【文章內(nèi)容簡介】 、農(nóng)、林、牧、漁業(yè)進(jìn)行投資。集團(tuán)重點(diǎn)經(jīng)營現(xiàn)代物流園區(qū)開發(fā)和管理、現(xiàn)代商貿(mào)物流、房地產(chǎn)開發(fā)、電子商務(wù)、機(jī)電設(shè)備安裝、新型建材、高新技術(shù)創(chuàng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)，在“立足長沙，連線岳陽、武漢、北京，營造全國信息12 / 98共享、資源互動(dòng)的現(xiàn)代物流格局，融入國際物流產(chǎn)業(yè)鏈”的戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下，在岳陽、長沙、武漢構(gòu)建了物流網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)行專業(yè)化運(yùn)營、精細(xì)化管理、信息化服務(wù)、品牌化發(fā)展，致力打造世界領(lǐng)先的民族物流產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)運(yùn)營商。集團(tuán)有成功的物流業(yè)運(yùn)營模式，投資 億元在岳陽建成占地面積 680 畝，集商品交易、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管、配送、加工、信息處理、物流咨詢等一體化、全方位服務(wù)的湖南省第一個(gè)物流信息平臺(tái)—太陽橋物流園。成為本地區(qū)功能齊全、配套完善、管理先進(jìn)的區(qū)域性現(xiàn)代化商貿(mào)物流園。并形成 “太陽橋物流園”現(xiàn)代物流品牌。 項(xiàng)目建設(shè)服務(wù)需求分析 項(xiàng)目的建設(shè)符合大河西先導(dǎo)區(qū)“兩型 ”社會(huì)建設(shè)需求大河西先導(dǎo)區(qū)是長株潭城市群“兩型社會(huì)”建設(shè)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)的核心區(qū)，承擔(dān)著國家探索資源節(jié)約、環(huán)境友好發(fā)展道路的重任。構(gòu)建“兩型”社會(huì)必須加快對現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)的升級(jí)改造，促進(jìn)向現(xiàn)代化生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變。而在現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營中，無論是高效的生產(chǎn)還是科學(xué)的管理，從原材料采購到產(chǎn)成品的配送，都對現(xiàn)代物流服務(wù)和物流合理化提出了迫切的要求。加快推進(jìn)“兩型”社會(huì)建設(shè)，需要有配套的物流綜合服務(wù)作為強(qiáng)有力的支撐保障，必須擁有發(fā)達(dá)的物流業(yè)。特別是要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的集群化發(fā)展，更離不開現(xiàn)代化物流的有效銜接。對于“大河西”的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行合理規(guī)范，明確分工，各地區(qū)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)己呈現(xiàn)規(guī)?；⒓夯陌l(fā)展；尤其是在產(chǎn)業(yè)鏈的上下延伸后，更需要有現(xiàn)代化的物流綜合服務(wù)13 / 98來有效銜接，才能實(shí)現(xiàn)其集群優(yōu)勢和規(guī)模效益。根據(jù)長沙大河西先導(dǎo)區(qū)規(guī)劃建設(shè)，建成區(qū)將達(dá)到 200 平方公里，新增人口 150 萬，新增 GDP3000 億元，基本上相當(dāng)于再造一個(gè)新長沙。因此，發(fā)展的需要與目前物流運(yùn)儲(chǔ)能力矛盾突出。若按現(xiàn)有的貨運(yùn)量規(guī)模，將年新增貨運(yùn)量在 億噸以上。其中，根椐大河西的發(fā)展和其周邊市場的需求，以河西為中心輻射各地市的鋼材消耗量將會(huì)每年以 10%的增長，預(yù)計(jì)到 2022 年市場的吞吐量將會(huì)達(dá)到 300 萬噸/年。顯然，其物流市場容量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出目前長沙火車南北貨站和霞凝新港已有的運(yùn)儲(chǔ)和承載能力，新增流動(dòng)人口也將超出長沙火車客站和現(xiàn)有公里客運(yùn)承載能力。