【正文】 分解。有效的管理機(jī)制可以進(jìn)一步鼓勵協(xié)同的運作模式，提升供應(yīng)鏈服務(wù)能力。多數(shù)車企采用定期處理庫存的方式，釋放殘存庫存資金。協(xié)同的運作模式能夠從總體利益出發(fā)有效協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈內(nèi)、外部伙伴，對敏捷的服務(wù)能力提供有效保障。索賠案件申請的審核和責(zé)任判定必須由整車廠商統(tǒng)一負(fù)責(zé)，因為會涉及到整車廠商的現(xiàn)金賠付或者實物替換，所以必須有整車廠商負(fù)責(zé)，但是受理之后的實物回收、調(diào)換、銷毀可以有第三方委托商負(fù)責(zé)。目前整車廠商均采用較為頻繁的訂單訂貨來降低經(jīng)銷商在訂購過程中產(chǎn)生的成本浪費，依據(jù)多頻次訂單及時的完成配送也成為了提升經(jīng)銷商滿意度的有效方式。其中完善的網(wǎng)絡(luò)和運作模式，決定了物流實際的運營效率，多數(shù)廠家把設(shè)立中心庫、中轉(zhuǎn)庫，并且分別具備不同的庫存職能，根據(jù)物資流速、訂購頻率等參數(shù)安排中心庫和中轉(zhuǎn)庫的庫存分布，將整個“中心庫中轉(zhuǎn)庫經(jīng)銷商”供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)細(xì)分成幾個或十幾個區(qū)域來進(jìn)行區(qū)域性服務(wù)。需求與庫存管理、采購管理、訂單管理、物流管理、索賠和包裝管理模塊之間，通過建立有效的激勵機(jī)制鼓勵供應(yīng)鏈協(xié)同，提升供應(yīng)鏈總體運營效率。索賠及包裝管理：能夠及時獲取、解決經(jīng)銷商索賠等客戶服務(wù)需求。完善的管理機(jī)制，能夠收集并緊密跟蹤供應(yīng)鏈的整體績效，并有效激勵合作伙伴進(jìn)行改善和更廣泛的合作，最有效的控制整個供應(yīng)鏈體系按照統(tǒng)一的績效運行，這樣10再復(fù)雜、再龐大的體系也不會因監(jiān)控不當(dāng)而失控。歸納一下在備件供應(yīng)鏈分析評估框架下具有競爭力的模塊優(yōu)勢：敏捷的運作方式和專業(yè)化管理協(xié)同需求管理模式和合理的庫存水平合理的備件采購價格體系敏捷高校的訂單履行能力敏捷、高效的物流運作方式和管理機(jī)制集中的索賠管理模式和高效的包裝運作集成、智能的信息系統(tǒng)綜合這些模塊優(yōu)勢，一汽豐田汽車、上海通用汽車不失為重要的對標(biāo)及借鑒廠商，為一汽大眾的售后備件供應(yīng)鏈規(guī)劃提供了借鑒。索賠可以最大限度的降低由于貨損所造成的經(jīng)銷商的經(jīng)濟(jì)損失和服務(wù)抱怨，提高服務(wù)滿意度，國內(nèi)外整車廠商都很關(guān)注索賠的理賠及時行、判定的準(zhǔn)確性、賠付的便捷性。物流管理：物流管理包含倉儲管理、運輸管理兩方面內(nèi)容。采購管理：備件采購管理主要是針對備件供應(yīng)商的共建庫存、采購供貨節(jié)奏及備件采購價格的協(xié)同管理。戰(zhàn)略：是公司運營的靈魂，企業(yè)的所有運營行為均要圍繞戰(zhàn)略來開展，必須是明確的目標(biāo)，戰(zhàn)略不能太多，且要方向一致，否則將會導(dǎo)致企業(yè)運營漫無方向、雜亂無章，即使在多品牌跨行業(yè)經(jīng)營的集團(tuán)企業(yè)，戰(zhàn)略目標(biāo)也要明確，企業(yè)戰(zhàn)略的制定可以為企業(yè)運營過程中的戰(zhàn)略思想，亦可為企業(yè)運營的結(jié)果目標(biāo)。從整車年銷量和全國經(jīng)銷商數(shù)這組指標(biāo)來看，一汽大眾、上海大眾汽車、東風(fēng)日產(chǎn)的年均單店銷售量分別為1392臺、1330臺、1500臺，比其他廠商的單店銷售量高出很多，也就是說這三家廠商在售后服務(wù)的壓力明顯高于其他廠商，如果這三家廠商的售后服務(wù)效率與質(zhì)量需要提高的話，用提升售后備件供應(yīng)鏈的整體供貨效率來縮短服務(wù)時限，是非常有必要的。