【正文】 　　5．城市交通綜合管理戰(zhàn)略　?。?）建立科學(xué)的城市交通發(fā)展決策體制與機(jī)制　　為保證南。　　城市核心區(qū)的停車(chē)需求尤其是商業(yè)和商貿(mào)辦公明顯高于非核心區(qū)，城市中心地區(qū)的需求也往往高于非中心地區(qū)。應(yīng)鼓勵(lì)停車(chē)設(shè)施向占地少，安全性能好，存取方便的立體機(jī)械化型式發(fā)展，同時(shí)，要見(jiàn)縫插針，因地制宜，不一定要追求規(guī)模很大的集中停車(chē)設(shè)施。應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)或者強(qiáng)制配建向社會(huì)開(kāi)放。如果每輛機(jī)動(dòng)車(chē)都有自己的車(chē)位的話(huà)，那么車(chē)輛發(fā)生點(diǎn)的泊車(chē)問(wèn)題就完全得到了解決。政府的角色從一個(gè)直接的投資者，經(jīng)營(yíng)者，轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)經(jīng)營(yíng)人的監(jiān)督和政策控制角色?！　。?）制訂完善停車(chē)政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則以及公共停車(chē)設(shè)施規(guī)劃　　為盡快改變停車(chē)設(shè)施供應(yīng)不足矛盾，政府出臺(tái)“鼓勵(lì)公共停車(chē)設(shè)施建設(shè)的政策”；為使停車(chē)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)和管理法制化，制訂統(tǒng)一的“停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)管理辦法”；為適應(yīng)汽車(chē)化水平日益提高的要求，制訂新的“建筑物配建停車(chē)標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則”；根據(jù)停車(chē)需求預(yù)測(cè)和動(dòng)靜態(tài)交通協(xié)調(diào)發(fā)展要求，制訂“公共停車(chē)設(shè)施規(guī)劃”。規(guī)劃是龍頭，建設(shè)是主題，管理是靈魂?！　。?）有計(jì)劃適度發(fā)展小汽車(chē)　　南京必須對(duì)小汽車(chē)交通發(fā)展堅(jiān)持“二分法”的戰(zhàn)略，即一方面承認(rèn)人民生活水平提高導(dǎo)致對(duì)小汽車(chē)消費(fèi)的客觀需求，保持適度的道路設(shè)施建設(shè)力度；另一方面，認(rèn)清南京這樣特殊的城市不允許，也不可能高質(zhì)量地滿(mǎn)足高水平的小汽車(chē)交通，必須長(zhǎng)期堅(jiān)持推行交通需求管理，根據(jù)道路設(shè)施容量對(duì)小汽車(chē)發(fā)展和使用進(jìn)行合理調(diào)控。（3）營(yíng)造良好的步行交通環(huán)境　?。?）營(yíng)造良好的步行交通環(huán)境　　步行交通質(zhì)量是體現(xiàn)城市現(xiàn)代化文明程度的重要標(biāo)志。 　?。?）正確對(duì)待自行車(chē)交通發(fā)展　　在南京的城市結(jié)構(gòu)不發(fā)生較大變化的前提下，自行車(chē)在南京的合理方式結(jié)構(gòu)比例為2030%。　?。?）優(yōu)先發(fā)展公共交通　　為了真正確立公共交通的主體地位，城市公共交通要達(dá)到高密度、高效率、高速度、高頻率、高質(zhì)量、高科技。對(duì)于近期難以實(shí)施的交叉口，遠(yuǎn)期應(yīng)嚴(yán)格控制其用地，以保證路網(wǎng)的可持續(xù)發(fā)展?！　。?）加強(qiáng)交叉口渠化，提高路網(wǎng)總體容量　　對(duì)既有主次干道平面交叉口應(yīng)根據(jù)條件結(jié)合道路改造或用地開(kāi)發(fā)努力做到基本渠化，新規(guī)劃的主次干道平面交叉口應(yīng)全部按渠化要求控制?！　。?）