【正文】 ”構(gòu)圖。5）代表性建筑：法巴黎圣母院、英索爾茲伯里主教堂、德科隆主教堂、意米蘭，大教堂們比薩主教堂。拜占庭建筑：東羅馬帝國又稱拜占庭帝國，也是東正教的中心。萬神廟是單一空間、集中式構(gòu)圖建筑的代表，也是羅馬穹頂技術(shù)的最高代表。美學(xué)風(fēng)格：人本主義、理性精神；古典盛期為代表，雅典衛(wèi)城及其主要建筑，運(yùn)用多立克和愛奧尼克兩種柱式。方錐體式的金字塔陵墓，吉薩的三大金字塔:庫夫、哈夫拉（獅身人面像）、孟卡烏拉為代表，金字塔基由臨河處的下廟、神道、上廟(祭祀廳堂)及方錐形塔基組成。)生成期：殷、周、秦、漢；轉(zhuǎn)折期：魏、晉、南北朝。在類型上大致可分為:樓閣式塔、密檐式塔、單層塔、喇嘛塔和金剛寶座塔五種。清真寺必須朝向圣地麥加，遺留至今的代表作是元代重建的福建泉州清凈寺以及明初西安華覺巷清真寺。從商到漢用木槨室，隨后出現(xiàn)磚石結(jié)構(gòu)墓室，東漢以后成為主流。孔廟有其獨(dú)特的形制，如泮池、萬例宮墻照壁、欞星門、金聲玉振牌坊、大成殿等。五門是指從正陽門到太和門間大清門、天安門、端門、午門、太和門。在漢代首開東西堂制，隋、唐出現(xiàn)了三朝五門:承天門、太極門、朱明門、兩儀門、甘露門。屋頂形式分為五種主要類型，即廡殿、歇山、披尖、懸山及硬山。以及僅為分隔空間或裝飾之用的非承重部分，即小木作。大木作包括梁、檁、枋、椽、柱等，小木作則是門、窗、隔扇、屏風(fēng)以及其他非結(jié)構(gòu)部件。建筑物等級由高到低分別為:①屋頂}重檐、龐殿、重檐歇山、重檐攢尖、單檐龐殿、單檐歇山、單檐攢尖、懸山、硬山。其中，外朝承天門、中朝太極殿、內(nèi)朝兩儀殿。帝王親自參加的最重要的祭祀有三處:天地、社稷、宗廟。全國基本上是同一模式，所不同的是尺度與地方手法。陵墓建筑反映了人間建筑的布局和設(shè)計。唐代建筑典型—山西五臺山佛光寺大殿，面闊七間，進(jìn)深八架椽，單檐四阿頂(廡殿頂〉。樓閣式塔：首先見于東漢末年，南北朝時成為塔的主流，宋之前全部為木構(gòu)，宋之后用磚木混合結(jié)構(gòu)，著名實(shí)例為遼應(yīng)縣佛宮寺釋迦木塔（最高）。全盛期：隋、唐；成熟時期：兩宋到清初。廟宇的兩個藝術(shù)重點(diǎn)：是牌樓門及其門前的神道及廣場；一是多柱廳神殿內(nèi)少數(shù)人膜拜皇帝之所。希臘晚期出現(xiàn)：集中式向上發(fā)展的多層構(gòu)圖新手法。凱旋門、第度凱旋門為單拱門、塞維魯斯和君士坦丁為三拱門凱旋門。拜占庭的建筑成就在于發(fā)展了古羅馬的穹頂結(jié)構(gòu)和集中式型制，創(chuàng)造了穹頂支在四個或更多的獨(dú)立柱土的結(jié)構(gòu)方法和穹頂統(tǒng)率下的集中式型制建筑，以及彩色鑲嵌和粉畫裝飾藝術(shù)；采用帆拱、鼓座、穹頂相結(jié)合的做法；如君士坦丁堡的圣索菲亞大教堂。文藝復(fù)興建筑：采用古代希臘、羅馬柱式構(gòu)圖要素。圓廳別墅—由明確、單純幾何體組成，比例和諧、構(gòu)圖嚴(yán)謹(jǐn)、形體統(tǒng)一完整；奧利匹克劇場—露天劇場轉(zhuǎn)室內(nèi)。裝飾特點(diǎn)：細(xì)膩柔媚，喜用弧線和S 形錢。新材料、新技術(shù)、新類型：代表建筑1851 年倫敦水晶宮“開辟了建筑形式新紀(jì)元，被喻為第一座現(xiàn)代建筑。德意志制造聯(lián)盟目的在于提高工業(yè)制品的質(zhì)量以求達(dá)到國際水平。2)采用靈活的不規(guī)則的構(gòu)圖手法。⑤自由立面。代表建筑: TAC 事務(wù)所設(shè)計的哈佛大學(xué)研究生中心樓。代表建筑：謝爾屯藝術(shù)紀(jì)念館。