【正文】 務(wù)能力必須加強(qiáng)，否則將適得其反，眼前提升了整車銷量，但是未來售后服務(wù)能力不足將抑制消費(fèi)者后續(xù)消費(fèi)行為，進(jìn)而影響企業(yè)產(chǎn)品以及營銷體系的運(yùn)營。采購管理：備件采購管理主要是針對(duì)備件供應(yīng)商的共建庫存、采購供貨節(jié)奏及備件采購價(jià)格的協(xié)同管理。完善的管理機(jī)制，能夠收集并緊密跟蹤供應(yīng)鏈的整體績效，并有效激勵(lì)合作伙伴進(jìn)行改善和更廣泛的合作，最有效的控制整個(gè)供應(yīng)鏈體系按照統(tǒng)一的績效運(yùn)行，這樣10再復(fù)雜、再龐大的體系也不會(huì)因監(jiān)控不當(dāng)而失控。目前整車廠商均采用較為頻繁的訂單訂貨來降低經(jīng)銷商在訂購過程中產(chǎn)生的成本浪費(fèi)，依據(jù)多頻次訂單及時(shí)的完成配送也成為了提升經(jīng)銷商滿意度的有效方式。有效的管理機(jī)制可以進(jìn)一步鼓勵(lì)協(xié)同的運(yùn)作模式，提升供應(yīng)鏈服務(wù)能力。經(jīng)銷商信息數(shù)據(jù)，包括2011年大眾及奧迪經(jīng)銷商列表、20112015年大眾經(jīng)銷商擴(kuò)展計(jì)劃。將上游的營銷方案、經(jīng)銷商行為、客戶服務(wù)目標(biāo)、競爭對(duì)手行為等因素所產(chǎn)生的需求，同時(shí)結(jié)合下游的供應(yīng)周期、供應(yīng)商產(chǎn)能限制、現(xiàn)有庫存情況、配送網(wǎng)絡(luò)情況等采購供應(yīng)條件，將這些因素集成處理綜合考慮，設(shè)計(jì)出可以在以上特定條件下最優(yōu)的計(jì)采協(xié)同方案，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃流程相互緊密連接且同步、供應(yīng)鏈相關(guān)職能達(dá)成一致目標(biāo)、運(yùn)營能力得到合理利用、可最大程度降低運(yùn)營成本、供應(yīng)鏈資產(chǎn)得到合理利用有效的溝通機(jī)制降低了運(yùn)營成本、客戶服務(wù)水平得以提升、銷售收入實(shí)現(xiàn)增長。在企業(yè)資金有限的情況下，通過加速備件庫存的當(dāng)期周轉(zhuǎn)，可以增加企業(yè)的盈利能力，這也對(duì)計(jì)劃的準(zhǔn)確定提出了很高的要求，因?yàn)閹齑嬉杆僦苻D(zhuǎn)起來，需要實(shí)現(xiàn)備件的當(dāng)期供需平衡，如不平衡，將無法實(shí)現(xiàn)迅速周轉(zhuǎn)。物流費(fèi)用率，因從這組數(shù)據(jù)來看，一汽大眾基本與上海大眾汽車、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、一汽豐田持平，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于上海通用汽車，根據(jù)走訪調(diào)研，上海通用汽車的物流費(fèi)用率不包含包裝費(fèi)用及物流器具費(fèi)用，故數(shù)據(jù)低于其他幾家車企。最終我們會(huì)得到的結(jié)論有RDC備選城市、中心庫選取原則、模型假設(shè)、模型主要輸入數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型的搭建考慮了平均距離和保有量加權(quán)平均距離兩種方法，兩種計(jì)算方。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的第三步是通過建立成本模型來分析不同的假設(shè)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對(duì)供應(yīng)鏈成本的影響。