【文章內(nèi)容簡介】 況，由于大量的死庫存、呆滯庫存在庫存儲，占用了大量的倉儲面積，租賃倉儲面積占用了大量的物流費用，也降低了物流費用的效用。通過以上的分析，并結(jié)合一汽大眾售后備件供應鏈體系的實際運營狀況，通過實施對一汽大眾售后備件供應鏈體系運營參與者的面談、績效分析等調(diào)研方案，我們總結(jié)了以下問題，這些問題的改善將對一汽大眾售后備件供應鏈體系起到積極的作用。（）同時，還針對一汽大眾經(jīng)銷商進行了在線調(diào)研，對在線調(diào)研問卷中經(jīng)銷商所反應的一汽大眾備件服務的常見問題（按提及次數(shù)）進行了排名統(tǒng)計，并結(jié)合之前問題匯總列表，確定了如下關(guān)鍵問題點（），用于確定在一汽大眾重新規(guī)劃其售后備件供應鏈體系時著重解決的問題。為了找到目前對一汽大眾影響最大的、最迫在眉睫需要馬上解決的這些關(guān)鍵問題點，我們使用了四象限分析法根據(jù)這些問題的重要性和緊迫性對其進行了排序，并根據(jù)排序的結(jié)果總結(jié)出當前需重點解決問題。，目前對一汽大眾售后備件供應鏈體系影響最大，最需要迫切解決的問題包含了網(wǎng)絡優(yōu)化、配送頻率、索賠管理、采購計劃協(xié)同和物流商管理這五項內(nèi)容。為了保證這五項內(nèi)容能夠按照既定的規(guī)劃運行，我們還引入了第六項需要開展的工作績效管理，績效管理不僅能夠把目前售后備件供應鏈體系的運行情況客觀的描述出來，還可以通過歷史同期比較、行業(yè)橫向比較的方式來顯示重新規(guī)劃后的售后備件供應鏈體系是否成功。下面我們就圍繞這六項緊迫性和重要性都較高主要問題開展規(guī)劃工作。第5章一汽大眾售后備件供應鏈體系優(yōu)化方案及效果網(wǎng)絡規(guī)劃旨在通過優(yōu)化模型和算法，規(guī)劃2016年一汽大眾售后備件供應鏈網(wǎng)絡，用以承擔日益見長的售后備件物流量、與業(yè)務發(fā)展需求。其主要內(nèi)容包括以下四方面：網(wǎng)絡層次與結(jié)構(gòu)，通過對各種方案的優(yōu)劣勢對比，確定網(wǎng)絡層級(二級/三級)、中心庫的選擇標準及推薦城市；對網(wǎng)絡總體的運輸模式、倉庫定位及功能進行規(guī)劃與建議。網(wǎng)絡擴張方案的分析與情景模擬，基于經(jīng)銷商擴張計劃，利用對備件需求量的預測、經(jīng)銷商所在區(qū)域汽車保有量、全國公路狀況對未來網(wǎng)絡布局各方案進行建模分析，確定23個備選方案；對備選方案進行進一步的情景模擬(包括庫存、倉儲及運輸成本、服務水平等)與敏感度分析；基于網(wǎng)絡擴張方案的分析與情景模擬結(jié)果，與一汽大眾討論確定最終方案。網(wǎng)絡建設(shè)的方案設(shè)計，根據(jù)最終確定的網(wǎng)絡布局，制訂網(wǎng)絡發(fā)展過渡方案。運輸線路與模式設(shè)計，制訂干線運輸模式及規(guī)則；對干線運輸?shù)木€路與貨量進行整合與優(yōu)化。進行網(wǎng)絡規(guī)劃時，我們本著以提高備件供應鏈服務能力為目的，增加備件倉庫數(shù)量為方向，備件供應鏈配送網(wǎng)絡規(guī)劃主要分四個步驟完成。定性分析和模型假設(shè)驗證，其工作內(nèi)容包含定性分析，篩選RDC備選城市；模型假設(shè)數(shù)據(jù)準備，對雙品牌運作模式進行準備、保持現(xiàn)有RDC、二級網(wǎng)絡模式；數(shù)據(jù)準備。