一汽大眾售后備件供應(yīng)鏈體系優(yōu)化方案第3章一汽大眾售后備件供應(yīng)鏈體系現(xiàn)狀簡介經(jīng)過各自的發(fā)展，目前國內(nèi)的乘用車市場格局基本確定，占主要份額的六大乘用車品牌廠商的業(yè)務(wù)規(guī)模及各自的運營優(yōu)劣勢也非常明顯，具體情況如下：，從整車保有量和整車年銷量這組指標(biāo)來看，上海大眾汽車、上海通用汽車、一汽大眾三家廠家構(gòu)成了乘用車市場的第一梯隊，可以說三家廠商不分伯仲。這組指標(biāo)還表明，如果想提升整車銷量，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)售后服務(wù)能力必須加強(qiáng)，否則將適得其反，眼前提升了整車銷量，但是未來售后服務(wù)能力不足將抑制消費者后續(xù)消費行為，進(jìn)而影響企業(yè)產(chǎn)品以及營銷體系的運營。本文所述的戰(zhàn)略為，一汽大眾為提升其售后備件效率及服務(wù)質(zhì)量所指定的一系列目標(biāo)，即開展多頻次供貨業(yè)8務(wù)，時限一周雙送，以及細(xì)分供應(yīng)鏈體系功能，設(shè)立備件包裝中心。通過與備件供應(yīng)商的協(xié)同，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈庫存的扁平化和平穩(wěn)補(bǔ)貨，盡量減少因需求波動而導(dǎo)致的庫存過盈和不足，盡量拉平需求曲線。目前國內(nèi)整車廠商的售后備件物流主要使用關(guān)聯(lián)方來進(jìn)行倉儲物流作業(yè)管理，關(guān)聯(lián)方的管理水平及運營能力，直接影響到整車廠商的物流運營質(zhì)量及效率。包裝是包裹在備件本體外層的具有物流保護(hù)和辨識功能的物流工具，它可以在物流環(huán)節(jié)中最大限度的提供備件保護(hù)，并且起到無需拆包即可通過標(biāo)識、標(biāo)志區(qū)分辨別內(nèi)容的作用?？偨Y(jié)對標(biāo)企業(yè)備件供應(yīng)鏈的運作特點并結(jié)合供應(yīng)鏈卓越性的關(guān)鍵要素，領(lǐng)先的備件供應(yīng)鏈應(yīng)具備敏捷的服務(wù)能力、協(xié)同的運作模式和完善的管理機(jī)制這三個主要特性。當(dāng)然光有以上的三個主要特征并不能實現(xiàn)備件供應(yīng)鏈體系的高效的運行，高效的供應(yīng)鏈體系模塊還需要高效的備件供應(yīng)鏈IT系統(tǒng)來進(jìn)行準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)處理及傳遞、明確的任務(wù)分配及執(zhí)行、及時的信息下達(dá)及反饋，只有高效、智能的備件供應(yīng)鏈IT系統(tǒng)提升運營的透明度和保障運營效率。需求與庫存管理：同經(jīng)銷商和供應(yīng)商緊密協(xié)作，在提高備件供應(yīng)能力的同時降低庫存成本。備件供應(yīng)鏈IT信息系統(tǒng)：通過高效、智能的備件供應(yīng)鏈IT系統(tǒng)提升備件供應(yīng)鏈運營的透明度，保障運營的效率。對不同的類型的備件使用不同的配送模式，即快流件中轉(zhuǎn)庫配送；大件、慢流件中心庫配送，這樣不僅提升了配送速度，而且減少了大件、慢流件分散存儲造成的倉儲成本的浪費，還可以通過集中存儲管理的方式，降低此類備件在倉儲過程中的自然操作損耗。一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司已經(jīng)將訂單配送頻率改為日配送，大大縮短了訂單執(zhí)行期，整個供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)平均訂單執(zhí)行期為24小時，一汽豐田可以做到倉庫所在地的訂單執(zhí)行期為12小時，內(nèi)。集中索賠管理有助于收集備件服務(wù)的質(zhì)量問題，便于整車廠商對供應(yīng)商和物流商進(jìn)行考核管理，提高其服務(wù)水平，對不符合要求的供應(yīng)商和物流商及時修正其不足，對長期不符合要求的供應(yīng)商和物流商可考慮從服務(wù)體系剔除，并且對新供應(yīng)商和物流商的考察及選擇提供了內(nèi)容。