【文章內(nèi)容簡介】 件之一時，應(yīng)判定預(yù)壓合格：a、各監(jiān)測點連續(xù)24小時的沉降量平均值小于1mm。b、各監(jiān)測點連續(xù)72小時的沉降量平均值小于5mm。不符合要求的支架基礎(chǔ)或支架要進行處理。處理后重新選擇代表性區(qū)域進行預(yù)壓。E、監(jiān)測內(nèi)容加載前監(jiān)測點標(biāo)高每級加載后監(jiān)測量標(biāo)高加載至100%后每間隔24小時監(jiān)測點標(biāo)高卸載6小時后監(jiān)測點標(biāo)高預(yù)壓前、后及預(yù)壓過程中做好監(jiān)測記錄，預(yù)壓的每一步都要找監(jiān)理工程師認可。根據(jù)觀測記錄，整理出預(yù)壓沉降結(jié)果，調(diào)整碗扣支架頂托的標(biāo)高來控制箱梁底板及懸臂板的預(yù)拱度。（11）、支架拆除拆除支架，應(yīng)先翼板后底板，并從跨中對稱往兩邊拆。宜分兩階段進行，即先從跨中對稱往兩端松一次架，再對稱從跨中往兩端拆。拆架過程必須有技術(shù)人員指揮。多跨連續(xù)梁應(yīng)同時從跨中對稱拆架。支架的驗算見附件2：支架驗算、支架的防撞措施我部現(xiàn)澆箱梁施工支架在便橋的下游，且相隔很近，上游的船、漂浮物等不會對支架造成影響。橋位處河面寬760米，我部支架隨施工隨拆除，作業(yè)面最多占河道120米寬，如有水蓮等漂浮物積壓支架，我部可隨時用挖掘機予以清除。下游有海事局安全監(jiān)控船在現(xiàn)場24小時值班，指揮船只順利通過我部施工區(qū)域。五、移動模架澆筑40m跨現(xiàn)澆箱梁施工方案（采用下行式移動模架）移動模架構(gòu)造該設(shè)備主要由墩旁托架、臺車、主梁、底模桁架（橫梁）、吊點橫梁、內(nèi)外模系統(tǒng)、配重系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、施工平臺等幾部分組成。（各部件具體構(gòu)造見下圖）。移動模架主要部件（1）支撐托架托架由一根水平鋼梁及兩根鋼斜撐構(gòu)成三角形架。水平鋼梁頂部設(shè)有供推進臺車橫移的軌道，托架下支點直接錨入墩身預(yù)留孔內(nèi)(墩身施工時，)，主要承受豎向作用力；一對托架在上下支點分別采用12根和2根精扎螺紋鋼筋連接，主要起連接和承受水平作用力，上部12φ36精扎螺紋鋼筋每根預(yù)緊張拉力為500KN，總計12500KN＝6000KN，利用千斤頂循環(huán)張拉三次，確保每根精扎螺紋鋼筋均勻受力。托架與墩身之間加墊20㎜厚氯釘橡膠，以保護墩身混凝土不受損壞。見下圖：（2）臺車臺車是主梁的導(dǎo)向構(gòu)件，為設(shè)備的關(guān)鍵部分，僅在設(shè)備推進時受力。如下圖：臺車底部滑板通過橫向液壓件推動在托架滑軌上滑動，每次行程在250至500MM之間，可左右推進。如下圖：縱向推進油缸安裝在中間，推進時行程在500至1000MM。如果需要亦可作反向推進。如下圖：（3）主梁系統(tǒng)兩側(cè)各設(shè)一根主梁，它是主要承力結(jié)構(gòu)。本合同段現(xiàn)澆箱梁每段最長施工長度為48m，因此兩側(cè)主梁拼裝為52m長。主梁截面為箱形鋼結(jié)構(gòu)。主梁內(nèi)設(shè)置斜撐及隔板等，以提高主梁局部承載能力及抗扭剛度。同時在主梁內(nèi)、系統(tǒng)頂升支點及橫梁連接處作局部加強構(gòu)造。每根主梁為便于運輸做成10m 四節(jié)，12m一節(jié)。在主梁兩側(cè)腹板下方設(shè)有系統(tǒng)縱向滑移所必需的軌道，兩端設(shè)置與導(dǎo)梁連接的鉸支座。見下圖（4）導(dǎo)梁導(dǎo)梁設(shè)置在主梁前端，在系統(tǒng)縱向滑移時，起導(dǎo)向及縱向平衡作用。