【文章內(nèi)容簡介】 大，便于設備布置。該結(jié)構(gòu)抗震性、能優(yōu)越，具有較好的結(jié)構(gòu)延性等優(yōu)點。框架結(jié)構(gòu)體系由樓板、梁、柱及基礎4種承重構(gòu)件組成。墻體不起承重作用。大跨度建筑結(jié)構(gòu)選型：平面體系大跨度空間結(jié)構(gòu)：單層剛架（最大到76米）；拱式結(jié)構(gòu)（4060m）適用于體育館、展覽館、散裝倉庫等建筑。簡支梁結(jié)構(gòu)（18m以下），施工簡單。屋架：混凝土屋架的跨度已達60m 以上，鋼70米以上。使用量最大的預應力混凝土屋架跨度為24—36m。均為平面受力體系，其弱點：側(cè)向剛度差、支撐體系或連系梁，相對來說較不經(jīng)濟?？臻g結(jié)構(gòu)體系包含網(wǎng)架、薄殼、折板（已達27m）、懸索等結(jié)構(gòu)形式。懸索結(jié)構(gòu)由索網(wǎng)、邊緣構(gòu)件、下部支承結(jié)構(gòu)組成。高層建筑結(jié)構(gòu)特點：高度高、荷載大、技術要求高。高層建筑結(jié)構(gòu)：高度大于等于24m，筒體結(jié)構(gòu)為180m。一般高層建筑2450m；較高高層建筑50100m；超高層建筑100200m；特殊高層建筑200m以上。底部單柱豎向軸力往往達1000030000kN。地震作用產(chǎn)生的水平力、風荷載產(chǎn)生的水平力，不單數(shù)值大，而且作用高度高，使建筑底部產(chǎn)生很大的彎矩與傾覆力矩。在混凝土結(jié)構(gòu)中，受力較大的部位(如底部各層的柱)，可采用C40 、C50級混凝土甚至采用更高強度混凝土。建筑工程的三大材料：水泥、鋼材及木材。建筑材料費用通常占建筑總造價的50%左右。加氣混凝土又是很好的絕熱材料。材料強度可分為抗拉強度、抗壓強度、抗彎強度和抗剪強度等。若材料的幾何形狀只能部分恢復，而殘留一部分不能恢復的變形，該殘留部分的變形稱為塑性變形。材料受力時，在無明顯變形的情況下突然破壞，這種現(xiàn)象稱為脆性破壞。建筑材料的基本物理參數(shù)：密度；表觀密度：材料在自然狀態(tài)下(包含內(nèi)部孔隙)單位體積所具有的質(zhì)量；堆積密度：散粒狀材料在自然堆積狀態(tài)下單位體積的質(zhì)量；孔隙率：孔隙率是反映材料細觀結(jié)構(gòu)的重要參數(shù)；空隙率：散粒狀材料在自然堆積狀態(tài)下，顆粒之間空隙體積占總體積的百分率；吸水率：材料由干燥狀態(tài)變?yōu)轱査疇顟B(tài)所增加的質(zhì)量(所吸人水的)與材料干質(zhì)量之比的百分率；含水率：材料內(nèi)部所包含水分的質(zhì)量占材料干質(zhì)量的百分率。（1）氣硬性無機膠凝材料：可分為氣硬性膠凝材料與水硬性膠凝材料兩類。氣硬性膠凝材料只能在空氣中硬化，也只能在空氣中繼續(xù)保持或發(fā)展其強度，如建筑石膏、石灰、水玻璃、菱苦土等。水硬性膠凝材科則不僅能在空氣中，而且能更好地在水中硬化，保持并發(fā)展其強度，如各種水泥。氣硬性膠凝材料一般只適用于地上干燥環(huán)境，而水硬性膠凝材料則可在地上、地下或水中使用。石灰：變熟石灰，；應用：①配制石灰砂漿、石灰乳。②配制石灰土、三合土。石灰土(石灰+黏土)和三合土（石灰+黏土+砂石或爐渣、碎磚等填料)。③生產(chǎn)灰砂磚、炭化石灰板。建筑石膏原料是天然二水石膏。性質(zhì)：①凝結(jié)硬化快。②硬化后體積微膨脹。③硬化后孔隙率大。④耐水性與抗凍性較差。⑤硬化后尺寸穩(wěn)定。⑥硬化后抗火性好。水玻璃(俗稱泡花堿)：水的堿金屬硅酸，有良好的黏結(jié)能力。菱苦土。（2）水泥：建筑工程常用的主要是各種硅酸鹽水泥。影響水泥性質(zhì)的主要指標有細度、凝結(jié)時間、安定性與強度等四項。普通硅酸鹽水泥簡稱普通水泥。是由硅酸鹽水泥熟料、6%15% 混合材料、適量石膏磨細制成的水硬性膠凝材料。大體積混凝土工程不宜選用普通水泥與硅酸鹽水泥這兩種水泥混合。