理清道路功能分級(jí)，發(fā)揮路網(wǎng)整體效應(yīng)　　理清道路功能是保持城市交通良好秩序，充分發(fā)揮道路網(wǎng)整體效應(yīng)，保證城市交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展的必由之路。根據(jù)道路網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略研究結(jié)果，主城需增加250500km交通性支路?！　。?）要高度重視支路網(wǎng)建設(shè)，努力大幅度提高路網(wǎng)密度　　加快支路網(wǎng)建設(shè)，加大支路網(wǎng)密度已決不是一個(gè)局部性的問(wèn)題，而必須提升到路網(wǎng)全局與戰(zhàn)略高度上來(lái)認(rèn)識(shí)和實(shí)施了。主城須再增加80150km主次干道。內(nèi)環(huán)位于主城內(nèi)部，主要起快速疏解主城片區(qū)間長(zhǎng)距離機(jī)動(dòng)車(chē)出行作用，應(yīng)主要保證車(chē)流的連續(xù)、通暢，不宜也不必過(guò)分強(qiáng)調(diào)高速、高架。主城外環(huán)位于主城邊緣地帶，主要起快速疏解過(guò)境交通作用。根據(jù)發(fā)展預(yù)測(cè)分析，未來(lái)1520年南京道路建設(shè)力度需基本保持每年70100萬(wàn)平方米，重點(diǎn)突出次干道和支路建設(shè)，適時(shí)建設(shè)快速道路系統(tǒng)?！　?．道路網(wǎng)體系發(fā)展戰(zhàn)略　　南京21世紀(jì)道路網(wǎng)體系要適應(yīng)智能化交通組織、公共交通優(yōu)先、適度的汽車(chē)化水平和機(jī)非分流運(yùn)行等要求。5沿江走廊緯一路、濱江大道連接一橋、二橋、三橋，呼應(yīng)沿江開(kāi)發(fā)，快速疏解沿江片區(qū)（河西地區(qū)、下關(guān)地區(qū)、鐵北地區(qū)及龍?zhí)兜貐^(qū)）間長(zhǎng)距離交通，同時(shí)，疏解主城部分對(duì)外交通。3城北走廊緯二路（建寧路、312國(guó)道）聯(lián)系公鐵水交通樞紐，聯(lián)系長(zhǎng)江大橋、312國(guó)道及繞城公路，使城市交通與對(duì)外交通有機(jī)銜接。表2 主城機(jī)動(dòng)車(chē)交通走廊序號(hào)走廊名稱(chēng)主 要 設(shè) 施功 能1城東走廊城東干道（經(jīng)三路）快速疏解城市中部偏東地區(qū)（中山門(mén)外地區(qū)、舊城東南部地區(qū)及鐵北地區(qū)）片區(qū)間南北向長(zhǎng)距離交通，攔截并分流主城東部進(jìn)城的輻射交通與對(duì)外交通。大型建設(shè)項(xiàng)目和用地開(kāi)發(fā)項(xiàng)目必須進(jìn)行交通影響分析并采取相應(yīng)對(duì)策，確保用地開(kāi)發(fā)與交通設(shè)施容量的平衡、開(kāi)發(fā)地塊交通與城市道路交通有機(jī)銜接。注意新區(qū)的居住與就業(yè)的相對(duì)平衡及商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、文體設(shè)施、中小學(xué)校等的配套建設(shè)，積極培育和發(fā)展河西副中心及其它地區(qū)性公共活動(dòng)中心,減少不必要的長(zhǎng)距離出行?！　。?）以規(guī)劃引導(dǎo)和法制建設(shè)保持土地利用與城市交通協(xié)調(diào)發(fā)展以發(fā)展的眼光和現(xiàn)代城市交通組織的理念打破傳統(tǒng)的用地規(guī)劃手法，提高路網(wǎng)密度和規(guī)整性、系統(tǒng)性?！　≌嬲龑?shí)質(zhì)性地推動(dòng)江北開(kāi)發(fā)，必須有賴(lài)于大運(yùn)量快速客運(yùn)通道，保證江北地區(qū)與主城之間有非?？煽?、便捷的交通聯(lián)系。連接滄波門(mén)地區(qū)、中山門(mén)外地區(qū)、夫子廟地區(qū)、城南舊區(qū)與河西新區(qū)。連接仙西新市區(qū)、中山門(mén)外地區(qū)、新街口中心商務(wù)區(qū)、漢中門(mén)地區(qū)、河西新區(qū)和主城副中心。