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正文內(nèi)容

xxxx年六大城市交通規(guī)劃實(shí)例(編輯修改稿)

2025-06-25 22:52 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 合肥市遠(yuǎn)景交通戰(zhàn)略設(shè)想還對城市對外交通,大中運(yùn)量客運(yùn)快速交通系統(tǒng)、公共停車場提出了規(guī)劃設(shè)想。 貴陽市城市交通規(guī)劃項(xiàng)目主要參與者及分工安排:項(xiàng)目負(fù)責(zé)人:張浩(軌道交通規(guī)劃、停車發(fā)展規(guī)劃);孔令斌(交通發(fā)展前景分析、道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃)陳長祺(公共交通規(guī)劃、近期交通改善規(guī)劃);張子棟(交通分析模型);王金秋(交通調(diào)查數(shù)據(jù)分析)完成時(shí)間: 貴陽是中國西南地區(qū)重要城市,由于地形的限制,中心城區(qū)成為城市政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)中心,但面對西部開發(fā)帶來的大發(fā)展機(jī)遇和城市機(jī)動(dòng)化、城市化的發(fā)展壓力,中心城區(qū)的用地越來越難以滿足發(fā)展的需求,盡管城市外圍的片區(qū)發(fā)展已經(jīng)具有一定規(guī)模,但其與中心城區(qū)在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)上的聯(lián)系仍然相對薄弱。本次規(guī)劃要求能夠充分考慮城市結(jié)構(gòu)調(diào)整在交通上的需求,從大貴陽發(fā)展的角度進(jìn)行城市交通規(guī)劃。此次城市交通規(guī)劃是貴陽市1988年城市交通規(guī)劃后進(jìn)行的第二次城市交通規(guī)劃。貴陽為以中心城區(qū)為核心、外圍片區(qū)分布四周的組團(tuán)式城市結(jié)構(gòu),在13年的發(fā)展中,城市的交通設(shè)施和交通需求都有了大幅度增長。目前貴陽正處在城市結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期,如何結(jié)合城市總體規(guī)劃,利用交通設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)引導(dǎo)城市發(fā)展,實(shí)現(xiàn)貴陽城市發(fā)展上的飛躍,實(shí)現(xiàn)城市的順利“轉(zhuǎn)型”,以適應(yīng)西部開發(fā)進(jìn)程中貴陽的發(fā)展需求、城市化和機(jī)動(dòng)化對城市交通布局的需求,以及城市可持續(xù)發(fā)展的需求,是此次交通規(guī)劃需要解決的問題。規(guī)劃范圍與城市總體規(guī)劃一致,為貴陽市區(qū)面積494平方公里,規(guī)劃重點(diǎn)在中心城區(qū),面積58平方公里,重大交通基礎(chǔ)設(shè)施和對外交通系統(tǒng)的分析及規(guī)劃范圍擴(kuò)大至市區(qū)的外圍片區(qū)。規(guī)劃年限與總體規(guī)劃一致為2020年,中期為2010年,在城市發(fā)展策略和軌道交通研究中,適當(dāng)考慮城市的遠(yuǎn)景發(fā)展。城市綜合交通規(guī)劃在交通調(diào)查的基礎(chǔ)上,對現(xiàn)狀城市交通狀況進(jìn)行綜合評價(jià),并通過定性和定量的科學(xué)分析手段,對包括城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、城市道路網(wǎng)絡(luò)、公共交通等多方面進(jìn)行系統(tǒng)地規(guī)劃研究,并充分考慮城市土地開發(fā)和政府管理方式的轉(zhuǎn)變,加強(qiáng)了交通發(fā)展戰(zhàn)略與城市總體發(fā)展戰(zhàn)略的結(jié)合,以及城市交通與城市土地利用布局的協(xié)調(diào)?,F(xiàn)狀交通分析:在進(jìn)行城市居民出行和機(jī)動(dòng)車出行等相關(guān)交通調(diào)查,以及已有的交通調(diào)查及相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料分析的基礎(chǔ)上,對現(xiàn)狀城市交通狀況進(jìn)行綜合評價(jià),提出城市交通改善的建議;城市交通發(fā)展策略研究:結(jié)合城市總體規(guī)劃的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略方案比選,通過對城市發(fā)展前景分析、交通發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)造和測試,分別從投資、公交發(fā)展、道路網(wǎng)絡(luò)、城市停車和交通管理等方面,提出資源條件限制下未來城市優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng),兼顧考慮私人交通發(fā)展,并利用公共交通系統(tǒng),引導(dǎo)城市土地開發(fā)和結(jié)構(gòu)形態(tài)調(diào)整的交通發(fā)展戰(zhàn)略;道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃:規(guī)劃以推薦的交通發(fā)展戰(zhàn)略為前提,通過對城市總體規(guī)劃中道路系統(tǒng)進(jìn)行的交通分析與論證,調(diào)整及完善了道路系統(tǒng)的功能和層次劃分。