【正文】 規(guī)定，逐步建立各地區(qū)部門相統(tǒng)一協(xié)調(diào)規(guī)范市場(chǎng)的法律法規(guī)體系促進(jìn)統(tǒng)一開放公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)的形成 武漢城市圈現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) ? 對(duì)武漢城市圈現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重新規(guī)劃與布局 ? ①武漢城市圈現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)空間布局。例如，“ 中鐵快運(yùn) ” 提供鐵路通達(dá)范圍內(nèi)的運(yùn)輸服務(wù)，即便是在通達(dá)范圍內(nèi)，也不能按照客戶的要求配送到戶； “ 萬噸冷藏 ” 的服務(wù)功能更為狹窄，只面向蔬菜、瓜果等需冷藏的農(nóng)副產(chǎn)品； “ 宅急送 ”只向省內(nèi)市州以上行政區(qū)域的客戶提供配送服務(wù)。 ? 2．粗放競(jìng)爭(zhēng)激烈 大多數(shù)物流企業(yè)僅提供單一、簡(jiǎn)單的功能性服務(wù)，毫無品牌效應(yīng)，因而以惡性降價(jià)等為表象的初級(jí)、粗放式的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。 武漢物流發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)分析 ? 區(qū)域發(fā)展優(yōu)勢(shì)： 1．實(shí)現(xiàn)武漢經(jīng)濟(jì)從增量型向質(zhì)變型的轉(zhuǎn)變 2．增強(qiáng)武漢企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 3．優(yōu)化武漢經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu) 4．促進(jìn)武漢新、老產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展 5．促進(jìn)武漢物流管理體制改革 6．改善武漢經(jīng)濟(jì)投資環(huán)境 武漢物流發(fā)展存在的問題和面臨的困境 ? 1．市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)混亂 由于市場(chǎng)準(zhǔn)入制度不完善，武漢物流市場(chǎng)主體混亂，物流企業(yè)魚龍混雜。 ? 2023年，全市實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總額 ，同比增長(zhǎng) %，高出全國(guó)物流總額增幅 3個(gè)百分點(diǎn)，反映出物流需求在武漢市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，企穩(wěn)回升步伐有所加快。 綜上所述 , 我們相信在未來建設(shè)上海 三港 !( 航空港、深水港、信息港 ) , 四個(gè)中心 ! ( 經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn) ) 的過程中 , 只要指導(dǎo)思想正確、發(fā)展目標(biāo)明確、措施得當(dāng)、發(fā)展有序、堅(jiān)持不懈 , 就一定能將上海建成亞太乃至世界的物流中心。因此 , 發(fā)展上海物流業(yè)對(duì)上海經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融、信息、服務(wù)業(yè)的綜合發(fā)展有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的促進(jìn)和帶動(dòng)作用 , 是提升上海市經(jīng)濟(jì)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)素質(zhì)的有效途徑 , 也是上海市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn) 業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。物流、金融、通信三者密不可分、協(xié)調(diào)發(fā)展 , 一方面 , 金融、信息業(yè)的發(fā)展 , 為貨物的運(yùn)輸、貿(mào)易的結(jié)算、資金的流動(dòng)提供了強(qiáng)大、完善、快捷的金融信息系統(tǒng)支持 , 為物流業(yè)的發(fā)展扎下了堅(jiān)實(shí)的后盾。 3. 上海物流業(yè)將與金融、信息產(chǎn)業(yè)互相促進(jìn) , 共同發(fā)展。 2. 上海將發(fā)揮長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、華東地區(qū)乃至全國(guó)、國(guó)際物流業(yè)的中樞和平臺(tái)作用。保持物流業(yè)發(fā)展略高于全市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)幅度 , 年均增長(zhǎng)率為 10%左右。 