代表人物:路易斯2）從直接復(fù)古到變形裝飾。公共建筑空間組成都可以概括為主、次要使用空間及交通聯(lián)系空間這三大空間。②坡道：一般坡道的坡度為8%15% ，常用坡道坡度為10%12% ，供殘疾人使用的坡道坡度為12% 。大型交通建筑、商業(yè)建筑等。③臺風(fēng)和寒潮及雷暴大風(fēng)作用：按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》規(guī)定的以50 年為重現(xiàn)期的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防；對于重要的生命線工程設(shè)施，設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)提高到100 年一遇。單棟住宅的長度大于160m時應(yīng)設(shè)4m寬、4m高的消防車通道，大于80m 時應(yīng)在建筑物底層設(shè)人行通道。一梯2 戶: 單元面寬較窄；一梯3 戶：單朝向；一梯4戶：室戶布置在中間?？梢垣@得較多的空間用39。躍廊式：每隔2層設(shè)有公共走廊，電梯利用率提高，節(jié)約交通面積對每戶面積較大、居室多的戶型較為有利。住宅設(shè)計的主要矛盾是建筑的防寒問題。外窗窗臺距樓面、 時，應(yīng)有防護(hù)設(shè)施。 時，其扶手高度不應(yīng)小于1. 05m。功能單元：①生產(chǎn)單元；②輔助生產(chǎn)單元；③倉儲單元；④動力單元；⑤管理單元；⑥生活單元。距有出人門洞的圍墻6m ，距圍墻照明桿2m。 力求縮減道路敷設(shè)面積，節(jié)約投資與土地。氣溫：最熱月份13: 00平均溫度和相對濕度?；疖囌?、展覽館的人流活動有一定規(guī)律，可將入口和出口分開，人流按一定方向疏導(dǎo)。建筑間距：考慮防火、日照、防噪、衛(wèi)生、通風(fēng)、視線等要求。道路原則上不設(shè)平坡部分，%。216。 橫墻是主要承重墻，縱墻起圍護(hù)隔斷和將橫墻連成整體的作用。3）內(nèi)框架承重體系：墻和柱都是主要承重構(gòu)件，剛度較差，沉降量不易一致，變形，內(nèi)應(yīng)力。簡支梁結(jié)構(gòu)（18m以下），施工簡單。一般高層建筑2450m；較高高層建筑50100m；超高層建筑100200m；特殊高層建筑200m以上。若材料的幾何形狀只能部分恢復(fù)，而殘留一部分不能恢復(fù)的變形，該殘留部分的變形稱為塑性變形。②配制石灰土、三合土。⑤硬化后尺寸穩(wěn)定。大體積混凝土工程不宜選用普通水泥與硅酸鹽水泥這兩種水泥混合。屋頂防水構(gòu)造：平屋頂與斜屋頂。②將保溫層放在防水層之上，稱為外置式保溫層。色光三原色：紅色、綠色和藍(lán)色。歐洲文藝復(fù)興時期，色彩明朗，被稱為畸形珍珠的巴洛克風(fēng)格。高技建筑美學(xué)：推崇技術(shù)表現(xiàn)，極力體現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，認(rèn)為技術(shù)可以創(chuàng)造美好未來，表現(xiàn)出技術(shù)樂觀主義的審美傾向，它融匯人文精神，并運(yùn)用復(fù)雜和靈活的技術(shù)手法，突破標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計，充分展現(xiàn)現(xiàn)代材料和技術(shù)的魅力。凈空與界限：凈空：人和車輛在城市道路上通行要占有一定的通行斷面。6）橋下通航凈空限界:行車視距與機(jī)動車制動效率、行車速度和駕駛?cè)藛T所采取的措施有關(guān)。