（詳）在完成成本計(jì)算后，我們就依據(jù)這些數(shù)據(jù)來對(duì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的方案進(jìn)行備件中轉(zhuǎn)庫的理論最優(yōu)選址、線路及貨量整合、進(jìn)口件入口位置調(diào)整的情景分析。依據(jù)新的庫存策略及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，%，平均庫存減少近20%。并且新訂單處理過程要求中心庫和中轉(zhuǎn)庫能夠協(xié)同做好越庫工作。質(zhì)量體系的建立需要進(jìn)行質(zhì)量管理高層職能定義和流程設(shè)計(jì)、備件質(zhì)量管理體系建設(shè)推進(jìn)路線圖兩方面的工作。（）下面我們推薦幾種常用的質(zhì)量管理方法，用于一汽大眾售后備件供應(yīng)鏈管理，希望能夠通過這些方法的使用，提高其管理能力。對(duì)于“盈”，若24小時(shí)內(nèi)不主動(dòng)申報(bào)，事后追查發(fā)現(xiàn)，追究經(jīng)銷商責(zé)任–錯(cuò)、損、缺：到貨后48小時(shí)內(nèi)46若有異議，則等待索賠件回到中心庫后進(jìn)行最終責(zé)任判定■一汽大眾備件部負(fù)責(zé)定期及按需召集相關(guān)合作方及內(nèi)部相關(guān)部門，包括質(zhì)保部和采購部，對(duì)索賠件進(jìn)行成因分析，責(zé)任認(rèn)定，研究改善方案能夠確保一汽大眾售后備件供應(yīng)鏈在建立索賠及質(zhì)量體系時(shí)具備充要的管理基礎(chǔ)及流程支撐，通過建立質(zhì)量體系與索賠體系，一汽大眾售后備件供應(yīng)鏈體系才能高效、高質(zhì)的運(yùn)轉(zhuǎn)。通常首先要考慮時(shí)間序列因素，它包含諸如趨勢、季節(jié)性、循環(huán)、隨機(jī)因素；其次要考慮需求驅(qū)動(dòng)因素，它包含可控變量、可影響變量、可預(yù)測變量、不可預(yù)測變量；最后還要考慮波動(dòng)需求因素，它包含了臨時(shí)動(dòng)因和持續(xù)性動(dòng)因。供應(yīng)能力分析工具能夠得以充分利用，以便能夠全面、快速和有效評(píng)估各主要問題的解決方案（如進(jìn)行情景模擬）一汽大眾應(yīng)結(jié)合未來業(yè)務(wù)模式細(xì)化對(duì)計(jì)劃系統(tǒng)的需求，在完成內(nèi)部協(xié)同的基礎(chǔ)上逐步擴(kuò)大協(xié)同范圍，全面提升備件計(jì)劃管理能力，使用采購計(jì)劃協(xié)同體系實(shí)施路線圖（），將整個(gè)業(yè)務(wù)相關(guān)模塊邏輯關(guān)系表現(xiàn)出來，通過這個(gè)路線圖的應(yīng)用，真正的將一汽大眾售后備件供應(yīng)鏈采購計(jì)劃協(xié)同系統(tǒng)的運(yùn)行模式及功能展示出來，通過這個(gè)系統(tǒng)的應(yīng)用，也為一汽大眾售后備件供應(yīng)鏈體系的梳理提供了需求預(yù)測方面的保障，能夠使網(wǎng)絡(luò)需求有的放矢，量化每個(gè)需求滿足的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，為建立數(shù)字化供應(yīng)鏈體系不可或缺的基礎(chǔ)。采購計(jì)劃協(xié)同會(huì)議的最終產(chǎn)出是在各相關(guān)職能之間訂立一套協(xié)同計(jì)劃，明確了各相關(guān)備件在今后的銷售、庫存和采購水平及其對(duì)備件供應(yīng)鏈運(yùn)營的財(cái)務(wù)影響。簡單的定量預(yù)測方法可對(duì)快速且影響力較小的日常決策起到一定的幫助。優(yōu)化包裝設(shè)計(jì)方案，提高包裝質(zhì)量，節(jié)省綜合成本征詢經(jīng)銷商意見，選擇現(xiàn)金賠付或補(bǔ)發(fā)，由系統(tǒng)將經(jīng)銷商的選擇記錄在案通力協(xié)作：作為備件質(zhì)量管理體系重要組成部分，集中索賠管理需要一汽大眾內(nèi)部跨部門的協(xié)作，并得到合作方的支持和信任。