防護，后施作重力式擋土墻作永久防護。