3）交叉口視距限界在保證兩條相交道路上直行車輛都有安全的停車視距的前提下，還必須保證駕駛?cè)藛T的視線不受遮擋，由兩車的停車視距和視線組成了交叉口視距空間和限界，又稱視距三角形。假定最靠中線的一條車道為1，；。機(jī)動車車行道寬度為緣石至緣石之間的距離，包括兩側(cè)路緣帶寬度和中心線雙黃線（或分隔帶)寬度。道路的分隔帶兼作公共汽車?？空九_或供行人過路臨時駐足之用時，（相當(dāng)于種植23排樹）。當(dāng)?shù)匦?、地物條件特別困難時，方采用設(shè)超高最小半徑值。平面交叉口的設(shè)計內(nèi)容：正確選擇交叉口形式；確定視距三角形和交叉口紅線的位置；合理組織交叉口交通管制；進(jìn)行交叉口豎向設(shè)計。增設(shè)車道的寬度。一般交織角在20度30度之間為宜。立體交叉設(shè)置的主要目的是為了保證道路交通的快速性和連續(xù)性，減少或避免低速的車輛、行人對快速車輛正常行駛的干擾，提高交叉路口的通行能力。一般有快速路網(wǎng)的城市，市區(qū)互通式立交中心間距應(yīng)大于或等于主干路間距，約為1. 0—1. 5km 左右，郊區(qū)可適當(dāng)加大。道路縱坡：機(jī)動車道路的最大縱坡宜控制在5%以下，城市道路非機(jī)動車道的最大縱坡，%以下為宜。我國快速交通干道凸形豎曲線最小半徑為10000m，凹形豎曲線最小半徑為2500m。道路交通標(biāo)線是由白色或黃色的線條、符號、箭頭、文字、凸起路標(biāo)和路邊輪廓標(biāo)志等所組成?！皢蜗蛴倚小避囕v停發(fā)方式：1）前進(jìn)停車、后退發(fā)車：不易迅速疏散，常用于斜向停車和要求盡快停車就位的停車場；2）后退停車、前進(jìn)發(fā)車：最常見的停車方式，平均占地面積較少，常用于垂直停車和要求盡快發(fā)車的停車場，大型公共停車場和單位停車場；3）前進(jìn)停車、前迸發(fā)車：車輛停發(fā)均能方便迅速，但占地面積較大，常用于公共汽車和大型貨車停車場。機(jī)動車停車庫分為坡道式停車庫和機(jī)械停車庫兩大類。城市客運(yùn)交通樞紐則是城市內(nèi)多條軌道交通線路或者公交干線匯集的場所。站前廣場規(guī)劃設(shè)計：靜態(tài)交通組織——公交站點(diǎn)(或軌道交通車站)應(yīng)離站房最近，其次是出租車停車場，最后才是社會車輛停車場。2)大運(yùn)量系統(tǒng):。地鐵系統(tǒng)：；高運(yùn)量地鐵 ；。 線路坡度不大于100%；最高行車速度不大于500km/h。自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)：日本的AGT系統(tǒng)，分為三種形式，一是軌道中央引導(dǎo)方式；二是側(cè)向引導(dǎo)方式，三是中央引導(dǎo)和側(cè)向引導(dǎo)方式的混合。線網(wǎng)規(guī)劃的基本原則：線網(wǎng)規(guī)劃要符合城市總體規(guī)劃；屬于宏觀規(guī)劃層次；體現(xiàn)穩(wěn)定性和靈活性(起終點(diǎn)、換乘點(diǎn)、銜接點(diǎn)3個穩(wěn)定)；符合城市主客流方向，連接主要客流集散點(diǎn)、交通樞紐、文化商貿(mào)中心、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、居民小區(qū)、工業(yè)區(qū)和行政中心等；應(yīng)結(jié)合城市地形、道路、環(huán)境和景觀需要合理布置；注重王程實(shí)施性。走廊錨固方法是先通過交通需求分析找出客流走廊，沿客流走廊布線，再結(jié)合客流集散點(diǎn)、換乘樞紐的分布等加以調(diào)整。