【正文】 感度分析，通過加快庫存的移動(dòng)頻率和速度來提高庫存的周轉(zhuǎn)，達(dá)到進(jìn)一步的降低備件物流運(yùn)營成本的效果。中心庫的選擇應(yīng)遵循現(xiàn)有原則，不做大的改動(dòng)，但可考慮適當(dāng)做調(diào)整。根據(jù)福州、昆明、蘭州的順序，分別于2012－2014年每年新建一個(gè)中轉(zhuǎn)庫，以優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)。就目前一汽大眾售后備件供應(yīng)鏈物流體系的訂單配送能力而言，提升服務(wù)滿意度、提高訂單配送效率勢在必行，一汽大眾應(yīng)加快訂單配送頻率，簡化訂單跳轉(zhuǎn)規(guī)則，調(diào)整急單范圍和計(jì)費(fèi)方法，并管理經(jīng)銷商訂貨行為。我們還針對經(jīng)銷商的訂單需求進(jìn)行了在線調(diào)研，調(diào)研顯示經(jīng)銷商對實(shí)現(xiàn)高頻訂單的呼聲很高，約30%的大眾品牌和約80%奧迪品牌的經(jīng)銷商希望實(shí)現(xiàn)每日下單和配送。根據(jù)國內(nèi)外同行業(yè)先進(jìn)案例現(xiàn)實(shí)，每日多送將是目前最優(yōu)的配送模式，通過這種模式可以將整車廠商的庫存以運(yùn)輸在途庫存的形式變成流通庫存，經(jīng)銷商除了建立常用保養(yǎng)備件庫存，其他庫存均可以不進(jìn)行建儲。具體的訂單處理與發(fā)貨流程如下圖（)：未來緊急訂單將要求倉庫進(jìn)行追加出庫，實(shí)際比正常訂單提前一天發(fā)車到貨的訂貨周期。對經(jīng)銷商的備件訂貨管理主要通過考核來實(shí)現(xiàn)，考核所設(shè)定的指標(biāo)有閱讀訂貨波動(dòng)率（日訂貨體積）；在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)完善之前，可以用金額暫時(shí)替代體積，作為過渡的考核方案；經(jīng)銷商每次下單之前，系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)計(jì)算當(dāng)月累計(jì)波動(dòng)率和本次訂單的體積數(shù)，并在波動(dòng)率超標(biāo)時(shí)進(jìn)行提示；對于波動(dòng)率超標(biāo)的經(jīng)銷商，進(jìn)行訂貨培訓(xùn)，嚴(yán)重者依據(jù)商務(wù)條款進(jìn)行處罰，促進(jìn)其按照一汽大眾售后備件訂貨管理規(guī)則執(zhí)行。緊急訂單的執(zhí)行時(shí)各庫對每個(gè)經(jīng)銷商至少設(shè)置兩個(gè)緊急訂單的截單時(shí)間，按截單順序分別出庫；第一時(shí)間提前于轄區(qū)庫普通訂單或中心庫移庫的波次，合并發(fā)車；第二時(shí)間為滿足轄區(qū)內(nèi)自提或跨轄區(qū)快遞的需求，可晚于第一時(shí)間。本章節(jié)對訂單的執(zhí)行情況、配送能力、倉庫作業(yè)節(jié)拍等方面進(jìn)行了詳細(xì)分析，并制定了優(yōu)化方案，將現(xiàn)行的一周單送，向一周雙送過渡，并最終實(shí)現(xiàn)日送貨的目標(biāo)。它包括定義備件產(chǎn)品規(guī)格和供應(yīng)鏈規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)水平，設(shè)定供應(yīng)商備件質(zhì)量管理準(zhǔn)則并進(jìn)行奧迪特評審，設(shè)定并執(zhí)行產(chǎn)品質(zhì)保和質(zhì)控（QA/QC）方案，進(jìn)行集中式的索賠管理，成立由備件部牽頭，質(zhì)保部、采購部、管理服務(wù)部等多部門共同參與的項(xiàng)目小組，試點(diǎn)推行質(zhì)量管理體系。