在包裝方面，為各品種備件制定包裝方案和作業(yè)流程，防止包裝松散，備件擠壓，便于運(yùn)輸，減少破損；制定包裝材料入廠檢驗(yàn)流程。經(jīng)銷商到貨時(shí)間應(yīng)該設(shè)置在工作時(shí)間內(nèi)日，并未經(jīng)銷商留下足夠的時(shí)間進(jìn)行卸貨、驗(yàn)貨工作，并為每家經(jīng)銷商留下充足的驗(yàn)貨、簽收時(shí)間，我們建議這個(gè)操作時(shí)間為3045分鐘，這樣既可以給經(jīng)銷商充足的作業(yè)時(shí)間，運(yùn)輸車輛還可以在這段時(shí)間之內(nèi)完成檢查車輛狀態(tài)、司機(jī)處理個(gè)人需求等，不會(huì)造成運(yùn)輸車輛運(yùn)輸時(shí)間浪費(fèi)。從目前的每周配送模式向一周雙送模式轉(zhuǎn)換，并在2013年將此種模式在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中全面實(shí)施，在2016年預(yù)計(jì)實(shí)施每日配送模式，如果達(dá)到每日配送的服務(wù)水平，可以有效的將經(jīng)銷商在庫庫存降低至最優(yōu)，并且可以提升經(jīng)銷商備件服務(wù)滿意度。（）綜上所論，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作的關(guān)鍵結(jié)論如下：綜合考慮服務(wù)半徑及備件需求量，應(yīng)在福州、昆明、蘭州先期設(shè)立三個(gè)中轉(zhuǎn)庫。在備件分類策略的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目組根據(jù)2016年各城市需求量計(jì)算出各中轉(zhuǎn)庫及中心的庫存。廣州：僅提供本地車型相關(guān)備件的移庫。暫不設(shè)置區(qū)域中心庫（即全國性中心庫模式），特點(diǎn)：各中心庫對(duì)全國所有中轉(zhuǎn)庫進(jìn)行補(bǔ)貨，形成一套整理的二級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)中轉(zhuǎn)庫中的每種備件只有一個(gè)中心庫，備件移庫至中轉(zhuǎn)庫后一般不進(jìn)行跨區(qū)域發(fā)貨。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的方案設(shè)計(jì)，根據(jù)最終確定的網(wǎng)絡(luò)布局，制訂網(wǎng)絡(luò)發(fā)展過渡方案。24小時(shí)以上執(zhí)行訂單為六家，即全部廠家均存在超24小時(shí)執(zhí)行訂單。訂單執(zhí)行期，即當(dāng)整車廠商接到經(jīng)銷商訂單后，對(duì)經(jīng)銷商所提報(bào)的備件訂購申請進(jìn)行處理，其中包括備件品種、需求數(shù)量同現(xiàn)有備件庫存進(jìn)行核定，遵循就近供貨的18原則選擇最近的中心庫或者中轉(zhuǎn)庫進(jìn)行發(fā)貨點(diǎn)確認(rèn)，并向倉庫發(fā)出備貨、發(fā)貨指令。結(jié)合一汽大眾的備件供應(yīng)鏈體系現(xiàn)狀，通過以上三方面關(guān)鍵問題的比對(duì)，一汽大眾備件質(zhì)量管理應(yīng)該貫穿產(chǎn)品設(shè)計(jì)和修改、供應(yīng)商管理、備件物流及索賠等整套供應(yīng)鏈，而目前一汽大眾的備件質(zhì)量管理僅限于松散的索賠管理，幾乎處于空白狀態(tài)。