【正文】 務能力必須加強，否則將適得其反，眼前提升了整車銷量，但是未來售后服務能力不足將抑制消費者后續(xù)消費行為，進而影響企業(yè)產(chǎn)品以及營銷體系的運營。采購管理：備件采購管理主要是針對備件供應商的共建庫存、采購供貨節(jié)奏及備件采購價格的協(xié)同管理。完善的管理機制，能夠收集并緊密跟蹤供應鏈的整體績效，并有效激勵合作伙伴進行改善和更廣泛的合作，最有效的控制整個供應鏈體系按照統(tǒng)一的績效運行，這樣10再復雜、再龐大的體系也不會因監(jiān)控不當而失控。目前整車廠商均采用較為頻繁的訂單訂貨來降低經(jīng)銷商在訂購過程中產(chǎn)生的成本浪費，依據(jù)多頻次訂單及時的完成配送也成為了提升經(jīng)銷商滿意度的有效方式。有效的管理機制可以進一步鼓勵協(xié)同的運作模式，提升供應鏈服務能力。經(jīng)銷商信息數(shù)據(jù)，包括2011年大眾及奧迪經(jīng)銷商列表、20112015年大眾經(jīng)銷商擴展計劃。將上游的營銷方案、經(jīng)銷商行為、客戶服務目標、競爭對手行為等因素所產(chǎn)生的需求，同時結(jié)合下游的供應周期、供應商產(chǎn)能限制、現(xiàn)有庫存情況、配送網(wǎng)絡情況等采購供應條件，將這些因素集成處理綜合考慮，設計出可以在以上特定條件下最優(yōu)的計采協(xié)同方案，實現(xiàn)計劃流程相互緊密連接且同步、供應鏈相關職能達成一致目標、運營能力得到合理利用、可最大程度降低運營成本、供應鏈資產(chǎn)得到合理利用有效的溝通機制降低了運營成本、客戶服務水平得以提升、銷售收入實現(xiàn)增長。在企業(yè)資金有限的情況下，通過加速備件庫存的當期周轉(zhuǎn)，可以增加企業(yè)的盈利能力，這也對計劃的準確定提出了很高的要求，因為庫存要迅速周轉(zhuǎn)起來，需要實現(xiàn)備件的當期供需平衡，如不平衡，將無法實現(xiàn)迅速周轉(zhuǎn)。物流費用率，因從這組數(shù)據(jù)來看，一汽大眾基本與上海大眾汽車、東風日產(chǎn)乘用車公司、一汽豐田持平，但還遠遠落后于上海通用汽車，根據(jù)走訪調(diào)研，上海通用汽車的物流費用率不包含包裝費用及物流器具費用，故數(shù)據(jù)低于其他幾家車企。最終我們會得到的結(jié)論有RDC備選城市、中心庫選取原則、模型假設、模型主要輸入數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡優(yōu)化模型的搭建考慮了平均距離和保有量加權(quán)平均距離兩種方法，兩種計算方。網(wǎng)絡規(guī)劃的第三步是通過建立成本模型來分析不同的假設和網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)對供應鏈成本的影響。（詳）在完成成本計算后，我們就依據(jù)這些數(shù)據(jù)來對網(wǎng)絡規(guī)劃的方案進行備件中轉(zhuǎn)庫的理論最優(yōu)選址、線路及貨量整合、進口件入口位置調(diào)整的情景分析。依據(jù)新的庫存策略及網(wǎng)絡規(guī)劃，%，平均庫存減少近20%。并且新訂單處理過程要求中心庫和中轉(zhuǎn)庫能夠協(xié)同做好越庫工作。質(zhì)量體系的建立需要進行質(zhì)量管理高層職能定義和流程設計、備件質(zhì)量管理體系建設推進路線圖兩方面的工作。