結(jié)合未來城市發(fā)展結(jié)構(gòu)要求,針對城市主要交通問題,以城市道路系統(tǒng)的整體運(yùn)輸效益提高和中心區(qū)交通環(huán)境改善為目標(biāo),結(jié)合道路所承擔(dān)交通流特征綜合考慮城市客運(yùn)交通系統(tǒng)和小汽車交通系統(tǒng)進(jìn)行道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,通過定性和定量分析,提出調(diào)整中心城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、改善中心城區(qū)交通環(huán)境,提高出入口通行能力,通過強(qiáng)化片區(qū)聯(lián)系道路來加強(qiáng)城市中心城區(qū)與外圍片區(qū)及其他地區(qū)交通聯(lián)系的規(guī)劃措施。根據(jù)城市發(fā)展要求加強(qiáng)中心城區(qū)中華路兩側(cè)道路通行能力,同時(shí)弱化中華路的交通功能,強(qiáng)化兩側(cè)用地商貿(mào)服務(wù)功能,改善城市環(huán)境;改善中心城出入口交通條件,完善中心城區(qū)環(huán)路系統(tǒng),同時(shí)提高中心城與外圍片區(qū)聯(lián)系道路等級,為城市用地發(fā)展、功能調(diào)整和促進(jìn)“眾星捧月”組團(tuán)式城市結(jié)構(gòu)的形成創(chuàng)造交通條件。公共交通規(guī)劃:規(guī)劃在對未來土地利用與交通發(fā)展的前景分析和戰(zhàn)略研究的基礎(chǔ)上,依據(jù)城市客流走廊變化特點(diǎn),以城市客流走廊和換乘樞紐為規(guī)劃重點(diǎn),以TOD模式作為推動(dòng)新區(qū)發(fā)展的主要模式。同時(shí),提出城市公共交通專用道系統(tǒng)、城市公交車及出租車合理發(fā)展規(guī)模、公交換乘樞紐和運(yùn)營場站分模式混合布局的近、遠(yuǎn)期規(guī)劃方案,并結(jié)合用地發(fā)展和客運(yùn)需求提出城市軌道交通線路網(wǎng)絡(luò)調(diào)整建議和公共交通系統(tǒng)逐步升級的綜合發(fā)展策略,以促進(jìn)新的城市結(jié)構(gòu)的形成。軌道交通發(fā)展規(guī)劃:結(jié)合貴陽城市結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和發(fā)展要求,系統(tǒng)分析城市軌道交通建設(shè)必要性和網(wǎng)絡(luò)的合理規(guī)模,以推行城市“TOD”發(fā)展模式為指導(dǎo)方針,并根據(jù)城市結(jié)構(gòu)發(fā)展需要,通過研究分析城市人口、用地和就業(yè)分布特征,以及主要客流集散走廊和規(guī)劃客流集散點(diǎn)的空間分布,規(guī)劃軌道交通模式的基本構(gòu)架。同時(shí)根據(jù)城市功能調(diào)整和用地發(fā)展計(jì)劃提出軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的分期發(fā)展規(guī)劃和建設(shè)計(jì)劃。停車發(fā)展規(guī)劃:以城市交通發(fā)展戰(zhàn)略為基礎(chǔ),通過分析現(xiàn)狀城市停車存在的問題和供需矛盾,根據(jù)未來城市車輛發(fā)展、停車需求和現(xiàn)狀停車設(shè)施供給水平,結(jié)合城市發(fā)展和交通需求管理要求提出城市停車發(fā)展規(guī)劃,規(guī)劃考慮中心區(qū)停車需求管理的要求,提出“Pamp。R”的規(guī)劃理念,并針對不同時(shí)期、不同地區(qū)城市發(fā)展和停車需求提出相應(yīng)城市停車發(fā)展策略。 道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案 快速公交系統(tǒng)規(guī)劃方案 軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案 珠海市城市交通規(guī)劃項(xiàng)目主要參與者及分工安排:項(xiàng)目負(fù)責(zé)人:孔令斌(交通發(fā)展策略、道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、停車規(guī)劃、公交規(guī)劃)項(xiàng)目參加人:殷廣濤(交通模型、交通預(yù)測);戴彥欣(現(xiàn)狀分析);趙小云(交通調(diào)查)完成時(shí)間: 珠海概況與項(xiàng)目背景  珠海市位于珠江三角洲西南部沿海,珠江口西岸,東北與深圳、交通能夠成為支撐國民經(jīng)濟(jì)、城市社會(huì)、文化生活的支柱,珠海市政府在進(jìn)行城市總體規(guī)劃的同時(shí),于1998年7月委托中規(guī)院交通所承擔(dān)珠海市城市交通規(guī)劃的編制工作。