【正文】 80千米。 市區(qū)級(jí)：平均站距約1000米左右。 局域級(jí)：20千米/小時(shí)25千米/小時(shí)。 運(yùn)行速度 市域快速等級(jí)：60千米/小時(shí)。 四、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 可達(dá)性能 市域快速等級(jí)：在市域級(jí)網(wǎng)絡(luò)上到達(dá)市中心（人民廣場(chǎng)）時(shí)間不超過(guò)60分鐘。規(guī)劃還結(jié)合上海市“十五”建設(shè)的要求，研究提出到2005年建成以人民廣場(chǎng)大型抽象乘樞紐為核心，向市區(qū)六個(gè)方向輻射，并由環(huán)線溝通各條放射線形成總長(zhǎng)245千米左右的軌道交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)想。 強(qiáng)調(diào)樞紐作為“錨固”整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，通過(guò)多線換乘樞紐達(dá)到減少換乘、穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)的目的。 三、創(chuàng)新與特色 本次城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃突出以下三個(gè)特點(diǎn)： 在線路分級(jí)上按服務(wù)功能分為市域級(jí)（R線）、市區(qū)級(jí)（M線、L線）和局域級(jí)（地面公交線）。其目的突出網(wǎng)絡(luò)方案的整體性、系統(tǒng)性及其服務(wù)的直達(dá)性和連貫性，有利于維持網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃長(zhǎng)期的穩(wěn)定性。因此，各方式之間的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——換乘樞紐，將是軌道交通系統(tǒng)的重要內(nèi)容，應(yīng)以人為本，方便乘客，并根據(jù)需求、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等條件，慎重規(guī)劃，嚴(yán)格控制。 為確保城市環(huán)境質(zhì)量，在內(nèi)環(huán)線以?xún)?nèi)地鐵主要走地下，內(nèi)環(huán)線外有條件處可采用高架。 新線路規(guī)劃方案應(yīng)協(xié)調(diào)好原控制的地鐵網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系。 由于上海地域較寬，差異很大，應(yīng)根據(jù)各經(jīng)過(guò)地區(qū)的運(yùn)量需求大小，在確保交通功能的前提下，綜合環(huán)境承受能力，盡量采用經(jīng)濟(jì)、易于實(shí)施的軌道交通模式。 軌道交通網(wǎng)應(yīng)與其它交通體系緊密結(jié)合，如與地面道路、對(duì)外鐵路、機(jī)場(chǎng)等，綜合安排，以形成城市高效的綜合交通體系。因此，交通線路布置既要配合城市的開(kāi)發(fā)，同時(shí)還應(yīng)引導(dǎo)城市向正確合理的方向發(fā)展。 上海市城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃——簡(jiǎn)介 上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 根據(jù)上海城市總體規(guī)劃空間布局和發(fā)展方向，結(jié)合上海城市交通現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題、城市交通的發(fā)展戰(zhàn)略、軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略，在總體規(guī)劃指導(dǎo)下，從城市交通的出行特征、公交出行率的設(shè)定、城市公交集城區(qū)的劃分和出行量的分配、城市交通出行走廊的識(shí)別等考慮因素出發(fā)，編制上海市城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃。（3）對(duì)港珠澳大橋?qū)Τ鞘械挠绊戇M(jìn)行了認(rèn)真分析，從銜接、交通供需平衡、城市用地布局等方面研究大橋?qū)Τ鞘械挠绊懀岢鲞x址意見(jiàn)。