【正文】 州）、蘭州為新建備件中轉(zhuǎn)庫地點，他們?nèi)业?00公里以內(nèi)覆%。上海：負(fù)責(zé)上海機場空運進(jìn)口件及上海港海運進(jìn)口件的存儲及移庫(主要為長江以南)。波動，統(tǒng)計2011年各月訂貨件數(shù)，進(jìn)行歸一化，計算月需求標(biāo)準(zhǔn)差并按由大到小排序；高，標(biāo)準(zhǔn)差前20%；低，其他。具體費用情況請參看下表（詳）：而新增中轉(zhuǎn)庫所帶來的庫存成本增加，也可以通過優(yōu)化備件庫存策略得以補償。經(jīng)分析，如若將進(jìn)口備件入口位置由天津移至大連，總移庫貨量不會發(fā)生任何變化，但是，運輸里程將會發(fā)生較大的變化，%，導(dǎo)致全國移庫總物流費，由此可見，天津地理位置優(yōu)于大連，且可與北京空運進(jìn)口件貨量整合。應(yīng)綜合考慮庫存的移庫頻率、需求波動等特征對備件庫存進(jìn)行分類并改進(jìn)現(xiàn)有的庫存策略。經(jīng)銷商訂單行為管理為避免每日訂單模式下配送量波動頻繁，對經(jīng)銷商訂貨行為進(jìn)行管理，考核訂單體積波動率，鼓勵平穩(wěn)訂貨；系統(tǒng)應(yīng)在訂單的全過程中向經(jīng)銷商提供必要的信息，利于決策及查詢、追蹤。（）些經(jīng)銷商會將無法定下的建儲件放入緊急訂單中，未來應(yīng)放寬限制，因此行數(shù)限制的放寬因高于品種數(shù)的增長，即25%,故建議至2016年至少增長25%.未來應(yīng)簡化訂單跳轉(zhuǎn)規(guī)則，杜絕非對應(yīng)中心庫的跨區(qū)直接發(fā)貨，由快速高頻的移庫提升轄區(qū)庫的服務(wù)水平，未來需大幅縮短移庫的到貨時限至12天方能滿足轄區(qū)內(nèi)供貨的要求。訂單時刻表應(yīng)按波次設(shè)計，并給予經(jīng)銷商充分合理的時間進(jìn)行下單和驗貨，保證每個環(huán)節(jié)從容的完成各自的工作內(nèi)容。一汽大眾售后備件供應(yīng)鏈索賠管理效率的提升，其本質(zhì)是一汽大眾建立一套完成的售后備件質(zhì)量保障管理體系，它包括備件供應(yīng)商備件質(zhì)量管理、物流質(zhì)量判別、質(zhì)量備件的處理方法即索賠管理、質(zhì)量問題庫存的處理等幾方面的內(nèi)容。我們還設(shè)定了一汽大眾售后備件供應(yīng)鏈質(zhì)量目標(biāo)，用于規(guī)范供應(yīng)鏈每個環(huán)節(jié)。降低倉庫質(zhì)檢壓力，對于倉庫沒有能力進(jìn)行的檢驗項目，供應(yīng)商必須進(jìn)行自檢，并提供和保存自檢報告。集中認(rèn)定：由一汽大眾備件部召集相關(guān)合作方，組織協(xié)調(diào)責(zé)任認(rèn)定。時限要求–盈、虧：到貨后24小時內(nèi)。經(jīng)銷商對索賠件進(jìn)行包裝，非原包裝的額外包裝費用由一汽大眾備件部承擔(dān)，并在包裝方案中明確責(zé)任方若無異議，則直接進(jìn)入賠付流程經(jīng)銷商誠信缺失而故意誤報的索賠，由經(jīng)銷商承擔(dān)，并追究責(zé)任后續(xù)，■一汽大眾備件部（或保險公司）負(fù)責(zé)向相關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠件和逆向物流費用的追償提升裝車、運輸、卸貨的現(xiàn)場操作效率和質(zhì)量■索賠責(zé)任和持續(xù)性改善均計入考核范圍48以上措施的實施及應(yīng)用，通過對現(xiàn)行索賠管理流程的重新梳理，并建立了一套完善的質(zhì)量管理體系，達(dá)到“申請流程清晰化、物流環(huán)節(jié)可控化、賠付支付及時化、認(rèn)定責(zé)任權(quán)威化、后續(xù)問題跟蹤化”的目標(biāo)。