（）下面我們推薦幾種常用的質(zhì)量管理方法，用于一汽大眾售后備件供應鏈管理，希望能夠通過這些方法的使用，提高其管理能力。對于“盈”，若24小時內(nèi)不主動申報，事后追查發(fā)現(xiàn)，追究經(jīng)銷商責任–錯、損、缺：到貨后48小時內(nèi)46若有異議，則等待索賠件回到中心庫后進行最終責任判定■一汽大眾備件部負責定期及按需召集相關合作方及內(nèi)部相關部門，包括質(zhì)保部和采購部，對索賠件進行成因分析，責任認定，研究改善方案能夠確保一汽大眾售后備件供應鏈在建立索賠及質(zhì)量體系時具備充要的管理基礎及流程支撐，通過建立質(zhì)量體系與索賠體系，一汽大眾售后備件供應鏈體系才能高效、高質(zhì)的運轉(zhuǎn)。通常首先要考慮時間序列因素，它包含諸如趨勢、季節(jié)性、循環(huán)、隨機因素；其次要考慮需求驅(qū)動因素，它包含可控變量、可影響變量、可預測變量、不可預測變量；最后還要考慮波動需求因素，它包含了臨時動因和持續(xù)性動因。供應能力分析工具能夠得以充分利用，以便能夠全面、快速和有效評估各主要問題的解決方案（如進行情景模擬）一汽大眾應結(jié)合未來業(yè)務模式細化對計劃系統(tǒng)的需求，在完成內(nèi)部協(xié)同的基礎上逐步擴大協(xié)同范圍，全面提升備件計劃管理能力，使用采購計劃協(xié)同體系實施路線圖（），將整個業(yè)務相關模塊邏輯關系表現(xiàn)出來，通過這個路線圖的應用，真正的將一汽大眾售后備件供應鏈采購計劃協(xié)同系統(tǒng)的運行模式及功能展示出來，通過這個系統(tǒng)的應用，也為一汽大眾售后備件供應鏈體系的梳理提供了需求預測方面的保障，能夠使網(wǎng)絡需求有的放矢，量化每個需求滿足的時間節(jié)點，為建立數(shù)字化供應鏈體系不可或缺的基礎。采購計劃協(xié)同會議的最終產(chǎn)出是在各相關職能之間訂立一套協(xié)同計劃，明確了各相關備件在今后的銷售、庫存和采購水平及其對備件供應鏈運營的財務影響。簡單的定量預測方法可對快速且影響力較小的日常決策起到一定的幫助。優(yōu)化包裝設計方案，提高包裝質(zhì)量，節(jié)省綜合成本征詢經(jīng)銷商意見，選擇現(xiàn)金賠付或補發(fā)，由系統(tǒng)將經(jīng)銷商的選擇記錄在案通力協(xié)作：作為備件質(zhì)量管理體系重要組成部分，集中索賠管理需要一汽大眾內(nèi)部跨部門的協(xié)作，并得到合作方的支持和信任。在包裝方面，為各品種備件制定包裝方案和作業(yè)流程，防止包裝松散，備件擠壓，便于運輸，減少破損；制定包裝材料入廠檢驗流程。經(jīng)銷商到貨時間應該設置在工作時間內(nèi)日，并未經(jīng)銷商留下足夠的時間進行卸貨、驗貨工作，并為每家經(jīng)銷商留下充足的驗貨、簽收時間，我們建議這個操作時間為3045分鐘，這樣既可以給經(jīng)銷商充足的作業(yè)時間，運輸車輛還可以在這段時間之內(nèi)完成檢查車輛狀態(tài)、司機處理個人需求等，不會造成運輸車輛運輸時間浪費。從目前的每周配送模式向一周雙送模式轉(zhuǎn)換，并在2013年將此種模式在整個網(wǎng)絡中全面實施，在2016年預計實施每日配送模式，如果達到每日配送的服務水平，可以有效的將經(jīng)銷商在庫庫存降低至最優(yōu)，并且可以提升經(jīng)銷商備件服務滿意度。