礦渣：用石灰石、窯灰、粉煤灰和火山灰質(zhì)混合。鋁酸鹽水泥特性：長期強度有降低的趨勢；早期強度增長快；水化熱大，且放熱速度快，高鋁水泥適用于冬季施工的混凝土工程，不宜用于大體積混凝土工程；高鋁水泥不適用于高溫季節(jié)施工（不超過25度）；耐熱性較高；抗硫酸鹽侵蝕性強、耐酸性好；易產(chǎn)生閃凝。燒結(jié)普通磚：為無孔洞或孔洞率小于15% 的實心磚。燒結(jié)空心磚和空心砌塊，孔洞率一般在35%以上。按形態(tài)砌塊可分為實心和空心兩種；按規(guī)格大小可分為大型、中型和小型砌塊；按原材料可分為混凝土砌塊和硅酸鹽砌塊。混凝土小型空心砌塊主規(guī)格尺寸為390mm x 190mm x 190mm。八大構(gòu)件的作用如下：基礎、墻體、門和窗、屋頂、樓面、地面、樓梯；地下室防水構(gòu)造：用材料防水和混凝土自防水兩種。屋頂防水構(gòu)造：平屋頂與斜屋頂。i 1: 10 時為平屋頂， i1:10時稱為斜屋頂。①保護層：一般采用36mm粒徑的粗砂粘貼作為保護層，上人屋頂可鋪30mm 厚水泥板或大階磚。②找平層：水泥砂漿找平層一般采用1:23水泥砂漿抹20mm厚作為鋼筋混凝土屋面板上的平整表面，以便于防水層的鋪貼粘牢。③結(jié)合層：冷底子油涂刷。保溫結(jié)構(gòu)：室內(nèi)采暖的氣溫要求為1620度，廠房為1015度。為了提高墻體的保溫性能，常采取以下措施:①增加墻體厚度；②選擇導熱系數(shù)小的墻體材料制作復合墻，常將保溫材料放在靠低溫一側(cè)，或在墻體中部設封閉的空氣間層或帶有鋁箱的空氣間層。平屋頂保溫層有兩種位置：①將保溫層放在結(jié)構(gòu)層之上，防水層之下，成為封閉的保溫層，稱為內(nèi)置式保溫層。②將保溫層放在防水層之上，稱為外置式保溫層。隔熱的手段：①采用淺色光潔的外飾面；②采用遮陽通風構(gòu)造；③合理利用封閉空氣間層；④綠化植被隔熱。變形縫分為伸縮縫、沉降縫和防震縫三種。伸縮縫的寬度在20~30mm。防震縫、沉降縫是全部斷開，伸縮縫部分斷開。在設防烈度為8 度和9 度且有下列情況之一時宜設置防震縫：建筑物高差在6m 以上時；建筑物有錯層，且樓板高差較大時；建筑物各部分結(jié)構(gòu)剛度質(zhì)量截然不同。綠色建筑指的是在建筑的全壽命周期內(nèi)，最大限度地節(jié)約資源(節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材)、保護環(huán)境和減少污染，為人們提供健康、適用和高效的使用空間，與自然和諧共生的建筑。綠色建筑評價指標體系由節(jié)地與室外環(huán)境、節(jié)能與能源利用、節(jié)水與水資源利用、節(jié)材與材料資源利用、室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量和運營管理六類指標組成。色光三原色：紅色、綠色和藍色。色料三原色：青、品紅、黃。有時會將色料三原色稱為紅、黃、藍，而這里的紅是指品紅(洋紅) ，而藍是指青色(湖藍)。色彩都可由色相、彩度及明度三個屬性組合。標準色中黃色最亮，明度最高，紫最低。客觀環(huán)境中影晌色彩變化的因素：固有色、光源色、環(huán)境色（又稱條件色）、空間色（其基本規(guī)律是：距離變遠，物體固有色深者變淺談，亮者變灰暗，同時色相會偏冷偏青）。我國古代建筑，彩畫的種類分五彩、青綠、朱白三大類。中世紀歐洲的拜占庭，色彩顯得陰暗、沉重。歐洲文藝復興時期，色彩明朗，被稱為畸形珍珠的巴洛克風格。色彩在城市建筑中所起的作用：物理功能（黃、白色等反射系數(shù)最高，淺藍、談綠等淺淡色彩次之，紫、黑色反射系數(shù)最小）、裝飾作用、標識作用、情感作用（居住建筑：高明度、低彩度、偏暖的顏色；辦公建筑：中性或偏冷的顏色）、文化意義。城市色彩的構(gòu)成元素：建筑色彩（藏式、醬紅色，墻身為乳白色，門、窗的邊飾是黑色）、街道色彩、環(huán)鏡色彩、植物色彩、燈光色彩。