要想實現(xiàn)這種協(xié)同的運作模式，要有備件供應(yīng)鏈上下游緊密、統(tǒng)一的計劃和訂單履行的協(xié)作方能實現(xiàn)，根據(jù)領(lǐng)先的整車廠商的現(xiàn)行體系來看，多數(shù)車企均將銷售信息的統(tǒng)一性跟唯一性作為重要的補(bǔ)貨系統(tǒng)觸發(fā)條件，即經(jīng)銷商每賣出一件備件，經(jīng)銷商就會補(bǔ)足相應(yīng)品種及數(shù)量的備件，車企再根據(jù)經(jīng)銷商訂購的品種及12數(shù)量向備件供應(yīng)商訂購相應(yīng)的備件，備件供應(yīng)商再依據(jù)車企的訂購需求結(jié)合生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)性及便捷性進(jìn)行組織生產(chǎn)，這就將整個供應(yīng)鏈的需求串了起來，并且依據(jù)各層級的需求風(fēng)險適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行了安全庫存的設(shè)定，進(jìn)而使整個供應(yīng)鏈體系因同一個需求、同一組數(shù)據(jù)而同步的動了起來。在考慮統(tǒng)一數(shù)據(jù)需求的同時，制定合理的訂單規(guī)則也非常重要，訂單規(guī)則與備件供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)則相匹配是訂單管理的基本原則。管理機(jī)制的制定及實施的有效性直接關(guān)系到備件供應(yīng)鏈體系的運行質(zhì)量，良性的管理機(jī)制具備以下幾方面要素，第一，完備的管理機(jī)制設(shè)計，企業(yè)的管理機(jī)制需要結(jié)合自身的內(nèi)部條件跟外部運營環(huán)境，所設(shè)計的管理機(jī)制需要能夠滿足這兩方面的要求，并且將其緊密關(guān)聯(lián)，使其在內(nèi)部機(jī)制的運行下，也要兼顧外部運營環(huán)境給其帶來的影響，同時在履行對外部運營環(huán)境管理的同時也要盡量的使企業(yè)內(nèi)部因素達(dá)到和諧；第二，合理的功能劃分，運行良好的管理機(jī)制，是需要每個運行模塊都有明確的職能劃分，并且每個模塊之間要是互為支撐、互為制約的關(guān)系，既可以獨立評價，也能夠?qū)崿F(xiàn)關(guān)聯(lián)評價，可以通過一個模塊的分析，將整個體系的運行情況一窺究竟，管理機(jī)制中各模塊的劃分方法可以按照工作流程來劃分，也可以根據(jù)業(yè)務(wù)屬性來劃分，還可以根據(jù)實際工作地點來劃分，具體劃分方法必須結(jié)合企業(yè)的特點，一般車企將該管理機(jī)制的模塊功能劃分方法為按照業(yè)務(wù)性質(zhì)屬性來劃分，這樣更有助于車企對每個業(yè)務(wù)進(jìn)行獨立管理跟績效考核。通過指標(biāo)細(xì)分制定詳實的考核標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對物流服務(wù)商的管理。目前，依靠IT系統(tǒng)來實施、管理、監(jiān)控、反饋整個備件供應(yīng)鏈體系的運營狀態(tài)已經(jīng)成為每家車企的選擇，IT系統(tǒng)能夠最大限度的將信息流與實物流進(jìn)行匹配，并通過系統(tǒng)設(shè)定的邏輯關(guān)系來實時處理數(shù)據(jù)信息，而且根據(jù)行業(yè)的發(fā)展需要，目前有如SAP、IBM等多家此類系統(tǒng)的開發(fā)、維護(hù)公司針對企業(yè)的個性化需求為其開發(fā)適用的系統(tǒng)。 2016年一汽大眾售后備件供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)模截至2013年，一汽大眾經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)達(dá)到全國1000家，全國3家售后備件中心庫，7家售后備件中轉(zhuǎn)庫為其提供備件物流供應(yīng)服務(wù)，平均每家倉庫負(fù)責(zé)近100家的經(jīng)銷商的售后備件物流服務(wù)。2011年售后備件銷售統(tǒng)計相關(guān)數(shù)據(jù)，包括2011年每日經(jīng)銷商需求訂單、2011年每日中轉(zhuǎn)庫發(fā)貨單、2011年每雙周中轉(zhuǎn)庫庫存統(tǒng)計、2011年供應(yīng)商采購訂單、2011年供應(yīng)商采購入庫記錄。