市中心區(qū)的車站間距不宜小于1km，市區(qū)外圍的車站間距宜為2km左右。常規(guī)凈水工程主要由沉淀池、過濾池、清水池、泵站組成。④確定規(guī)劃區(qū)其他配水設(shè)施位置飛配水能力、用地面積或用地標(biāo)準(zhǔn)。城市用水量：平均日用水量、最高日用水量、年用水量，三種表達(dá)形式。水資源可利用量包括地表水資源可利用量和淺層地下水可開采量。IV類：適用于農(nóng)業(yè)和部分工業(yè)用水，適當(dāng)處理后可作生活飲用水。水質(zhì)：①水中不得含有致病微生物。新建水廠布局：城市供水能力應(yīng)該大于或等于最高日用水量。配水管分類：為平管、支管和接戶管三類。設(shè)計流速：流速越小，管徑越大。在地下水源保護(hù)區(qū)內(nèi)應(yīng)執(zhí)行下列規(guī)定：1)禁止利用污水灌溉；2)禁止利用含有毒污染物的污泥作肥料；3)禁止使用劇毒或高殘留農(nóng)藥；4)禁止利用儲水層孔隙，裂隙、溶洞及廢棄礦坑儲存石油、放射性物質(zhì)、有毒化學(xué)品、農(nóng)藥等。采用不完全分流制有三種情況：早期的城市建設(shè)、降水量很小的城市、地形起伏變化較大的城市。詳細(xì)規(guī)劃階段：①落實(shí)總體規(guī)劃確定的排水干管位置和其他排水設(shè)施用地，并在管徑、管底標(biāo)高方面與周邊排水管道相銜接。)環(huán)境影響：新建城市、擴(kuò)建新區(qū)、新開發(fā)區(qū)或舊城改造地區(qū)的排水體制應(yīng)采用分流制。劃分雨水分區(qū)，目的是合理組織排水系統(tǒng)，使城市雨水能夠便捷安全地排出，減少工程投資，降低積水風(fēng)險。雨水泵站通常布置在雨水管渠出口附近，雨水管渠出口應(yīng)盡量集中。屋面；；不透水地面：；透水地面：。；。二級處理以生物處理為主體，主要污染物去除率進(jìn)一步提高，懸浮物去除率約60%90%，五日生化好氧量去除率約65%95%。污水總變化系數(shù)隨平均日污水流量增大而減?。ǚ幢龋３鞘须娫纯煞譃槌鞘邪l(fā)電廠和接受市域外電力系統(tǒng)電能的電源變電所(站)兩類。城網(wǎng)電源點(diǎn)布置應(yīng)盡量接近負(fù)荷中心。 8）提出城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的重大電力設(shè)施近期建設(shè)項(xiàng)目及進(jìn)度安排。城市詳細(xì)規(guī)劃階段：1) 確定詳細(xì)規(guī)劃區(qū)中各類建筑的規(guī)劃用電指標(biāo)，并進(jìn)行負(fù)荷預(yù)測；2) 確定詳細(xì)規(guī)劃區(qū)供電電源的容量、數(shù)量及其位置、用地；3) 布置詳細(xì)規(guī)劃區(qū)內(nèi)中壓配電網(wǎng)或中、高壓配電網(wǎng)，確定其變電所(站)、開關(guān)站的容量、數(shù)量、結(jié)構(gòu)型式及位置、用地；4) 繪制電力控制性詳細(xì)規(guī)劃圖；5) 編寫電力控制性詳細(xì)規(guī)劃說明書。高壓配電網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)采用諸如以下方式的結(jié)線：環(huán)網(wǎng)布置，開環(huán)運(yùn)行。“以熱定電”的原則，規(guī)劃建設(shè)適當(dāng)容量的熱電聯(lián)產(chǎn)火電廠。設(shè)計充滿度應(yīng)當(dāng)小于或等于設(shè)計規(guī)范中規(guī)定的最大設(shè)計充滿度。