若不能搶抓機(jī)遇適早規(guī)劃建設(shè)物流中心，大河西交通與物流矛盾將更加突出，并制約先導(dǎo)區(qū)的開發(fā)建設(shè)進(jìn)程。因此，項(xiàng)目的建設(shè)，符合大河西先導(dǎo)區(qū)“兩型”社會(huì)建設(shè)需求。 項(xiàng)目的建設(shè)，符合進(jìn)一步優(yōu)化長沙物流業(yè)布局，緩解交通擁塞的需求隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，物流并不只是要致力于生產(chǎn)和消費(fèi)物流效率的提高，其現(xiàn)代物流方式的運(yùn)用、物流管理運(yùn)作的更新都會(huì)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、交通設(shè)施的建設(shè)產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。目前在長沙地區(qū)河?xùn)|區(qū)域的物流業(yè)相對發(fā)達(dá)，各種物流樞紐中心基本成型，為河?xùn)|的生產(chǎn)生活提供了優(yōu)越的基礎(chǔ)。從長沙城區(qū)交通現(xiàn)狀看，長沙年貨運(yùn)發(fā)送總量達(dá) 億噸，常年流動(dòng)人口在 100 萬人以上，其貨運(yùn)配送和流動(dòng)人口主要來自湘江以西，而貨運(yùn)和客運(yùn)站場卻又分布在河?xùn)|。這種人流、物流的逆向錯(cuò)位14 / 98與過度集中，勢必造成湘江一橋、二橋和河?xùn)|中心城區(qū)交通的極度擁堵。同時(shí)，隨著長沙城市的規(guī)化建設(shè)和城區(qū)的不擴(kuò)張，大型貨物進(jìn)入市中心地區(qū)，嚴(yán)重地影響了長沙城市的交通擁擠和市容市貌，故長沙市交通局在今年 5 月份對于二環(huán)線以內(nèi)大型貨車進(jìn)行禁止進(jìn)入，由于“長重”鋼材市場處于二環(huán)線的邊緣，這嚴(yán)重影響了貨物的流動(dòng)。因此，急需對現(xiàn)有的這種物流布局進(jìn)行改變。項(xiàng)目建設(shè)，將使河西地區(qū)包括常德、益陽等地的的人流、物流不再通過湘江進(jìn)入城市核心區(qū)，不再擠壓到長沙唯一的大進(jìn)出口河?xùn)|城市核心區(qū)，從而形成省會(huì)中心城市河?xùn)|、河西雙向分流格局，從而將使長沙市區(qū)的運(yùn)輸負(fù)荷與河?xùn)|城區(qū)的交通壓力得到實(shí)質(zhì)性的改觀，從根本上緩解長沙河?xùn)|交通擁堵的局面，并進(jìn)一步推動(dòng)“大河西”區(qū)域物流業(yè)結(jié)構(gòu)和布局的優(yōu)化，為建設(shè)“創(chuàng)新河西、實(shí)力河西、生態(tài)河西和宜居河西”提供發(fā)展基礎(chǔ)平臺(tái)。項(xiàng)目的建設(shè)，符合進(jìn)一步優(yōu)化長沙物流業(yè)布局，緩解交通擁塞的需求。 項(xiàng)目的建設(shè)，是形成區(qū)域大交通、大物流新格局的需要物流活動(dòng)的終極目的就是通過信息技術(shù)與運(yùn)輸手段，為制造商、供應(yīng)商、零售商實(shí)現(xiàn)“零庫存” ，進(jìn)而將市場需求與商品庫存之間的信息得以優(yōu)化處理，減少不必要的庫存及流動(dòng)資金，因此物流運(yùn)作模式明顯使商品降低了成本，提高了商品的競爭力。由于目前客貨站及倉儲(chǔ)設(shè)施基本集中在河?xùn)|地區(qū)，致使長沙長期以來過度依賴于公路運(yùn)輸，公路貨運(yùn)約占全市的 90%。這樣，不僅帶來河?xùn)|中心城區(qū)的擁堵與污染，同時(shí)也加重了企業(yè)物流成本與貨物進(jìn)出流通速度。因此，要改善這種狀況，需要充分利用現(xiàn)15 / 98有交通設(shè)施條件，構(gòu)建符合需要的現(xiàn)代綜合聯(lián)運(yùn)體系。項(xiàng)目建設(shè)選址在大河西先導(dǎo)區(qū)核心區(qū)域湖南望城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高星組團(tuán)內(nèi)。項(xiàng)目依托大河西先導(dǎo)區(qū)唯一的火車貨站望城火車站而建，并處于京珠西線、長常高速連接線星寧快速干道和湘潭到岳陽的城市快速干道雷望大道的交匯處，項(xiàng)目還緊鄰金星大道、雷鋒大道、望城大道、三環(huán)線、319 國道等。項(xiàng)目以東 2km 建有湘江千噸級(jí)碼頭。