我們所使用的數(shù)據(jù)基本為歷史銷量數(shù)據(jù)（計劃）、銷售計劃（銷售）、關(guān)鍵客戶數(shù)據(jù)（銷售）、備件產(chǎn)品生命周期：新品種、替換件、淘汰品種等（目錄、計劃）、主要市場營銷活動信息：如促銷、捆綁銷售等（營銷）市場信息，如客戶、產(chǎn)品、渠道動態(tài)等（營銷、銷售），通過在系統(tǒng)中根據(jù)歷史銷量數(shù)據(jù)按備件品種進(jìn)行銷售預(yù)測、規(guī)劃新品種和淘汰備件品種（目錄）、根據(jù)其他銷售、市場信息，審視、調(diào)整銷售預(yù)測，最終按照備件的ABC類屬性，將備件品種未來3個月近期銷售預(yù)測和備件組未來412個月長期銷售預(yù)測制定出來。在應(yīng)用預(yù)測方法、模型的時候，對于較為復(fù)雜的情況而言，可將通過仔細(xì)分析和研究影響需求的主要因素，并將這些因素分解為可預(yù)測的參數(shù)。合議的需求計劃需按照既定的庫存策略進(jìn)行整合，形成采購凈需求。整個流程環(huán)節(jié)中各個相關(guān)職能的職責(zé)和責(zé)任十分明確從銷售觀念上要有改變，即應(yīng)該通過經(jīng)銷商銷售，而不是銷售給經(jīng)銷商。一汽大眾應(yīng)該從物流管理模式設(shè)計、物流服務(wù)商的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和選擇以及物流服務(wù)商運營管理方法對物流管理進(jìn)行優(yōu)化。用以解決供、需矛盾并監(jiān)督計劃執(zhí)行?？傮w而言，采購計劃協(xié)同流程應(yīng)遵循幾項核心指導(dǎo)原則：需求合議會議將將備件品種未來3個月近期銷售預(yù)測和備件組未來412個月長期銷售預(yù)測作為需求預(yù)測輸入信息，主要關(guān)注關(guān)鍵經(jīng)銷商/市場動態(tài)、市場情報，并結(jié)合預(yù)測準(zhǔn)確率、客服服務(wù)水平關(guān)鍵指標(biāo)，篩選出的本次討論的關(guān)鍵備件品種：需求變化異常件、供應(yīng)不穩(wěn)定件/短缺件、新品種和重點品類作為預(yù)測標(biāo)的。高級的定量預(yù)測方法通過復(fù)雜的計算方法來提高預(yù)測的準(zhǔn)確度和靈活性。在做長期規(guī)劃時我們還要參照行業(yè)領(lǐng)先實踐逐步擴(kuò)大采購計劃協(xié)同的范圍，將經(jīng)銷商納入計劃體系實現(xiàn)對經(jīng)銷商進(jìn)銷存的監(jiān)控和管理是實施的關(guān)鍵條件，對其實施計劃協(xié)同，制定經(jīng)銷商計劃協(xié)同長期發(fā)展方向規(guī)劃；供應(yīng)商管理，制定了備件供應(yīng)商運營考評體系，提升供應(yīng)商管理能力。設(shè)計包材質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)控包材供應(yīng)質(zhì)量要求承運商在裝車時對照發(fā)貨單驗收集成包裝的數(shù)量和編號，若出現(xiàn)集成包裝單位的數(shù)量錯誤，則由承運商承擔(dān)若由一汽大眾進(jìn)行現(xiàn)金賠付，須設(shè)立相關(guān)財務(wù)科目并制定索賠款預(yù)算一汽大眾備件部根據(jù)照片和歷史數(shù)據(jù)，判定是否按照原包裝返回或進(jìn)行加固包裝。通過集中索賠的管理機制的建立，將對很多的業(yè)務(wù)開展管理，具體如下，（詳見表）經(jīng)銷商在索賠系統(tǒng)中限時申請，由一汽大眾備件部督促物流商對盈虧錯件進(jìn)行限時整改，對缺損件進(jìn)行初步判定，受理申請，并且按照申請、物流、賠付、認(rèn)定、后續(xù)的流程對索賠申請進(jìn)行受理。未來一汽大眾應(yīng)采取集中索賠的管理機制，統(tǒng)一責(zé)任認(rèn)定和賠付，并承擔(dān)返程運費。在運輸方面，使用托盤、臺車等運輸方式減少運輸質(zhì)損；制定合理的裝載率目標(biāo)，避免運輸中貨物積壓碰撞導(dǎo)致?lián)p壞。