創(chuàng)新與特色（1）項(xiàng)目與城市總體規(guī)劃協(xié)同進(jìn)行，在規(guī)劃中主要突出了城市用地方案與交通設(shè)施布局方案的聯(lián)合測(cè)試，并相互反饋，較好的解決了城市規(guī)劃中交通與土地布局、空間結(jié)構(gòu)之間的規(guī)劃協(xié)調(diào)。（5）根據(jù)珠海地處珠三角城鎮(zhèn)密集區(qū)的特點(diǎn)，提出珠海與周?chē)擎?zhèn)，以及與區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的銜接規(guī)劃。（3）根據(jù)城市布局特點(diǎn)提出對(duì)應(yīng)的交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并按照交通系統(tǒng)的特點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)施布局。解決的主要問(wèn)題（1）規(guī)劃提出了組團(tuán)間、組團(tuán)內(nèi)兩類(lèi)不同交通設(shè)施承擔(dān)交通需求的特征不同，在功能上進(jìn)行劃分，解決了城市交通網(wǎng)絡(luò)與組團(tuán)布局城市空間結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展的問(wèn)題。規(guī)劃構(gòu)思在規(guī)劃中把城市交通與城市土地利用、城市空間形態(tài)發(fā)展結(jié)合起來(lái)，研究城市土地布局與城市交通設(shè)施的布局之間的關(guān)系。(5)城市主要交通設(shè)施規(guī)劃；結(jié)合城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和道路網(wǎng)絡(luò)測(cè)試的結(jié)果，主要對(duì)遠(yuǎn)、近期城市道路網(wǎng)絡(luò)和城市重要地區(qū)的停車(chē)等主要交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展提出相應(yīng)的規(guī)劃。(3)交通發(fā)展戰(zhàn)略研究；結(jié)合總體規(guī)劃的城市發(fā)展戰(zhàn)略提出未來(lái)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略；(4)城市總體規(guī)劃路網(wǎng)測(cè)試；對(duì)總體規(guī)劃用地布局和道路交通網(wǎng)絡(luò)方案進(jìn)行定量測(cè)試。（1）交通調(diào)查；回顧珠海以往進(jìn)行的交通規(guī)劃、研究，結(jié)合本次交通規(guī)劃的主要內(nèi)容和方向，提出需要補(bǔ)充調(diào)查的內(nèi)容，并組織實(shí)施。 交通規(guī)劃工作框圖　　城市交通規(guī)劃研究根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)以及與城市總體規(guī)劃的協(xié)調(diào)，主要分為6個(gè)階段：交通調(diào)查與相關(guān)資料收集、現(xiàn)狀分析、交通發(fā)展戰(zhàn)略研究、與城市總體規(guī)劃協(xié)調(diào)和交通設(shè)施規(guī)劃等。規(guī)劃將在交通調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和城市道路交通設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃，在規(guī)劃的過(guò)程中，與城市總體規(guī)劃的同時(shí)進(jìn)行，要求交通發(fā)展戰(zhàn)略與城市總體發(fā)展戰(zhàn)略的協(xié)調(diào)，以及城市交通與城市土地利用布局的協(xié)調(diào)。R”的規(guī)劃理念，并針對(duì)不同時(shí)期、不同地區(qū)城市發(fā)展和停車(chē)需求提出相應(yīng)城市停車(chē)發(fā)展策略。同時(shí)根據(jù)城市功能調(diào)整和用地發(fā)展計(jì)劃提出軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的分期發(fā)展規(guī)劃和建設(shè)計(jì)劃。