項(xiàng)目距長沙市委、市政府所在地僅 16km，至黃花國際機(jī)場約38km，因此交通條件優(yōu)越，網(wǎng)絡(luò)連接密切，通過項(xiàng)目建設(shè)，充分利用交通優(yōu)勢，將有利于建設(shè)形成公路、鐵路、水運(yùn)合理分工的綜合運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)體系，構(gòu)建形成區(qū)域大交通、大物流的新格局，進(jìn)而將大大提高長沙、長株潭地區(qū)乃至全省綜合交通通暢能力，并較大程度的降低生產(chǎn)企業(yè)的物流成本，從而提高企業(yè)效益，增強(qiáng)競爭力，促進(jìn)以長株潭物流區(qū)域作為全省物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域中心的物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 項(xiàng)目的建設(shè)，是大力促進(jìn)長沙大都市和“3＋5” 城市群建設(shè)的需要作為一個(gè)復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的推動(dòng)力和衡量一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志，被譽(yù)為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器” 、 “第三利潤源泉”和“二十一世紀(jì)的黃金產(chǎn)業(yè)”，在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，降低生產(chǎn)制造業(yè)成本，提高居民消費(fèi)水平，實(shí)現(xiàn)市場一體化，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。項(xiàng)目建設(shè)的定位是立足“大河西” 、服務(wù)“長株潭城市群” 、著眼岳、益、常、婁等地市、輻射中南16 / 98地區(qū)的國家級(jí)區(qū)域物流樞紐中心，是為專業(yè)化物流企業(yè)的物流運(yùn)作行為和工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)行為、商業(yè)企業(yè)的交易行為等提供運(yùn)作設(shè)施和集成環(huán)境的大型物流樞紐中心。未來五年，長沙、長株潭地區(qū)以及“3＋5”城市群經(jīng)濟(jì)的增長趨勢強(qiáng)勁，此增勢將大幅提高區(qū)域的貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量以及第三方物流市場的物流份額。特別值得注意的是，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度與一個(gè)地區(qū)綜合競爭力的強(qiáng)弱息息相關(guān)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力的必然選擇。同時(shí)，從國內(nèi)外城市發(fā)展實(shí)際看，一般特大城市都不只一個(gè)大的進(jìn)出口，項(xiàng)目的建設(shè)形成鐵公水綜合運(yùn)輸體系，實(shí)際上也就是從長沙又一重大交通物流樞紐中心構(gòu)架的基點(diǎn)上，促成了長沙大都市規(guī)劃建設(shè)的優(yōu)化布局。加之項(xiàng)目選址區(qū)基本上處于長株潭“3＋5”城市群的幾何中心，與周邊 5 個(gè)城市的交通連接也有較好基礎(chǔ)。在原有基礎(chǔ)上進(jìn)一步確定其交通樞紐和物流中心的戰(zhàn)略地位，并以此為中心建設(shè)互聯(lián)互通的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，必將大大促進(jìn)周邊功能性城市的發(fā)展，加速推動(dòng)長株潭城市群“兩型”社會(huì)建設(shè)和“3＋5”城市群的建設(shè)。 項(xiàng)目的建設(shè)，是實(shí)現(xiàn)望城縣域經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的需要近年來，望城在“融城強(qiáng)縣、工業(yè)興縣、園區(qū)興工”的發(fā)展思路指導(dǎo)下，新型工業(yè)化進(jìn)程加快，一批大型工業(yè)園區(qū)日益興起，交通系統(tǒng)日益完善，城市化進(jìn)程加速，逐步實(shí)現(xiàn)與長沙的無縫對接。