連接太平門(mén)地區(qū)、北京東、西路、鼓樓山西路地區(qū)、龍江中堡地區(qū)及下關(guān)地區(qū)等。銜接主城的對(duì)外交通往返客流，連接港口、南京站、高速鐵路站與公路長(zhǎng)途客運(yùn)站。連接火車(chē)站地區(qū)、鎖金村櫻駝村片區(qū)、太平門(mén)后宰門(mén)地區(qū)、明故宮地區(qū)，向南延伸至江寧開(kāi)發(fā)區(qū)與東山鎮(zhèn)。連接鐵北地區(qū)、火車(chē)站地區(qū)、鼓樓山西路地區(qū)、新街口中心商務(wù)區(qū)、夫子廟中華門(mén)地區(qū)、雨花臺(tái)地區(qū)，并向南延伸至江寧開(kāi)發(fā)區(qū)及碌口航空城。貫穿河西南部工業(yè)片區(qū)、中北部生活片區(qū)、下關(guān)地區(qū)及河西副中心、沙洲、中堡地區(qū)中心。以地鐵3號(hào)線(xiàn)為骨架的南北和東西向客流中心走廊穿越中心區(qū)，并形成大型換乘樞紐，同時(shí)在穿越中心區(qū)的軸線(xiàn)道路上，開(kāi)辟大容量?jī)?yōu)質(zhì)公交線(xiàn)路，服務(wù)于強(qiáng)大的長(zhǎng)距離向心客流，增強(qiáng)中心區(qū)對(duì)南京廣大地區(qū)的吸引力；增加中心區(qū)支路網(wǎng)密度，努力實(shí)現(xiàn)周邊道路機(jī)非分流，改善中心區(qū)內(nèi)部自行車(chē)出行；四環(huán)路外圍增加機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)設(shè)施，核心區(qū)提供方便、優(yōu)質(zhì)的公交服務(wù)和良好的步行空間。以地鐵3號(hào)線(xiàn)為骨架的南北和東西向客流中心走廊穿越中心區(qū)，并形成大型換乘樞紐，同時(shí)在穿越中心區(qū)的軸線(xiàn)道路上，開(kāi)辟大容量?jī)?yōu)質(zhì)公交線(xiàn)路，服務(wù)于強(qiáng)大的長(zhǎng)距離向心客流，增強(qiáng)中心區(qū)對(duì)南京廣大地區(qū)的吸引力；增加中心區(qū)支路網(wǎng)密度，努力實(shí)現(xiàn)周邊道路機(jī)非分流，改善中心區(qū)內(nèi)部自行車(chē)出行；四環(huán)路外圍增加機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)設(shè)施，核心區(qū)提供方便、優(yōu)質(zhì)的公交服務(wù)和良好的步行空間。客流走廊與車(chē)流走廊在平面上或立面上分開(kāi)布置。具體應(yīng)采取以下策略：　?。?）以交通走廊引導(dǎo)城市整體發(fā)展　　以快速軌道交通為骨架，構(gòu)筑主城客流走廊。南京只有將交通需求管理作為解決城市交通問(wèn)題的一項(xiàng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略，才能確保南京城市交通的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，也才能維持城市交通的供求平衡關(guān)系，保證城市交通系統(tǒng)必要的運(yùn)輸效率和服務(wù)水平?！　。?）重視交通需求管理　　必須長(zhǎng)期堅(jiān)持必要的交通需求管理。同時(shí)要重視配套的地面公共交通設(shè)施建設(shè)。　?。?）加強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)　　必須在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)堅(jiān)持將城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為城市建設(shè)的重點(diǎn)。面對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)高速增長(zhǎng)、居民出行質(zhì)量要求日益提高的趨勢(shì)，政府要進(jìn)一步加大公交優(yōu)先發(fā)展的力度。 　?。?）