建筑形式美法則：對比與微差、比例與尺度、均衡與穩(wěn)定、韻律與節(jié)奏、重復與再現(xiàn)、滲透與層次。反形式美學：采用沖突、對抗、滑稽、幽默等方法與手段來提高藝術表現(xiàn)力。表現(xiàn)出弘揚個性、滑稽與幽默等特征。地域性建筑美學：包括兩方面的內(nèi)容，既包含地域自然環(huán)境的特殊性與一貫性，同時又帶有特定地區(qū)文化意識形態(tài)的特殊性與一貫性?？梢哉f，地域性是整個社區(qū)及其全部歷史作用的產(chǎn)物。高技建筑美學：推崇技術表現(xiàn)，極力體現(xiàn)技術進步，認為技術可以創(chuàng)造美好未來，表現(xiàn)出技術樂觀主義的審美傾向，它融匯人文精神，并運用復雜和靈活的技術手法，突破標準化的設計，充分展現(xiàn)現(xiàn)代材料和技術的魅力。解構(gòu)建筑美學：具有強烈的反叛品格，強調(diào)文本、閱讀、批評的多元本并立的動態(tài)。新構(gòu)成主義者：探索了非均衡與不和諧的美學，試圖否定結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，以及利用沖突和破碎表現(xiàn)，交叉、疊置和碰撞的藝術語法體系，來實現(xiàn)建筑生成和轉(zhuǎn)化。（日本建筑師范原一男）大中型項目的建設包括：項目建議書，可行性研究報告，決策，編制設計文件，準備工作，組織施工，正式投產(chǎn)?，F(xiàn)代城市綠化系數(shù)不應小于20%。設計工作程序：前期準備、萬案設計、初步設計、編制施工圖設計文件。城市道路規(guī)劃設計城市道路規(guī)劃設計包括:路線設計、交叉口設計、道路附屬設施設計、路面設計和交通管理設施設計五個部分。其中道路選線、道路橫斷面組合、道路交叉口選型等都是屬于城市總體規(guī)劃和詳細規(guī)劃的重要內(nèi)容。凈空與界限：凈空：人和車輛在城市道路上通行要占有一定的通行斷面。凈空加上安全距離即構(gòu)成限界。1）行人凈空: ； 。432）自行車凈空：；。凈寬要求1. 0m 。33）機動車凈空:4）道路橋洞通行限界: 。5）鐵路通行限界: m,（小于160公里）(160~200公里) 。寬度限界: 4. 88m。6）橋下通航凈空限界:行車視距與機動車制動效率、行車速度和駕駛?cè)藛T所采取的措施有關。行車視距一般包括停車視距、會車視距、錯車視距和超車視距等。城市道路規(guī)劃設計中以停車視距和會車視距兩種較為重要。停車視距由駕駛?cè)藛T反應時間內(nèi)車輛行駛的距離、車輛制動距離和車輛在障礙物前面停止的安全距離組成。會車視距常按2 倍的停車視距計算。視距限界: 1）平面彎道視距限界設計時要求在限界內(nèi)必須清除高于1. 2m 的障礙物，包括高于1. 2m 的灌木和喬木。2）縱向視距限界約等于兩車的停車視距之和。通常用設置豎曲線的方法來保證。3）交叉口視距限界在保證兩條相交道路上直行車輛都有安全的停車視距的前提下，還必須保證駕駛?cè)藛T的視線不受遮擋，由兩車的停車視距和視線組成了交叉口視距空間和限界，又稱視距三角形。按最不利的情況，考慮最靠右的一條直行車道與相交道路最靠中間的直行車道的組合確定視距三角形的位置。城市道路橫斷面由車行道、人行道、分隔帶和綠地等部分組成。根據(jù)一般經(jīng)驗。為了確保安全，常選用較寬車道寬度。城市道路一條車道的小汽車理論通行能力為每車道1800 輛/h。一般平均最大通行能力5001000輛/h。通行能力受到交叉口控制。假定最靠中線的一條車道為1，；。機動車車行道寬度的確定：規(guī)劃確定的單向高峰小時交通量除以一條車道的通行能力，來確定單向所需機動車車道數(shù)，乘以2 為雙向所需機動車道數(shù)，再分別套用各種車型的車道寬度相加，即得到機動車車行道的寬度。雙車道多用78m。 四車道多用1415m，六車道多用1922m。兩個方向機動車車道數(shù)一般不宜超過46條。雙向4條機動車道是比較經(jīng)濟、合理的。兩塊板道路的單向機動車車道數(shù)不得少于2 條，四塊板道路的單向機動車車道數(shù)至少為2 條。