一汽大眾備件質(zhì)量管理體系設(shè)計(jì)應(yīng)從供應(yīng)鏈的源頭開始，設(shè)計(jì)產(chǎn)品規(guī)格和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。制定嚴(yán)格的供應(yīng)商備件質(zhì)量管理體系要求，作為供應(yīng)商準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和評審標(biāo)準(zhǔn)，備件供應(yīng)商質(zhì)量準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)要點(diǎn)應(yīng)包含以下幾方面的內(nèi)容： 合格的備件生產(chǎn)質(zhì)保流程，備件生產(chǎn)供應(yīng)流程清晰定義，若與整車零件生產(chǎn)質(zhì)保流程有差異，必須符合一汽大眾的備件質(zhì)量管理要求（例如不得將整車生產(chǎn)線檢出的不合格品當(dāng)作備件供應(yīng)）；完備的備件出廠質(zhì)檢方案和資源，有明確合規(guī)的備件出廠質(zhì)檢方案和流程；供應(yīng)商有足夠的硬件設(shè)施和人員投入確保備件出廠質(zhì)檢按時(shí)按量按質(zhì)完成；明確的備件質(zhì)量管理和協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)機(jī)制，各供應(yīng)商設(shè)置備件質(zhì)量負(fù)責(zé)人，作為與一汽大眾備件質(zhì)量管理工作的對接方，負(fù)責(zé)監(jiān)督供應(yīng)商備件質(zhì)量績效；可靠的備件質(zhì)量數(shù)據(jù)收集和文檔管理，備件質(zhì)量管理方案和流程有詳細(xì)清晰的書面文件進(jìn)行定義；備件質(zhì)量管理過程記錄的數(shù)據(jù)都能夠完好保存，方便查詢；同時(shí)建立供應(yīng)商評審機(jī)制，關(guān)注供應(yīng)商備件質(zhì)量管理表現(xiàn)，關(guān)注備件質(zhì)量管理的奧迪特評審應(yīng)當(dāng)與整車零件質(zhì)量奧迪特評審有效地結(jié)合起來。在運(yùn)輸方面，使用托盤、臺車等運(yùn)輸方式減少運(yùn)輸質(zhì)損；制定合理的裝載率目標(biāo)，避免運(yùn)輸中貨物積壓碰撞導(dǎo)致?lián)p壞。對于備件供應(yīng)鏈中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，一汽大眾應(yīng)采用系統(tǒng)的步驟確保它們得到及時(shí)有效的解決，下面我們推薦一種8D報(bào)告法推動(dòng)改進(jìn)措施：（）利用供應(yīng)商質(zhì)量績效卡能夠幫助一汽大眾追蹤管理供應(yīng)商備件質(zhì)量績效。未來一汽大眾應(yīng)采取集中索賠的管理機(jī)制，統(tǒng)一責(zé)任認(rèn)定和賠付，并承擔(dān)返程運(yùn)費(fèi)。明確標(biāo)準(zhǔn)：明確可忍受的質(zhì)量缺陷率，并制定相應(yīng)的包裝、抽樣、驗(yàn)貨方案。通過集中索賠的管理機(jī)制的建立，將對很多的業(yè)務(wù)開展管理，具體如下，（詳見表）經(jīng)銷商在索賠系統(tǒng)中限時(shí)申請，由一汽大眾備件部督促物流商對盈虧錯(cuò)件進(jìn)行限時(shí)整改，對缺損件進(jìn)行初步判定，受理申請，并且按照申請、物流、賠付、認(rèn)定、后續(xù)的流程對索賠申請進(jìn)行受理。