主要效率與服務(wù)指標(biāo)95%以上居民單程出行時(shí)間不超過(guò)40min； 公交（包括軌道交通及地面公交）出行分擔(dān)率大于40%； 公交車(chē)平均候車(chē)時(shí)間小于5min； ； 交叉口高峰小時(shí)車(chē)輛平均延誤小于15秒； 機(jī)動(dòng)車(chē)平均行程車(chē)速不低于20km/h； 車(chē)均交通事故死亡率小于10人/萬(wàn)車(chē)； 主次干道平均交通噪聲低于68dB(A)； 主次干道兩側(cè)CO、NO濃度不超過(guò)國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 　?。?）建成發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)大運(yùn)量捷運(yùn)系統(tǒng)：由地鐵、輕軌、市郊鐵路以及可能的新交通系統(tǒng)等共同組成，總長(zhǎng)約300km，主城約180km，； 中運(yùn)量?jī)?yōu)質(zhì)公交：在主城主要客流走廊上開(kāi)辟公交專(zhuān)用道，或布設(shè)快車(chē)線(xiàn)路； 發(fā)達(dá)的常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)：公交線(xiàn)網(wǎng)密度達(dá)34km/km，300m半徑公交服務(wù)覆蓋率達(dá)80%； 小運(yùn)量便捷公交：小公共汽車(chē)和出租車(chē)服務(wù)覆蓋至門(mén)前街巷。 　　（2）建成較為完善的城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主城“兩環(huán)八射”快速道路系統(tǒng)。　　2．戰(zhàn)略目標(biāo)　　21世紀(jì)南京城市交通發(fā)展總目標(biāo)是：構(gòu)筑一個(gè)與南京現(xiàn)代化大都市發(fā)展進(jìn)程相適應(yīng)的、低耗費(fèi)高效率的、一體化和人性化的城市綜合交通體系。　　三、指導(dǎo)思想與戰(zhàn)略目標(biāo)　　南京城市交通發(fā)展正處于歷史的轉(zhuǎn)折關(guān)頭，面對(duì)上述諸多挑戰(zhàn)與抉擇，必須高瞻遠(yuǎn)矚，未雨綢繆，樹(shù)立明確的指導(dǎo)思想和戰(zhàn)略目標(biāo)，選擇正確的發(fā)展道路和行動(dòng)指南?！　≡诖岁P(guān)鍵時(shí)期，政府的戰(zhàn)略選擇和政策導(dǎo)向十分重要。南京的道路交通條件無(wú)論是路網(wǎng)密度、等級(jí)結(jié)構(gòu)還是道路標(biāo)準(zhǔn)以及交通管理等制約著地面公交的有效拓展和運(yùn)行。像南京這樣200萬(wàn)人口以上的特大城市，要確立公共交通的主體地位，最終必須依靠快速大運(yùn)量軌道交通來(lái)支撐，但真正要建成并形成規(guī)模至少尚需1520年時(shí)間，而這段時(shí)期恰恰正是南京城市交通結(jié)構(gòu)和模式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期?！　。?）“公交優(yōu)先”將經(jīng)歷艱難歷程，政府責(zé)任重大　　盡管我們期望公共交通肩負(fù)起歷史的重任，但要真正確立公共交通的主體地位將是一條艱難的道路。　　3．公共交通的任務(wù)與道路　?。?）公交發(fā)展處于極為關(guān)鍵時(shí)期，肩負(fù)著歷史的重任　　南京必須在小汽車(chē)進(jìn)入家庭高潮到來(lái)之前，確立公共交通的優(yōu)先地位，將居民出行更多地吸引到公共交通方式上來(lái)?！　‰S著自行車(chē)出行比例和數(shù)量下降，既有的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)思想和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)作相應(yīng)調(diào)整。這是一個(gè)歷史性的抉擇！必須指出，機(jī)動(dòng)化不等于汽車(chē)化、更不等于小汽車(chē)化,摩托化已經(jīng)被證明是一條必須要制止的道路。　?。?）