（）綜上所論，網(wǎng)絡優(yōu)化工作的關鍵結(jié)論如下：綜合考慮服務半徑及備件需求量，應在福州、昆明、蘭州先期設立三個中轉(zhuǎn)庫。在備件分類策略的基礎上，項目組根據(jù)2016年各城市需求量計算出各中轉(zhuǎn)庫及中心的庫存。廣州：僅提供本地車型相關備件的移庫。暫不設置區(qū)域中心庫（即全國性中心庫模式），特點：各中心庫對全國所有中轉(zhuǎn)庫進行補貨，形成一套整理的二級配送網(wǎng)絡，每個中轉(zhuǎn)庫中的每種備件只有一個中心庫，備件移庫至中轉(zhuǎn)庫后一般不進行跨區(qū)域發(fā)貨。網(wǎng)絡建設的方案設計，根據(jù)最終確定的網(wǎng)絡布局，制訂網(wǎng)絡發(fā)展過渡方案。24小時以上執(zhí)行訂單為六家，即全部廠家均存在超24小時執(zhí)行訂單。訂單執(zhí)行期，即當整車廠商接到經(jīng)銷商訂單后，對經(jīng)銷商所提報的備件訂購申請進行處理，其中包括備件品種、需求數(shù)量同現(xiàn)有備件庫存進行核定，遵循就近供貨的18原則選擇最近的中心庫或者中轉(zhuǎn)庫進行發(fā)貨點確認，并向倉庫發(fā)出備貨、發(fā)貨指令。結(jié)合一汽大眾的備件供應鏈體系現(xiàn)狀，通過以上三方面關鍵問題的比對，一汽大眾備件質(zhì)量管理應該貫穿產(chǎn)品設計和修改、供應商管理、備件物流及索賠等整套供應鏈，而目前一汽大眾的備件質(zhì)量管理僅限于松散的索賠管理，幾乎處于空白狀態(tài)。本節(jié)針對一汽大眾售后備件供應鏈體系的現(xiàn)狀進行了詳細的描述，以此做為下一章節(jié)分析其不足的依據(jù)，我們通過對網(wǎng)絡規(guī)模、訂單規(guī)則、質(zhì)量管理、計劃與采購協(xié)同、物流管理幾個層面進行描述，包含供應鏈體系內(nèi)外部運行現(xiàn)狀。多數(shù)車企采用定期處理庫存的方式，釋放殘存庫存資金。其中完善的網(wǎng)絡和運作模式，決定了物流實際的運營效率，多數(shù)廠家把設立中心庫、中轉(zhuǎn)庫，并且分別具備不同的庫存職能，根據(jù)物資流速、訂購頻率等參數(shù)安排中心庫和中轉(zhuǎn)庫的庫存分布，將整個“中心庫中轉(zhuǎn)庫經(jīng)銷商”供應鏈網(wǎng)絡細分成幾個或十幾個區(qū)域來進行區(qū)域性服務。歸納一下在備件供應鏈分析評估框架下具有競爭力的模塊優(yōu)勢：敏捷的運作方式和專業(yè)化管理協(xié)同需求管理模式和合理的庫存水平合理的備件采購價格體系敏捷高校的訂單履行能力敏捷、高效的物流運作方式和管理機制集中的索賠管理模式和高效的包裝運作集成、智能的信息系統(tǒng)綜合這些模塊優(yōu)勢，一汽豐田汽車、上海通用汽車不失為重要的對標及借鑒廠商，為一汽大眾的售后備件供應鏈規(guī)劃提供了借鑒。戰(zhàn)略：是公司運營的靈魂，企業(yè)的所有運營行為均要圍繞戰(zhàn)略來開展，必須是明確的目標，戰(zhàn)略不能太多，且要方向一致，否則將會導致企業(yè)運營漫無方向、雜亂無章，即使在多品牌跨行業(yè)經(jīng)營的集團企業(yè)，戰(zhàn)略目標也要明確，企業(yè)戰(zhàn)略的制定可以為企業(yè)運營過程中的戰(zhàn)略思想，亦可為企業(yè)運營的結(jié)果目標。