信息要求–發(fā)貨單號–照片–對索賠問題原因的分類和初步判定，即盈、虧、錯(cuò)、損、缺■索賠申請對物流商、經(jīng)銷商、供應(yīng)商開放（僅限與其相關(guān)的申請），利于各方了解動(dòng)態(tài)，及時(shí)應(yīng)對■索賠系統(tǒng)收到索賠申請后，分門別類進(jìn)行處理一汽大眾備件部根據(jù)照片和歷史數(shù)據(jù)，判定是否按照原包裝返回或進(jìn)行加固包裝。專線包車配送：返程運(yùn)費(fèi)直接包含在線路報(bào)價(jià)中若由一汽大眾進(jìn)行現(xiàn)金賠付，須設(shè)立相關(guān)財(cái)務(wù)科目并制定索賠款預(yù)算初步判定的責(zé)任方有異議的，在不遲于索賠件到貨后一周內(nèi)召集會(huì)議要求承運(yùn)商在裝車時(shí)對照發(fā)貨單驗(yàn)收集成包裝的數(shù)量和編號，若出現(xiàn)集成包裝單位的數(shù)量錯(cuò)誤，則由承運(yùn)商承擔(dān)超出范圍的，由相關(guān)責(zé)任方按照比例各自承擔(dān)設(shè)計(jì)包材質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)控包材供應(yīng)質(zhì)量供應(yīng)鏈的采購計(jì)劃協(xié)同旨在通過提升預(yù)測及庫存管理水平和部門間的協(xié)調(diào)能力，提高備件產(chǎn)品的供貨率和服務(wù)能力。在做長期規(guī)劃時(shí)我們還要參照行業(yè)領(lǐng)先實(shí)踐逐步擴(kuò)大采購計(jì)劃協(xié)同的范圍，將經(jīng)銷商納入計(jì)劃體系實(shí)現(xiàn)對經(jīng)銷商進(jìn)銷存的監(jiān)控和管理是實(shí)施的關(guān)鍵條件，對其實(shí)施計(jì)劃協(xié)同，制定經(jīng)銷商計(jì)劃協(xié)同長期發(fā)展方向規(guī)劃；供應(yīng)商管理，制定了備件供應(yīng)商運(yùn)營考評體系，提升供應(yīng)商管理能力。（詳）需求預(yù)測模型的選擇取決于所預(yù)測的品種、預(yù)測展望周期和所期望達(dá)到的預(yù)測準(zhǔn)確率，建立正確的需求模型也決定著需求預(yù)測的準(zhǔn)確定，進(jìn)而決定著集采協(xié)同的有效性。高級的定量預(yù)測方法通過復(fù)雜的計(jì)算方法來提高預(yù)測的準(zhǔn)確度和靈活性。在充分理解和量化的基礎(chǔ)上，可以把需求的驅(qū)動(dòng)因素作為多變量回歸分析和計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型的輸入，對未來需求進(jìn)行預(yù)測。需求合議會(huì)議將將備件品種未來3個(gè)月近期銷售預(yù)測和備件組未來412個(gè)月長期銷售預(yù)測作為需求預(yù)測輸入信息，主要關(guān)注關(guān)鍵經(jīng)銷商/市場動(dòng)態(tài)、市場情報(bào)，并結(jié)合預(yù)測準(zhǔn)確率、客服服務(wù)水平關(guān)鍵指標(biāo)，篩選出的本次討論的關(guān)鍵備件品種：需求變化異常件、供應(yīng)不穩(wěn)定件/短缺件、新品種和重點(diǎn)品類作為預(yù)測標(biāo)的。通過將合議需求和庫存策略相結(jié)合，可以計(jì)算出每種備件的采購凈需求，同時(shí)采購職能需要及時(shí)收集關(guān)鍵供應(yīng)商的供應(yīng)能力信息，了解短期及中長期的供應(yīng)瓶頸?？傮w而言，采購計(jì)劃協(xié)同流程應(yīng)遵循幾項(xiàng)核心指導(dǎo)原則：全部核心人員都能夠按既定時(shí)間表參與到整個(gè)協(xié)同流程用以解決供、需矛盾并監(jiān)督計(jì)劃執(zhí)行。在加強(qiáng)對經(jīng)銷商控制與管理的同時(shí)，還應(yīng)該考慮加強(qiáng)對備件供應(yīng)商的管理，提升供應(yīng)商服務(wù)能力。