同時(shí)，提出城市公共交通專(zhuān)用道系統(tǒng)、城市公交車(chē)及出租車(chē)合理發(fā)展規(guī)模、公交換乘樞紐和運(yùn)營(yíng)場(chǎng)站分模式混合布局的近、遠(yuǎn)期規(guī)劃方案，并結(jié)合用地發(fā)展和客運(yùn)需求提出城市軌道交通線路網(wǎng)絡(luò)調(diào)整建議和公共交通系統(tǒng)逐步升級(jí)的綜合發(fā)展策略，以促進(jìn)新的城市結(jié)構(gòu)的形成。公共交通規(guī)劃：規(guī)劃在對(duì)未來(lái)土地利用與交通發(fā)展的前景分析和戰(zhàn)略研究的基礎(chǔ)上，依據(jù)城市客流走廊變化特點(diǎn)，以城市客流走廊和換乘樞紐為規(guī)劃重點(diǎn)，以TOD根據(jù)城市發(fā)展要求加強(qiáng)中心城區(qū)中華路兩側(cè)道路通行能力，同時(shí)弱化中華路的交通功能，強(qiáng)化兩側(cè)用地商貿(mào)服務(wù)功能，改善城市環(huán)境；改善中心城出入口交通條件，完善中心城區(qū)環(huán)路系統(tǒng)，同時(shí)提高中心城與外圍片區(qū)聯(lián)系道路等級(jí)，為城市用地發(fā)展、功能調(diào)整和現(xiàn)狀交通分析：在進(jìn)行城市居民出行和機(jī)動(dòng)車(chē)出行等相關(guān)交通調(diào)查，以及已有的交通調(diào)查及相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料分析的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)狀城市交通狀況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，提出城市交通改善的建議；城市交通發(fā)展策略研究：結(jié)合城市總體規(guī)劃的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略方案比選，通過(guò)對(duì)城市發(fā)展前景分析、交通發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)造和測(cè)試，分別從投資、公交發(fā)展、道路網(wǎng)絡(luò)、城市停車(chē)和交通管理等方面，提出資源條件限制下未來(lái)城市優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng)，兼顧考慮私人交通發(fā)展，并利用公共交通系統(tǒng)，引導(dǎo)城市土地開(kāi)發(fā)和結(jié)構(gòu)形態(tài)調(diào)整的交通發(fā)展戰(zhàn)略；道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃：規(guī)劃以推薦的交通發(fā)展戰(zhàn)略為前提，通過(guò)對(duì)城市總體規(guī)劃中道路系統(tǒng)進(jìn)行的交通分析與論證，調(diào)整及完善了道路系統(tǒng)的功能和層次劃分。規(guī)劃年限與總體規(guī)劃一致為2020年，中期為2010年，在城市發(fā)展策略和軌道交通研究中，適當(dāng)考慮城市的遠(yuǎn)景發(fā)展。目前貴陽(yáng)正處在城市結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期，如何結(jié)合城市總體規(guī)劃，利用交通設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)引導(dǎo)城市發(fā)展，實(shí)現(xiàn)貴陽(yáng)城市發(fā)展上的飛躍，實(shí)現(xiàn)城市的順利“轉(zhuǎn)型”，以適應(yīng)西部開(kāi)發(fā)進(jìn)程中貴陽(yáng)的發(fā)展需求、城市化和機(jī)動(dòng)化對(duì)城市交通布局的需求，以及城市可持續(xù)發(fā)展的需求，是此次交通規(guī)劃需要解決的問(wèn)題。此次城市交通規(guī)劃是貴陽(yáng)市1988年城市交通規(guī)劃后進(jìn)行的第二次城市交通規(guī)劃。貴陽(yáng)是中國(guó)西南地區(qū)重要城市，由于地形的限制，中心城區(qū)成為城市政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)中心，但面對(duì)西部開(kāi)發(fā)帶來(lái)的大發(fā)展機(jī)遇和城市機(jī)動(dòng)化、城市化的發(fā)展壓力，中心城區(qū)的用地越來(lái)越難以滿(mǎn)足發(fā)展的需求，盡管城市外圍的片區(qū)發(fā)展已經(jīng)具有一定規(guī)模，但其與中心城區(qū)在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)上的聯(lián)系仍然相對(duì)薄弱。