本文所述的戰(zhàn)略為，一汽大眾為提升其售后備件效率及服務質(zhì)量所指定的一系列目標，即開展多頻次供貨業(yè)8務，時限一周雙送，以及細分供應鏈體系功能，設立備件包裝中心?？偨Y(jié)對標企業(yè)備件供應鏈的運作特點并結(jié)合供應鏈卓越性的關鍵要素，領先的備件供應鏈應具備敏捷的服務能力、協(xié)同的運作模式和完善的管理機制這三個主要特性。對不同的類型的備件使用不同的配送模式，即快流件中轉(zhuǎn)庫配送；大件、慢流件中心庫配送，這樣不僅提升了配送速度，而且減少了大件、慢流件分散存儲造成的倉儲成本的浪費，還可以通過集中存儲管理的方式，降低此類備件在倉儲過程中的自然操作損耗。在考慮統(tǒng)一數(shù)據(jù)需求的同時，制定合理的訂單規(guī)則也非常重要，訂單規(guī)則與備件供應鏈網(wǎng)絡規(guī)則相匹配是訂單管理的基本原則。 2016年一汽大眾售后備件供應鏈網(wǎng)絡規(guī)模截至2013年，一汽大眾經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)達到全國1000家，全國3家售后備件中心庫，7家售后備件中轉(zhuǎn)庫為其提供備件物流供應服務，平均每家倉庫負責近100家的經(jīng)銷商的售后備件物流服務。目前一汽大眾采購計劃協(xié)同考慮了對經(jīng)銷商庫存情況、供應商供貨能力等因素來進行的庫存計劃制定，若基于此種方式進行供應鏈優(yōu)化，會導致供應鏈運行時因物流量及供貨節(jié)拍波動較大造成的成本及資源的浪費。倉庫在接到指令后，按照訂單上的信息進行備貨，并組織發(fā)出，直至到達訂貨經(jīng)銷商接收所訂購備件后簽收為止的整個過程。參看這組指標數(shù)據(jù)，結(jié)合圖1中的保有量及整車年銷量數(shù)據(jù)表明，前三甲整車年銷量過百萬、保有量過500萬的車企，由于備件品種繁多，售后備件供應鏈網(wǎng)絡復雜，要實現(xiàn)快速的訂單執(zhí)行反應比較困難，可考慮通過合理網(wǎng)絡布局、協(xié)同供應鏈的方法進行優(yōu)化。運輸線路與模式設計，制訂干線運輸模式及規(guī)則；對干線運輸?shù)木€路與貨量進行整合與優(yōu)化。優(yōu)勢：網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)簡單，庫存管理難度低，備件入庫容易規(guī)劃，運輸距離短。上海：僅提供附近供應商送貨入庫備件的移庫。下面是2016年一汽大眾售后備件中轉(zhuǎn)庫及中心庫庫存計算方法示意（詳見）：基于以上示意圖，我們可以計算全國備件中轉(zhuǎn)庫/中心庫的庫存深度，進而研究其合理性，實現(xiàn)庫存優(yōu)化。中心庫的選擇應遵循現(xiàn)有原則，不做大的改動，但可考慮適當做調(diào)整。根據(jù)國內(nèi)外同行業(yè)先進案例現(xiàn)實，每日多送將是目前最優(yōu)的配送模式，通過這種模式可以將整車廠商的庫存以運輸在途庫存的形式變成流通庫存，經(jīng)銷商除了建立常用保養(yǎng)備件庫存，其他庫存均可以不進行建儲。本章節(jié)對訂單的執(zhí)行情況、配送能力、倉庫作業(yè)節(jié)拍等方面進行了詳細分析，并制定了優(yōu)化方案，將現(xiàn)行的一周單送，向一周雙送過渡，并最終實現(xiàn)日送貨的目標。