一汽大眾應(yīng)該從物流管理模式設(shè)計(jì)、物流服務(wù)商的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和選擇以及物流服務(wù)商運(yùn)營管理方法對物流管理進(jìn)行優(yōu)化。在供應(yīng)商日?？己梭w系中，重點(diǎn)管理和考核供應(yīng)商的供貨能力、供貨質(zhì)量和業(yè)務(wù)協(xié)同，以提升備件采購能力和供應(yīng)商協(xié)同能力。從銷售觀念上要有改變，即應(yīng)該通過經(jīng)銷商銷售，而不是銷售給經(jīng)銷商。跨職能的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)能夠全程參與到采購計(jì)劃協(xié)同流程的各個(gè)環(huán)節(jié)整個(gè)流程環(huán)節(jié)中各個(gè)相關(guān)職能的職責(zé)和責(zé)任十分明確采購計(jì)劃協(xié)同會(huì)議是整個(gè)流程的核心，需要各相關(guān)職能共同參與，并根據(jù)會(huì)議日程逐項(xiàng)確認(rèn)計(jì)劃和關(guān)鍵問題的解決方案。合議的需求計(jì)劃需按照既定的庫存策略進(jìn)行整合，形成采購凈需求。同時(shí)，不同預(yù)測展望期對預(yù)測方法和模型的選擇也有不同的要求。在應(yīng)用預(yù)測方法、模型的時(shí)候，對于較為復(fù)雜的情況而言，可將通過仔細(xì)分析和研究影響需求的主要因素，并將這些因素分解為可預(yù)測的參數(shù)。定量分析方法又分為一元變量（又稱為簡單的定量預(yù)測方法）和多元變量（又稱為高級的定量預(yù)測方法），分析法兩種。我們所使用的數(shù)據(jù)基本為歷史銷量數(shù)據(jù)（計(jì)劃）、銷售計(jì)劃（銷售）、關(guān)鍵客戶數(shù)據(jù)（銷售）、備件產(chǎn)品生命周期：新品種、替換件、淘汰品種等（目錄、計(jì)劃）、主要市場營銷活動(dòng)信息：如促銷、捆綁銷售等（營銷）市場信息，如客戶、產(chǎn)品、渠道動(dòng)態(tài)等（營銷、銷售），通過在系統(tǒng)中根據(jù)歷史銷量數(shù)據(jù)按備件品種進(jìn)行銷售預(yù)測、規(guī)劃新品種和淘汰備件品種（目錄）、根據(jù)其他銷售、市場信息，審視、調(diào)整銷售預(yù)測，最終按照備件的ABC類屬性，將備件品種未來3個(gè)月近期銷售預(yù)測和備件組未來412個(gè)月長期銷售預(yù)測制定出來。其中采購計(jì)劃協(xié)同方案設(shè)計(jì)包含需求預(yù)測和管理、庫存水平優(yōu)化、供應(yīng)能力分析、協(xié)同計(jì)劃制定幾項(xiàng)內(nèi)容，分別對一般備件使用一元或多元統(tǒng)計(jì)預(yù)測；新品種短期使用統(tǒng)計(jì)預(yù)測，而中長期應(yīng)使用定性分析；EOP備件適用定性和定量分析預(yù)測相結(jié)合；結(jié)合產(chǎn)品需求特性對備件進(jìn)行詳細(xì)分類，并制定了五種相應(yīng)的庫存策略；對每種建儲策略所適用備件品種進(jìn)行了詳細(xì)劃分；結(jié)合計(jì)劃日歷定期收集供應(yīng)商產(chǎn)能信息；通過對比可用產(chǎn)能和需求量，調(diào)整采購計(jì)劃；及時(shí)針對已發(fā)現(xiàn)的供應(yīng)瓶頸制定調(diào)整方案；制定了采購計(jì)劃協(xié)同的主要流程及參與人員，分析方法，初步建議由計(jì)劃組負(fù)責(zé)整個(gè)流程的實(shí)施；制定了計(jì)劃管理關(guān)鍵績效指標(biāo)體系協(xié)同流程的實(shí)施方案這些內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的方案設(shè)計(jì)，并且能夠在方案實(shí)施時(shí)確保達(dá)成預(yù)期效果。