規(guī)劃將在交通調(diào)查的基礎(chǔ)上,對城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和城市道路交通設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃,在規(guī)劃的過程中,與城市總體規(guī)劃的同時(shí)進(jìn)行,要求交通發(fā)展戰(zhàn)略與城市總體發(fā)展戰(zhàn)略的協(xié)調(diào),以及城市交通與城市土地利用布局的協(xié)調(diào)。 項(xiàng)目的技術(shù)路線  規(guī)劃與城市總體規(guī)劃同步進(jìn)行,在規(guī)劃的過程中,土地利用與交通的協(xié)調(diào)貫穿整個(gè)過程。 交通規(guī)劃工作框圖  城市交通規(guī)劃研究根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)以及與城市總體規(guī)劃的協(xié)調(diào),主要分為6個(gè)階段:交通調(diào)查與相關(guān)資料收集、現(xiàn)狀分析、交通發(fā)展戰(zhàn)略研究、與城市總體規(guī)劃協(xié)調(diào)和交通設(shè)施規(guī)劃等。 交通規(guī)劃工作階段規(guī)劃內(nèi)容規(guī)劃工作的內(nèi)容主要包括:交通調(diào)查、現(xiàn)狀交通分析、交通發(fā)展戰(zhàn)略研究、城市總體規(guī)劃用地布局與交通網(wǎng)絡(luò)測試、城市主要交通設(shè)施規(guī)劃、城市交通與對外交通的銜接等。(1)交通調(diào)查;回顧珠海以往進(jìn)行的交通規(guī)劃、研究,結(jié)合本次交通規(guī)劃的主要內(nèi)容和方向,提出需要補(bǔ)充調(diào)查的內(nèi)容,并組織實(shí)施。(2)現(xiàn)狀交通分析;結(jié)合交通調(diào)查和以前及城市例行的交通調(diào)查、統(tǒng)計(jì),對現(xiàn)狀城市交通狀況進(jìn)行評價(jià),并提出城市交通改善的建議。(3)交通發(fā)展戰(zhàn)略研究;結(jié)合總體規(guī)劃的城市發(fā)展戰(zhàn)略提出未來城市交通發(fā)展戰(zhàn)略;(4)城市總體規(guī)劃路網(wǎng)測試;對總體規(guī)劃用地布局和道路交通網(wǎng)絡(luò)方案進(jìn)行定量測試。以推薦的交通發(fā)展戰(zhàn)略為前提,在用地規(guī)劃和道路網(wǎng)絡(luò)方面與總體規(guī)劃進(jìn)行協(xié)調(diào)。(5)城市主要交通設(shè)施規(guī)劃;結(jié)合城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和道路網(wǎng)絡(luò)測試的結(jié)果,主要對遠(yuǎn)、近期城市道路網(wǎng)絡(luò)和城市重要地區(qū)的停車等主要交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展提出相應(yīng)的規(guī)劃。(6)城市交通與對外交通的銜接;主要對城市的已經(jīng)建設(shè)和在城市總體規(guī)劃中提出的將要建設(shè)的重大對外交通基礎(chǔ)設(shè)施(港口、跨海大橋、機(jī)場路等)與城市交通的銜接提出相應(yīng)的規(guī)劃。規(guī)劃構(gòu)思在規(guī)劃中把城市交通與城市土地利用、城市空間形態(tài)發(fā)展結(jié)合起來,研究城市土地布局與城市交通設(shè)施的布局之間的關(guān)系。按照珠海組團(tuán)布局的特點(diǎn),劃分城市道路網(wǎng)絡(luò)和公共交通的功能層次和構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),將交通網(wǎng)絡(luò)的機(jī)動(dòng)性和可達(dá)性協(xié)調(diào)起來,使之與城市用地布局良好的協(xié)調(diào)。解決的主要問題(1)規(guī)劃提出了組團(tuán)間、組團(tuán)內(nèi)兩類不同交通設(shè)施承擔(dān)交通需求的特征不同,在功能上進(jìn)行劃分,解決了城市交通網(wǎng)絡(luò)與組團(tuán)布局城市空間結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展的問題。(2)應(yīng)用定量分析手段,對珠海城市組團(tuán)用地布局的方案進(jìn)行測試,對組團(tuán)用地平衡、組團(tuán)的特征等提出建議,并通過城市總體規(guī)劃落實(shí)到用地布局上。