這給上海物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)良好的機(jī)遇。 ( 三 ) 上海物流業(yè)的發(fā)展前景 憑借上海在全國(guó)的航運(yùn)、金融、對(duì)外貿(mào)易中的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和突出地位 , 上海物流業(yè)的發(fā)展前景非常光明。 3. 上海物流園區(qū)、洋山深水港、物流交通網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)等的規(guī)劃和建設(shè)步伐尚需加快。 企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn) 上 , 只能提供單向或分段的物流服務(wù)。 2. 物流企業(yè)實(shí)力弱、規(guī)模小、服務(wù)能力和管理水平差。 從體制上看 , 物流業(yè)中存在條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等重重問題 , 每個(gè)部門自成體系 , 使物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸工具、承載設(shè)施和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格不統(tǒng)一 , 各種運(yùn)輸方式之間的銜接不盡如人意 , 這樣 , 既造成物流資源浪費(fèi) , 又難以形成綜合性物流服務(wù)體系 , 同時(shí)物流市場(chǎng)機(jī)制不健全、競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范 。此外 , 作為我國(guó)最大的貿(mào)易口岸 , 經(jīng)過多年的建設(shè)和發(fā)展 , 上海已擁有初步發(fā)展國(guó)際物流中心所需要的一定的人才優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)。衛(wèi)星定位系統(tǒng) ( GPS) 、地理信息系統(tǒng)( GIS) 、遙感 ( RS) 技術(shù)的應(yīng)用。 上海信息交互網(wǎng) ( SHll) 、上海社會(huì)保障網(wǎng) ( SSS) 、上海國(guó)際經(jīng)貿(mào)電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng) ( EDl) 、上海社會(huì)、服務(wù)網(wǎng) ( SCS) 、上海金卡與商業(yè)增殖網(wǎng) ( GC POS) 。目前 , 中國(guó)最大的三家集裝箱公司 ( 中海、中遠(yuǎn)、中外運(yùn) ) 及全球 20 多家最大班輪公司均已落戶或進(jìn)駐上海 , 大量的工業(yè)企業(yè)、倉儲(chǔ)單位、交通運(yùn)輸站點(diǎn)與企業(yè)使上海產(chǎn)生了巨大的物流量。 上海地處長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)、長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)帶的龍頭 , 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶是一個(gè)擁有 180 萬平方公里、 3. 6 億人口、自然資料非常豐富的 , 極其經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Φ膹V闊腹地 , 目前流域內(nèi)鋼鐵產(chǎn)量占全國(guó)的 45. 4%, 煉油產(chǎn)量占全國(guó) 25%, 紡織工業(yè)品產(chǎn)值占全國(guó) 57%, 工業(yè)總產(chǎn)值占全國(guó)的 46%。 1992 年以來 , 上海國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值持續(xù)保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度 , 上海的社會(huì)消費(fèi)品零售總額、社會(huì)商業(yè)商品購銷總值也都在逐年上升。預(yù)計(jì)到 2023 年 , 上海海港貨物吞吐量將達(dá) 2. 4 億噸 , 集裝箱年吞吐量達(dá) 9000 萬 T EU, 航空港貨物吞吐量達(dá) 180 萬噸 , 年均增長(zhǎng)率保持 20%左右。上海還是我國(guó)人均 GDP 最高的城市 , 2023 年人均 GDP 達(dá)4500 美元 , 已達(dá)中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平。 上海是我國(guó)最重要的經(jīng)濟(jì)中心 , 也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的城市之一 , 還是我國(guó)最大的進(jìn)出口貿(mào)易口岸。 ( 4) 上海已啟動(dòng)外高橋海港保稅物流園區(qū)、浦東 機(jī)場(chǎng)空港物流園區(qū)、浦東西北綜合物流園區(qū)這 三大園區(qū) ! 