最終我們會得到的結(jié)論有RDC備選城市、中心庫選取原則、模型假設(shè)、模型主要輸入數(shù)據(jù)。定量模型搭建和計算，其工作內(nèi)容包括模型搭建；優(yōu)化計算；初步結(jié)果評估；制定網(wǎng)絡方案/策略，CDC選址、制定網(wǎng)絡規(guī)則。最終我們會得到的結(jié)論有12套RDC選址方案；第一階段(至2016年)新增RDC的方案；制定詳細的網(wǎng)絡規(guī)則、CDC選址、網(wǎng)絡規(guī)則。成本計算與情景分析，其工作內(nèi)容包括關(guān)鍵成本計算：庫存、移庫、配送、倉24儲；評估庫存優(yōu)化對物流成本的影響；情景分析：中轉(zhuǎn)庫的理論最優(yōu)方案、中心庫整合、移庫線路整合、進口件口岸變更。我們獲得的結(jié)論有從服務能力，運作成本，管理復雜度三方面評估備件配送網(wǎng)絡可選方案；各項情景分析的結(jié)果。敏感度分析和方案設(shè)計，其工作內(nèi)容包括對確定的網(wǎng)絡規(guī)劃方案進行敏感度分析，提高移庫頻率、縮短移庫周期；論證新增中轉(zhuǎn)庫可行性；設(shè)計實施方案；提交管理層進行決策。我們獲得的結(jié)論有敏感度分析結(jié)果；新增中轉(zhuǎn)庫在設(shè)立當年收入與成本分析；網(wǎng)絡規(guī)劃的實施方案，包括新增RDC的順序、節(jié)奏、主要工作內(nèi)容等；管理層決策結(jié)果。網(wǎng)絡規(guī)劃是基于品牌合并、二級網(wǎng)絡、現(xiàn)有中轉(zhuǎn)庫、現(xiàn)有中心庫選址思路、暫不設(shè)置區(qū)域中心庫等五個前提進行的，在網(wǎng)絡規(guī)劃之前做好這幾方面的準備工作是有必要的。VW與Audi品牌合并分析，兩個品牌約36%（注：VW與Audi品牌的備件在2011年被經(jīng)，占36%)的備件通用；若中長期內(nèi)能實現(xiàn)訂單日配送，則對兩個品牌的服務水平一致（根據(jù)經(jīng)銷商在線調(diào)研，奧迪品牌的經(jīng)銷商希望日配送而大眾經(jīng)銷商則只要求一周雙送)；大眾在德國的物流體系并不區(qū)分品牌；雙品牌共同運作有利于提升備件配送網(wǎng)絡的運營效率和資源利用率，降低運營成本。采用二級網(wǎng)絡，相比三級網(wǎng)絡布局，二級網(wǎng)絡的優(yōu)勢在于更容易降低總體庫存、并且網(wǎng)絡的管理復雜度也不高。采用現(xiàn)有中轉(zhuǎn)庫(RDC)，目前RDC分屬于以下三種情況，選址及總體布局合理，暫不考慮改變備件入口：長春、北京、上海、成都、廣州；主要區(qū)域物流中心：武漢、西安、濟南；西北邊遠地區(qū)的中心城市：烏魯木齊?；狙赜弥行膸?CDC)現(xiàn)有選址思路，從RDC中選擇國產(chǎn)件：就近供應商的送貨點，沿用長春(或改為北京)，并升級成都、廣州，或就近供應商集中區(qū)域，如上海；進口件：就近港口，沿用大連(或改為天津)、上海；(當空運進口件貨量增大到足以頻繁移庫時也可考慮升級相應CDC，如北京、上海)。暫不設(shè)置區(qū)域中心庫（即全國性中心庫模式），特點：各中心庫對全國所有中轉(zhuǎn)庫進行補貨，形成一套整理的二級配送網(wǎng)絡，每個中轉(zhuǎn)庫中的每種備件只有一個中心庫，備件移庫至中轉(zhuǎn)庫后一般不進行跨區(qū)域發(fā)貨。