物流費用信息，包括移庫主要車型及單價、各中轉(zhuǎn)庫區(qū)域配送主要車型及單價。質(zhì)量規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，未設(shè)定售后備件供應(yīng)鏈的質(zhì)量目標(biāo)（如可容忍的缺陷/索賠率）；備件和包材供應(yīng)商、物流商的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和戰(zhàn)略采購中缺乏對備件質(zhì)量管理規(guī)定的詳細(xì)要求和約束；備件現(xiàn)行采用和整車零件一致的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，未結(jié)合備件的獨特產(chǎn)品和市場特性制定單獨的標(biāo)準(zhǔn)。目前一汽大眾采購計劃協(xié)同考慮了對經(jīng)銷商庫存情況、供應(yīng)商供貨能力等因素來進(jìn)行的庫存計劃制定，若基于此種方式進(jìn)行供應(yīng)鏈優(yōu)化，會導(dǎo)致供應(yīng)鏈運行時因物流量及供貨節(jié)拍波動較大造成的成本及資源的浪費。供應(yīng)鏈采購計劃協(xié)同業(yè)務(wù)流程完備、統(tǒng)一的流程是采購計劃協(xié)同執(zhí)行的關(guān)鍵，要想實現(xiàn)集采協(xié)同，就必須在流程中按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，并且制定統(tǒng)一劃一的流程來約束需求與采購供應(yīng)的關(guān)系，下面我們針對此流程進(jìn)行了業(yè)務(wù)邏輯的展示。綜上所述，我們建議未來規(guī)劃設(shè)計由一汽大眾與外部公司共同完成，日常運營考核管理完全由自己承擔(dān)，其他日常運營則完全交由外部公司完成。通過這四個指標(biāo)的分析，可以全面的將售后備件供應(yīng)鏈的運營情況清晰的展現(xiàn)出來，下面我們逐一的分析。倉庫在接到指令后，按照訂單上的信息進(jìn)行備貨，并組織發(fā)出，直至到達(dá)訂貨經(jīng)銷商接收所訂購備件后簽收為止的整個過程。由于該項指標(biāo)涉及到企業(yè)財務(wù)方面的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，故部分整車廠商不愿意透露，但從掌握的幾家車企數(shù)據(jù)，一汽大眾售后備件周轉(zhuǎn)率低于其他幾家車企，如果及時加快備件庫存周轉(zhuǎn)，將會給企業(yè)帶來巨大的利益。了解完以上四項指標(biāo)的內(nèi)容和含義，我們再結(jié)合圖4來分析一下一汽大眾所面臨的問題與不足之處，也為一汽大眾重新規(guī)劃找尋需改進(jìn)之處，并提出改進(jìn)后的目標(biāo)。還有要關(guān)注的是一汽大眾的實際庫存管理情況，由于目前在庫庫存?zhèn)浼贩N及數(shù)量龐大，而且EOP與在產(chǎn)備件未作明確區(qū)分，這就給售后備件的倉儲管理的根據(jù)備件屬性進(jìn)行倉儲管理帶來了很多不便，極其容易造成因貨物堆壓導(dǎo)致無法找到貨物，或者因長期未做倒庫處理，庫存嚴(yán)重?fù)p壞變形，無法實現(xiàn)銷售，這也是影響一次供貨率很主要的原因。參看這組指標(biāo)數(shù)據(jù)，結(jié)合圖1中的保有量及整車年銷量數(shù)據(jù)表明，前三甲整車年銷量過百萬、保有量過500萬的車企，由于備件品種繁多，售后備件供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，要實現(xiàn)快速的訂單執(zhí)行反應(yīng)比較困難，可考慮通過合理網(wǎng)絡(luò)布局、協(xié)同供應(yīng)鏈的方法進(jìn)行優(yōu)化。關(guān)注物流費用率的同時，還應(yīng)該關(guān)注其他三個指標(biāo)的情況，從綜合指標(biāo)來看一汽豐田的物流費用效能指標(biāo)最好，其次為上海通用汽車。