本節(jié)針對(duì)一汽大眾售后備件供應(yīng)鏈體系的現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)的描述，以此做為下一章節(jié)分析其不足的依據(jù)，我們通過對(duì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、訂單規(guī)則、質(zhì)量管理、計(jì)劃與采購協(xié)同、物流管理幾個(gè)層面進(jìn)行描述，包含供應(yīng)鏈體系內(nèi)外部運(yùn)行現(xiàn)狀。多數(shù)車企采用定期處理庫存的方式，釋放殘存庫存資金。其中完善的網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)作模式，決定了物流實(shí)際的運(yùn)營效率，多數(shù)廠家把設(shè)立中心庫、中轉(zhuǎn)庫，并且分別具備不同的庫存職能，根據(jù)物資流速、訂購頻率等參數(shù)安排中心庫和中轉(zhuǎn)庫的庫存分布，將整個(gè)“中心庫中轉(zhuǎn)庫經(jīng)銷商”供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)細(xì)分成幾個(gè)或十幾個(gè)區(qū)域來進(jìn)行區(qū)域性服務(wù)。歸納一下在備件供應(yīng)鏈分析評(píng)估框架下具有競爭力的模塊優(yōu)勢：敏捷的運(yùn)作方式和專業(yè)化管理協(xié)同需求管理模式和合理的庫存水平合理的備件采購價(jià)格體系敏捷高校的訂單履行能力敏捷、高效的物流運(yùn)作方式和管理機(jī)制集中的索賠管理模式和高效的包裝運(yùn)作集成、智能的信息系統(tǒng)綜合這些模塊優(yōu)勢，一汽豐田汽車、上海通用汽車不失為重要的對(duì)標(biāo)及借鑒廠商，為一汽大眾的售后備件供應(yīng)鏈規(guī)劃提供了借鑒。戰(zhàn)略：是公司運(yùn)營的靈魂，企業(yè)的所有運(yùn)營行為均要圍繞戰(zhàn)略來開展，必須是明確的目標(biāo)，戰(zhàn)略不能太多，且要方向一致，否則將會(huì)導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營漫無方向、雜亂無章，即使在多品牌跨行業(yè)經(jīng)營的集團(tuán)企業(yè)，戰(zhàn)略目標(biāo)也要明確，企業(yè)戰(zhàn)略的制定可以為企業(yè)運(yùn)營過程中的戰(zhàn)略思想，亦可為企業(yè)運(yùn)營的結(jié)果目標(biāo)。本文所述的戰(zhàn)略為，一汽大眾為提升其售后備件效率及服務(wù)質(zhì)量所指定的一系列目標(biāo)，即開展多頻次供貨業(yè)8務(wù)，時(shí)限一周雙送，以及細(xì)分供應(yīng)鏈體系功能，設(shè)立備件包裝中心?？偨Y(jié)對(duì)標(biāo)企業(yè)備件供應(yīng)鏈的運(yùn)作特點(diǎn)并結(jié)合供應(yīng)鏈卓越性的關(guān)鍵要素，領(lǐng)先的備件供應(yīng)鏈應(yīng)具備敏捷的服務(wù)能力、協(xié)同的運(yùn)作模式和完善的管理機(jī)制這三個(gè)主要特性。對(duì)不同的類型的備件使用不同的配送模式，即快流件中轉(zhuǎn)庫配送；大件、慢流件中心庫配送，這樣不僅提升了配送速度，而且減少了大件、慢流件分散存儲(chǔ)造成的倉儲(chǔ)成本的浪費(fèi)，還可以通過集中存儲(chǔ)管理的方式，降低此類備件在倉儲(chǔ)過程中的自然操作損耗。在考慮統(tǒng)一數(shù)據(jù)需求的同時(shí)，制定合理的訂單規(guī)則也非常重要，訂單規(guī)則與備件供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)則相匹配是訂單管理的基本原則。 2016年一汽大眾售后備件供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)模截至2013年，一汽大眾經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)達(dá)到全國1000家，全國3家售后備件中心庫，7家售后備件中轉(zhuǎn)庫為其提供備件物流供應(yīng)服務(wù)，平均每家倉庫負(fù)責(zé)近100家的經(jīng)銷商的售后備件物流服務(wù)。