一汽大眾備件質(zhì)量管理體系設(shè)計應(yīng)從供應(yīng)鏈的源頭開始，設(shè)計產(chǎn)品規(guī)格和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。本章節(jié)對訂單的執(zhí)行情況、配送能力、倉庫作業(yè)節(jié)拍等方面進(jìn)行了詳細(xì)分析，并制定了優(yōu)化方案，將現(xiàn)行的一周單送，向一周雙送過渡，并最終實現(xiàn)日送貨的目標(biāo)。對經(jīng)銷商的備件訂貨管理主要通過考核來實現(xiàn)，考核所設(shè)定的指標(biāo)有閱讀訂貨波動率（日訂貨體積）；在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)完善之前，可以用金額暫時替代體積，作為過渡的考核方案；經(jīng)銷商每次下單之前，系統(tǒng)應(yīng)自動計算當(dāng)月累計波動率和本次訂單的體積數(shù)，并在波動率超標(biāo)時進(jìn)行提示；對于波動率超標(biāo)的經(jīng)銷商，進(jìn)行訂貨培訓(xùn)，嚴(yán)重者依據(jù)商務(wù)條款進(jìn)行處罰，促進(jìn)其按照一汽大眾售后備件訂貨管理規(guī)則執(zhí)行。根據(jù)國內(nèi)外同行業(yè)先進(jìn)案例現(xiàn)實，每日多送將是目前最優(yōu)的配送模式，通過這種模式可以將整車廠商的庫存以運輸在途庫存的形式變成流通庫存，經(jīng)銷商除了建立常用保養(yǎng)備件庫存，其他庫存均可以不進(jìn)行建儲。就目前一汽大眾售后備件供應(yīng)鏈物流體系的訂單配送能力而言，提升服務(wù)滿意度、提高訂單配送效率勢在必行，一汽大眾應(yīng)加快訂單配送頻率，簡化訂單跳轉(zhuǎn)規(guī)則，調(diào)整急單范圍和計費方法，并管理經(jīng)銷商訂貨行為。中心庫的選擇應(yīng)遵循現(xiàn)有原則，不做大的改動，但可考慮適當(dāng)做調(diào)整。經(jīng)過以上的各個步驟，移庫車輛的裝載率將得到較大提高而移庫總里程會略有上升，最終移庫成本會略有下降。下面是2016年一汽大眾售后備件中轉(zhuǎn)庫及中心庫庫存計算方法示意（詳見）：基于以上示意圖，我們可以計算全國備件中轉(zhuǎn)庫/中心庫的庫存深度，進(jìn)而研究其合理性，實現(xiàn)庫存優(yōu)化。鎖、保養(yǎng)件、危險品等特性對頻率分類結(jié)果進(jìn)行了調(diào)整。上海：僅提供附近供應(yīng)商送貨入庫備件的移庫。我們在使用平均距離法進(jìn)行測算的同時，還是用加權(quán)平均距離法參考備件需求量，對新增中轉(zhuǎn)庫的業(yè)務(wù)量已經(jīng)收入水平進(jìn)行了測算。優(yōu)勢：網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡單，庫存管理難度低，備件入庫容易規(guī)劃，運輸距離短。敏感度分析和方案設(shè)計，其工作內(nèi)容包括對確定的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案進(jìn)行敏感度分析，提高移庫頻率、縮短移庫周期；論證新增中轉(zhuǎn)庫可行性；設(shè)計實施方案；提交管理層進(jìn)行決策。運輸線路與模式設(shè)計，制訂干線運輸模式及規(guī)則；對干線運輸?shù)木€路與貨量進(jìn)行整合與優(yōu)化。為了找到目前對一汽大眾影響最大的、最迫在眉睫需要馬上解決的這些關(guān)鍵問題點，我們使用了四象限分析法根據(jù)這些問題的重要性和緊迫性對其進(jìn)行了排序，并根據(jù)排序的結(jié)果總結(jié)出當(dāng)前需重點解決問題。參看這組指標(biāo)數(shù)據(jù)，結(jié)合圖1中的保有量及整車年銷量數(shù)據(jù)表明，前三甲整車年銷量過百萬、保有量過500萬的車企，由于備件品種繁多，售后備件供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，要實現(xiàn)快速的訂單執(zhí)行反應(yīng)比較困難，可考慮通過合理網(wǎng)絡(luò)布局、協(xié)同供應(yīng)鏈的方法進(jìn)行優(yōu)化。