預(yù)應(yīng)力混凝土t梁計(jì)算(編輯修改稿)
2025-06-24 00:55 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 化圖形和支點(diǎn)剪力影響線，如圖所示橫向分布系數(shù)變化區(qū)段長(zhǎng)度： 對(duì)應(yīng)于支點(diǎn)剪力影響線的荷載布置。影響線面積為。因此，得：附加三角形荷載重心處的影響線坐標(biāo)為： 因此，得： 故公路Ι級(jí)荷載的支點(diǎn)剪力為： 人群荷載的橫向分布系數(shù)，得： 對(duì)于跨中橫隔梁的最不利荷載布置?？v向一行車輪荷載對(duì)中橫隔梁的計(jì)算荷載為： 已知1號(hào)梁的橫向影響線豎坐標(biāo)值為： 同理可算得2號(hào)梁和3號(hào)梁的橫向影響線豎坐標(biāo)值為：（1） 繪制彎矩影響線對(duì)于2號(hào)和3號(hào)主梁之間截面的彎矩影響線可計(jì)算如下：P=1作用在1號(hào)梁軸上時(shí)：P=1作用在7號(hào)梁軸上時(shí)：P=1作用在3號(hào)梁軸上時(shí)：繪制影響線，如圖（2） 繪制剪力影響線對(duì)于1號(hào)主梁處截面的影響線可計(jì)算如下：P=1作用在計(jì)算截面以右時(shí)：P=1作用在計(jì)算截面以左時(shí)：繪成的影響線。 將求得的計(jì)算荷載在相應(yīng)的影響線上按最不利荷載位置加載，對(duì)于汽車荷載并計(jì)入沖擊影響，則得：彎矩：剪力： 鑒于橫隔梁的恒載內(nèi)力甚小，計(jì)算中可略去不計(jì)，則按極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的計(jì)算內(nèi)力為： 由《橋規(guī)》～，根據(jù)可能同時(shí)出現(xiàn)的作用效應(yīng)選擇三種最不利效應(yīng)組合：短期效應(yīng)組合，長(zhǎng)期組合，標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)組合，承載能力極限狀態(tài)基本組合。組合情況見(jiàn)下表：序號(hào)荷載類別跨中梁端M①結(jié)構(gòu)自重 0②汽車荷載③人群荷載④①0 ⑤② ⑥③ ⑦④+⑤+⑥⑧①+②/+③⑨①+②/+③第4章 主梁預(yù)應(yīng)力鋼束估算和布置 確定核心距 按使用階段的應(yīng)力要求估算鋼束數(shù)M使用荷載產(chǎn)生的跨中彎矩與荷載有關(guān)的經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，—鋼束的抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度，1260Mpa一根鋼束截面積，取為1396=834mm2=，==100cm故根，取為6根按承載能力極限狀態(tài)估算鋼束數(shù) 根據(jù)極限狀態(tài)的的應(yīng)力計(jì)算圖式，受壓區(qū)混凝土達(dá)到極限強(qiáng)度，應(yīng)力圖示呈矩形，同時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼束數(shù)也達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度，則鋼束數(shù)的計(jì)算公式為：式中：—極限狀態(tài)效應(yīng)組合 —估計(jì)鋼束群中心到混凝土合力作用點(diǎn)力臂長(zhǎng)度的經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，a — 主梁有效高度， 故，根 對(duì)全預(yù)應(yīng)力梁，希望在彈性階段工作，同時(shí)，邊主梁與中間主梁所需的鋼束數(shù)相差不多，為方便鋼束布置和施工，各主梁統(tǒng)一定為6根 采用6束6鋼絞線，單根鋼絞線的公稱截面面積=139mm2，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值=1860MPa，張拉控制應(yīng)力取==1860=1395Mpa。 預(yù)應(yīng)力鋼束布置 跨中截
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