污水收集系統(tǒng)主要進(jìn)行室外污水管道和污水泵站布置。截流式合流制系統(tǒng)污水量除了旱流污水外，還有一定的初期雨水進(jìn)入污水系統(tǒng)，污水量為旱流污水與初期雨水之和。雨水管渠原則上應(yīng)采用管頂平接方式。雨水口間距一般為3080m，連接管最小管徑為200mm，長度不宜超過25m，接在同一連接管上的雨水口一般不宜超過3個?；驹瓌t：1）充分利用地形和水系，以最短的距離靠重力流將雨水排人附近水系。這里所說的特殊城市包括以下幾種類型:①降雨量稀少。③確定規(guī)劃區(qū)雨水、污水支管管徑和控制點(diǎn)標(biāo)高。②提出雨水、污水利用原則。排水體制分為合流制和分流制兩大類。管徑在350600mm時。支管大城市一般在150200mm之間，中小城市在100150mm之間。考慮因素：水源條件，建設(shè)條件，安全條件，配水條件。③水的感官性狀良好。水資源供需平衡的二次平衡，最終目的是要確?？晒┧看笥诨虻扔谟盟?。保證率越高，相應(yīng)的可利用量和可供水量越小。水資源供需平衡分析，一般采用年用水量。自備水源分為生活用水、工業(yè)用水和其他用水三大類。如果輸水距離較長，中間還可能設(shè)置加壓泵站。城市軌道交通車站布局方案是車站用地控制規(guī)劃基本前提。線路的布置方式：分離式線網(wǎng)和聯(lián)合式線網(wǎng)。影響線網(wǎng)方案的主要因素：客流走廊布線、正常運(yùn)營、提高效率。2)可實(shí)現(xiàn)無人駕駛，但載客量小，初期成本較高。 線路坡度不大于70%；最高行車速度不大于l00km/h。單軌系統(tǒng)：適用于：城市道路高差較大，道路半徑小，線路地形條件較差的地區(qū)；舊城改造已基本完成，而該地區(qū)的城市道路又比較窄；大量客流集散點(diǎn)的接駁線路。4)低運(yùn)量系統(tǒng):單向運(yùn)輸能力小于1萬人次/小時。動態(tài)交通組織的重點(diǎn)：排除過境交通，簡化交通流錢，實(shí)現(xiàn)人車分離。如何以最短的路程、最少的時間、最方便的方式、最佳的環(huán)境質(zhì)量、最多樣的選擇途徑來滿足大量人流的換乘需求，是城市客運(yùn)樞紐規(guī)劃設(shè)計的關(guān)鍵。螺旋坡道式停車庫：交通線路明確，上下行坡道干擾少，造價較高，用地稍比直行坡道節(jié)省，單位停車面積較多。平行停車方式：路邊停車帶和狹長地段停車，特點(diǎn)是停車帶和通道的寬度最小，但單位停車面積最大。平面交叉口的交通控制：多路停車法：在交叉口所有引道入口的右側(cè)(右側(cè)通行的國家和地區(qū))設(shè)立停車標(biāo)志。如果確實(shí)需要重合設(shè)置時，通常要求將豎曲線在平曲線內(nèi)設(shè)置，而不應(yīng)有交叉現(xiàn)象。非機(jī)動車控制最大縱坡。車道布置：道路主線機(jī)動車行駛車道雙向不少于4 條，一般道路上布置自行車道時，自行車道寬每側(cè)68m。立體交叉的組成：跨線橋(或下穿式隧道)主體；匝道；加速道；減速道；集散道。環(huán)道一般布置3條機(jī)動車道，1條車道繞行，1條車道交織，1條作為右轉(zhuǎn)車道；同時還應(yīng)設(shè)置一條專用的非機(jī)動車道。但是，相交道路不可過多，且道路交角宜大致相同，以便滿足交織的要求。自行車交通的組織有以下幾種方法：設(shè)置自行車右轉(zhuǎn)專用車道；設(shè)置左轉(zhuǎn)候車區(qū)；停車線提前法；兩次綠燈法；設(shè)置自行車橫道。超高緩和段的長度不宜過短，最好不小于1520