提升裝車、運(yùn)輸、卸貨的現(xiàn)場操作效率和質(zhì)量■索賠責(zé)任和持續(xù)性改善均計(jì)入考核范圍48以上措施的實(shí)施及應(yīng)用，通過對現(xiàn)行索賠管理流程的重新梳理，并建立了一套完善的質(zhì)量管理體系，達(dá)到“申請流程清晰化、物流環(huán)節(jié)可控化、賠付支付及時(shí)化、認(rèn)定責(zé)任權(quán)威化、后續(xù)問題跟蹤化”的目標(biāo)。確定出場和入庫質(zhì)檢方案，優(yōu)化備件質(zhì)量控制體系經(jīng)銷商誠信缺失而故意誤報(bào)的索賠，由經(jīng)銷商承擔(dān)，并追究責(zé)任后續(xù)，■一汽大眾備件部（或保險(xiǎn)公司）負(fù)責(zé)向相關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠件和逆向物流費(fèi)用的追償每月或每季度定期召集索賠質(zhì)量工作會(huì)議，分析索賠管理工作現(xiàn)狀■根據(jù)證據(jù)和測試、分析等，科學(xué)公平地認(rèn)定責(zé)任責(zé)任方若無異議，則直接進(jìn)入賠付流程亦須向中轉(zhuǎn)庫和索賠件處理中心支付倉儲費(fèi)用■各承運(yùn)商和中轉(zhuǎn)庫負(fù)責(zé)的逆向物流的效率和質(zhì)量納入對其考核范圍賠付，■一汽大眾備件科在收到索賠件后，對經(jīng)銷商第一時(shí)間進(jìn)行賠付經(jīng)銷商對索賠件進(jìn)行包裝，非原包裝的額外包裝費(fèi)用由一汽大眾備件部承擔(dān)，并在包裝方案中明確損、缺–一汽大眾備件部審核申請，在48小時(shí)內(nèi)判定是否受理。時(shí)限要求–盈、虧：到貨后24小時(shí)內(nèi)。對物流商實(shí)行基于質(zhì)量管理業(yè)績的浮動(dòng)計(jì)費(fèi)方式。集中認(rèn)定：由一汽大眾備件部召集相關(guān)合作方，組織協(xié)調(diào)責(zé)任認(rèn)定。（詳）為了推動(dòng)質(zhì)量管理體系建設(shè)工作的有效展開，一汽大眾應(yīng)開展企業(yè)內(nèi)部聯(lián)合跨部門的力量，逐步試點(diǎn)。降低倉庫質(zhì)檢壓力，對于倉庫沒有能力進(jìn)行的檢驗(yàn)項(xiàng)目，供應(yīng)商必須進(jìn)行自檢，并提供和保存自檢報(bào)告。在儲存過程中應(yīng)該注意，豎立放置：車門、排氣管、擋風(fēng)玻璃等扁平或細(xì)長狀的零件如平放會(huì)產(chǎn)生互相擠壓損傷，空間浪費(fèi)，影響通行，難以提貨等問題，應(yīng)當(dāng)豎直放置；按類型存放：根據(jù)備件的體積大小形狀特點(diǎn)分類儲存，合理利用倉儲空間；零件庫位一一對應(yīng)：減少因作業(yè)人員記憶錯(cuò)誤產(chǎn)生的低質(zhì)量低效率情況，確保無經(jīng)驗(yàn)的人員亦能憑借簡單的貨位對應(yīng)關(guān)系找到零件。我們還設(shè)定了一汽大眾售后備件供應(yīng)鏈質(zhì)量目標(biāo)，用于規(guī)范供應(yīng)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)。索賠管理職能包含一汽大眾集中管理索賠申請，責(zé)任認(rèn)定；一汽大眾集中進(jìn)行先行賠付，事后追償；一汽大眾集中指定逆向物流承運(yùn)商，承擔(dān)費(fèi)用。