目前一汽大眾采購計(jì)劃協(xié)同考慮了對(duì)經(jīng)銷商庫存情況、供應(yīng)商供貨能力等因素來進(jìn)行的庫存計(jì)劃制定，若基于此種方式進(jìn)行供應(yīng)鏈優(yōu)化，會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈運(yùn)行時(shí)因物流量及供貨節(jié)拍波動(dòng)較大造成的成本及資源的浪費(fèi)。倉庫在接到指令后，按照訂單上的信息進(jìn)行備貨，并組織發(fā)出，直至到達(dá)訂貨經(jīng)銷商接收所訂購備件后簽收為止的整個(gè)過程。參看這組指標(biāo)數(shù)據(jù)，結(jié)合圖1中的保有量及整車年銷量數(shù)據(jù)表明，前三甲整車年銷量過百萬、保有量過500萬的車企，由于備件品種繁多，售后備件供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，要實(shí)現(xiàn)快速的訂單執(zhí)行反應(yīng)比較困難，可考慮通過合理網(wǎng)絡(luò)布局、協(xié)同供應(yīng)鏈的方法進(jìn)行優(yōu)化。運(yùn)輸線路與模式設(shè)計(jì)，制訂干線運(yùn)輸模式及規(guī)則；對(duì)干線運(yùn)輸?shù)木€路與貨量進(jìn)行整合與優(yōu)化。優(yōu)勢：網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡單，庫存管理難度低，備件入庫容易規(guī)劃，運(yùn)輸距離短。上海：僅提供附近供應(yīng)商送貨入庫備件的移庫。下面是2016年一汽大眾售后備件中轉(zhuǎn)庫及中心庫庫存計(jì)算方法示意（詳見）：基于以上示意圖，我們可以計(jì)算全國備件中轉(zhuǎn)庫/中心庫的庫存深度，進(jìn)而研究其合理性，實(shí)現(xiàn)庫存優(yōu)化。中心庫的選擇應(yīng)遵循現(xiàn)有原則，不做大的改動(dòng)，但可考慮適當(dāng)做調(diào)整。根據(jù)國內(nèi)外同行業(yè)先進(jìn)案例現(xiàn)實(shí)，每日多送將是目前最優(yōu)的配送模式，通過這種模式可以將整車廠商的庫存以運(yùn)輸在途庫存的形式變成流通庫存，經(jīng)銷商除了建立常用保養(yǎng)備件庫存，其他庫存均可以不進(jìn)行建儲(chǔ)。本章節(jié)對(duì)訂單的執(zhí)行情況、配送能力、倉庫作業(yè)節(jié)拍等方面進(jìn)行了詳細(xì)分析，并制定了優(yōu)化方案，將現(xiàn)行的一周單送，向一周雙送過渡，并最終實(shí)現(xiàn)日送貨的目標(biāo)。在運(yùn)輸方面，使用托盤、臺(tái)車等運(yùn)輸方式減少運(yùn)輸質(zhì)損；制定合理的裝載率目標(biāo)，避免運(yùn)輸中貨物積壓碰撞導(dǎo)致?lián)p壞。通過集中索賠的管理機(jī)制的建立，將對(duì)很多的業(yè)務(wù)開展管理，具體如下，（詳見表）經(jīng)銷商在索賠系統(tǒng)中限時(shí)申請，由一汽大眾備件部督促物流商對(duì)盈虧錯(cuò)件進(jìn)行限時(shí)整改，對(duì)缺損件進(jìn)行初步判定，受理申請，并且按照申請、物流、賠付、認(rèn)定、后續(xù)的流程對(duì)索賠申請進(jìn)行受理。若由一汽大眾進(jìn)行現(xiàn)金賠付，須設(shè)立相關(guān)財(cái)務(wù)科目并制定索賠款預(yù)算設(shè)計(jì)包材質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)控包材供應(yīng)質(zhì)量高級(jí)的定量預(yù)測方法通過復(fù)雜的計(jì)算方法來提高預(yù)測的準(zhǔn)確度和靈活性?？