為了找到目前對一汽大眾影響最大的、最迫在眉睫需要馬上解決的這些關(guān)鍵問題點，我們使用了四象限分析法根據(jù)這些問題的重要性和緊迫性對其進(jìn)行了排序，并根據(jù)排序的結(jié)果總結(jié)出當(dāng)前需重點解決問題。第5章一汽大眾售后備件供應(yīng)鏈體系優(yōu)化方案及效果網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃旨在通過優(yōu)化模型和算法，規(guī)劃2016年一汽大眾售后備件供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，用以承擔(dān)日益見長的售后備件物流量、與業(yè)務(wù)發(fā)展需求。運輸線路與模式設(shè)計，制訂干線運輸模式及規(guī)則；對干線運輸?shù)木€路與貨量進(jìn)行整合與優(yōu)化。定量模型搭建和計算，其工作內(nèi)容包括模型搭建；優(yōu)化計算；初步結(jié)果評估；制定網(wǎng)絡(luò)方案/策略，CDC選址、制定網(wǎng)絡(luò)規(guī)則。敏感度分析和方案設(shè)計，其工作內(nèi)容包括對確定的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案進(jìn)行敏感度分析，提高移庫頻率、縮短移庫周期；論證新增中轉(zhuǎn)庫可行性；設(shè)計實施方案；提交管理層進(jìn)行決策。采用二級網(wǎng)絡(luò)，相比三級網(wǎng)絡(luò)布局，二級網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢在于更容易降低總體庫存、并且網(wǎng)絡(luò)的管理復(fù)雜度也不高。優(yōu)勢：網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡單，庫存管理難度低，備件入庫容易規(guī)劃，運輸距離短。針對這選定的11家新中轉(zhuǎn)庫的服務(wù)貢獻(xiàn)度我們進(jìn)行了進(jìn)一步的計算跟分析，主要采用500公里以內(nèi)經(jīng)銷商比例跟每家中轉(zhuǎn)庫平均服務(wù)經(jīng)銷商數(shù)量這一組指標(biāo)進(jìn)行的分析，數(shù)據(jù)表明（），當(dāng)增加第四家新中轉(zhuǎn)庫時，500公里以內(nèi)經(jīng)銷商比例為89%，中轉(zhuǎn)庫平均服務(wù)經(jīng)銷商數(shù)量為114家，是服務(wù)平衡點，這時服務(wù)節(jié)拍、反應(yīng)速度、成本均為最優(yōu)，但是無法應(yīng)對未來經(jīng)銷商增加的情況。我們在使用平均距離法進(jìn)行測算的同時，還是用加權(quán)平均距離法參考備件需求量，對新增中轉(zhuǎn)庫的業(yè)務(wù)量已經(jīng)收入水平進(jìn)行了測算。下面我們針對昆明、福州（泉州）、蘭州作為最終方案進(jìn)行成本、庫存以及敏感度分析。上海：僅提供附近供應(yīng)商送貨入庫備件的移庫。之前我們明確了中心庫選址及與中轉(zhuǎn)庫和備件類型的對應(yīng)關(guān)系，下面我們就對選定的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的成本進(jìn)行情景模擬。鎖、保養(yǎng)件、危險品等特性對頻率分類結(jié)果進(jìn)行了調(diào)整。體積，大體積，變速箱、發(fā)動機(jī)、車身、滑動玻璃窗車頂；小體積其他。下面是2016年一汽大眾售后備件中轉(zhuǎn)庫及中心庫庫存計算方法示意（詳見）：基于以上示意圖，我們可以計算全國備件中轉(zhuǎn)庫/中心庫的庫存深度，進(jìn)而研究其合理性，實現(xiàn)庫存優(yōu)化。首先看一下售后備件中轉(zhuǎn)庫的理論最優(yōu)選址模擬情景分析。經(jīng)過以上的各個步驟，移庫車輛的裝載率將得到較大提高而移庫總里程會略有上升，最終移庫成本會略有下降。通過以上模擬情景分析得知我們之前規(guī)劃確定的方案具備很強(qiáng)的可行性，但這套方案是否具有經(jīng)濟(jì)競爭力，我們還會對未來的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案進(jìn)行提高移庫頻率和縮短移庫到貨周期的敏