的建設(shè) , 為將上海建設(shè)成國(guó)際物流中心打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 上海公路貨物運(yùn)輸網(wǎng)密布華東地區(qū) , 向全國(guó)輻射 , 有五條高速公路與境外相連 , 從上海始發(fā)的公路零擔(dān)貨運(yùn)班線北至哈爾濱 , 南達(dá)深圳 , 可直接或中轉(zhuǎn)至全國(guó) 30 個(gè)省市。 上海作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心點(diǎn) , 開通了眾多的國(guó)內(nèi)航線 , 對(duì)內(nèi)輻射全國(guó)各主要城市。 ( 2) 在航空方面 , 上海已成為中國(guó)航空運(yùn)輸中心之一 , 是國(guó)內(nèi)唯一擁有兩座國(guó)際機(jī)場(chǎng)的城市 , 上海兩大機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量、貨郵吞吐量均列全國(guó)第一 。 上海已是我國(guó)最大的集裝箱港口 , 開辟了至大連、青島、天津、煙臺(tái)、連云港、溫州、榆林等港口的沿海支線集裝箱班輪運(yùn)輸 , 形成了強(qiáng)大的沿海集疏運(yùn)能力 。 2. 上海擁有國(guó)內(nèi)一流、初具規(guī)模的物流基礎(chǔ)設(shè)施。 上海位于我國(guó)南北海岸線的中心部位 , 又處在我國(guó)最大的內(nèi)河航道 .. .. .. 長(zhǎng)江的出入口 , 是我國(guó)境內(nèi)最大的港口城市 , 背靠我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲地區(qū) , 物流腹地十分開闊。 上海市物流業(yè)發(fā)展 ( 一 ) 上海市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 中央將上海 定位于建設(shè)成國(guó)際經(jīng)濟(jì)中心、金融中心、貿(mào)易中心及國(guó)際航運(yùn)中心 , 為促進(jìn)上海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 上海市政府已將現(xiàn)代物流業(yè)作為上海十一五新興支柱產(chǎn)業(yè)之一。這樣，一方面可以提高企業(yè)物流資源的利用效率，另一方面，通過聯(lián)合和合作以及參股、控股等方式，充分利屙社會(huì)資源，建立強(qiáng)勢(shì)的戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，將企業(yè)在做強(qiáng)的基礎(chǔ)上做大，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，在未來和國(guó)外物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)將處于有利地位。 5．延伸服務(wù)項(xiàng)目，積極拓展 物流渠道，延伸服務(wù)鏈條，健全服務(wù)功能體系我國(guó)物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，專業(yè)能力、核心能力不明顯；信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低；體制上行業(yè)分割、條塊分割、各自為政、本位主義比較嚴(yán)重，大量低端物流資源過剩。企業(yè)內(nèi)部通過強(qiáng)化基礎(chǔ)管理，改進(jìn)和完善考評(píng)、考核機(jī)制以及激勵(lì)和約束機(jī)制，獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)秀，淘汰落后。 3．適時(shí)采用物流信息技術(shù)，提高企業(yè)反應(yīng)能力 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開完善的信息系統(tǒng)的支持，在規(guī)范物流運(yùn)作的基礎(chǔ)上，加快信息化建設(shè)的步伐，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的網(wǎng)上及時(shí)跟蹤和查詢、網(wǎng)上交易和資源配置等，提高企業(yè)的服務(wù)水平和對(duì)客戶以及市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力。為了參與更高層次的競(jìng)爭(zhēng)，就必須加強(qiáng)基礎(chǔ)管理和規(guī)范化運(yùn)作。我們認(rèn)為，物流企業(yè)員工要樹立快樂物流理念，不但在面對(duì)客戶時(shí)給人以微笑，在工作當(dāng)中也應(yīng)充分享受物流工作帶來的樂趣。 4．加快物流設(shè)施建設(shè) 按照北京市物流總體規(guī)劃，國(guó)家應(yīng)該在物流基礎(chǔ)建設(shè)、信息技術(shù)等方面加大投資力度，盡快建立起配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施。 