未來(lái)自行車(chē)出行比例將逐步下降，既為實(shí)施機(jī)非分流提供可能，又將使城市面臨機(jī)動(dòng)化道路的抉擇　　下列原因決定南京未來(lái)自行車(chē)出行無(wú)論是比例還是流量將逐步趨于下降：①南京的自行車(chē)實(shí)際擁有率已達(dá)飽和；②人口繼續(xù)向外圍疏散，出行距離加大；③居民對(duì)出行時(shí)間和舒適度要求提高；④收入水平更大提高，小汽車(chē)逐步進(jìn)入家庭；⑤公交服務(wù)改善、軌道交通建設(shè)發(fā)展等。而且可以肯定，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都是不容易的。單純地想通過(guò)減少自行車(chē)出行來(lái)減輕道路交通壓力、改善交通秩序既不可能也不公平?！　。?）保持自行車(chē)合理比例既是現(xiàn)實(shí)需要，又對(duì)城市整體發(fā)展有利　　人們往往將目前的混合交通嚴(yán)重、交通秩序混亂歸咎于自行車(chē)交通的過(guò)度發(fā)展。自行車(chē)出行消費(fèi)價(jià)格的相對(duì)下降?！　∵@種結(jié)果看似出乎意料，實(shí)在情理之中。第一次交通規(guī)劃期望1995年自行車(chē)出行比例下降到40%?！　?．自行車(chē)的地位與前景　?。?）在特定的歷史時(shí)期及城市交通環(huán)境條件下自行車(chē)已成為南京市民最主要的代步工具　　目前南京市自行車(chē)擁有率已達(dá)峰值。按最保守的估計(jì)，需增加500600億元直接投資，加上總規(guī)路網(wǎng)未實(shí)現(xiàn)部分的建設(shè)投入，共需8001000億元。 　?。?）小汽車(chē)過(guò)度發(fā)展和使用須耗費(fèi)政府巨額資金，并將對(duì)南京城市健康發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重威脅　　研究表明，小汽車(chē)出行比例平均每提高1個(gè)百分點(diǎn)，主城機(jī)動(dòng)車(chē)道規(guī)模約需增加200車(chē)道公里。　　目前我市老城區(qū)的住宅成套率已達(dá)80%左右，也就是說(shuō)有50萬(wàn)套左右的住宅不可能在短時(shí)間內(nèi)推掉重建，而這些住宅幾乎沒(méi)配建相應(yīng)停車(chē)設(shè)施。　?。?）汽車(chē)化水平既取決于道路設(shè)施供應(yīng)水平，更取決于城市交通發(fā)展政策，停車(chē)供應(yīng)將是制約小汽車(chē)進(jìn)入家庭的關(guān)鍵　　機(jī)動(dòng)車(chē)的實(shí)際增長(zhǎng)速度和規(guī)模具有很大彈性，關(guān)鍵取決于機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展和使用政策和道路設(shè)施供應(yīng)能力。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，這樣的汽車(chē)化水平仍然是較低的，如不加限制，2010年以后起碼有6070萬(wàn)輛的需求。　　二、發(fā)展態(tài)勢(shì)及其影響　　要制定面向21世紀(jì)的南京城市交通發(fā)展戰(zhàn)略及戰(zhàn)略規(guī)劃，除了必須認(rèn)清南京城市交通現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)和將要面臨的挑戰(zhàn)，還須要分析認(rèn)識(shí)南京未來(lái)城市交通發(fā)展態(tài)勢(shì)及其影響。人們的就業(yè)和居住選擇將具有更大的自主性、靈活性。另一方面，隨著南京未來(lái)城市化與機(jī)動(dòng)化的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，高峰期交通擁堵將由市中心區(qū)向外圍及城市出入口地區(qū)蔓延?！　。?）中心區(qū)交通緊張加劇與外圍交通擁擠擴(kuò)散的共生南京一個(gè)強(qiáng)大的市中心業(yè)已形成，并將繼續(xù)強(qiáng)化，這使中心區(qū)的交通需求始終是全市最集中的地區(qū)。也就必然對(duì)既有的用地布局、城市建筑、文物古跡、自然風(fēng)貌構(gòu)成不同程度影響?！　。?）現(xiàn)代化大都市建設(shè)與歷史文化名城保護(hù)使城市交通發(fā)展面臨兩難選擇。