傮w而言，采購計(jì)劃協(xié)同流程應(yīng)遵循幾項(xiàng)核心指導(dǎo)原則：一汽大眾應(yīng)該從物流管理模式設(shè)計(jì)、物流服務(wù)商的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和選擇以及物流服務(wù)商運(yùn)營管理方法對(duì)物流管理進(jìn)行優(yōu)化。整個(gè)流程環(huán)節(jié)中各個(gè)相關(guān)職能的職責(zé)和責(zé)任十分明確在應(yīng)用預(yù)測方法、模型的時(shí)候，對(duì)于較為復(fù)雜的情況而言，可將通過仔細(xì)分析和研究影響需求的主要因素，并將這些因素分解為可預(yù)測的參數(shù)。提升裝車、運(yùn)輸、卸貨的現(xiàn)場操作效率和質(zhì)量■索賠責(zé)任和持續(xù)性改善均計(jì)入考核范圍48以上措施的實(shí)施及應(yīng)用，通過對(duì)現(xiàn)行索賠管理流程的重新梳理，并建立了一套完善的質(zhì)量管理體系，達(dá)到“申請流程清晰化、物流環(huán)節(jié)可控化、賠付支付及時(shí)化、認(rèn)定責(zé)任權(quán)威化、后續(xù)問題跟蹤化”的目標(biāo)。責(zé)任方若無異議，則直接進(jìn)入賠付流程時(shí)限要求–盈、虧：到貨后24小時(shí)內(nèi)。降低倉庫質(zhì)檢壓力，對(duì)于倉庫沒有能力進(jìn)行的檢驗(yàn)項(xiàng)目，供應(yīng)商必須進(jìn)行自檢，并提供和保存自檢報(bào)告。一汽大眾售后備件供應(yīng)鏈索賠管理效率的提升，其本質(zhì)是一汽大眾建立一套完成的售后備件質(zhì)量保障管理體系，它包括備件供應(yīng)商備件質(zhì)量管理、物流質(zhì)量判別、質(zhì)量備件的處理方法即索賠管理、質(zhì)量問題庫存的處理等幾方面的內(nèi)容。（）些經(jīng)銷商會(huì)將無法定下的建儲(chǔ)件放入緊急訂單中，未來應(yīng)放寬限制，因此行數(shù)限制的放寬因高于品種數(shù)的增長，即25%,故建議至2016年至少增長25%.未來應(yīng)簡化訂單跳轉(zhuǎn)規(guī)則，杜絕非對(duì)應(yīng)中心庫的跨區(qū)直接發(fā)貨，由快速高頻的移庫提升轄區(qū)庫的服務(wù)水平，未來需大幅縮短移庫的到貨時(shí)限至12天方能滿足轄區(qū)內(nèi)供貨的要求。應(yīng)綜合考慮庫存的移庫頻率、需求波動(dòng)等特征對(duì)備件庫存進(jìn)行分類并改進(jìn)現(xiàn)有的庫存策略。具體費(fèi)用情況請參看下表（詳）：而新增中轉(zhuǎn)庫所帶來的庫存成本增加，也可以通過優(yōu)化備件庫存策略得以補(bǔ)償。上海：負(fù)責(zé)上海機(jī)場空運(yùn)進(jìn)口件及上海港海運(yùn)進(jìn)口件的存儲(chǔ)及移庫(主要為長江以南)。區(qū)域性中心庫將增大運(yùn)輸成本及庫存，但對(duì)服務(wù)水平的提升有限，因此網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃工作將基于全國中心庫模式。定性分析和模型假設(shè)驗(yàn)證，其工作內(nèi)容包含定性分析，篩選RDC備選城市；模型假設(shè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備，對(duì)雙品牌運(yùn)作模式進(jìn)行準(zhǔn)備、保持現(xiàn)有RDC、二級(jí)網(wǎng)絡(luò)模式；數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。值得一提的是，如果計(jì)劃的準(zhǔn)確性、到貨的及時(shí)性