3．加快體制轉(zhuǎn)變 對(duì)傳統(tǒng)國(guó)有物流企業(yè)進(jìn)行體制改造，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，剝離不良資產(chǎn)輕裝上陣。同時(shí)，由于物流企業(yè)平均利潤(rùn)水平比較低，為了確保物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展制定相應(yīng)的扶植政策是必要的。 (一 )政策方面鼓勵(lì) 1．政策及法規(guī)制訂確保物流快速健康發(fā)展物流政策即物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，可以按不同的權(quán)力由中央政府 發(fā)布，也可以由地方政府發(fā)布，包括土地政策、稅收政策、市場(chǎng)準(zhǔn)入政策、金融政策等等。由于大量全國(guó)性物流公司及外資背景物流公司的進(jìn)人，北京的物流市場(chǎng)也受到了外來物流公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)，北京地區(qū)物流服務(wù)投標(biāo)會(huì)基本都是座無虛席，競(jìng)爭(zhēng)可見一斑。 物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 由于物流公司的快速增加，主要物流服務(wù)項(xiàng)目上的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等物流業(yè)務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)北京周邊在建及規(guī)劃中的大型物流中心或物流園區(qū)不下 20個(gè)，基本集中在東南地區(qū)、東北地區(qū)、西南地區(qū)。第三方物流發(fā)展有以下特征： 第三方物流特征： 大部分公司是 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流公司，相對(duì)規(guī)模較小、服務(wù)單一，尤其以貨代公司、運(yùn)輸公司、配載公司、倉儲(chǔ)公司為主 ；大型物流企業(yè)伴隨著大量資產(chǎn)投資，新成立的大型物流企業(yè)主要是鐵路、郵政、海運(yùn)、航空四巨頭，他們資本雄厚、具有一定的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、物流理念先進(jìn)、擴(kuò)張速度快，如中郵物流、中鐵、中外運(yùn)物流等等。 通過調(diào)查我們也可以看到，越來越多的工商企業(yè)計(jì)劃將物流業(yè)務(wù)或部分物流業(yè)務(wù)外包給第三方。其實(shí)，造成這些觀念的形成主要在于我們的物流市場(chǎng)不成熟、不規(guī)范，物流供應(yīng)商的規(guī)模、管理、信息化、服務(wù)水平還達(dá)不到客戶的要求。對(duì)于北京地區(qū)來說，物流發(fā)展比較遲緩，起步較晚，所以大部分企業(yè)還沒有意識(shí)到物流外包的意義，或者說有大部分企業(yè)還處在觀望階段。 2023年奧運(yùn)會(huì)帶來了巨大的物流市場(chǎng)，這是其它地區(qū)所不能比擬的，抓住 2023年奧運(yùn)會(huì)帶來的機(jī)遇在很大程度上推動(dòng)了北京地區(qū)物流的快速發(fā)展。 地理位置比較優(yōu)越 。物流最終目的是配合商流滿足人們?nèi)找嫣岣叩奈镔|(zhì)需求。然而隨著物流的快速發(fā)展，汽車尾氣污染越來越嚴(yán)重，白色垃圾到處可見，發(fā)展綠色物流是大勢(shì)所趨。物流業(yè)務(wù)帶來的 環(huán)境污染嚴(yán)重 。實(shí)際上他們有許多服務(wù)可以做。前幾天曾經(jīng)有一位國(guó)營(yíng)倉儲(chǔ)公司的管理人員咨詢倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)，在談到倉儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)該提供的服務(wù)時(shí)，她說他們有 lO多萬平米的倉庫，只提供出租保管業(yè)務(wù)。大部分倉庫、貨場(chǎng)都是幾十年前建設(shè)的，管理技術(shù)很難適應(yīng)目前物流發(fā)展需要。雖然物流被稱為“第三利潤(rùn)源”，但是物流企業(yè)的實(shí)際利潤(rùn)率很低，平均不超過 5％，非常優(yōu)秀的也不過 15％，所以物流業(yè)的發(fā)展需要實(shí)質(zhì)性扶植政策。 ? 問題 從宏觀角度看， 政策不清晰，體制不健全 仍然是制約物流企業(yè)發(fā)展的根本問題。在貨運(yùn)方面，全市貨運(yùn)總量約 3億噸。各物流領(lǐng)域各自規(guī)劃自己的發(fā)展，公路系統(tǒng)規(guī)劃了 23個(gè)一、二級(jí)貨運(yùn)樞紐，鐵路部門也規(guī)劃了 16個(gè)主要貨站，其中規(guī)劃中共同提到的只有良鄉(xiāng)地區(qū)。 “ 由此可見，天津城市定位的最關(guān)鍵要件，就是 “ 港口城市 ” 。 ” 2023年，中共天津市第八次代表大會(huì)