貴陽(yáng)市城市交通規(guī)劃項(xiàng)目主要參與者及分工安排：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：張浩（軌道交通規(guī)劃、停車(chē)發(fā)展規(guī)劃）；孔令斌（交通發(fā)展前景分析、道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃）陳長(zhǎng)祺（公共交通規(guī)劃、近期交通改善規(guī)劃）；張子棟（交通分析模型）；王金秋（交通調(diào)查數(shù)據(jù)分析）完成時(shí)間：城市交通結(jié)構(gòu)變化的過(guò)渡時(shí)期是機(jī)動(dòng)化交通工具發(fā)展壯大，自行車(chē)等人力交通工具的比重逐漸下降的過(guò)程，這是城市一項(xiàng)重要的交通政策，必須列入城市總體規(guī)劃，盡早明確。對(duì)于路網(wǎng)結(jié)點(diǎn)，各放射主干道與環(huán)道的交叉宜采用立交，特別是三環(huán)、二環(huán)與快速路、主干道相交，原則上均應(yīng)采用立交，以提高路網(wǎng)的總體通行能力，此外，除采用立交外的所有主次干道相應(yīng)的交叉口均應(yīng)拓寬。路網(wǎng)布局采取四縱四橫或六縱四橫的主干道組成內(nèi)方格形網(wǎng)絡(luò)，可分散客、貨車(chē)流，防止市中心區(qū)交通過(guò)分集中和交叉路口的阻塞。（2）客貨總量及機(jī)動(dòng)車(chē)需求分析根據(jù)遠(yuǎn)景期人口、用地等，利用調(diào)查預(yù)測(cè)的合肥市客貨出行、結(jié)合有關(guān)規(guī)定，對(duì)遠(yuǎn)景期客、貨運(yùn)總量，機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量進(jìn)行總體估算。2．遠(yuǎn)景交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃設(shè)想遠(yuǎn)景交通戰(zhàn)略規(guī)劃比遠(yuǎn)期交通戰(zhàn)略規(guī)劃更應(yīng)具有總體性和全局性，其規(guī)劃的內(nèi)容、方法因此也應(yīng)更加具有宏觀性和戰(zhàn)略性。④交通走廊與樞紐規(guī)劃。遠(yuǎn)期道路網(wǎng)總體布局的關(guān)鍵是形成三條環(huán)線（不包括內(nèi)環(huán)）、加強(qiáng)各功能區(qū)之間的聯(lián)接，阻止過(guò)境交通穿城而過(guò)，分流老城區(qū)交通。市內(nèi)交通發(fā)展戰(zhàn)略包括優(yōu)化發(fā)展快速公交、建立自行車(chē)專(zhuān)用道系統(tǒng)、商業(yè)中心設(shè)立步行街、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)、完善換乘系統(tǒng)、客貨適當(dāng)分流、建立停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)，并采取合理安排用地、發(fā)展多中心結(jié)構(gòu)等控制交通總量。對(duì)外交通發(fā)展戰(zhàn)略包括改造合肥港、新建火車(chē)站、改善出入口道路提高等級(jí)、加強(qiáng)城鎮(zhèn)間道路建設(shè)，形成公路外環(huán)等。從內(nèi)容上看，主要包含客運(yùn)系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、交通樞紐系統(tǒng)、交通工具系統(tǒng)、交通載體系統(tǒng)、停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)以及交通管理系統(tǒng)、對(duì)外交通系統(tǒng)。交通分配則采用了靜態(tài)多路徑法進(jìn)行。（2）交通需求預(yù)測(cè)合肥市遠(yuǎn)期交通需求預(yù)測(cè)仍采用交通產(chǎn)生、吸引、分布、方式、分配預(yù)測(cè)的程序，但遠(yuǎn)期交通需求預(yù)測(cè)著重對(duì)交通主體的宏觀預(yù)測(cè)，因此在預(yù)測(cè)的內(nèi)容和方法上應(yīng)有其特點(diǎn)。六、遠(yuǎn)期及遠(yuǎn)景交通戰(zhàn)略規(guī)劃1．