這不利于道路交通流的有效組織和疏解，不利于公交線(xiàn)網(wǎng)延伸和覆蓋?！　。?）城市交通網(wǎng)絡(luò)仍然是單一的地面道路網(wǎng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)性、功能性矛盾突出　　受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約，我市的城市交通系統(tǒng)依然是單一的地面道路交通系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)可靠性差、服務(wù)水平低，難于滿(mǎn)足市民日益提高的出行服務(wù)質(zhì)量要求。1997年與1986年兩次居民出行調(diào)查相比表明，南京市居民出行個(gè)體化趨向十分明顯。　?。?）機(jī)動(dòng)化水平低、增速快，出行個(gè)體化趨勢(shì)突現(xiàn)，供需平衡是暫時(shí)的、低水平的　　目前，我市機(jī)動(dòng)化水平還較低，但是車(chē)輛增長(zhǎng)率較快，車(chē)輛增速始終高于道路增長(zhǎng)。與此同時(shí)，市政府加大了道路交通綜合整治力度，加強(qiáng)了對(duì)城市公共交通的投入和體制改革，均起得了明顯成效。　　一、現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)與新世紀(jì)的挑戰(zhàn)　　要制定面向21世紀(jì)的南京城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，首先必須認(rèn)清南京城市交通發(fā)展的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)及未來(lái)面臨的挑戰(zhàn)。同時(shí)，為公共交通規(guī)劃、道路網(wǎng)規(guī)劃、停車(chē)發(fā)展規(guī)劃等專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃指明方向、提供依據(jù)。所以研究制定今后1520年的交通發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)是整個(gè)交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的重點(diǎn)?！　「鶕?jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，今后1520年時(shí)間將是中國(guó)城市交通發(fā)生質(zhì)變的關(guān)鍵時(shí)期。 規(guī)劃所確定的線(xiàn)路中，地鐵1號(hào)線(xiàn)一期、地鐵2號(hào)線(xiàn)一期、明珠線(xiàn)一期均已通車(chē)投入運(yùn)行。 規(guī)劃提出適合上海特點(diǎn)的公共交通的發(fā)展目標(biāo)和各種公共交通設(shè)施所承擔(dān)的比例關(guān)系，對(duì)合理發(fā)展城市公共交通設(shè)施具有指導(dǎo)性的作用并得以應(yīng)用。 按照規(guī)劃對(duì)軌道交通線(xiàn)路進(jìn)行了初步的規(guī)劃選線(xiàn)，并且對(duì)客流進(jìn)行了量化研究，提高了規(guī)劃的可操作性，有利于城市規(guī)劃用地的合理控制。 五、實(shí)施效果 規(guī)劃為上海市“十五”城市道路交通建設(shè)計(jì)劃制定近期的城市軌道交通建設(shè)和上海市城市軌道交通規(guī)劃管理提供了依據(jù)。 預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期軌道線(xiàn)網(wǎng)承載客流約1700萬(wàn)乘次/日。 遠(yuǎn)期軌道線(xiàn)網(wǎng)由市域快速軌道線(xiàn)、市區(qū)地鐵線(xiàn)、市區(qū)輕軌線(xiàn)組成，共有17條線(xiàn)路（其中市域快速軌道4條、市區(qū)地鐵線(xiàn)8條、市區(qū)輕軌線(xiàn)5條），全長(zhǎng)約805千米，在中心城內(nèi)的長(zhǎng)度約4