了解完以上四項指標(biāo)的內(nèi)容和含義，我們再結(jié)合圖4來分析一下一汽大眾所面臨的問題與不足之處，也為一汽大眾重新規(guī)劃找尋需改進(jìn)之處，并提出改進(jìn)后的目標(biāo)。倉庫在接到指令后，按照訂單上的信息進(jìn)行備貨，并組織發(fā)出，直至到達(dá)訂貨經(jīng)銷商接收所訂購備件后簽收為止的整個過程。綜上所述，我們建議未來規(guī)劃設(shè)計由一汽大眾與外部公司共同完成，日常運營考核管理完全由自己承擔(dān)，其他日常運營則完全交由外部公司完成。目前一汽大眾采購計劃協(xié)同考慮了對經(jīng)銷商庫存情況、供應(yīng)商供貨能力等因素來進(jìn)行的庫存計劃制定，若基于此種方式進(jìn)行供應(yīng)鏈優(yōu)化，會導(dǎo)致供應(yīng)鏈運行時因物流量及供貨節(jié)拍波動較大造成的成本及資源的浪費。物流費用信息，包括移庫主要車型及單價、各中轉(zhuǎn)庫區(qū)域配送主要車型及單價。 2016年一汽大眾售后備件供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)模截至2013年，一汽大眾經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)達(dá)到全國1000家，全國3家售后備件中心庫，7家售后備件中轉(zhuǎn)庫為其提供備件物流供應(yīng)服務(wù)，平均每家倉庫負(fù)責(zé)近100家的經(jīng)銷商的售后備件物流服務(wù)。通過指標(biāo)細(xì)分制定詳實的考核標(biāo)準(zhǔn)，加強對物流服務(wù)商的管理。在考慮統(tǒng)一數(shù)據(jù)需求的同時，制定合理的訂單規(guī)則也非常重要，訂單規(guī)則與備件供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)則相匹配是訂單管理的基本原則。集中索賠管理有助于收集備件服務(wù)的質(zhì)量問題，便于整車廠商對供應(yīng)商和物流商進(jìn)行考核管理，提高其服務(wù)水平，對不符合要求的供應(yīng)商和物流商及時修正其不足，對長期不符合要求的供應(yīng)商和物流商可考慮從服務(wù)體系剔除，并且對新供應(yīng)商和物流商的考察及選擇提供了內(nèi)容。對不同的類型的備件使用不同的配送模式，即快流件中轉(zhuǎn)庫配送；大件、慢流件中心庫配送，這樣不僅提升了配送速度，而且減少了大件、慢流件分散存儲造成的倉儲成本的浪費，還可以通過集中存儲管理的方式，降低此類備件在倉儲過程中的自然操作損耗。需求與庫存管理：同經(jīng)銷商和供應(yīng)商緊密協(xié)作，在提高備件供應(yīng)能力的同時降低庫存成本?？偨Y(jié)對標(biāo)企業(yè)備件供應(yīng)鏈的運作特點并結(jié)合供應(yīng)鏈卓越性的關(guān)鍵要素，領(lǐng)先的備件供應(yīng)鏈應(yīng)具備敏捷的服務(wù)能力、協(xié)同的運作模式和完善的管理機制這三個主要特性。目前國內(nèi)整車廠商的售后備件物流主要使用關(guān)聯(lián)方來進(jìn)行倉儲物流作業(yè)管理，關(guān)聯(lián)方的管理水平及運營能力，直接影響到整車廠商的物流運營質(zhì)量及效率。本文所述的戰(zhàn)略為，一汽大眾為提升其售后備件效率及服務(wù)質(zhì)量所指定的一系列目標(biāo)，即開展多頻次供貨業(yè)8務(wù)，時限一周雙送，以及細(xì)分供應(yīng)鏈體系功能，設(shè)立備件包裝中心。一汽大眾售后備件供應(yīng)鏈體系優(yōu)化方案第3章一汽大眾售后備件供應(yīng)鏈體系現(xiàn)狀簡介經(jīng)過各自的發(fā)展，目前國內(nèi)的乘用車市場格局基本確定，占主要份額的六大乘用車品牌廠商的業(yè)務(wù)規(guī)模及各自的運營優(yōu)劣勢也非常明顯，具體情況如下：，從整車保有量和整車年銷量這組指標(biāo)來看，上海大眾汽車、上海通用汽車、一汽大眾三家廠家構(gòu)成了乘用車市場的第一梯隊，可以說三家廠商不分伯仲。