(3)根據(jù)城市布局特點(diǎn)提出對應(yīng)的交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu),并按照交通系統(tǒng)的特點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)施布局。(4)在道路設(shè)施的規(guī)劃紅線控制上,根據(jù)交通運(yùn)行的特點(diǎn),對交叉口進(jìn)行了擴(kuò)展,并提出了最小紅線的概念。(5)根據(jù)珠海地處珠三角城鎮(zhèn)密集區(qū)的特點(diǎn),提出珠海與周圍城鎮(zhèn),以及與區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的銜接規(guī)劃。(6)對影響城市發(fā)展和布局的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施,如港口、機(jī)場的發(fā)展和港珠澳大橋的選址進(jìn)行分析,提出建議。創(chuàng)新與特色(1)項(xiàng)目與城市總體規(guī)劃協(xié)同進(jìn)行,在規(guī)劃中主要突出了城市用地方案與交通設(shè)施布局方案的聯(lián)合測試,并相互反饋,較好的解決了城市規(guī)劃中交通與土地布局、空間結(jié)構(gòu)之間的規(guī)劃協(xié)調(diào)。(2)項(xiàng)目在與城市總體規(guī)劃協(xié)同進(jìn)行的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)研究與城市組團(tuán)空間布局相協(xié)調(diào)的城市交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和特征,并結(jié)合規(guī)范的要求,提出了組團(tuán)布局城市的交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能層次。(3)對港珠澳大橋?qū)Τ鞘械挠绊戇M(jìn)行了認(rèn)真分析,從銜接、交通供需平衡、城市用地布局等方面研究大橋?qū)Τ鞘械挠绊懀岢鲞x址意見。(4)針對區(qū)域發(fā)展和區(qū)域交通設(shè)施對珠海的影響,研究了城鎮(zhèn)群區(qū)域交通設(shè)施與城市交通設(shè)施的銜接,特別是城市公共交通與區(qū)域城際軌道之間的銜接和樞紐布局。 上海市城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃——簡介 上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 根據(jù)上海城市總體規(guī)劃空間布局和發(fā)展方向,結(jié)合上海城市交通現(xiàn)狀和存在的問題、城市交通的發(fā)展戰(zhàn)略、軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略,在總體規(guī)劃指導(dǎo)下,從城市交通的出行特征、公交出行率的設(shè)定、城市公交集城區(qū)的劃分和出行量的分配、城市交通出行走廊的識(shí)別等考慮因素出發(fā),編制上海市城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃。 一、城市軌道交通總體布局原則 城市交通系統(tǒng)是城市怕重要組成部分,必須與城市的發(fā)展方向、布局形態(tài)結(jié)合,實(shí)踐中城市交通軸往往和城市開發(fā)軸是一致的。因此,交通線路布置既要配合城市的開發(fā),同時(shí)還應(yīng)引導(dǎo)城市向正確合理的方向發(fā)展。 軌道交通線必須與城市用地性質(zhì)協(xié)調(diào),應(yīng)能便捷地聯(lián)系各大人流集散點(diǎn)和商業(yè)活動(dòng)高度發(fā)達(dá)區(qū)等,以促進(jìn)城市合理發(fā)展。 軌道交通網(wǎng)應(yīng)與其它交通體系緊密結(jié)合,如與地面道路、對外鐵路、機(jī)場等,綜合安排,以形成城市高效的綜合交通體系。 浦西與浦東是一個(gè)城市,因而軌道交通系統(tǒng)也應(yīng)是一個(gè)完整的體系,以加強(qiáng)兩岸的便捷聯(lián)系。 由于上海地域較寬,差異很大,應(yīng)根據(jù)各經(jīng)過地區(qū)的運(yùn)量需求大小,在確保交通功能的前提下,綜合環(huán)境承受能力,盡量采用經(jīng)濟(jì)、易于實(shí)施的軌道交通模式。 軌道交通網(wǎng)的密度和布局必須與城市交通的布局和密度相吻合,綜合建設(shè)條件,確定合理密度。 新線路規(guī)劃方案應(yīng)協(xié)調(diào)好原控制的地鐵網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系。 為減少投資和加速軌道交通網(wǎng)的實(shí)施,因地制宜采用地面、地下、高架等不同的線路敷設(shè)方式。 