優(yōu)勢：網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)簡單，庫存管理難度低，備件入庫容易規(guī)劃，運輸距離短。劣勢：中心庫職能分散，存在多個中心庫，移庫線路多。區(qū)域性中心庫將增大運輸成本及庫存，但對服務水平的提升有限，因此網(wǎng)絡規(guī)劃工作將基于全國中心庫模式。網(wǎng)絡優(yōu)化模型的搭建考慮了平均距離和保有量加權(quán)平均距離兩種方法，兩種計算方。針對這選定的11家新中轉(zhuǎn)庫的服務貢獻度我們進行了進一步的計算跟分析，主要采用500公里以內(nèi)經(jīng)銷商比例跟每家中轉(zhuǎn)庫平均服務經(jīng)銷商數(shù)量這一組指標進行的分析，數(shù)據(jù)表明（），當增加第四家新中轉(zhuǎn)庫時，500公里以內(nèi)經(jīng)銷商比例為89%，中轉(zhuǎn)庫平均服務經(jīng)銷商數(shù)量為114家，是服務平衡點，這時服務節(jié)拍、反應速度、成本均為最優(yōu)，但是無法應對未來經(jīng)銷商增加的情況。從規(guī)劃角度來講，參照未來預計需求，結(jié)合目前行業(yè)經(jīng)驗指標即每家中轉(zhuǎn)庫平均服務經(jīng)銷商數(shù)量小于等于92家，得出應該在57家新增中轉(zhuǎn)庫進行選擇，由于增加第7個中轉(zhuǎn)庫時邊際效益已經(jīng)較低(500公里%；中轉(zhuǎn)庫平均服務經(jīng)銷商數(shù)降至行業(yè)目前平均值)，可初步確定新增數(shù)量為5和6時的方案相對最為理想，建議選取6兩種方案進行進一步分析。首先我們對新增5家中轉(zhuǎn)庫進行一下分析，添加了昆明、鄭州、泉州、蘭州和沈陽作為中轉(zhuǎn)庫選址，平均配送距離為230公里（注，在不增加中轉(zhuǎn)庫時平均配送距離為338公里，相對縮短了35%），500公里以內(nèi)覆蓋經(jīng)銷商數(shù)量占91%，覆蓋城市數(shù)為295，經(jīng)銷商總數(shù)為1480家,500公里服務半徑內(nèi)經(jīng)銷商數(shù)為1350家，大大提升了服務的有效性。由于整車廠商新建售后備件中轉(zhuǎn)庫涉及到成本投入，經(jīng)過新增6家備件中轉(zhuǎn)庫的服務參數(shù)的計算，新增6家與5家相比較服務效率提高有限，但需要額外投資建設(shè)一個新庫，因此后續(xù)的網(wǎng)絡規(guī)劃工作將基于新增5家備件中轉(zhuǎn)庫進行展開。我們在使用平均距離法進行測算的同時，還是用加權(quán)平均距離法參考備件需求量，對新增中轉(zhuǎn)庫的業(yè)務量已經(jīng)收入水平進行了測算。得出的新增中轉(zhuǎn)庫所在城市清單（詳）昆明、鄭州、沈陽、杭州、天津，其中昆明、鄭州、沈陽這三個城市與使用平均距離法測得的備件中轉(zhuǎn)庫所在城市一致，綜合兩種方法所計算的記過目前候選城市名單增加至7家分別為昆明、鄭州、沈陽、福州（泉州）、蘭州、杭州、天津?？紤]到整車廠商新建備件中轉(zhuǎn)庫投資風險和建設(shè)的速度，建議按照500公里內(nèi)覆蓋銷售額的比例先期選取3個重點城市新建中轉(zhuǎn)庫，選建的條件要同時考慮新建中轉(zhuǎn)庫未來的業(yè)務量和盈利水平，我們使用在2016年500公里以內(nèi)覆蓋銷售額比例最高的新建中轉(zhuǎn)庫組合來確定昆明、福州（泉州）、蘭州為新建備件中轉(zhuǎn)庫地點，他們?nèi)业?00公里以內(nèi)覆%。