一汽大眾售后備件供應(yīng)鏈索賠管理效率的提升，其本質(zhì)是一汽大眾建立一套完成的售后備件質(zhì)量保障管理體系，它包括備件供應(yīng)商備件質(zhì)量管理、物流質(zhì)量判別、質(zhì)量備件的處理方法即索賠管理、質(zhì)量問題庫存的處理等幾方面的內(nèi)容。裝車時(shí)，發(fā)貨時(shí)間安排在當(dāng)天的普通訂單和波次內(nèi)的緊急訂單出庫備貨完成之后；根據(jù)移庫時(shí)間表，若當(dāng)天抵達(dá)的移庫貨物能夠在裝車發(fā)貨前完成越庫整理，則當(dāng)天發(fā)貨，否則研制第二40天發(fā)貨；波次外的公路緊急訂單延遲至第二天發(fā)貨；車輛行駛時(shí)間符合當(dāng)?shù)亟煌ㄒ?guī)則要求。訂單時(shí)刻表應(yīng)按波次設(shè)計(jì)，并給予經(jīng)銷商充分合理的時(shí)間進(jìn)行下單和驗(yàn)貨，保證每個(gè)環(huán)節(jié)從容的完成各自的工作內(nèi)容。為避免每日訂單模式下配送量波動(dòng)頻繁，一汽大眾應(yīng)對經(jīng)銷商訂貨行為進(jìn)行管理，鼓勵(lì)平穩(wěn)訂貨。（）些經(jīng)銷商會(huì)將無法定下的建儲件放入緊急訂單中，未來應(yīng)放寬限制，因此行數(shù)限制的放寬因高于品種數(shù)的增長，即25%,故建議至2016年至少增長25%.未來應(yīng)簡化訂單跳轉(zhuǎn)規(guī)則，杜絕非對應(yīng)中心庫的跨區(qū)直接發(fā)貨，由快速高頻的移庫提升轄區(qū)庫的服務(wù)水平，未來需大幅縮短移庫的到貨時(shí)限至12天方能滿足轄區(qū)內(nèi)供貨的要求。（）通過分析一汽大眾售后備件供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)物流訂單配送服務(wù)現(xiàn)狀，并結(jié)合經(jīng)銷商的期待，我們制定了一汽大眾售后備件供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)物流訂單配送服務(wù)發(fā)展策略。經(jīng)銷商訂單行為管理為避免每日訂單模式下配送量波動(dòng)頻繁，對經(jīng)銷商訂貨行為進(jìn)行管理，考核訂單體積波動(dòng)率，鼓勵(lì)平穩(wěn)訂貨；系統(tǒng)應(yīng)在訂單的全過程中向經(jīng)銷商提供必要的信息，利于決策及查詢、追蹤。對移庫線路與移庫貨量進(jìn)行優(yōu)化與整合，可將裝載率提高近3%同時(shí)成本略有下降。應(yīng)綜合考慮庫存的移庫頻率、需求波動(dòng)等特征對備件庫存進(jìn)行分類并改進(jìn)現(xiàn)有的庫存策略。從數(shù)據(jù)中表明，此次重新規(guī)劃的物流網(wǎng)絡(luò)為有效規(guī)劃。經(jīng)分析，如若將進(jìn)口備件入口位置由天津移至大連，總移庫貨量不會(huì)發(fā)生任何變化，但是，運(yùn)輸里程將會(huì)發(fā)生較大的變化，%，導(dǎo)致全國移庫總物流費(fèi)，由此可見，天津地理位置優(yōu)于大連，且可與北京空運(yùn)進(jìn)口件貨量整合。若從無到有建設(shè)中轉(zhuǎn)庫網(wǎng)絡(luò)，最優(yōu)的9個(gè)地點(diǎn)應(yīng)包括昆明而沒有武漢，我們參照理論上最優(yōu)的中轉(zhuǎn)庫布局與當(dāng)前布局進(jìn)行了比較，比較結(jié)果如下表（）：當(dāng)假設(shè)三個(gè)工廠所在地設(shè)有中轉(zhuǎn)庫時(shí)，分析顯示，一汽—大眾目前的中轉(zhuǎn)庫布局已基本接近最優(yōu)，尤其是當(dāng)未來增加昆明庫后。具體費(fèi)用情況請參看下表（詳）：而新增中轉(zhuǎn)庫所帶來的庫存成本增加，也可以通過優(yōu)化備件庫存策略得以補(bǔ)償?；谝陨系姆诸?