為確保城市環(huán)境質(zhì)量,在內(nèi)環(huán)線以內(nèi)地鐵主要走地下,內(nèi)環(huán)線外有條件處可采用高架。 由于城市客運(yùn)交通是由多種方式組成。因此,各方式之間的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——換乘樞紐,將是軌道交通系統(tǒng)的重要內(nèi)容,應(yīng)以人為本,方便乘客,并根據(jù)需求、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等條件,慎重規(guī)劃,嚴(yán)格控制。 二、城市軌道交通布局結(jié)構(gòu) 根據(jù)城市的發(fā)展規(guī)模、布局形態(tài)、地理?xiàng)l件和客流分布情況,采用市域快速地鐵為基本骨架,市區(qū)地鐵增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)在中心區(qū)的功能,市區(qū)輕軌為補(bǔ)充,并以大型換乘樞紐“錨固”整個(gè)網(wǎng)絡(luò),形成縱橫交織網(wǎng)狀均衡分布的網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)。其目的突出網(wǎng)絡(luò)方案的整體性、系統(tǒng)性及其服務(wù)的直達(dá)性和連貫性,有利于維持網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃長期的穩(wěn)定性。 按照城市軌道交通總體布局原則和布局結(jié)構(gòu)的思路和要求,規(guī)劃就城市軌道交通功能等級及規(guī)模;換乘樞紐;車輛段及停車場;近期建設(shè)規(guī)劃等方面進(jìn)行了綜合的協(xié)調(diào)和部署。 三、創(chuàng)新與特色 本次城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃突出以下三個(gè)特點(diǎn): 在線路分級上按服務(wù)功能分為市域級(R線)、市區(qū)級(M線、L線)和局域級(地面公交線)。市域級線路使中心城與郊縣以直達(dá)的方式連接,取代原規(guī)劃的市郊線和中心城地鐵換乘,達(dá)到出行的連續(xù)性和直達(dá)性,提高了網(wǎng)絡(luò)的總體服務(wù)質(zhì)量。 強(qiáng)調(diào)樞紐作為“錨固”整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn),通過多線換乘樞紐達(dá)到減少換乘、穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)的目的。 強(qiáng)調(diào)線路與線路之間的編織,以縱橫交織的線路取代棋盤式結(jié)構(gòu),目的是使線路的布設(shè)與交通流向更好地結(jié)合,并減少換乘。規(guī)劃還結(jié)合上海市“十五”建設(shè)的要求,研究提出到2005年建成以人民廣場大型抽象乘樞紐為核心,向市區(qū)六個(gè)方向輻射,并由環(huán)線溝通各條放射線形成總長245千米左右的軌道交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)想。研究提出規(guī)劃到2020年,形成總長500千米左右的中心城與遠(yuǎn)郊8個(gè)新城都有城市軌道交通聯(lián)系、中心城基本建成軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系的基本網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)想。 四、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 可達(dá)性能 市域快速等級:在市域級網(wǎng)絡(luò)上到達(dá)市中心(人民廣場)時(shí)間不超過60分鐘。 市區(qū)級:在市區(qū)范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)上到達(dá)市中心的時(shí)間不超過30分鐘。 運(yùn)行速度 市域快速等級:60千米/小時(shí)。 市區(qū)級:30千米/小時(shí)。 局域級:20千米/小時(shí)25千米/小時(shí)。 站距 市域快速等級;中心城平均站距約1000米左右,中心城外圍結(jié)合城鎮(zhèn)布局,平均站距約3000米左右。 市區(qū)級:平均站距約1000米左右。 局域級:平均站距約500米左右。 遠(yuǎn)期軌道線網(wǎng)由市域快速軌道線、市區(qū)地鐵線、市區(qū)輕軌線組成,共有17條線路(其中市域快速軌道4條、市區(qū)地鐵線8條、市區(qū)輕軌線5條),全長約805千米,在中心城內(nèi)的長度約480千米。 ()。 預(yù)測遠(yuǎn)期軌道線網(wǎng)承載客流約1700萬乘次/日。約占全市公交客運(yùn)總量的50%。 五、實(shí)施效果
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