為減少結(jié)構(gòu)自身荷載，前導(dǎo)梁采用了三角形鋼桁架結(jié)構(gòu)，導(dǎo)梁的外輪廓尺寸與主梁相同，每根長33m，主要在系統(tǒng)過跨及轉(zhuǎn)運托架時起作用；導(dǎo)梁分段運輸、拼裝，其與主梁或?qū)Я褐g均以鉸接形式連接。導(dǎo)梁與主梁的連接以鉸為圓心作平面轉(zhuǎn)動，以適應(yīng)橋梁的平面曲線變化。導(dǎo)梁可繞導(dǎo)梁間連接鉸作上下轉(zhuǎn)動且前端下弦桿頭部上彎，以適應(yīng)橋梁坡度的變化和托架安裝時的高程偏差。如下圖：（5）橫梁橫梁設(shè)置在兩根主梁之間，橫梁構(gòu)造為型鋼梁桁架形式，在單跨中軸線位置一分為二，兩端分別與主梁采用高強螺栓連接。每根橫梁有上下兩組螺栓，上部每個螺栓施擰力為430KN，下部每個螺栓施擰力為300KN。主梁間的連接設(shè)計為可分合形式，采用高強螺栓聯(lián)接。橫梁中間分合接頭的連接板一邊設(shè)置錐形導(dǎo)向銷、一邊開孔，依靠銷孔間的導(dǎo)向作用，能在接合過程中保證連接孔位對齊。每根橫梁上設(shè)置4個調(diào)節(jié)螺栓桿，其與底模相連接，便于底模標(biāo)高及預(yù)拱度的調(diào)整。如下圖：（6）模板外模包括底板、側(cè)模板及頂板。通過可調(diào)支撐杠來調(diào)節(jié)預(yù)拱及橫坡。如下圖：（7）吊點橫梁當(dāng)托架轉(zhuǎn)運時，主梁后點通過C型橫梁支撐在已完成的橋面上。中吊點橫梁，當(dāng)托架轉(zhuǎn)運時位于中墩上方，通過精軋螺紋鋼連接在主梁兩側(cè)，當(dāng)托架向前轉(zhuǎn)運時荷載由中吊點橫梁承擔(dān)。這樣的系統(tǒng)要求在已完工的橋梁翼緣板上設(shè)置預(yù)留孔。在導(dǎo)梁的端部設(shè)有支撐前橫梁，當(dāng)托架轉(zhuǎn)運時對前導(dǎo)梁起支撐作用。支撐橫梁可沿中部分開，并做橫向滑動。如下圖：移動模架拼裝各構(gòu)件拼裝順序：托架的組裝及有關(guān)施工設(shè)備、機具的就位→托架的安裝→主梁吊裝就位→橫梁安裝→導(dǎo)梁吊裝就位→鋪設(shè)底?！惭b支架、外模。移動模架采取設(shè)置臨時支架拼裝，一次性安裝就位，吊裝設(shè)備為一臺50噸履帶吊和一臺25噸汽車吊。移動模架過孔行走模架系統(tǒng)的操作主要包括模架落模、托架前移、主梁橫移、縱移、合模、測量調(diào)模。一個典型的工作循環(huán)如下圖：待已澆箱梁張拉完畢，C型橫梁及吊點橫梁下落，松除所有箱梁接頭處模架模板吊掛裝置；松掉墩頂?shù)啄Ｔ诙枕數(shù)闹?；縮回模架主梁與墩身的縱、橫向限位裝置。檢查箱梁與模架無聯(lián)系后，操作中、后支撐托架上的4個主千斤頂，同步緩慢落模至小車上的滑板上，注意主梁縱移軌道在滑板上的落位要居中不可擦邊。如下圖抽出墩頂?shù)啄２牧?，整齊堆在橫梁上。調(diào)整C型梁和前吊點橫梁，安裝中吊點橫梁吊掛裝置，將模架主梁在中墩處吊緊，退出托架，將托架通過主梁底滑槽運至前一墩位處安裝、固定。拆除模架橋軸線處連接橫梁的銷子和底模中縫螺栓，并解除其它影響系統(tǒng)對稱分開的連接（注意中縫焊疤），在支撐托架橫移軌道上涂抹潤滑油，開動油泵，頂伸25t橫移千斤頂，對稱、同步推動小車外移，模架系統(tǒng)打開，橫移完畢。如下圖：主梁軌道上均勻涂抹潤滑油，通過50t縱移千斤頂和推動架及C型梁處縱移液壓系統(tǒng)推動主梁縱向前移，并注意避開實體墩身?？v移行程要控制在50～100cm范圍內(nèi)，不得超過100cm，防止千斤頂伸出油缸過長而損壞。如下圖：主梁縱移到位后，系統(tǒng)對稱內(nèi)移合模,并連接好橫梁和底模螺栓，注意模架縱移量以支撐臺車上主頂與主梁下方的主頂支撐加強板位置中心相對為準(zhǔn)。測量高程，頂升千斤頂使模板升支設(shè)計標(biāo)高清理模架模板，并刷模板漆。模架制梁。六、鋼管樁支架與移動模架施工方案對比 工期比較本項目有40m跨現(xiàn)澆梁34孔，其中東莞側(cè)左、右幅各6孔