在運輸方面，使用托盤、臺車等運輸方式減少運輸質(zhì)損；制定合理的裝載率目標，避免運輸中貨物積壓碰撞導致?lián)p壞。通過集中索賠的管理機制的建立，將對很多的業(yè)務開展管理，具體如下，（詳見表）經(jīng)銷商在索賠系統(tǒng)中限時申請，由一汽大眾備件部督促物流商對盈虧錯件進行限時整改，對缺損件進行初步判定，受理申請，并且按照申請、物流、賠付、認定、后續(xù)的流程對索賠申請進行受理。若由一汽大眾進行現(xiàn)金賠付，須設立相關財務科目并制定索賠款預算設計包材質(zhì)量標準，嚴控包材供應質(zhì)量高級的定量預測方法通過復雜的計算方法來提高預測的準確度和靈活性?？傮w而言，采購計劃協(xié)同流程應遵循幾項核心指導原則：一汽大眾應該從物流管理模式設計、物流服務商的準入標準和選擇以及物流服務商運營管理方法對物流管理進行優(yōu)化。整個流程環(huán)節(jié)中各個相關職能的職責和責任十分明確在應用預測方法、模型的時候，對于較為復雜的情況而言，可將通過仔細分析和研究影響需求的主要因素，并將這些因素分解為可預測的參數(shù)。提升裝車、運輸、卸貨的現(xiàn)場操作效率和質(zhì)量■索賠責任和持續(xù)性改善均計入考核范圍48以上措施的實施及應用，通過對現(xiàn)行索賠管理流程的重新梳理，并建立了一套完善的質(zhì)量管理體系，達到“申請流程清晰化、物流環(huán)節(jié)可控化、賠付支付及時化、認定責任權(quán)威化、后續(xù)問題跟蹤化”的目標。責任方若無異議，則直接進入賠付流程時限要求–盈、虧：到貨后24小時內(nèi)。降低倉庫質(zhì)檢壓力，對于倉庫沒有能力進行的檢驗項目，供應商必須進行自檢，并提供和保存自檢報告。一汽大眾售后備件供應鏈索賠管理效率的提升，其本質(zhì)是一汽大眾建立一套完成的售后備件質(zhì)量保障管理體系，它包括備件供應商備件質(zhì)量管理、物流質(zhì)量判別、質(zhì)量備件的處理方法即索賠管理、質(zhì)量問題庫存的處理等幾方面的內(nèi)容。（）些經(jīng)銷商會將無法定下的建儲件放入緊急訂單中，未來應放寬限制，因此行數(shù)限制的放寬因高于品種數(shù)的增長，即25%,故建議至2016年至少增長25%.未來應簡化訂單跳轉(zhuǎn)規(guī)則，杜絕非對應中心庫的跨區(qū)直接發(fā)貨，由快速高頻的移庫提升轄區(qū)庫的服務水平，未來需大幅縮短移庫的到貨時限至12天方能滿足轄區(qū)內(nèi)供貨的要求。應綜合考慮庫存的移庫頻率、需求波動等特征對備件庫存進行分類并改進現(xiàn)有的庫存策略。具體費用情況請參看下表（詳）：而新增中轉(zhuǎn)庫所帶來的庫存成本增加，也可以通過優(yōu)化備件庫存策略得以補償。上海：負責上海機場空運進口件及上海港海運進口件的存儲及移庫(主要為長江以南)。區(qū)域性中心庫將增大運輸成本及庫存，但對服務水平的提升有限，因此網(wǎng)絡規(guī)劃工作將基于全國中心庫模式。定性分析和模型假設驗證，其工作內(nèi)容包含定性分析，篩選RDC備選城市；模型假設數(shù)據(jù)準備，對雙品牌運作模式進行準備、保持現(xiàn)有RDC、二級網(wǎng)絡模式；數(shù)據(jù)準備。值得一提的是，如果計劃的準確性、到貨的及時性