一般行駛公共交通車輛的一塊板次干路，其停靠站附近單向車行道的最小寬度應能?？恳惠v公共汽車，同時通行一輛大型汽車，再考慮適當?shù)淖孕熊嚨缹挾燃纯伞C動車車行道寬度為緣石至緣石之間的距離，包括兩側(cè)路緣帶寬度和中心線雙黃線（或分隔帶)寬度。非機動車道寬度的確定：1條自行車帶的寬度為1. 5m , 2 ，3 。保證1 輛三輪車和1 輛大板車并行時，~，同時也能滿足1 輛板車靠邊停放， 1 輛三輪車行駛及1 輛自行車超車的要求。 () 、 ()、 ()。如考慮將來可能改為行駛機動車輛。規(guī)范1條自行車帶的路段通行能力為8001000輛/h。道路綠化有多種布置方式，其總寬度一般占道路總寬度的15%30% 為宜。在寬度大于40m 的濱河路或主干路上，當交通條件許可時，可考慮沿道路兩側(cè)或一側(cè)成行種樹，布置成有一定寬度的林蔭道。道路的分隔帶兼作公共汽車停靠站臺或供行人過路臨時駐足之用時，（相當于種植23排樹）。城市道路橫斷面形式的選擇與組合：符合城市道路系統(tǒng)對道路的規(guī)劃要求；滿足交通暢通和安全的要求；充分慮道路綠化的布置；滿足各種工程管線布置的要求；要與沿路建筑和公用設施的布置要求相協(xié)調(diào)；對現(xiàn)有道路改建應采用工程措施與交通組織管理措施相結(jié)合的辦法；注意節(jié)省建設投資，集約和節(jié)約城市用地。平曲線最小半徑是指保證機動車輛以設計車速安全行駛時圓曲線的最小半徑。平曲線最小半徑主要取決于道路的設計車速。平曲線最小半徑的確定必須綜合考慮車輛行駛的穩(wěn)定性、乘客的舒適程度、車輛燃料消耗和輪胎磨損等。超高橫坡的大小將取決于曲線半徑的大小。按《城市道路設計規(guī)范》規(guī)定，平曲線半徑小于不設超高最小半徑時，在平曲線范圍內(nèi)應設置超高。平曲線原則上應盡量采用較大的半徑，在地形復雜或山區(qū)的城市，通過比較，如采用不設超高的半徑會過分增加工程量或受建筑物等其他條件限制時，可采用設超高推薦半徑值。當?shù)匦?、地物條件特別困難時，方采用設超高最小半徑值。按照《城市道路設計規(guī)范》的規(guī)定，道路平曲線半徑小于或等于250m 時，應在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。超高緩和段的長度不宜過短，最好不小于1520m。當曲線加寬與超高同時設置時，加寬緩和段長度應與超高緩和段長度相等，內(nèi)側(cè)增加寬度，外側(cè)增加超高。如曲線不設超高而只有加寬，可采用不小于10m 的加寬緩和段長度。交叉口交通組織布式：1） 無交通管制；2） 采用渠化交通：設置交通島，適用于交通量較小的次要交叉口、交通組織復雜的異形交叉口和城市邊緣地區(qū)的道路交叉口。3） 實施交通指揮：常用于一般平面十字交叉口。4） 設置立體交叉：適用于快速、有連續(xù)交通要求的大交通量交叉口。平面交叉口的設計內(nèi)容：正確選擇交叉口形式；確定視距三角形和交叉口紅線的位置；合理組織交叉口交通管制；進行交叉口豎向設計。立體交叉：分離式立交；互通式立交—分為非定向立交和定向立交（有定向匝道）兩類。自行車交通的組織有以下幾種方法：設置自行車右轉(zhuǎn)專用車道；設置左轉(zhuǎn)候車區(qū)；停車線提前法；兩次綠燈法；設置自行車橫道。人行橫道：最小寬度為4m，通常選用經(jīng)驗寬度4一10m。規(guī)范規(guī)定機動車車道數(shù)大于等于6 條或人行橫道大于30m時，應在道路中央設置安全島(最小寬度為1m)。停止線設在人行橫道線外側(cè)面12m處。左轉(zhuǎn)車輛大于34輛時，應增辟左轉(zhuǎn)專用車道。進入交叉口右轉(zhuǎn)車輛大于4輛時，應增設右轉(zhuǎn)專用車道。增設車道的寬度。平面環(huán)形交叉口適用于多條道路交匯的交叉口、左轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口和畸形交叉口。但是，相交道路