戰(zhàn)略：是公司運營的靈魂，企業(yè)的所有運營行為均要圍繞戰(zhàn)略來開展，必須是明確的目標(biāo)，戰(zhàn)略不能太多，且要方向一致，否則將會導(dǎo)致企業(yè)運營漫無方向、雜亂無章，即使在多品牌跨行業(yè)經(jīng)營的集團(tuán)企業(yè)，戰(zhàn)略目標(biāo)也要明確，企業(yè)戰(zhàn)略的制定可以為企業(yè)運營過程中的戰(zhàn)略思想，亦可為企業(yè)運營的結(jié)果目標(biāo)。物流管理：物流管理包含倉儲管理、運輸管理兩方面內(nèi)容。歸納一下在備件供應(yīng)鏈分析評估框架下具有競爭力的模塊優(yōu)勢：敏捷的運作方式和專業(yè)化管理協(xié)同需求管理模式和合理的庫存水平合理的備件采購價格體系敏捷高校的訂單履行能力敏捷、高效的物流運作方式和管理機制集中的索賠管理模式和高效的包裝運作集成、智能的信息系統(tǒng)綜合這些模塊優(yōu)勢，一汽豐田汽車、上海通用汽車不失為重要的對標(biāo)及借鑒廠商，為一汽大眾的售后備件供應(yīng)鏈規(guī)劃提供了借鑒。索賠及包裝管理：能夠及時獲取、解決經(jīng)銷商索賠等客戶服務(wù)需求。其中完善的網(wǎng)絡(luò)和運作模式，決定了物流實際的運營效率，多數(shù)廠家把設(shè)立中心庫、中轉(zhuǎn)庫，并且分別具備不同的庫存職能，根據(jù)物資流速、訂購頻率等參數(shù)安排中心庫和中轉(zhuǎn)庫的庫存分布，將整個“中心庫中轉(zhuǎn)庫經(jīng)銷商”供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)細(xì)分成幾個或十幾個區(qū)域來進(jìn)行區(qū)域性服務(wù)。索賠案件申請的審核和責(zé)任判定必須由整車廠商統(tǒng)一負(fù)責(zé)，因為會涉及到整車廠商的現(xiàn)金賠付或者實物替換，所以必須有整車廠商負(fù)責(zé)，但是受理之后的實物回收、調(diào)換、銷毀可以有第三方委托商負(fù)責(zé)。多數(shù)車企采用定期處理庫存的方式，釋放殘存庫存資金。制定一整套精練的備件供應(yīng)鏈績效指標(biāo)體系，并能夠明確落實到相關(guān)責(zé)任方相關(guān)指標(biāo)體系需涵蓋備件供應(yīng)鏈的效率、成本、質(zhì)量等多方面明確指標(biāo)的計算方法和取數(shù)原則并可按照責(zé)任方進(jìn)行分解。本節(jié)針對一汽大眾售后備件供應(yīng)鏈體系的現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)的描述，以此做為下一章節(jié)分析其不足的依據(jù)，我們通過對網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、訂單規(guī)則、質(zhì)量管理、計劃與采購協(xié)同、物流管理幾個層面進(jìn)行描述，包含供應(yīng)鏈體系內(nèi)外部運行現(xiàn)狀。車輛銷售及保有量信息，包括2010大眾及奧迪各城市保有量預(yù)測、20112015年大眾品牌汽車各城市銷量預(yù)測。結(jié)合一汽大眾的備件供應(yīng)鏈體系現(xiàn)狀，通過以上三方面關(guān)鍵問題的比對，一汽大眾備件質(zhì)量管理應(yīng)該貫穿產(chǎn)品設(shè)計和修改、供應(yīng)商管理、備件物流及索賠等整套供應(yīng)鏈，而目前一汽大眾的備件質(zhì)量管理僅限于松散的索賠管理，幾乎處于空白狀態(tài)。考慮依賴性時需要考慮物流營運是否嚴(yán)重依賴該職能的表現(xiàn)且自身是否擁有足夠資源參與。訂單執(zhí)行期，即當(dāng)整車廠商接到經(jīng)銷商訂單后，對經(jīng)銷商所提