那么，到2016年，一汽大眾售后備件中轉(zhuǎn)庫將會達到12家，其500公里以內(nèi)覆蓋銷售額比例將會達到88%。下面我們針對昆明、福州（泉州）、蘭州作為最終方案進行成本、庫存以及敏感度分析。中心庫的選取依據(jù)中心庫選取原則和網(wǎng)絡規(guī)則，確定中心庫方案如下：國產(chǎn)件長春：依然為全國最主要中心庫，負責大部分備件的全國各地移庫。成都：僅提供本地車型相關(guān)備件的移庫。廣州：僅提供本地車型相關(guān)備件的移庫。上海：僅提供附近供應商送貨入庫備件的移庫。進口件京/津：位于北京或天津或河北省靠近京津之區(qū)域(如廊坊)，負責北京機場空運進口件及天津港海運進口件的存儲及移庫(主要為長江以北)。上海：負責上海機場空運進口件及上海港海運進口件的存儲及移庫(主要為長江以南)。網(wǎng)絡規(guī)劃的第三步是通過建立成本模型來分析不同的假設(shè)和網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)對供應鏈成本的影響。之前我們明確了中心庫選址及與中轉(zhuǎn)庫和備件類型的對應關(guān)系，下面我們就對選定的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的成本進行情景模擬。假設(shè)：2016年中轉(zhuǎn)庫移庫的比例（按銷售額）和2011年一樣從2011到2016每年新增6000個備件品種由于主要是針對新車型增加備件品種，這新增的6000個備件品種均需建儲，但暫時假設(shè)不分庫送貨增加中轉(zhuǎn)庫會增加系統(tǒng)內(nèi)的安全庫存可控輸入變量：移庫在途時間相同備件在中轉(zhuǎn)庫和中心庫的建儲庫存分配的比例中轉(zhuǎn)庫和中心庫總體庫存的天數(shù)加權(quán)平均資本成本敏感度分析網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)建儲策略總體庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)/安全庫存水平輸入假設(shè)條件跟變量，通過成本模型分析計算，我們得出目前業(yè)務水平發(fā)展至2016年，保持跨轄區(qū)發(fā)貨且不增加中轉(zhuǎn)庫物流費用（注：物流費用=配送費用+移庫費用+倉儲費用），物流費用比率（注：物流費用比率=物流費用/銷售額*100%）%，而增加中轉(zhuǎn)庫并進行庫存優(yōu)化，%，%，（RMB）。供應鏈成本不光體現(xiàn)在物流費用方面，庫存也是其重要的成本之一，我們對所規(guī)劃的網(wǎng)絡的庫存結(jié)構(gòu)進行一下模擬。為了達到優(yōu)化庫存的目的，我們根據(jù)備件需求的各方面特征設(shè)定了對備件進行分類的四大指標。鎖、保養(yǎng)件、危險品等特性對頻率分類結(jié)果進行了調(diào)整。頻率，按2011年訂單行數(shù)由大到小排序，計算相應占比和累計占比：高：前95%的備件及保養(yǎng)件和危險品；低：后5%；極低：其他(即2011年未被訂過)。波動，統(tǒng)計2011年各月訂貨件數(shù)，進行歸一化，計算月需求標準差并按由大到小排序；高，標準差前20%；低，其他。