遠(yuǎn)期交通戰(zhàn)略規(guī)劃遠(yuǎn)期交通戰(zhàn)略規(guī)劃是對(duì)城市交通骨架、走廊所進(jìn)行的宏觀規(guī)劃，其目的是為城市交通的發(fā)展提供余地、指明方向，因此，其規(guī)劃方法、規(guī)劃內(nèi)容也具有宏觀性和戰(zhàn)略性。（3）交通環(huán)境質(zhì)量改善對(duì)策根據(jù)環(huán)境預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)結(jié)果，合肥市近期應(yīng)強(qiáng)化管理執(zhí)法，加強(qiáng)交通綜合治理，改善交通秩序，強(qiáng)化汽車(chē)尾氣、噪聲的監(jiān)測(cè)管理，加快綠化并采用一定的經(jīng)濟(jì)手段，控制交通環(huán)境污染。CO和噪聲是與交通關(guān)系密切的兩項(xiàng)環(huán)境指標(biāo)，故選擇其作為評(píng)價(jià)因子。交通噪聲超標(biāo)現(xiàn)象則相當(dāng)嚴(yán)重。根據(jù)對(duì)外交通需求預(yù)測(cè)的結(jié)果，按照對(duì)外交通規(guī)劃的原則方法，對(duì)合肥市公路、鐵路、水運(yùn)、航空的總體布局作出了規(guī)劃，對(duì)出入口道路則進(jìn)行了更為詳細(xì)的分析論證。對(duì)于老城區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)，通過(guò)對(duì)停車(chē)車(chē)位的需求預(yù)測(cè)，根據(jù)停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)址選擇的原則方法，提出了停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃方案。3．其它交通系統(tǒng)規(guī)劃對(duì)于老城區(qū)自行車(chē)交通系統(tǒng)，根據(jù)自行車(chē)系統(tǒng)規(guī)劃的指導(dǎo)思想、規(guī)劃原則、規(guī)劃方法，考慮到老城區(qū)既是商業(yè)、行政、文化中心，又是古跡眾多綠水環(huán)繞的優(yōu)美景區(qū)，在景觀、環(huán)境質(zhì)量方面應(yīng)有較高的要求。表4 合肥市市區(qū)公交線網(wǎng)總體特征表項(xiàng)目市區(qū)面積市區(qū)線路長(zhǎng)市區(qū)線網(wǎng)密度平均站距全市公交總站數(shù)（單向）線路數(shù)平均線長(zhǎng)規(guī)劃100km231km4022111km現(xiàn)狀72km—12該線網(wǎng)布設(shè)比較均勻，各大交通樞紐，商業(yè)中心，東、西南、北三個(gè)工業(yè)區(qū)之間及市中心區(qū)之間均有便捷的公交線路通行，適應(yīng)未來(lái)城市路網(wǎng)的環(huán)形加放射格局。在計(jì)算機(jī)優(yōu)化布設(shè)的基礎(chǔ)上，提出了2000年公交規(guī)劃線網(wǎng)。2．公共交通系統(tǒng)規(guī)劃（1）總體發(fā)展戰(zhàn)略合肥市2000年公共交通系統(tǒng)的總體發(fā)展戰(zhàn)略是：重點(diǎn)充實(shí)、完善普通公共交通系統(tǒng)；適度發(fā)展中巴、面的、出租等客運(yùn)交通方式；積極籌備研究大運(yùn)量快速軌道交通的建設(shè)；保證公交建設(shè)資金的足夠投入，努力提高公交運(yùn)能配置；綜合治理公共交通。推薦路網(wǎng)交通負(fù)荷分布比較均勻，發(fā)揮了網(wǎng)絡(luò)的整體效應(yīng)，杜絕了流量過(guò)份集中的不合理現(xiàn)象。1．道路網(wǎng)規(guī)劃按照道路網(wǎng)規(guī)劃的原則方法，根據(jù)對(duì)現(xiàn)狀網(wǎng)絡(luò)的分配評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)交通需求，經(jīng)過(guò)多次調(diào)整修改，提出合肥市中期路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃方案。合肥市路網(wǎng)交通分配與交通質(zhì)量評(píng)價(jià)分機(jī)動(dòng)車(chē)高峰小時(shí)和非機(jī)動(dòng)車(chē)高峰小時(shí)兩個(gè)時(shí)段分別進(jìn)行。