特別是隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，新因素、新環(huán)境使得傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)在量、面、質(zhì)等多方面都無法滿足17 / 98望城經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的落后成為望城發(fā)展的瓶頸，望城縣的現(xiàn)代物流業(yè)面臨著新的發(fā)展背景。2022 年，長沙大河西作為“兩型社會(huì)”先導(dǎo)區(qū)率先起步，望城成為全省唯一全境納入長株潭城市群核心區(qū)的縣，占據(jù)著大河西先導(dǎo)區(qū)的“半壁江山” 。與此同時(shí)，望城縣五大經(jīng)濟(jì)板塊的空間布局和產(chǎn)業(yè)定位，正帶動(dòng)縣域新一輪產(chǎn)業(yè)集聚空間布局的調(diào)整，以及物流業(yè)結(jié)構(gòu)的區(qū)域性分工差異。而公路、鐵路、水運(yùn)等不同交通方式及其基礎(chǔ)設(shè)施的迅速建設(shè)正為望城縣打造一個(gè)日趨完善的物流通道網(wǎng)絡(luò)，這使得望城縣對接長株潭、服務(wù)長株潭和促進(jìn)五大經(jīng)濟(jì)板塊互動(dòng)發(fā)展的要求有了實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的新型布局與定位，確定了望城縣新的貨源空間與貨物流向，亟待推進(jìn)現(xiàn)代物流中心建設(shè)。此外，隨著珠三角、長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略機(jī)遇以及長株潭地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整，對望城縣加快工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了深刻的影響。由于望城縣處于環(huán)繞長沙西側(cè)位置，是長沙聯(lián)通湖南省西部地區(qū)的必經(jīng)之地，區(qū)位優(yōu)勢凸現(xiàn)，然而承接的先進(jìn)制造業(yè)基地的建設(shè)必然需要現(xiàn)代物流的支撐。因此，在這種狀況下，必須加快區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。湖南省高星物流園項(xiàng)目的建設(shè)，將在望城縣形成一個(gè)巨大的具有商品流、信息流、資金流和人才流的物流平臺(tái)和商貿(mào)熱點(diǎn)，是望城實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展的基礎(chǔ)，并加快推進(jìn)望城縣域經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。18 / 983 建設(shè)內(nèi)容與建設(shè)規(guī)模 物流中心類型目前，我國物流中心的運(yùn)作模式主要有以下幾種業(yè)態(tài)類型： a)倉儲(chǔ)作業(yè)主導(dǎo)型：該類型主要是以擁有較大的倉庫，開展儲(chǔ)存并兼有配送業(yè)務(wù)。倉庫位置一般選擇在價(jià)格較為便宜的地方，儲(chǔ)存的產(chǎn)品屬非季節(jié)性產(chǎn)品，其需求量隨季節(jié)的波動(dòng)性不大。要求具有較高的倉儲(chǔ)設(shè)施與設(shè)備，如高架倉庫、先進(jìn)的裝卸機(jī)械、智能化管理等技術(shù)與手段。其物流職能更傾向于倉儲(chǔ)，應(yīng)發(fā)揮其倉儲(chǔ)方面的優(yōu)勢，適合于相對長時(shí)間倉儲(chǔ)的產(chǎn)品，如家用電器、家具等。 b)采購集貨主導(dǎo)型：該類型是針對目前的生產(chǎn)領(lǐng)域大量生產(chǎn)、流通領(lǐng)域大量流通、消費(fèi)領(lǐng)域大量消費(fèi)的格局，而發(fā)展、演變成的社會(huì)化中介型配送類型。配送中心主要通過與上游企業(yè)(生產(chǎn)、加工企業(yè))建立廣泛的代理、經(jīng)銷或買斷關(guān)系，與下游企業(yè)(零售企業(yè)，如百貨店、超市、便利店等)形成比較穩(wěn)定的契約關(guān)系，采購集中幾大類型或若干品類的商品，將生產(chǎn)、加工企業(yè)的商品或信息進(jìn)行同一組合與處理后，按照客戶訂單的要求，配送至各零售商店。該業(yè)態(tài)類型運(yùn)作的特點(diǎn)是，在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域之間起到一個(gè)“二傳手”的作用，其采購與集貨的物流職能更帶有批發(fā)、儲(chǔ)存及配銷的屬性。 