收入，按2011年總銷售收入數(shù)由大到小排序，計算相應占比和累計占比：高，前95%；低，后5%及其他(即2011年未被訂過)。體積，大體積，變速箱、發(fā)動機、車身、滑動玻璃窗車頂；小體積其他。需求頻率是各指標中最重要的，在各備件訂單行原始數(shù)據(jù)之上，我們根據(jù)備件銷售?；谝陨系姆诸惤Y(jié)果，依此對庫存進行優(yōu)化（）。在備件分類策略的基礎(chǔ)上，項目組根據(jù)2016年各城市需求量計算出各中轉(zhuǎn)庫及中心的庫存。下面是2016年一汽大眾售后備件中轉(zhuǎn)庫及中心庫庫存計算方法示意（詳見）：基于以上示意圖，我們可以計算全國備件中轉(zhuǎn)庫/中心庫的庫存深度，進而研究其合理性，實現(xiàn)庫存優(yōu)化。如下表（）結(jié)合以上備件分類及建儲策略，對網(wǎng)絡的物流及庫存成本進行了計算，結(jié)果表明，2016年的物流費用（不包含包裝費用）%。具體費用情況請參看下表（詳）：而新增中轉(zhuǎn)庫所帶來的庫存成本增加，也可以通過優(yōu)化備件庫存策略得以補償。（詳）在完成成本計算后，我們就依據(jù)這些數(shù)據(jù)來對網(wǎng)絡規(guī)劃的方案進行備件中轉(zhuǎn)庫的理論最優(yōu)選址、線路及貨量整合、進口件入口位置調(diào)整的情景分析。首先看一下售后備件中轉(zhuǎn)庫的理論最優(yōu)選址模擬情景分析。僅假定三個工廠附近設(shè)立中轉(zhuǎn)庫，而其他中轉(zhuǎn)庫并不存在；根據(jù)平均距離法計算另外6個中轉(zhuǎn)庫的選址。若從無到有建設(shè)中轉(zhuǎn)庫網(wǎng)絡，最優(yōu)的9個地點應包括昆明而沒有武漢，我們參照理論上最優(yōu)的中轉(zhuǎn)庫布局與當前布局進行了比較，比較結(jié)果如下表（）：當假設(shè)三個工廠所在地設(shè)有中轉(zhuǎn)庫時，分析顯示，一汽—大眾目前的中轉(zhuǎn)庫布局已基本接近最優(yōu)，尤其是當未來增加昆明庫后。再對線路及貨量整合進行一下模擬情景分析，我們對導致車輛裝載率較低的貨量及相關(guān)線路進行了整合，線路與貨量整合的方案參看下表：（）通過線路和貨量整合，可將移庫線路由原來的55條減少至32條，并提升各條移庫線路的規(guī)模。經(jīng)過以上的各個步驟，移庫車輛的裝載率將得到較大提高而移庫總里程會略有上升，最終移庫成本會略有下降。最后還要針對進口件入口位置調(diào)整進行一下模擬情景分析，這個分析我們主要通過總移庫貨量、運輸里程兩個指標所導致的物流費用的變化來衡量其合理性。經(jīng)分析，如若將進口備件入口位置由天津移至大連，總移庫貨量不會發(fā)生任何變化，但是，運輸里程將會發(fā)生較大的變化，%，導致全國移庫總物流費，由此可見，天津地理位置優(yōu)于大連，且可與北京空運進口件貨量整合。同理可證，如若將進口備件入口位置有上海移至廣州，%，總移%，由此可見，上海是華東地區(qū)(一汽－大眾車主－尤其是奧迪－集中的地區(qū))的中心，且?？崭巯鄬θA南均有優(yōu)勢，目前的進口備件入口位置需使用天津、上海兩地。通過以上模擬情景分析得知我們之前規(guī)劃確定的方案具備很強的可行性，但這套方案是否具有經(jīng)濟競爭力，我們還會對未來的網(wǎng)絡規(guī)劃方案進行提高移庫頻率和縮短移庫到貨周期的敏感度分析，通過加快庫存的移動頻率和速度來提高庫存的周轉(zhuǎn)，達到進一步的降低備件物流運營成本的效果。通過模擬計算跟分析，