合肥市非公交機(jī)動(dòng)車(chē)交通流交通分配采用了多路徑容量限制交通分配方法，這種分配方法是通過(guò)對(duì)靜態(tài)多路徑交通分配的動(dòng)態(tài)執(zhí)行過(guò)程來(lái)完成的。在合肥市非機(jī)動(dòng)車(chē)客流交通分配中，采用了容量限制交通分配方法。在合肥市的公交客流分配中，采用了能反映公交客流分布愿望的最短路分配方法。（1）公交客流愿望交通分配公交客流愿望交通分配是在公交線網(wǎng)優(yōu)化前所進(jìn)行的公交客流預(yù)分配。對(duì)外、過(guò)境分布預(yù)測(cè)采用了弗雷特模型。分布預(yù)測(cè)采用了平均增長(zhǎng)率模型。對(duì)于市內(nèi)各交通區(qū)與各車(chē)站之間不同方式OD預(yù)測(cè)，根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查資料的統(tǒng)計(jì)，公交車(chē)與步行是乘客由市內(nèi)到各車(chē)站出行所采用的主要交通方式，這兩種方式出行所占比例為80%左右，其次是單位車(chē)與出租車(chē)，其它方式如摩托車(chē)、自行車(chē)、三輪車(chē)等所占比例很小。對(duì)于后者，則按常規(guī)的交通發(fā)生、分布等預(yù)測(cè)程序進(jìn)行。4．對(duì)外交通預(yù)測(cè)在合肥市對(duì)外交通規(guī)劃中，重點(diǎn)是要解決城市對(duì)外出入口道路與市區(qū)道路網(wǎng)的聯(lián)系，以及港站布局規(guī)劃與城市道路交通的銜接等兩方面的問(wèn)題，根據(jù)規(guī)劃工作的這一具體要求，合肥市對(duì)外交通預(yù)測(cè)主要包括以下兩項(xiàng)內(nèi)容：一是規(guī)劃期鐵路、公路、水運(yùn)、航空等主要對(duì)外交通運(yùn)輸方式的客、貨運(yùn)需求量預(yù)測(cè)；二是城市道路網(wǎng)上對(duì)外、過(guò)境客、貨運(yùn)交通預(yù)測(cè)。表3 住旅店流動(dòng)人口出行方式結(jié)構(gòu)　非出租小汽車(chē)出租小汽車(chē)大客車(chē)公交車(chē)步行三輪車(chē)及其它1992%%%%%%2000%%%%%%（2）當(dāng)日進(jìn)出流動(dòng)人口出行預(yù)測(cè)根據(jù)合肥市流動(dòng)人口出行調(diào)查，合肥市當(dāng)日進(jìn)出流動(dòng)人口數(shù)量小，而且分布集中，因此預(yù)測(cè)采用了較為簡(jiǎn)化的方法，直接采用了增長(zhǎng)系數(shù)法進(jìn)行。考慮到流動(dòng)人口出行目的地的選擇主要應(yīng)取決于交通吸引源的狀況，而出行距離、時(shí)間等的變化對(duì)其分布的影響相對(duì)應(yīng)較小，因此流動(dòng)人口出行分布采用了能充分反應(yīng)交通吸引源變化對(duì)出行分布影響的弗需特法進(jìn)行。根據(jù)合肥、鄭州等城市流動(dòng)人口出行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，流動(dòng)人口中住工地（即農(nóng)民工）和住市場(chǎng)（即小商販）出行量較小，因此，如果預(yù)測(cè)期限較短，對(duì)于這部分流動(dòng)人口出行可暫略，主要應(yīng)考慮住旅店和當(dāng)日進(jìn)出流動(dòng)人口，而這兩類(lèi)流動(dòng)人口中又以住旅店流動(dòng)人口多而且出行量大，應(yīng)作重點(diǎn)考慮。為了調(diào)查分析方便、按照其出行規(guī)律，我們認(rèn)為對(duì)流動(dòng)人口出行調(diào)查分析、預(yù)測(cè)，按其在城市居住地點(diǎn)和是否居住分類(lèi)較好，即將流動(dòng)人口分為住旅店、工地（市場(chǎng)）、租（借）住房、當(dāng)日進(jìn)出流動(dòng)人口。表1 居民出行人均產(chǎn)生次數(shù)（次/人合肥市居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)，通過(guò)對(duì)影響因素的分析，對(duì)不同的出行目的采用了相應(yīng)的方法，對(duì)上班（學(xué)）采用生成率法，對(duì)生活等其它目的則采用了與社會(huì)發(fā)展水平指數(shù)回歸的方法；居民出行吸引采用了分別考慮吸引與土地利用關(guān)系、區(qū)位對(duì)出行吸引的影響、以及交通區(qū)特性逐階段預(yù)測(cè)的方法，以求全面反映出行吸引的發(fā)展變化；居民出行分布采用了考慮一般規(guī)律和特殊聯(lián)