c)市內(nèi)配送主導(dǎo)型：該類型屬區(qū)域性配送機(jī)構(gòu)，其主要考慮的因素是最大卸貨量或最頻繁卸貨點(diǎn)的位置，以及與配送點(diǎn)的最短距離卸貨點(diǎn)，需精心規(guī)劃最佳配送貨物的線路，根據(jù)貨物運(yùn)量19 / 98的需要和配載合理性，選擇合適的噸位，力求做到滿載；同時(shí)根據(jù)貨物的價(jià)格和性質(zhì)，或客戶的要求，備有封閉車、半封閉車、保溫車。一般選擇平房倉庫，便于出入庫的操作。此類型的配送中心從其業(yè)務(wù)開展的方式來看，以配送為主業(yè)，尤其承接大量的委托業(yè)務(wù)，借助其較為成熟的市場網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。其配送原則是時(shí)間短、線路合理、滿載和一線多卸。該業(yè)態(tài)類型注重配送的物流職能，與其商圈的大小與范圍有關(guān)，所以其運(yùn)作特點(diǎn)主要是以追求配送的高效率和配送運(yùn)輸線路的整體設(shè)計(jì)與策劃的科學(xué)性與合理性。 d)流通加工主導(dǎo)型：該類型根據(jù)客戶要求，主要以流通加工的作業(yè)量占較大比例，輔之以配送業(yè)務(wù)，流通加工主要是進(jìn)行分割、分解、保管、包裝及簡單加工等作業(yè)。對于流通領(lǐng)域的零售商其加工與生產(chǎn)企業(yè)按標(biāo)準(zhǔn)、系列加工不同，加工一般是按用戶要求進(jìn)行，加工后產(chǎn)品便直接根據(jù)用戶分開置放、配送。該類型運(yùn)作主要以流通加工為特點(diǎn)，這是由配送的商品種類所決定的。 e)干線運(yùn)輸作業(yè)主導(dǎo)型：該類型主要包括省市的經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的配送中心，其倉庫位置一般多選擇在靠近干線沿線的地方，貨物的到發(fā)貨作業(yè)較為頻繁，且一般選擇平房倉，便于出入庫的操作。該業(yè)態(tài)類型的商圈半徑較大，物流配送服務(wù)的范圍較廣，配送業(yè)務(wù)規(guī)模大，物流服務(wù)輻射的地域空間足以推動(dòng)商品交換的范圍，縮短地區(qū)間商品交換的距離。 f)補(bǔ)貨外包配送主導(dǎo)型：這種配送中心的主要業(yè)務(wù)程序及主要場所都用于理貨、配貨，但其大量的儲(chǔ)存在配送中心外部而不在其中。它專以配送為主要職能，將大量儲(chǔ)存場所轉(zhuǎn)移到配送中20 / 98心之外的其他地點(diǎn)，專門設(shè)置補(bǔ)貨型的儲(chǔ)存中心，只有為配送備貨的暫存。這是因?yàn)樗鼪]有集中儲(chǔ)存的倉庫，占地面積較小，可省去倉庫、現(xiàn)代貨架等巨額投資。而其配送的貨物采取外包的形式，即通過與其它物流配送商協(xié)作或采用虛擬庫存的方法解決。該模式對社會(huì)化物流系統(tǒng)的要求極高，必須具備較為完善的物流協(xié)作系統(tǒng)，即零售商業(yè)運(yùn)作的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。除此之外，還需要有一個(gè)發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施，如交通運(yùn)輸條件、通訊信息網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)的協(xié)作組織等。 綜上所述，社會(huì)化物流配送中心可供選擇的業(yè)態(tài)類型，一方面是其物流職能的側(cè)重點(diǎn)和單體物流配送組織的市場定位所決定的，另一方面也是物流配送行業(yè)內(nèi)部分工的具體表現(xiàn)，通過多樣化和差異化的物流服務(wù)，最大限度地滿足市場需求。社會(huì)化配送中心的業(yè)態(tài)類型，是要求我們進(jìn)行科學(xué)論證及合理選擇，并在新的形勢下急需研究的一個(gè)重要課題。物流配送中心的社會(huì)化、組織化和市場化程度及發(fā)展水平，是檢驗(yàn)我國零售商業(yè)增長能力與可持續(xù)發(fā)展能力的一項(xiàng)重要的指標(biāo)，探索各種社會(huì)化物流配送中心運(yùn)行的業(yè)態(tài)類型，將有助于優(yōu)化流通領(lǐng)域的組織結(jié)構(gòu)和分工協(xié)作體系。因此湖南和立東升實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司湖南省高星物流園采用“倉儲(chǔ)作業(yè)主導(dǎo)型物流” 。高星物流配送中心的主要功能包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、物流信息處理等。分別說明如下：a)運(yùn)輸功能。物流中心需要自